JP2020132133A - 車両用サンルーフパネル - Google Patents

Abstract

【課題】ルーフ要素が取り付く取付面を平滑化できる車両用サンルーフパネルを提供する。【解決手段】サンルーフパネル３０は、内側取付面３８の一部を構成する第１内側取付面１１４を含む第１内側プレート１１５と、第１内側プレート１１５との間に段差が生じるように第１内側プレート１１５の長手方向における端部から延びる第１内側段付プレートと、を有するサイドフレーム１１０と、内側取付面３８の一部を構成する第２内側取付面１５４を含む第２内側プレート１５５を有する第１連結フレーム１５０と、第１内側プレート１１５及び第２内側プレート１５５の間に形成される隙間を覆うように第１内側取付面１１４及び第２内側取付面１５４に貼付されるフィルム３３と、を備える。【選択図】図８

Description

本発明は、車両用サンルーフパネルに関する。

特許文献１には、車両のルーフに設置されるサンルーフパネルと、サンルーフパネルに形成される開口部を開閉するセンターパネルと、を備える車両が記載されている。サンルーフパネルは、個別に成形した複数のフレームの端部同士を重ね合わせた状態で接合することで構成される。互いに接合される２つのフレームのうち、一方のフレームは直線状をなし、他方のフレームは段差が生じるように屈曲部位を有する。

サンルーフパネルにおいて、２つのフレームの端部同士を接合する際には、２つのフレームの接合部位に隙間が生じる場合がある。この場合、隙間を跨ぐように、２つのフレームにルーフ要素の一例としてのウェザーストリップを取り付けると、２つのフレームとウェザーストリップとが密着しにくくなる点で、ウェザーストリップのシール性が低下するおそれがある。このため、上記のサンルーフパネルでは、２つのフレームの端部同士を接合する際に生じる隙間を硬化性のシール材で埋めることで、ウェザーストリップのシール性が低下することを抑制している。

独国特許発明第１０２０１７１０６７５１号明細書

なお、上記のような実情は、ウェザーストリップに限らず、他の車両のルーフ要素がサンルーフパネルに取り付く場合にも概ね共通する。本発明の目的は、ルーフ要素が取り付く取付面を平滑化できる車両用サンルーフパネルを提供することである。

以下、上記課題を解決するための手段及びその作用効果について記載する。
上記課題を解決する車両用サンルーフパネルは、車両のルーフを構成するルーフ要素が取り付く取付面が設けられる車両用サンルーフパネルであって、前記取付面の一部を構成する第１取付面を含む第１プレートと、前記第１プレートとの間に段差が生じるように前記第１プレートの長手方向における端部から延びる第１段付プレートと、を有する第１フレームと、前記取付面の一部を構成する第２取付面を含む第２プレートを有する第２フレームと、前記第１取付面及び前記第２取付面が同一面上に位置するように、前記第１段付プレート及び前記第２プレートの端部を重ねた状態で、前記第１フレーム及び前記第２フレームを接合する接合部と、前記第１取付面及び前記第２取付面を分断する隙間であって且つ前記第１プレート及び前記第２プレートの間に形成される隙間を覆うように前記第１取付面及び前記第２取付面に貼付されるフィルムと、を備える。

上記構成の車両用サンルーフパネルは、第１プレート及び第２プレートの間に形成される隙間が、第１取付面及び第２取付面に貼付されるフィルムで塞がれる。つまり、フィルムは、第１取付面及び第２取付面とともに、ウェザーストリップなどの車両のルーフ要素が取り付く取付面を構成する。こうして、車両用サンルーフパネルは、２つのフレームの端部同士を重ねた部分に形成される隙間を効率良く埋めることができる。その結果、車両用サンルーフパネルは、ルーフ要素が取り付く取付面を平滑化できる。

上記車両用サンルーフパネルは、前記第１プレート及び前記第２プレートの間に形成される隙間に配置される固体の充填体を備えることが好ましい。
上記構成の車両用サンルーフパネルは、第１プレート及び第２プレートの間に形成される隙間が充填体で埋められる。このため、ルーフ要素を取付面に取り付ける際に、フィルムに外力が作用したとしても、フィルムの表面が第１取付面及び第２取付面の同一面からずれにくくなる。こうして、車両用サンルーフパネルは、ルーフ要素を取付面に対して取り付けやすくできる。

上記サンルーフパネルには、可動パネルが開閉する開口部と、前記開口部を囲うように配置される前記取付面としての内側取付面と、前記内側取付面を囲うように配置され、前記ルーフ要素とは別のルーフ要素が取り付けられる外側取付面と、を備え、前記第１プレートを第１内側プレートとし、前記第１段付プレートを第１内側段付プレートとし、前記第２プレートを第２内側プレートとし、前記第１取付面を第１内側取付面とし、前記第２取付面を第２内側取付面とし、前記第１内側プレート及び前記第２内側プレートの間に形成される隙間を内側隙間としたとき、前記第１フレームは、前記外側取付面の一部を構成する第１外側取付面を含む第１外側プレートを有し、前記第２フレームは、前記外側取付面の一部を構成する第２外側取付面を含む第２外側プレートと、前記第２外側プレートとの間に段差が生じるように前記第２外側プレートの長手方向における端部から延びる第２外側段付プレートと、を有し、前記接合部は、前記第１外側取付面及び前記第２外側取付面が同一面上に位置するように、前記第１外側プレートの端部及び前記第２外側段付プレートを重ねた状態で、前記第１フレーム及び前記第２フレームを接合し、前記第１外側取付面及び前記第２外側取付面を分断する隙間であって且つ前記第１外側プレート及び前記第２外側プレートとの間に形成される隙間を、外側隙間としたとき、前記フィルムは、前記内側隙間及び前記外側隙間を覆うように、前記第１内側取付面、前記第２内側取付面、前記第１外側取付面及び前記第２外側取付面に貼付され、前記内側取付面及び前記外側取付面の一方は車両下方を向き、前記内側取付面及び前記外側取付面の他方は車両上方を向くことが好ましい。

上記構成によれば、車両用サンルーフパネルは、外側取付面及び内側取付面の一方の取付面に車両上方からルーフ要素を取り付けたり、外側取付面及び内側取付面の他方の取付面に別のルーフ要素を車両下方から取り付けたりできる。したがって、車両用サンルーフパネルは、例えば、外側取付面を車体との取付面として機能させ、内側取付面をウェザーストリップとの取付面として機能させることができる。

上記課題を解決する車両用サンルーフパネルは、車両のルーフを構成するルーフ要素が取り付く取付面が設けられる車両用サンルーフパネルであって、前記取付面に沿って延びる第１フレーム及び第２フレームと、前記第１フレーム及び前記第２フレームの端部を重ねた状態で、前記第１フレーム及び前記第２フレームを接合する接合部と、前記第１フレームの少なくとも一部及び前記第２フレームの少なくとも一部を被覆する樹脂層と、を備え、前記樹脂層は、前記第１フレーム及び前記第２フレームの接合部位を跨がって、前記第１フレーム及び前記第２フレームの長手方向に延びる前記取付面を有する。

第１フレームの端部及び第２フレームの端部を重ねた状態で第１フレーム及び第２フレームを接合する場合、第１フレーム及び第２フレームの接合部位に隙間が生じやすい。この点、上記構成の車両用サンルーフパネルは、第１フレーム及び第２フレームを被覆する樹脂層が、第１フレーム及び第２フレームの接合部位を跨って第１フレーム及び第２フレームの長手方向に延びる取付面を有する。このため、車両用サンルーフパネルは、第１フレーム及び第２フレームの接合部位に隙間が生じていても、ルーフ要素が取り付く取付面を平滑化できる。

上記車両用サンルーフパネルは、車両幅方向に延びるとともに、前記車両幅方向にわたって開口部が形成されるメインフレームと、前記メインフレームの前記開口部を覆う固定パネルと、を備え、前記第１フレームは、前記車両前後方向に延びる一対のサイドフレームを有し、前記第２フレームは、前記メインフレームの前記車両幅方向における両端部から車両前後方向にそれぞれ延び、前記接合部により前記一対のサイドフレームとそれぞれ接続される一対のサブフレームを有し、前記取付面は、前記一対のサブフレームと前記一対のサイドフレームとのそれぞれの接合部位を跨って、前記メインフレーム、前記一対のサブフレーム及び前記一対のサイドフレームの長手方向に延び、前記樹脂層は、前記固定パネルを前記メインフレームに接合することが好ましい。

上記構成の車両用サンルーフパネルにおいて、樹脂層は、ルーフ要素の取付面を構成するのに加え、メインフレームに固定パネルを接合する。このため、接着剤を用いて、メインフレームに固定パネルを接着する場合に比較して、車両用サンルーフパネルの製造が容易となる。

上記構成の車両用サンルーフパネルは、ルーフ要素が取り付く取付面を平滑化できる。

第１実施形態のサンルーフパネルを備える車両の分解斜視図。 第１実施形態のサンルーフパネルを車両上方から見たときの分解斜視図。 第１実施形態のサンルーフパネルを車両下方から見たときの分解斜視図。 第１実施形態のサンルーフパネルの部分平面図。 図４の５−５線矢視断面図。 第１実施形態のサンルーフパネルの部分底面図。 図６の７−７線矢視断面図。 第１実施形態のサンルーフパネルの部分平面図。 図８の９−９線矢視断面図。 第１実施形態のサンルーフパネルの部分底面図。 図１０の１１−１１線矢視断面図。 第１実施形態のサンルーフパネルの部分平面図。 第１実施形態のサンルーフパネルの部分底面図。 第２実施形態のサンルーフパネルの前側構成を車両上方から見たときの分解斜視図。 第２実施形態のサンルーフパネルの前側構成を車両下方から見たときの分解斜視図。 第２実施形態のサンルーフパネルの後側構成を車両上方から見たときの分解斜視図。 第２実施形態のサンルーフパネルの後側構成を車両下方から見たときの分解斜視図。 第２実施形態のサンルーフパネルの部分平面図。 第２実施形態のサンルーフパネルの部分底面図。 図１８の２０−２０線矢視断面図。 図１８の２１−２１線矢視断面図。 図１８の２２−２２線矢視断面図。 図１９の２３−２３線矢視断面図。

（第１実施形態）
以下、第１実施形態に係る車両用サンルーフパネル（以下、「サンルーフパネル」とも言う。）を備える車両について図面を参照しつつ説明する。

図１に示すように、車両１０は、略矩形のルーフ開口部２１が形成される車体２０と、車体２０のルーフ開口部２１に設置されるサンルーフパネル３０と、車両前後方向に並ぶように配置されるフロントパネル４０、センターパネル５０及びリアパネル６０と、センターパネル５０を駆動するサンルーフ装置７０と、を備える。以降の説明では、車両幅方向を図中のＸ軸の延びる方向で示し、車両前後方向を図中のＹ軸の延びる方向で示し、車両上下方向を図中のＺ軸の延びる方向で示す。

車体２０は、サンルーフパネル３０が設置される設置部２２を有する。設置部２２は、平面視枠状をなし、ルーフ開口部２１の周縁に沿って形成される。
図１に示すように、サンルーフパネル３０は、サンルーフパネル３０の車両幅方向における側部を構成するサイドフレーム１１０と、サンルーフパネル３０の前部を構成するフロントフレームユニット１２０と、サンルーフパネル３０の後部を構成するリアフレームユニット１３０と、を備える。また、図２及び図３に示すように、サンルーフパネル３０は、サイドフレーム１１０、フロントフレームユニット１２０及びリアフレームユニット１３０の各々のフレームを接合する接合部３１と、各々のフレームの接合部位に配置される充填体３２と、各々のフレームの接合部位に貼付されるフィルム３３と、を備える。さらに、図１に示すように、サンルーフパネル３０は、車室内への雨水などの進入を抑制するウェザーストリップ３４及びシール３５を備える。

なお、第１実施形態のサンルーフパネル３０は、別々に成形されたフレームなどを連結することで構成される分割式のベースパネルである。
図１に示すように、サンルーフパネル３０には、センターパネル５０に覆われる第１開口部３６と、リアパネル６０に覆われる第２開口部３７と、が形成される。図２及び図３に示すように、サンルーフパネル３０には、ウェザーストリップ３４が取り付けられる内側取付面３８とシール３５が取り付けられる外側取付面３９とが、サイドフレーム１１０、フロントフレームユニット１２０及びリアフレームユニット１３０に跨って設けられる。

図１に示すように、サイドフレーム１１０は、車両幅方向における両側で車両前後方向に延びる。サイドフレーム１１０は、長手方向における断面形状が略一様の形状をなす。サイドフレーム１１０は、例えば、金属板をプレス加工することで成形される。

図２及び図３に示すように、サイドフレーム１１０は、車両幅方向に延びる第１壁部１１１と、第１壁部１１１の内端から車両下方に延びる第２壁部１１２と、第２壁部１１２の下端から車両内方に延びる第３壁部１１３と、を有する。

サイドフレーム１１０の第１壁部１１１は、内側取付面３８の一部を構成する第１内側取付面１１４を含む第１内側プレート１１５と、第１内側プレート１１５の長手方向における両端から延びる第１内側段付プレート１１６と、外側取付面３９の一部を構成する第１外側取付面１１７を含む第１外側プレート１１８と、を有する。

第１外側プレート１１８は、第１内側プレート１１５及び第１内側段付プレート１１６と、車両幅方向に隣り合う。第１内側プレート１１５は、車両幅方向における内縁に沿うように第１内側取付面１１４を有し、第１外側プレート１１８は、車両幅方向における外縁に沿うように第１外側取付面１１７を有する。第１内側取付面１１４は車両上方を向く面であり、第１外側取付面１１７は車両下方を向く面である。第１内側段付プレート１１６は、第１内側プレート１１５との間に段差が生じるように、第１内側プレート１１５と接続する基端部が屈曲する。このため、第１内側段付プレート１１６は、第１内側プレート１１５よりも車両下方に位置する。

第１実施形態において、サイドフレーム１１０は、「第１フレーム」の一例に相当し、第１内側取付面１１４は、「第１取付面」の一例に相当し、第１内側プレート１１５は、「第１プレート」の一例に相当し、第１内側段付プレート１１６は、「第１段付プレート」の一例に相当する。

図１に示すように、フロントフレームユニット１２０は、車両幅方向に延びるフロントフレーム１４０と、フロントフレーム１４０の車両幅方向における両端部から車両後方に延びる第１連結フレーム１５０と、を有する。フロントフレーム１４０及び第１連結フレーム１５０は、例えば、金属板をプレス加工することで一体に成形される。

図２及び図３に示すように、フロントフレーム１４０は、車両前後方向を短手方向とし、車両幅方向を長手方向とする略矩形板状をなす。フロントフレーム１４０は、車両前方から見たときに、車両幅方向における中央部が両端部よりも車両上方に位置するように湾曲する。

図２及び図３に示すように、フロントフレーム１４０は、内側取付面３８の一部を構成する第３内側取付面１４１と、外側取付面３９の一部を構成する第３外側取付面１４２と、を有する。第３内側取付面１４１は、フロントフレーム１４０の後端縁に沿って車両幅方向に延び、第３外側取付面１４２は、フロントフレーム１４０の前端縁に沿って車両幅方向に延びる。第３内側取付面１４１は車両上方を向く面であり、第３外側取付面１４２は車両下方を向く面である。

第１連結フレーム１５０は、サイドフレーム１１０の前端部と同様の断面形状を有する。第１連結フレーム１５０は、車両幅方向に延びる第１壁部１５１と、第１壁部１５１の内端から車両下方に延びる第２壁部１５２と、第２壁部１５２の下端から車両内方に延びる第３壁部１５３と、を有する。

第１連結フレーム１５０の第１壁部１５１は、内側取付面３８の一部を構成する第２内側取付面１５４を含む第２内側プレート１５５と、外側取付面３９の一部を構成する第２外側取付面１５６を含む第２外側プレート１５７と、第２外側プレート１５７の長手方向における後端から後方に延びる第２外側段付プレート１５８と、を有する。

第２外側プレート１５７及び第２外側段付プレート１５８は、第２内側プレート１５５と、車両幅方向に隣り合う。第２内側プレート１５５は、車両幅方向における内縁に沿うように第２内側取付面１５４を有し、第２外側プレート１５７は、車両幅方向における外縁に沿うように第２外側取付面１５６を有する。第２内側取付面１５４は車両上方を向く面であり、第２外側取付面１５６は車両下方を向く面である。第２外側段付プレート１５８は、第２外側プレート１５７との間に段差が生じるように、第２外側プレート１５７と接続する基端部が屈曲する。このため、第２外側段付プレート１５８は、第２外側プレート１５７よりも車両上方に位置する。

第１実施形態において、第１連結フレーム１５０は、「第２フレーム」の一例に相当し、第２内側取付面１５４は、「第２取付面」の一例に相当し、第２内側プレート１５５は、「第２プレート」の一例に相当する。

図１に示すように、リアフレームユニット１３０は、車両幅方向における両側で車両前後方向に延びるリアサイドフレーム１６０と、リアサイドフレーム１６０の前端部同士を連結するセンターフレーム１７０と、リアサイドフレーム１６０の後端部同士を連結するリアフレーム１８０と、を有する。また、リアフレームユニット１３０は、センターフレーム１７０の車両幅方向における両側で車両前方に延びる第２連結フレーム１９０を有する。リアフレームユニット１３０は、金属板をプレス加工することで一体に形成される。また、リアフレームユニット１３０において、第２開口部３７は、リアサイドフレーム１６０、センターフレーム１７０及びリアフレーム１８０に区画される。

図２及び図３に示すように、リアサイドフレーム１６０は、車両前後方向を長手方向とし、センターフレーム１７０は、車両幅方向を長手方向とし、リアフレーム１８０は、車両幅方向を長手方向とする。

図２に示すように、センターフレーム１７０は、内側取付面３８の一部を構成する第４内側取付面１７１を含む。第４内側取付面１７１は、センターフレーム１７０の前端縁に沿って車両幅方向に延びる。第４内側取付面１７１は、車両上方を向く面である。図３に示すように、リアサイドフレーム１６０は、外側取付面３９の一部を構成する第４外側取付面１６１を有する。図視を省略するものの、リアフレーム１８０は、外側取付面３９の一部を構成する第４外側取付面を有する。第４外側取付面１６１は、リアサイドフレーム１６０の車両幅方向における外縁に沿って車両前後方向に延びる。また、図示を省略するものの、リアフレーム１８０の第４外側取付面は、リアフレーム１８０の後端縁に沿って車両幅方向に延びる。リアサイドフレーム１６０の第４外側取付面１６１及びリアフレーム１８０の第４外側取付面は、車両下方を向く面である。

図２及び図３に示すように、第２連結フレーム１９０は、サイドフレーム１１０の後端部と同様の断面形状を有する。第２連結フレーム１９０は、車両幅方向に延びる第１壁部１９１と、第１壁部１９１の内端から車両下方に延びる第２壁部１９２と、第２壁部１９２の下端から車両内方に延びる第３壁部１９３と、を有する。

第２連結フレーム１９０の第１壁部１９１は、内側取付面３８の一部を構成する第２内側取付面１９４を含む第２内側プレート１９５と、外側取付面３９の一部を構成する第２外側取付面１９６を含む第２外側プレート１９７と、第２外側プレート１９７の長手方向における前端から前方に延びる第２外側段付プレート１９８と、を有する。

第２外側プレート１９７及び第２外側段付プレート１９８は、第２内側プレート１９５と、車両幅方向に隣り合う。図２に示すように、第２内側プレート１９５は、車両幅方向における内縁に沿うように第２内側取付面１９４を有する。図３に示すように、第２外側プレート１９７は、車両幅方向における外縁に沿うように第２外側取付面１９６を有する。第２内側取付面１９４は車両上方を向く面であり、第２外側取付面１９６は車両下方を向く面である。第２外側段付プレート１９８は、第２外側プレート１９７との間に段差が生じるように、第２外側プレート１９７と接続する基端部が屈曲する。このため、第２外側段付プレート１９８は、第２外側プレート１９７よりも車両上方に位置する。

図２及び図３に示すように、接合部３１は、サイドフレーム１１０及びフロントフレームユニット１２０を接合し、サイドフレーム１１０及びリアフレームユニット１３０を接合する。接合部３１は、ボルト又はリベットなどの締結部材で構成してもよいし、溶接される部位であってもよい。

図２及び図３に示すように、充填体３２は、サイドフレーム１１０とフロントフレームユニット１２０及びリアフレームユニット１３０との連結部位に形成される隙間に配置される。充填体３２は、常温で固定であること、弾性を有すること、耐水性が高いことが好ましい。このため、充填体３２は、樹脂及びゴムなどのエラストマーから構成することが好ましい。一例として、充填体３２は、ブチルテープとすればよい。

図２及び図３に示すように、フィルム３３は、サイドフレーム１１０とフロントフレームユニット１２０及びリアフレームユニット１３０との連結部位に形成される隙間を覆うように貼付される。フィルム３３は、充填体３２と同様に耐水性の高い樹脂などから構成することが好ましい。また、フィルム３３の弾性率は、充填体３２の弾性率よりも高いことが好ましい。

図１に示すように、ウェザーストリップ３４は、サンルーフパネル３０の第１開口部３６を囲うようにサンルーフパネル３０の内側取付面３８に取り付けられる。ウェザーストリップ３４は、サンルーフパネル３０と全閉位置に位置するセンターパネル５０との間で圧縮変形する。こうして、ウェザーストリップ３４は、サンルーフパネル３０とセンターパネル５０との隙間から雨水などが車室に進入することを抑制する。

図１に示すように、シール３５は、サンルーフパネル３０の外形と略同様の大きさを有する枠状をなす。シール３５は、耐水性を有する樹脂及びゴム材料により構成される。そして、シール３５は、サンルーフパネル３０の外側取付面３９と、車体２０の設置部２２とを密着する。つまり、シール３５は、サンルーフパネル３０と車体２０の設置部２２との隙間を埋めるための部材である。

図１に示すように、フロントパネル４０、センターパネル５０及びリアパネル６０は、平面視において、略矩形板状をなす。フロントパネル４０は、フロントフレーム１４０に応じた大きさを有し、センターパネル５０は、第１開口部３６に応じた大きさを有し、リアパネル６０は、第２開口部３７に応じた大きさを有する。センターパネル５０及びリアパネル６０は、ガラスパネルなどの光を通すことのできるパネルであればよい。また、フロントパネル４０及びリアパネル６０は、固定配置される「固定パネル」であり、センターパネル５０は、サンルーフ装置７０により、「開口部」の一例としての第１開口部３６を開閉する「可動パネル」である。

以下、サンルーフパネル３０の製造方法について説明する。
サンルーフパネル３０を製造する場合には、サイドフレーム１１０、フロントフレームユニット１２０及びリアフレームユニット１３０が別個に成形される。その後、フロントフレームユニット１２０にフロントパネル４０が接合され、リアフレームユニット１３０にリアパネル６０が接合される。そして、サイドフレーム１１０の前端部にフロントフレームユニット１２０の第１連結フレーム１５０を車両上方から重ねた状態で、サイドフレーム１１０とフロントフレームユニット１２０とが接合部３１により接合される。また、サイドフレーム１１０の後端部にリアフレームユニット１３０の第２連結フレーム１９０を車両上方から重ねた状態で、サイドフレーム１１０とリアフレームユニット１３０とが接合部３１により接合される。

図４に示すように、サイドフレーム１１０とフロントフレームユニット１２０とを接合部３１で接合した状態では、サイドフレーム１１０の第１内側取付面１１４及び第１連結フレーム１５０の第２内側取付面１５４が同一平面上且つ車両前後方向に並ぶ。図４及び図５に示すように、同状態では、第１内側取付面１１４及び第２内側取付面１５４を分断する内側隙間ＧＸが、サイドフレーム１１０の第１内側プレート１１５及び第１連結フレーム１５０の第２内側プレート１５５の間に形成される。

図６に示すように、サイドフレーム１１０とフロントフレームユニット１２０と接合部３１で接合した状態では、サイドフレーム１１０の第１外側取付面１１７及び第１連結フレーム１５０の第２外側取付面１５６が同一平面上且つ車両前後方向に並ぶ。図６及び図７に示すように、同状態では、第１外側取付面１１７及び第２外側取付面１５６を車両前後方向に分断する外側隙間ＧＹが、サイドフレーム１１０の第１外側プレート１１８及び第１連結フレーム１５０の第２外側プレート１５７の間に形成される。

その後、内側隙間ＧＸ及び外側隙間ＧＹに充填体３２が配置される。詳しくは、図８及び図９に示すように、内側隙間ＧＸに第１充填体３２１が配置され、図１０及び図１１に示すように、外側隙間ＧＹに第２充填体３２２が配置される。図９に示すように、第１充填体３２１は、内側隙間ＧＸの底面となる第１内側段付プレート１１６の底面に貼付され、図１１に示すように、第２充填体３２２は、外側隙間ＧＹの底面となる第２外側段付プレート１５８の底面に貼付される。このとき、第１充填体３２１は、第１内側取付面１１４及び第２内側取付面１５４を接続する面から僅かにはみ出すように配置してもよく、第２充填体３２２は、第１外側取付面１１７及び第２外側取付面１５６を接続する面から僅かにはみ出すように配置してもよい。

内側隙間ＧＸ及び外側隙間ＧＹが第１充填体３２１及び第２充填体３２２によって埋まると、第１充填体３２１及び第２充填体３２２を覆うようにフィルム３３が貼付される。詳しくは、フィルム３３は、第１充填体３２１に塞がれた内側隙間ＧＸを覆うように、第１内側取付面１１４及び第２内側取付面１５４に貼付され、第２充填体３２２に塞がれた外側隙間ＧＹを覆うように、第１外側取付面１１７及び第２外側取付面１５６に貼付される。第１充填体３２１が第１内側取付面１１４及び第２内側取付面１５４を接続する面からはみ出したり、第２充填体３２２が第１外側取付面１１７及び第２外側取付面１５６を接続する面からはみ出したりしている場合には、フィルム３３は、第１充填体３２１及び第２充填体３２２を圧縮させながら貼付される。こうして、サイドフレーム１１０の第１内側取付面１１４及び連結フレームの第２内側取付面１５４は、フィルム３３で車両前後方向に接続され、サイドフレーム１１０の第１外側取付面１１７及び連結フレームの第２外側取付面１５６は、フィルム３３で車両前後方向に接続される。

また、第１実施形態では、図８及び図１０に示すように、フィルム３３は、サイドフレーム１１０及び第１連結フレーム１５０の接合部位の幅方向における外縁で折り返される。このため、１枚のフィルム３３で、サイドフレーム１１０及び第１連結フレーム１５０の接合部位の上面及び下面を覆う。

説明を省略するものの、サイドフレーム１１０及びリアフレームユニット１３０の接合部位に対しても、同様の手順で第１充填体３２１及び第２充填体３２２が配置され、フィルム３３が貼付される。

最後に、図１２に示すように、サンルーフパネル３０の第１開口部３６を囲うように周方向に連続した内側取付面３８（１１４，１４１，１５４，１７１，１９４）にウェザーストリップ３４が取り付けられる。また、図１３に示すように、サンルーフパネル３０の外縁に沿うように連続する外側取付面３９（１１７，１４２，１５６，１６１，１９６）にシール３５を介して、車体２０の設置部２２に取り付けられる。なお、第１実施形態では、ウェザーストリップ３４及びシール３５と車体２０の設置部２２とが、車両１０のルーフを構成する「ルーフ要素」の一例に相当する。ウェザーストリップ３４及びシール３５は、内側取付面３８及び外側取付面３９に取り付ける際に、両面テープなどの粘着剤を用いてもよいし、硬化性の接着剤を用いてもよい。

第１実施形態の作用及び効果について説明する。
（１）サンルーフパネル３０は、サイドフレーム１１０の第１内側プレート１１５と第１連結フレーム１５０の第２内側プレート１５５との間に形成される内側隙間ＧＸをフィルム３３で塞ぐ。つまり、フィルム３３は、第１内側取付面１１４及び第２内側取付面１５４とともに連続する内側取付面３８を構成する。したがって、サンルーフパネル３０は、周方向に分断されない内側取付面３８にウェザーストリップ３４を正しく取り付けることができる。また、フィルム３３は、第１内側プレート１１５と第２内側プレート１５５の間に形成される隙間を覆うように第１内側取付面１１４及び第２内側取付面１５４に貼付されるのみである。この点で、サンルーフパネル３０は、２つのフレームの端部同士を重ねた部分に形成される内側隙間ＧＸを効率良く埋めることができる。その結果、サンルーフパネル３０は、内側取付面３８を平滑化できる。

サイドフレーム１１０の第１外側プレート１１８と第１連結フレーム１５０の第２外側プレート１５７との間に形成される外側隙間ＧＹについても同様であり、サイドフレーム１１０と第２連結フレーム１９０との接合部位に形成される内側隙間ＧＸ及び外側隙間ＧＹについても同様である。

（２）サンルーフパネル３０は、内側隙間ＧＸが第１充填体３２１で埋められる。このため、ウェザーストリップ３４を内側取付面３８に取り付けする際に、フィルム３３に外力が作用したとしても、フィルム３３の位置が第１内側取付面１１４及び第２内側取付面１５４と同一面上に保たれやすい。したがって、サンルーフパネル３０は、ウェザーストリップ３４を内側取付面３８により取り付けやすくできる。外側隙間ＧＹに配置される第２充填体３２２についても同様である。

（３）充填体３２は、個体であるため、内側隙間ＧＸ及び外側隙間ＧＹに設置した後に、充填体３２の硬化を待機する必要がない。このため、内側隙間ＧＸ及び外側隙間ＧＹに硬化性のシール材を塗布する場合と比較して、サンルーフパネル３０の製造時に待機時間が発生することが抑制される。

（４）充填体３２は、弾性を有する弾性体である。このため、第１充填体３２１を内側隙間ＧＸに配置したときに、第１充填体３２１が第１内側取付面１１４及び第２内側取付面１５４を接続する面からはみ出していたとしても、フィルム３３で第１充填体３２１を圧縮することができる。このため、第１充填体３２１を硬質な材料で構成する場合と比較して、フィルム３３を第１内側取付面１１４及び第２内側取付面１５４を接続する面と面一に貼付することが容易となる。

さらに、充填体３２は、弾性を有する弾性体であるため、第１充填体３２１を内側隙間ＧＸに配置したときに、内側隙間ＧＸを形成する第１内側段付プレート１１６に沿って第１充填体３２１が変形しやすい。こうして、サンルーフパネル３０は、第１充填体３２１と第１内側段付プレート１１６との隙間を介して、雨水などの異物が車室内に進入するおそれを低減できる。外側隙間ＧＹに配置される第２充填体３２２についても同様である。

（５）サンルーフパネル３０は、第１開口部３６に沿って車両上方を向く内側取付面３８を有し、外縁に沿って車両下方を向く外側取付面３９を有する。このため、サンルーフパネル３０は、外側取付面３９を車体２０との取付面として機能させ、内側取付面３８をウェザーストリップ３４との取付面として機能させることができる。

（第２実施形態）
以下、第２実施形態に係る車両用サンルーフパネル（以下、「サンルーフパネル」とも言う。）について図面を参照しつつ説明する。第２実施形態の説明では第１実施形態と共通する構成については、同一の符号を付して説明を省略する。

図１４〜図１７に示すように、サンルーフパネル３０Ａは、サンルーフパネル３０Ａの車両幅方向における側部を構成する一対のサイドフレーム１１０と、サンルーフパネル３０Ａの前部を構成するフロントフレームユニット１２０Ａと、サンルーフパネル３０Ａの後部を構成するリアフレームユニット１３０と、を備える。また、サンルーフパネル３０Ａは、フロントフレームユニット１２０Ａを覆うフロントパネル４０と、リアフレームユニット１３０を覆うリアパネル６０と、サイドフレーム１１０、フロントフレームユニット１２０Ａ及びリアフレームユニット１３０を被覆する樹脂層２００と、を備える。また、図示を省略するが、サンルーフパネル３０Ａは、サイドフレーム１１０、フロントフレームユニット１２０Ａ及びリアフレームユニット１３０の各々のフレームを接合する接合部３１と、車室内への雨水などの進入を抑制するウェザーストリップ３４及びシール３５と、を備える。

なお、第２実施形態のサンルーフパネル３０Ａは、別々に成形されたフレームなどを連結することで構成される分割式のベースパネルに固定パネルとしてのフロントパネル４０及びリアパネル６０が一体化されたものである。

また、第２実施形態では、第１実施形態における第１内側取付面１１４、第２内側取付面１５４，１９４、第３内側取付面１４１及び第４内側取付面１７１を、それぞれ、第１内側平滑面１１４Ａ、第２内側平滑面１５４Ａ，１９４Ａ、第３内側平滑面１４１Ａ及び第４内側平滑面１７１Ａとする。また、第１実施形態における第１外側取付面１１７、第２外側取付面１５６，１９６、第３外側取付面１４２及び第４外側取付面１６１を、それぞれ、第１外側平滑面１１７Ａ、第２外側平滑面１５６Ａ，１９６Ａ、第３外側平滑面１４２Ａ及び第４外側平滑面１６１Ａとする。また、リアフレーム１８０の第４外側取付面を第４外側平滑面１８１Ａとする。これらの取付面とこれらの平滑面とは、形状がそれぞれ同一である。

図１４及び図１５に示すように、一対のサイドフレーム１１０は、車両前後方向に延びる。第２実施形態では、一対のサイドフレーム１１０が「第１フレーム」の一例に相当する。

図１４及び図１５に示すように、フロントフレームユニット１２０Ａは、車両幅方向に延びるフロントフレーム１４０Ａと、フロントフレーム１４０Ａの車両幅方向における両端部から車両後方に延びる一対の第１連結フレーム１５０と、を有する。フロントフレーム１４０Ａ及び第１連結フレーム１５０は、例えば、金属板をプレス加工することで一体に成形される。

フロントフレーム１４０Ａは、車両前後方向を短手方向とし、車両幅方向を長手方向とする略矩形板状をなす。フロントフレーム１４０Ａは、車両前方から見たときに、車両幅方向における中央部が両端部よりも車両上方に位置するように湾曲する。フロントフレーム１４０Ａには、第３開口部１４３が車両幅方向にわたって形成される。第３開口部１４３は、車両上方からの平面視において、車両幅方向を長手方向とし、車両前後方向を短手方向とする略矩形形状をなす。

第２実施形態では、第３開口部１４３が形成されるフロントフレーム１４０Ａが「開口部」が形成される「メインフレーム」の一例に相当し、フロントフレーム１４０Ａから延びる一対の第１連結フレーム１５０が「一対のサブフレーム」及び「第２フレーム」の一例に相当する。

図１６及び図１７に示すように、リアフレームユニット１３０は、車両幅方向における両側で車両前後方向に延びる一対のリアサイドフレーム１６０と、一対のリアサイドフレーム１６０の前端部同士を連結するセンターフレーム１７０と、一対のリアサイドフレーム１６０の後端部同士を連結するリアフレーム１８０と、を有する。また、リアフレームユニット１３０は、センターフレーム１７０の車両幅方向における両側で車両前方に延びる一対の第２連結フレーム１９０を有する。リアフレームユニット１３０において、第２開口部３７は、リアサイドフレーム１６０、センターフレーム１７０及びリアフレーム１８０に区画される。この点で、第２開口部３７は、リアフレームユニット１３０に幅方向にわたって形成されているといえる。

第２実施形態では、第２開口部３７が形成されるリアフレームユニット１３０が「開口部」が形成される「メインフレーム」の一例に相当し、リアフレームユニット１３０から延びる一対の第２連結フレーム１９０が「一対のサブフレーム」及び「第２フレーム」の一例に相当する。

図１４〜図１７に示すように、樹脂層２００は、フロントフレーム１４０Ａを被覆する第１部分２１０と、一対の第１連結フレーム１５０、一対のサイドフレーム１１０及び一対の第２連結フレーム１９０を被覆する一対の第２部分２２０と、一対のリアサイドフレーム１６０、センターフレーム１７０及びリアフレーム１８０を被覆する第３部分２３０と、を有する。また、樹脂層２００は、第１部分２１０、第２部分２２０及び第３部分２３０にわたって形成される内側取付面３８Ａ及び外側取付面３９Ａを有する。

樹脂層２００は、サンルーフパネル３０Ａとフロントパネル４０とを配置した金型内に液状樹脂を注入し、当該液状樹脂を硬化させることで形成される。樹脂層２００の成形法は、通常の射出成形を採用してもよいが、金型内での液状樹脂の流動性を考慮して、ＲＩＭ（Reaction Injection Molding）成形を採用することが好ましい。このため、樹脂層２００において、第１部分２１０、第２部分２２０及び第３部分２３０は、一体に形成される。

図１４に示すように、第１部分２１０は、車両上方からの平面視において、フロントフレーム１４０Ａと同等の形状をなしている。図１４及び図１８に示すように、第１部分２１０は、フロントフレーム１４０Ａの上面の全体を被覆する。詳しくは、第１部分２１０は、第３内側平滑面１４１Ａを被覆する。一方、図１５及び図１９に示すように、第１部分２１０は、フロントフレーム１４０Ａの下面の一部を被覆する。詳しくは、第１部分２１０は、第３外側平滑面１４２Ａを被覆する。

図２０に示すように、第１部分２１０は、フロントフレーム１４０Ａの第３開口部１４３をフロントパネル４０で塞ぐように、フロントフレーム１４０Ａとフロントパネル４０とを接合する。また、第１部分２１０は、フロントパネル４０の外縁を保護する保護部２１１を含むことが好ましい。つまり、第１部分２１０は、フロントフレーム１４０Ａを被覆する機能と、フロントフレーム１４０Ａにフロントパネル４０を接合する機能と、フロントパネル４０の外縁を保護する機能と、を有する。なお、第１部分２１０は、フロントフレーム１４０Ａの全体を被覆してもよい。

図１４に示すように、第２部分２２０は、車両上方からの平面視において、互いに接合されたサイドフレーム１１０、第１連結フレーム１５０及び第２連結フレーム１９０と同等の形状をなしている。

図１４及び図１８に示すように、第２部分２２０は、サイドフレーム１１０、第１連結フレーム１５０及び第２連結フレーム１９０の上面の一部を被覆する。詳しくは、第２部分２２０は、サイドフレーム１１０及び第１連結フレーム１５０の接合部位を跨って、サイドフレーム１１０の第１内側平滑面１１４Ａ及び第１連結フレーム１５０の第２内側平滑面１５４Ａを被覆する。また、第２部分２２０は、サイドフレーム１１０及び第２連結フレーム１９０の接合部位を跨って、サイドフレーム１１０の第１内側平滑面１１４Ａ及び第２連結フレーム１９０の第２内側平滑面１９４Ａを被覆する。

一方、図１５及び図１９に示すように、第２部分２２０は、サイドフレーム１１０、第１連結フレーム１５０及び第２連結フレーム１９０の下面の一部を被覆する。詳しくは、第２部分２２０は、サイドフレーム１１０及び第１連結フレーム１５０の接合部位を跨って、サイドフレーム１１０の第１外側平滑面１１７Ａ及び第１連結フレーム１５０の第２外側平滑面１５６Ａを被覆する。また、第２部分２２０は、サイドフレーム１１０及び第２連結フレーム１９０の接合部位を跨って、サイドフレーム１１０の第１外側平滑面１１７Ａ及び第２連結フレーム１９０の第２外側平滑面１９６Ａを被覆する。

図２１に示すサイドフレーム１１０及び第１連結フレーム１５０の接合部位の断面視において、第２部分２２０は、第１連結フレーム１５０の上面を被覆するように車両幅方向における外方に延びた後に下方に延び、サイドフレーム１１０の下面を被覆するように車両幅方向における内方にさらに延びる。つまり、第２部分２２０は、車両幅方向における外方に延びた後に車両幅方向における内方に折り返す。このため、サイドフレーム１１０及び第１連結フレーム１５０の間の隙間が車両幅方向における外方に露出しない。こうした点で、互いに接合されたサイドフレーム１１０及び第１連結フレーム１５０と樹脂層２００とは、本来、図１４〜図１７に示す分解斜視図のように分解できるものではない。

説明を省略するが、サイドフレーム１１０及び第２連結フレーム１９０の接合部位を覆う第２部分２２０についても同様である。なお、第２部分２２０は、サイドフレーム１１０、第１連結フレーム１５０及び第２連結フレーム１９０の全体を被覆してもよい。

図１６に示すように、第３部分２３０は、車両上方からの平面視において、リアフレームユニット１３０から一対の第２連結フレーム１９０を除いた部分と同等の形状をなしている。図１６及び図１８に示すように、第３部分２３０は、リアフレームユニット１３０の一対のリアサイドフレーム１６０の上面、センターフレーム１７０の上面及びリアフレーム１８０の上面の全体を被覆する。詳しくは、第３部分２３０は、第４内側平滑面１７１Ａを被覆する。一方、図１７及び図１９に示すように、第３部分２３０は、リアフレームユニット１３０の一対のリアサイドフレーム１６０の下面及びリアフレーム１８０の下面の一部を被覆する。詳しくは、第３部分２３０は、第４外側平滑面１６１Ａ，１８１Ａを被覆する。

図１６に示すように、第３部分２３０は、リアフレームユニット１３０の第２開口部３７をリアパネル６０で塞ぐように、リアフレームユニット１３０とリアパネル６０とを接合する。また、第３部分２３０は、リアパネル６０の外縁を保護する保護部２３１を含むことが好ましい。つまり、第３部分２３０は、リアサイドフレーム１６０、センターフレーム１７０及びリアフレーム１８０を被覆する機能と、リアフレームユニット１３０にリアパネル６０を接合する機能と、リアパネル６０の外縁を保護する機能と、を有する。なお、第３部分２３０は、リアフレームユニット１３０の全体を被覆してもよい。

図１８及び図１９に示すように、樹脂層２００は、ウェザーストリップ３４の取付面となる内側取付面３８Ａと、車体２０の設置部２２の取付面となる外側取付面３９Ａと、を有する。

図１８に示すように、内側取付面３８Ａは、車両上方からの平面視において、第２開口部３７よりも一回り大きな矩形枠状をなしている。内側取付面３８Ａは、車両上方からの平面視において、外側取付面３９Ａの内側に形成される。内側取付面３８Ａは、ウェザーストリップ３４の取付面として機能する。

内側取付面３８Ａは、サンルーフパネル３０Ａの車両上方からの平面視において、サイドフレーム１１０、フロントフレームユニット１２０Ａ及びリアフレームユニット１３０の接合部位に跨って、サイドフレーム１１０、フロントフレームユニット１２０Ａ及びリアフレームユニット１３０の長手方向に延びる。

詳しくは、内側取付面３８Ａは、フロントフレーム１４０Ａの第３内側平滑面１４１Ａ、一対の第１連結フレーム１５０の第２内側平滑面１５４Ａ、一対のサイドフレーム１１０の第１内側平滑面１１４Ａ、一対の第２連結フレーム１９０の第２内側平滑面１９４Ａ及びセンターフレーム１７０の第４内側平滑面１７１Ａの上に形成される。このため、フロントフレーム１４０Ａ、一対の第１連結フレーム１５０、一対のサイドフレーム１１０、一対の第２連結フレーム１９０及びセンターフレーム１７０は、内側取付面３８Ａに沿って延びているといえる。

図２２に示すように、樹脂層２００は、サイドフレーム１１０の第１内側平滑面１１４Ａ及び第１連結フレーム１５０の第２内側平滑面１５４Ａを分断する内側隙間ＧＸを覆う。このため、樹脂層２００の内側取付面３８Ａは、内側隙間ＧＸの有無に関わらず、平滑な面となる。図２２では、内側隙間ＧＸに樹脂層２００が形成されていないが、内側隙間ＧＸに樹脂層２００を形成してもよい。図示を省略するが、樹脂層２００は、サイドフレーム１１０の第１内側平滑面１１４Ａ及び第２連結フレーム１９０の第２内側平滑面１５４Ａを分断する内側隙間ＧＸも同様に覆う。

図１９に示すように、外側取付面３９Ａは、車両上方からの平面視において、ルーフ開口部２１よりも一回り小さな矩形枠状をなしている。外側取付面３９Ａは、車体２０の設置部２２に対する取付面として機能する。

外側取付面３９Ａは、サンルーフパネル３０Ａの車両下方からの平面視において、サイドフレーム１１０、フロントフレームユニット１２０Ａ及びリアフレームユニット１３０の接合部位に跨って、サイドフレーム１１０、フロントフレームユニット１２０Ａ及びリアフレームユニット１３０の長手方向に延びる。

詳しくは、外側取付面３９Ａは、フロントフレーム１４０Ａの第３外側平滑面１４２Ａ、一対の第１連結フレーム１５０の第２外側平滑面１５６Ａ、一対のサイドフレーム１１０の第１外側平滑面１１７Ａ、一対の第２連結フレーム１９０の第２外側平滑面１９６Ａ、一対のリアサイドフレーム１６０の第４外側平滑面１６１Ａ及びリアフレーム１８０の第４外側平滑面１８１Ａの上に形成される。このため、フロントフレーム１４０Ａ、一対の第１連結フレーム１５０、一対のサイドフレーム１１０、一対の第２連結フレーム１９０、一対のリアサイドフレーム１６０及びリアフレーム１８０は、外側取付面３９Ａに沿って延びているといえる。

図２３に示すように、樹脂層２００は、サイドフレーム１１０の第１外側平滑面１１７Ａ及び第１連結フレーム１５０の第２外側平滑面１５６Ａを分断する外側隙間ＧＹを覆う。このため、樹脂層２００の外側取付面３９Ａは、外側隙間ＧＹの有無に関わらず、平滑な面となる。図２３では、外側隙間ＧＹに樹脂層２００が形成されていないが、外側隙間ＧＹに樹脂層２００を形成してもよい。図示を省略するが、樹脂層２００は、サイドフレーム１１０の第１外側平滑面１１７Ａ及び第２連結フレーム１９０の第２外側平滑面１９６Ａを分断する外側隙間ＧＹも同様に覆う。

以下、サンルーフパネル３０Ａの製造方法について説明する。
サンルーフパネル３０Ａを製造する場合には、サイドフレーム１１０、フロントフレームユニット１２０Ａ及びリアフレームユニット１３０が別個に成形される。続いて、サイドフレーム１１０の前端部にフロントフレームユニット１２０Ａの第１連結フレーム１５０の後端部を車両上方から重ねた状態で、サイドフレーム１１０及びフロントフレームユニット１２０Ａが接合部３１により接合される。また、サイドフレーム１１０の後端部にリアフレームユニット１３０の第２連結フレーム１９０の前端部を車両上方から重ねた状態で、サイドフレーム１１０及びリアフレームユニット１３０が接合部３１により接合される。

その後、互いに接合したサイドフレーム１１０、フロントフレームユニット１２０Ａ及びリアフレームユニット１３０と、フロントパネル４０及びリアパネル６０と、を金型内に配置した状態で、ＲＩＭ成形が行われる。すなわち、サイドフレーム１１０、フロントフレームユニット１２０Ａ及びリアフレームユニット１３０が樹脂層２００で被覆され、フロントパネル４０及びリアパネル６０がフロントフレームユニット１２０Ａ及びリアフレームユニット１３０にそれぞれ接合される。また、平滑な内側取付面３８Ａ及び外側取付面３９Ａが形成される。

最後に、図１８に示すように、サンルーフパネル３０の第１開口部３６を囲うように周方向に連続した内側取付面３８Ａにウェザーストリップ３４が取り付けられる。また、図１９に示すように、サンルーフパネル３０Ａの外縁に沿うように連続する外側取付面３９が、シール３５を介して、車体２０の設置部２２に取り付けられる。

第２実施形態では、ウェザーストリップ３４及びシール３５と車体２０の設置部２２とが、車両１０のルーフを構成する「ルーフ要素」の一例に相当する。ウェザーストリップ３４及びシール３５は、内側取付面３８Ａ及び外側取付面３９Ａに取り付ける際に、両面テープなどの粘着剤を用いてもよいし、硬化性の接着剤を用いてもよい。

（６）サンルーフパネル３０Ａは、サイドフレーム１１０及び第１連結フレーム１５０の連結部位並びにサイドフレーム１１０及び第２連結フレーム１９０の連結部位ごと、フロントフレーム１４０Ａ、サイドフレーム１１０、第１連結フレーム１５０、第２連結フレーム１９０及びセンターフレーム１７０を被覆する樹脂層２００を備える。さらに、樹脂層２００には、ウェザーストリップ３４が取り付く内側取付面３８Ａと、車体２０の設置部２２にシール３５を介して取り付く外側取付面３９Ａと、が形成される。このため、第１連結フレーム１５０及びサイドフレーム１１０の連結部位並びにサイドフレーム１１０及び第２連結フレーム１９０の連結部位に内側隙間ＧＸ及び外側隙間ＧＹが生じていても、内側取付面３８Ａ及び外側取付面３９Ａを平滑にできる。

（７）樹脂層２００は、内側取付面３８Ａ及び外側取付面３９Ａが形成されるだけでなく、フロントフレームユニット１２０Ａにフロントパネル４０を接合したり、リアフレームユニット１３０にリアパネル６０を接合したりする。このため、接着剤などを用いて、フロントパネル４０及びリアパネル６０を接合する場合と比較して、サンルーフパネル３０Ａの製造が容易となる。

（８）樹脂層２００は、フロントパネル４０の外縁を被覆したり、リアパネル６０の外縁を被覆したりする。このため、サンルーフパネル３０Ａは、樹脂層２００の成形時に、フロントパネル４０及びリアパネル６０を保護する保護部２１１，２３１を同時に形成できる。

本実施形態は、以下のように変更して実施することができる。本実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
・サンルーフパネル３０，３０Ａは、内側取付面３８，３８Ａ及び外側取付面３９，３９Ａの一方の取付面だけを備えてもよい。この場合、他方の取付面に関わる構成部材を備えなくてもよい。

・第１実施形態において、サンルーフパネル３０は、第１充填体３２１及び第２充填体３２２を備えなくてもよい。この場合、フィルム３３は、ルーフ要素を内側取付面３８及び外側取付面３９に取り付ける際に、内側隙間ＧＸ及び外側隙間ＧＹに向かって変位しないように、ある程度の弾性を有することが好ましい。

・第１実施形態において、充填体３２は、金属又は樹脂などで構成される硬質な充填体であってもよい。
・第２実施形態において、樹脂層２００は、フロントフレームユニット１２０Ａにフロントパネル４０を接合しなくてもよいし、リアフレームユニット１３０にリアパネル６０を接合しなくてもよい。つまり、樹脂層２００は、内側取付面３８Ａ及び外側取付面３９Ａを有していればよい。

・内側取付面３８，３８Ａは、車両下方を向く面として構成してもよいし、外側取付面３９，３９Ａは、車両上方を向く面として構成してもよい。
・例えば、センターフレーム１７０を車両幅方向に分割した２つのフレームを接合して構成する場合、当該２つのフレームを「第１フレーム」及び「第２フレーム」とみなしてもよい。つまり、「第１フレーム」及び「第２フレーム」は車両前後方向に接合されるフレームでなくてもよい。

１０…車両、２０…車体、２１…ルーフ開口部、２２…設置部、３０，３０Ａ…サンルーフパネル、３１…接合部、３２…充填体、３２１…第１充填体、３２２…第２充填体、３３…フィルム、３４…ウェザーストリップ、３５…シール、３６…第１開口部、３７…第２開口部、３８…内側取付面（取付面の一例）、３８Ａ…内側取付面、３９…外側取付面、３９Ａ…外側取付面、４０…フロントパネル、５０…センターパネル、６０…リアパネル、７０…サンルーフ装置、１１０…サイドフレーム（第１フレームの一例）、１１１…第１壁部、１１２…第２壁部、１１３…第３壁部、１１４…第１内側取付面（第１取付面の一例）、１１４Ａ…第１内側平滑面、１１５…第１内側プレート（第１プレートの一例）、１１６…第１内側段付プレート（第１段付プレートの一例）、１１７…第１外側取付面、１１７Ａ…第１外側平滑面、１１８…第１外側プレート、１２０，１２０Ａ…フロントフレームユニット、１３０…リアフレームユニット、１４０，１４０Ａ…フロントフレーム、１４１…第３内側取付面、１４１Ａ…第３内側平滑面、１４２…第３外側取付面、１４２Ａ…第３外側平滑面、１４３…第３開口部、１５０…第１連結フレーム（第２フレームの一例）、１５１…第１壁部、１５２…第２壁部、１５３…第３壁部、１５４…第２内側取付面（第２取付面の一例）、１５４Ａ…第２内側平滑面、１５５…第２内側プレート（第２プレートの一例）、１５６…第２外側取付面、１５６Ａ…第２外側平滑面、１５７…第２外側プレート、１５８…第２外側段付プレート、１６０…リアサイドフレーム、１６１…第４外側取付面、１６１Ａ…第４外側平滑面、１７０…センターフレーム、１７１…第４内側取付面、１８０…リアフレーム、１８１Ａ…第４外側平滑面、１９０…第２連結フレーム、１９１…第１壁部、１９２…第２壁部、１９３…第３壁部、１９４…第２内側取付面、１９４Ａ…第２内側平滑面、１９５…第２内側プレート、１９６…第２外側取付面、１９６Ａ…第２外側平滑面、１９７…第２外側プレート、１９８…第２外側段付プレート、２００…樹脂層、２１０…第１部分、２１１…保護部、２２０…第２部分、２３０…第３部分、２３１…保護部、ＧＸ…内側隙間、ＧＹ…外側隙間。

Claims (5)

1. 車両のルーフを構成するルーフ要素が取り付く取付面が設けられる車両用サンルーフパネルであって、
   前記取付面の一部を構成する第１取付面を含む第１プレートと、前記第１プレートとの間に段差が生じるように前記第１プレートの長手方向における端部から延びる第１段付プレートと、を有する第１フレームと、
   前記取付面の一部を構成する第２取付面を含む第２プレートを有する第２フレームと、
   前記第１取付面及び前記第２取付面が同一面上に位置するように、前記第１段付プレート及び前記第２プレートの端部を重ねた状態で、前記第１フレーム及び前記第２フレームを接合する接合部と、
   前記第１取付面及び前記第２取付面を分断する隙間であって且つ前記第１プレート及び前記第２プレートの間に形成される隙間を覆うように前記第１取付面及び前記第２取付面に貼付されるフィルムと、を備える
   車両用サンルーフパネル。
2. 前記第１プレート及び前記第２プレートの間に形成される隙間に配置される固体の充填体を備える
   請求項１に記載の車両用サンルーフパネル。
3. 可動パネルが開閉する開口部と、
   前記開口部を囲うように配置される前記取付面としての内側取付面と、
   前記内側取付面を囲うように配置され、前記ルーフ要素とは別のルーフ要素が取り付けられる外側取付面と、を備え、
   前記第１プレートを第１内側プレートとし、前記第１段付プレートを第１内側段付プレートとし、前記第２プレートを第２内側プレートとし、前記第１取付面を第１内側取付面とし、前記第２取付面を第２内側取付面とし、前記第１内側プレート及び前記第２内側プレートの間に形成される隙間を内側隙間としたとき、
   前記第１フレームは、前記外側取付面の一部を構成する第１外側取付面を含む第１外側プレートを有し、
   前記第２フレームは、前記外側取付面の一部を構成する第２外側取付面を含む第２外側プレートと、前記第２外側プレートとの間に段差が生じるように前記第２外側プレートの長手方向における端部から延びる第２外側段付プレートと、を有し、
   前記接合部は、前記第１外側取付面及び前記第２外側取付面が同一面上に位置するように、前記第１外側プレートの端部及び前記第２外側段付プレートを重ねた状態で、前記第１フレーム及び前記第２フレームを接合し、
   前記第１外側取付面及び前記第２外側取付面を分断する隙間であって且つ前記第１外側プレート及び前記第２外側プレートとの間に形成される隙間を、外側隙間としたとき、
   前記フィルムは、前記内側隙間及び前記外側隙間を覆うように、前記第１内側取付面、前記第２内側取付面、前記第１外側取付面及び前記第２外側取付面に貼付され、
   前記内側取付面及び前記外側取付面の一方は車両下方を向き、前記内側取付面及び前記外側取付面の他方は車両上方を向く
   請求項１又は請求項２に記載の車両用サンルーフパネル。
4. 車両のルーフを構成するルーフ要素が取り付く取付面が設けられる車両用サンルーフパネルであって、
   前記取付面に沿って延びる第１フレーム及び第２フレームと、
   前記第１フレーム及び前記第２フレームの端部を重ねた状態で、前記第１フレーム及び前記第２フレームを接合する接合部と、
   前記第１フレームの少なくとも一部及び前記第２フレームの少なくとも一部を被覆する樹脂層と、を備え、
   前記樹脂層は、前記第１フレーム及び前記第２フレームの接合部位を跨がって、前記第１フレーム及び前記第２フレームの長手方向に延びる前記取付面を有する
   車両用サンルーフパネル。
5. 車両幅方向に延びるとともに、前記車両幅方向にわたって開口部が形成されるメインフレームと、
   前記メインフレームの前記開口部を覆う固定パネルと、を備え、
   前記第１フレームは、前記車両前後方向に延びる一対のサイドフレームを有し、
   前記第２フレームは、前記メインフレームの前記車両幅方向における両端部から車両前後方向にそれぞれ延び、前記接合部により前記一対のサイドフレームとそれぞれ接続される一対のサブフレームを有し、
   前記取付面は、前記一対のサブフレームと前記一対のサイドフレームとのそれぞれの接合部位を跨って、前記メインフレーム、前記一対のサブフレーム及び前記一対のサイドフレームの長手方向に延び、
   前記樹脂層は、前記固定パネルを前記メインフレームに接合する
   請求項４に記載の車両用サンルーフパネル。