JP6639207B2 - 車両用バックドア - Google Patents

Description

本発明は、インナパネルとアウタパネルとが接着剤で接合された構造を有する車両用バックドアに関する。

この種のバックドアとして、アウタパネルが上下に２分割されたタイプのバックドアが知られている（例えば、特許文献１参照）。このバックドアでは、インナパネルに窓用開口が形成され、アウタパネルがアッパアウタパネルとロアアウタパネルとで構成されている。アッパアウタパネルは、インナパネルのうち窓用開口よりも上側の部分に対応する形状とされており、車幅方向における両端部に、下方に向かって延びる延出部を有する。他方、ロアアウタパネルは、インナパネルのうち窓用開口よりも下側の部分に対応する形状とされており、車幅方向における両端部に、上方に向かって延びる延出部を有する。

これらアッパアウタパネル及びロアアウタパネルは、延出部を含め、インナパネルに接着固定されている。アッパアウタパネルの延出部とロアアウタパネルの延出部との間では、インナパネルのうち窓用開口の車幅方向における両側の部分を構成するピラー部が外部に露出している。そして、窓用開口の周縁部に相当する、各々延出部を含むアッパアウタパネル及びロアアウタパネルと両ピラー部には、窓用開口を塞ぐ窓パネルが接着剤を介して接着固定されている。

そして、このようなバックドアでは、インナパネルのうちアッパアウタパネル及びロアアウタパネルの各延出部が重ね合わせられる部分を、これら両アウタパネルから露出する部分に対し段差を介して前方に位置させ、それら両部分での窓パネルの接着面を揃えるようにする構成が一般的に採用されている。このため、アッパアウタパネル及びロアアウタパネルとインナパネルとの接合体には、上記段差の前後両側で接着剤による接合部分に沿う方向において屈曲する屈曲部が設けられている。

特開２０１１−２１９０００号公報

上述したバックドアにおいては、アッパアウタパネル又はロアアウタパネルをインナパネルに接合するときに、当該アウタパネルを接合する接着剤が屈曲部で谷側形状に追従できず、屈曲部の角に隙間を生じることがある。この隙間は、僅かであっても水の通路となり得るため、バックドアのシール性を損なう要因となっている。

本発明は、斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、屈曲部の角で接着剤に隙間が生じても水の進入を防いで、バックドアのシール性を高めることにある。

上記の目的を達成するために、本発明は、バックドアのうち接着剤に隙間が生じるおそれのある屈曲部に追従性の良好な軟質のシール部材を設けるようにした。

具体的には、本発明は、互いに対向して外周部分同士が接着剤で接合されたインナパネル及びアウタパネルを備え、これらインナパネルとアウタパネルとの接合部分に、その接合部分に沿う方向において屈曲した屈曲部が設けられた車両用バックドアを対象とし、以下の解決手段を講じたものである。

すなわち、第１の発明は、インナパネルとアウタパネルとの間において、接着剤と重なる部分又は車幅方向における接着剤よりも外側で屈曲部に跨る箇所には、軟質のシール部材が圧縮された状態で挟み込まれていることを特徴とする。

第２の発明は、第１の発明の車両用バックドアにおいて、シール部材が、少なくとも、インナパネルとアウタパネルとにより挟み込まれているか、又はインナパネル若しくはアウタパネルと接着剤とにより挟み込まれていることを特徴とする。

第３の発明は、第１又は第２の発明の車両用バックドアにおいて、屈曲部が、インナパネルとアウタパネルとの接合部分のうち車幅方向における側辺部に設けられている構成を有する。シール部材は、屈曲部よりも上側で接着剤と交差する交差部と、その交差部のうち接着剤の車幅方向における外側に位置する端部から接着剤に沿って下方に延びる縦条部とを有している。そして、第２の発明は、縦条部が屈曲部に跨って配置されていることを特徴とする。

第４の発明は、第３の発明の車両用バックドアにおいて、シール部材の交差部が、車幅方向における外側に向かって下方に傾斜していることを特徴とする。

第５の発明は、第１〜第４の発明のいずれか１つの車両用バックドアにおいて、インナパネル及びアウタパネルのシール部材を挟み込む面部分同士が互いに正対していることを特徴とする。

第６の発明は、第１〜第５の発明のいずれか１つの車両用バックドアにおいて、インナパネルとアウタパネルとの間でシール部材の周囲には空間が設けられていることを特徴とする。

第１の発明によれば、インナパネルとアウタパネルとの間において接着剤と重なる部分又は車幅方向における接着剤よりも外側に、軟質のシール部材を、屈曲部を跨らせて圧縮した状態で挟み込むようにしたので、屈曲部におけるインナパネルとアウタパネルとの間の空間がシール部材又はシール部材と接着剤によって密閉される。これによって、アウタパネルをインナパネルに接合するときに屈曲部の角で接着剤に隙間が生じても、シール部材によってその隙間への水の進入を防いで、バックドアのシール性を高めることができる。

第３の発明によれば、シール部材が接着剤と交差する交差部と接着部の外側に沿って延びる縦条部とを有する構成としたので、交差部にて接着剤の重なり代を最小限としながら、シール部材を接着剤によって確実に固定することができる。また、縦条部によって屈曲部におけるインナパネルとアウタパネルの間の空間が密閉され、且つ交差部によってシール部材と縦条部との間に上方から流下した水が流れ込むことが防止されるので、第１の発明の作用効果が具体的に奏される。

第４の発明によれば、シール部材の交差部をバックドアの外側方に向けて斜め下方に延びる構成としたので、上方から流下してきた水を交差部に伝わせて車幅方向における外側に案内し、速やかにバックドアの外側方に排出することができる。

実施形態に係るバックドアを後側から見た全体斜視図である。 実施形態に係るバックドアの分解斜視図である。 実施形態に係るバックドアにおける図２のIIIで囲んだ部分の拡大斜視図である。 ロアアウタパネルをインナパネルに位置決めして貼り付けた状態を示す図３対応図である。 図３対応部分の後面図である。 図５のVI−VI線におけるバックドアの断面図である。 図５のVII−VII線におけるバックドアの断面図である。 図５のVIII−VIII線におけるバックドアの断面図である。 インナパネルに接着剤を塗布した状態を示す図６対応図である。 インナパネルに接着剤を塗布した状態を示す図７対応図である。 インナパネルに接着剤を塗布した状態を示す図８対応図である。 インナパネルにロアアウタパネルを組み付ける際の動作を示す図６対応図である。 インナパネルにロアアウタパネルを組み付ける際の動作を示す図７対応図である。 インナパネルにロアアウタパネルを組み付ける際の動作を示す図８対応図である。 インナパネルとアウタパネルとの接合体に窓パネルを組み付ける際の動作を示す図６対応図である。 インナパネルとアウタパネルとの接合体に窓パネルを組み付ける際の動作を示す図７対応図である。

以下、例示的な実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、以下の実施形態では、説明の便宜上、車両前後方向における前側を「前」、後側を「後」と称し、車両前方を向いて車幅方向における左側を「左」、右側を「右」と称し、車高方向における上側を「上」、下側を「下」と称する。

図１に、この実施形態に係るバックドア１を後側から見た全体斜視図を示す。図２に、バックドア１の分解斜視図を示す。図３に、バックドア１における図２のIIIで囲んだ部分の拡大斜視図を示す。図４に、ロアアウタパネル３３をインナパネル３に位置合わせして貼り合わせた状態の図３対応図を示す。図５に、図３対応部分の後面図を示す。図６に、図５のVI−VI線におけるバックドア１の断面図を示す。図７に、図５のVII−VII線におけるバックドア１の断面図を示す。図８に、図５のVIII−VIII線におけるバックドア１の断面図を示す。

−バックドアの概略構成−
図１に示すバックドア１は、ハッチバック車の車体１０１後端に設けられたバックドア開口１０３を開閉する上下開閉式のバックドアである。このバックドア１は、図２に示すように、車内側（前側）に位置するインナパネル３と、車外側（後側）に位置するアウタパネル５及び窓パネル７とを備える。これらインナパネル３、アウタパネル５及び窓パネル７は、互いに接着剤９，８１により接合されている。

−インナパネルの構成−
インナパネル３は、射出成形などで成形される一枚物の樹脂製パネルであって、例えば、ガラス繊維入りポリプロピレン（ＰＰ−ＧＦ：Polypropylene Glass Fiber）や炭素繊維入りポリプロピレン（ＰＰ−ＣＦ：Polypropylene Carbon Fiber）などの繊維補強材を含有する熱可塑性樹脂からなる。このインナパネル３の剛性は、アウタパネル５（後述するアッパアウタパネル３１及びロアアウタパネル３３）の剛性よりも高くなっている。

インナパネル３の上半部分には、車幅方向に延びる略台形状の窓用開口１１が形成されている。インナパネル３のうち窓用開口１１の周縁部分には、後方に立ち上がった内側立ち壁１３と、この内側立ち壁１３の後端から窓用開口の内方へ突出した内側接合片１５とが設けられている。さらに、インナパネル３の外周縁部には、後方に立ち上がった外側立ち壁１７と、この外側立ち壁１７の後端から外側方へ突出した外側接合片１９とが設けられている。内側接合片１５及び外側接合片１９の突出端には、後方へ突出したサイド片１６，２０がそれぞれ設けられている。

このように、インナパネル３は、窓用開口１１周りの内周縁部と外周縁部とが後方に立ち上がった凹形状とされている。そして、インナパネル３のうち窓用開口１１の車幅方向における両側の部分は、図２〜図５に示すように、後方に開口を向ける水平断面凹状に形成されたピラー部２１をそれぞれ構成している。ピラー部２１は、凹状部分の底面を構成する底面部２３と、車幅方向における内側に位置する内側壁２５と、車幅方向における外側に位置する外側壁２７とで構成されている。

内側壁２５は、内側立ち壁１３及び内側接合片１５の一部で形成されている。外側壁２７は、外側立ち壁１７及び外側接合片１９の一部で形成されている。各ピラー部２１には、それら内側壁２５と外側壁２７とを左右に橋渡しして連結する橋絡片２９が、当該ピラー部２１の上下両側に１つずつ一対に設けられている。それによって、ピラー部２１の剛性を向上させており、車両事故などによって外的な負荷が加えられたとしてもピラー部２１が変形したり破損したりするのを抑制するようになっている。

−アウタパネルの構成−
アウタパネル５は、図１及び図２に示すように、上下に２分割されており、上側に位置するアッパアウタパネル３１と、下側に位置するロアアウタパネル３３とで構成されている。アッパアウタパネル３１及びロアアウタパネル３３は、射出成形などによって成形される樹脂製パネルであって、例えば、タルク入りポリプロピレン（ＰＰ−Ｔ：Polypropylene Talc）やそれにエチレンプロピレンジエンメチレンゴム（ＥＰＤＭ：Ethylene Propylene Diene Monomer）を混合した合成樹脂からなる。

アッパアウタパネル３１は、インナパネル３のうち窓用開口１１よりも上側の部分に対向し、同部分に対応した横長の帯板状に形成されている。このアッパアウタパネル３１の下縁部には、前後方向に延びる段差部を介して前方に位置するアッパ接合片３５が、車幅方向における全体に亘って設けられている。このアッパ接合片３５の左右の両端部には、ピラー部２１に沿って上側の橋絡片２９に対応する箇所にまで下方へ延びる延出部３７がそれぞれ設けられている。

このアッパアウタパネル３１の延出部３７は、対応する橋絡片２９と係合させることでアッパアウタパネル３１をインナパネル３に組み付ける際の位置決めに用いられる。アッパアウタパネル３１は、それら両延出部３７を含め、インナパネル３のうち窓用開口１１の周縁部分に相当する内側接合片１５の上辺部と、インナパネル３の外周部分に相当する外側接合片１９のうち左右両側の側辺部におけるピラー部２１の上端寄りの部分からそれよりも上側にかけての部分及び上辺部とに接着剤９で接合されている。

他方、ロアアウタパネル３３は、インナパネル３のうち窓用開口１１よりも下側の部分に対向し、同部分に対応した形状とされている。このロアアウタパネル３３の上縁部には、前後方向に延びる段差部３８を介して前方に位置するロア接合片３９が、車幅方向における全体に亘って設けられている。このロア接合片３９の左右の両端部には、ピラー部２１に沿って下側の橋絡片２９に対応する箇所にまで上方へ延びる延出部４１がそれぞれ設けられている。

このロアアウタパネル３３の延出部４１は、対応する橋絡片２９と係合させることでロアアウタパネル３３をインナパネル３に組み付ける際の位置決めに用いられる。ロアアウタパネル３３は、それら両延出部４１を含め、インナパネル３のうち窓用開口１１の周縁部分に相当する内側接合片１５の下辺部と、インナパネル３の外周縁部に相当する外側接合片１９のうち左右両側の側辺部におけるピラー部２１の下端寄りの部分からそれよりも下側にかけての部分及び下辺部とに接着剤９で接合されている。

このように、アッパアウタパネル３１及びロアアウタパネル３３とインナパネル３とは、互いに対向して外周部分同士が接着剤９で接合されている。これらアッパアウタパネル３１及びロアアウタパネル３３とインナパネル３とを接着する接着剤９は、ゴム弾性を有する接着剤、いわゆる弾性接着剤である。弾性接着剤としては、例えばウレタン系接着剤を採用することができる。

−位置決め構造及びその周辺構成−
インナパネル３の各橋絡片２９とアッパアウタパネル３１及びロアアウタパネル３３の各延出部３７，４１とには、それら両者を位置決めするための位置決め構造が設けられている。このバックドア１では、アッパアウタパネル３１とインナパネル３との位置決め構造及びその周辺構成（後述する、ロアアウタパネル３３に傾斜接着面７５が設けられた構成、インナパネル３に段差面５７，６１及び前側縦面５９が設けられた構成、及びシール部材６７が設けられた構成を含む、以下同じ）と、ロアアウタパネル３３とインナパネル３との位置決め構造及びその周辺構成とに、いずれも同じ位置決め構造及びその周辺構成が採用されている。この位置決め構造及びその周辺構成について、ロアアウタパネル３３側の位置決め構造及びその周辺構成を例に挙げて説明する。

ロアアウタパネル３３の各延出部４１のうち左右方向における中程には、図３、図４及び図６に示すように、上方に突出した突出片４３が設けられている。この突出片４３には、インナパネル３の橋絡片２９と対向する係合面部４５を底面とする凹部４７が設けられている。この凹部４７の係合面部４５は、前方に向かって斜め下方に延び、延出部４１のうち突出片４３を除く部分の後面に対して傾斜している。係合面部４５には、タッピングネジ５０が挿通される挿通孔４９と位置決め孔５１とが左右に並べて設けられている。

他方、インナパネル３の各ピラー部２１下側の橋絡片２９には、後方に向けて突出した位置決め用の位置決めピン５３と、締結孔を有するボス部５５とが左右に並べて設けられている。位置決めピン５３の軸Ａは、後述する傾斜接着面６１が臨む方向、例えば当該傾斜接着面６１と直交又は略直交（９０度±１０度）する方向に延びている。この位置決めピン５３は、ロアアウタパネル３３の位置決め孔５１に挿通されて、ロアアウタパネル３３をインナパネル３に位置決めしている。ボス部５５の締結孔には、対応する延出部４１の挿通孔４９を挿通したタッピングネジ５０が締結されている。

また、ロアアウタパネル３３の各延出部４１のうち左右両側の部分は、インナパネル３の内側接合片１５及び外側接合片１９に接着剤９を介して接合されている。インナパネル３の内側接合片１５及び外側接合片１９のうちロアアウタパネル３３の各延出部４１が接合される接着部３ａは、ピラー部２１のうち各延出部４１が接着されない非接着部３ｂに対し段差を介して前方に位置しており、その段差を形成する段差面５７を後面として有する。この段差面５７は、前方に向かって斜め下方に延びる傾斜面とされている。

ロアアウタパネル３３は、インナパネル３における段差面５７よりも下側の部分、つまり相対的に前方に位置する部分に嵌め込まれている。そして、ロアアウタパネル３３の延出部４１の後面は、インナパネル３におけるピラー部２１の内側接合片１５及び外側接合片１９のうちアウタパネル５（３１，３３）から露出する部分の後面と、前後方向における位置が揃えられている。

また、インナパネル３の外側接合片１９に設けられた段差面５７の下側の部分には、ロアアウタパネル３３の延出部４１に対向する前側縦面５９と、この前側縦面５９の下側でロアアウタパネル３３の段差部３８に対向し、その段差部３８に沿って延びる段差面６１とを後面として有している。これら段差面５７，６１及び前側縦面５９は、前方に向けて凹んだ凹形状を形成している。また、インナパネル３とアウタパネル５との接合体のうち前側縦面５９及び下側の段差面６１に対応する部分は、これら両パネル３，５の接合部分に沿う方向において屈曲した屈曲部６３を構成している。

インナパネル３において屈曲部６３及びその上側部分、つまりピラー部２１の車幅方向における外側で下隅部分には、サイド片２０が設けられていない。このピラー部２１の下隅部分は、図４に示すように、アウタロアパネル３３と組み合わせられた状態で、インナパネル３とロアアウタパネル３３との接合部分を外側方に開放しており、外側接合片１９を伝って上方から流下した水Ｗ（図５参照）をバックドア１の外側方に排出する排水口６５を形成している。

そして、この排水口６５の内方においてインナパネル３とロアアウタパネル３３との間には、軟質のシール部材６７が設けられている。このシール部材６７は、例えばＥＰＤＭなどの発泡体からなり、インナパネル３とロアアウタパネル３３との間に圧縮された状態で挟み込まれている。シール部材６７は、接着剤９と交差する交差部６９と、この交差部６９のうち接着剤９の車幅方向における外側に位置する端部から接着剤９に沿って下方に延びる縦条部７１とを有する。

シール部材６７の交差部６９は、屈曲部６３よりも上方であって且つ上側の段差面５７よりも下方の位置で接着剤９と交差しており、車幅方向における外側に向かって下方に傾斜している。そのことで、当該交差部６９は、上方から流下してきた水Ｗが接着剤９と縦条部７１との間に入り込むのを防止すると共に、その流下してきた水Ｗを交差部６９に伝わせて排水口６５からバックドア１の外側方に速やかに排出するようになっている。他方、シール部材６７の縦条部７１は、屈曲部６３に跨って前側縦面５９と下側の段差面６１とさらにその下方の縦面６２とに亘って設けられていて、屈曲部６３におけるインナパネル３とロアアウタパネル３３との間の空間を密閉している。

また、ロアアウタパネル３３の各延出部４１のうち突出片４３の左右両側で窓用開口１１の車幅方向における両側、つまりピラー部２１に臨む端末部７３には、図７に示すように、インナパネル３との接着面、つまり車幅方向における内側の端末部７３にあっては内側接合片１５との接着面、車幅方向における外側の端末部７３にあっては外側接合片１９との接着面をそれぞれ形成する傾斜接着面７５が設けられている。

この傾斜接着面７５は、前方に向かって斜め下方に延びる平坦な面であって、ロアアウタパネル３３の厚さ方向に対して傾斜しており、端末部７３の端面全体を構成している。この傾斜接着面７５が設けられた端末部７３は、当該傾斜接着面７５によって尖鋭状に形成されている。また、この傾斜接着面７５は、接着剤９を介してインナパネル３における上側の段差面５７と対向し、当該段差面５７を接合されている。端末部７３の上方には、傾斜接着面７５と段差面５７との間からはみ出した接着剤９が後方に盛り上がっている。

−窓パネルの構成−
窓パネル７は、図１及び図２に示すように、バックドア１の左右両端に亘って車幅方向における全体に延びる横長パネルであって、アッパアウタパネル３１とロアアウタパネル３３との間に嵌め込まれてインナパネル３の窓用開口１１を後側で塞ぐと共に、両ピラー部２１の開口を覆っている。この窓パネル７は、樹脂製又はガラス製の透明な本体パネル７７と、この本体パネル７７の外周部分の車内側の面に全周に亘って設けられた黒色のセラミックス等からなる隠蔽層７９とを備える。

窓パネル７のうち隠蔽層７９の内側に位置する領域は、窓用開口１１に対応し、本体パネル７７の一部からなる採光可能な窓領域７ａを構成している。窓パネル７のうち隠蔽層７９が設けられた領域は、当該領域との重なり部分を隠蔽する隠蔽領域７ｂを構成している。この隠蔽領域７ｂは、両ピラー部２１、アッパ接合片３５及びロア接合片３９に対応する部分を含む。そのことで、インナパネル３とアッパアウタパネル３１及びロアアウタパネル３３と窓パネル７との重なり部分は、車外側から視認されないようになっている。

この窓パネル７は、インナパネル３の外側接合片１９のうち左右両側の側辺部と、アッパアウタパネル３１のアッパ接合片３５と、ロアアウタパネル３３のロア接合片３９とに図６及び図７に示す接着剤８１で接合されている。この窓パネル７を接合する接着剤８１は、インナパネル３とアウタパネル５とを接合する接着剤９と同じウレタン系接着剤などの弾性接着剤である。

この接着剤８１は、アッパアウタパネル３１及びロアアウタパネル３３の上述した端末部７３末端を跨いで延出部３７，４１とインナパネル３の外側接合片１９とに亘って設けられている。外側接合片１９と窓パネル７との接着部分には、傾斜接着面６１と段差面５７との間からはみ出した接着剤９が介在している。この接着剤９と窓パネル７を接着する接着剤８１とは、一体化されて繋がっている。

−バックドアの組立て方法−
上記バックドア１の組立て方法について、以下に、図９〜図１６を参照しながら説明する。図９は図６対応図、図１０は図７対応図、図１１は図８対応図であって、それぞれインナパネル３に接着剤９を塗布した状態を示す。図１２は図６対応図、図１３は図７対応図、図１４は図８対応図であって、それぞれインナパネル３にロアアウタパネル３３を組み付ける際の動作を示す。また、図１５は図６対応図、図１６は図７対応図であって、それぞれインナパネル３とアウタパネル５との接合体に窓パネル７を組み付ける際の動作を示す。

バックドア１を組み立てるには、まず、図３及び図９〜図１１に示すように、インナパネル３の各屈曲部６３を跨ぐ所定の箇所にシール部材６７を両面テープや接着剤で貼り付ける。次いで、インナパネル３のうちアッパアウタパネル３１及びロアアウタパネル３３との接着面に接着剤９を塗布する。その後に、図４に示すように、インナパネル３の下半部にロアアウタパネル３３を重ね合わせ、両者を貼り合わせる。

具体的には、ロアアウタパネル３３を、図１２に示すように、インナパネル３に対して上側部分が相対的に接近し且つ下側部分が相対的に離間するように傾斜させた姿勢とし、その状態で、ロアアウタパネル３３の両延出部４１の位置決め孔５１に対し対応する橋絡片２９の位置決めピン５３をそれぞれ挿入することにより、ロアアウタパネル３３をインナパネル３に位置決めする。このとき、ロアアウタパネル３３の下側部分は、位置決め孔５１が設けられた部分を中心に、位置決めピン５３を位置決め孔５１に挿入していくに従ってインナパネル３に接近するように回動させる。そして、ロアアウタパネル３３の全体をインナパネル３に位置決めしつつ重ね合わせる。

こうしてロアアウタパネル３３をインナパネル３に重ね合わせる過程において、図１３及び図１４に示すように、シール部材６７が接着剤９と共に押圧されてインナパネル３とロアアウタパネル３３との間で圧縮された状態となり、屈曲部６３におけるこれら両パネル３，３３の間の空間を密閉する。また、ロアアウタパネル３３の端末部７３が接着剤９を介してインナパネル３に押し付けられ、その際に、接着剤９が当該端末部７３に設けられた傾斜接着面６１によって端末部７３の末端側に積極的に押し出される。それによって、ロアアウタパネル３３における延出部４１の端末と接着剤９との間に隙間が発生することが防止される。

次いで、ロアアウタパネル３３の各延出部４１に設けられた挿通孔４９にタッピングネジ５０を挿通し、橋絡片２９に設けられたボス部５５の締結孔に締結する。そのことで、ロアアウタパネル３３はインナパネル３に仮固定される。

また、アッパアウタパネル３１を、ロアアウタパネル３３と同様な手順で位置合わせしながらインナパネル３の上部に接着剤９を介して重ね合わせ、両者を貼り合わせた後にタッピングネジ５０で仮固定する。

さらに、窓パネル７の接着面に接着剤８１を塗布し、その窓パネル７を、図１５及び図１６に示すように、インナパネル３とアウタパネル５との接合体に対し、アッパアウタパネル３１とロアアウタパネル３３との間に嵌め込んで接着剤８１を介して重ね合わせ、両者を貼り合わせる。

しかる後、これらインナパネル３、アウタパネル５及び窓パネル７を貼り合わせた接合体を乾燥炉に搬送し、乾燥炉で接着剤９，８１を完全に硬化させることにより、インナパネル３、アウタパネル５及び窓パネル７を互いに接合させる。以上の手順により、バックドア１を組み立てることができる。

−実施形態の効果−
この実施形態に係るバックドア１によれば、インナパネル３とロアアウタパネル３３との間に、軟質のシール部材６２を、屈曲部６３を跨らせて圧縮した状態で挟み込むようにしたので、屈曲部６３におけるインナパネル３とロアアウタパネル３３との間の空間がシール部材６２によって密閉される。これによって、ロアアウタパネル３３をインナパネル３に接合するときに屈曲部６３の角で接着剤９に隙間が生じても、シール部材６７によってその隙間への水の進入を防いで、バックドア１のシール性を高めることができる。

さらに、この実施形態に係るバックドア１によれば、シール部材６７が接着剤９と交差する交差部６９と接着剤９の外側に沿って延びる縦条部７１とを有する構成としたので、交差部６９にて接着剤９の重なり代を最小限としながら、シール部材６７を接着剤９によって確実に固定することができる。また、シール部材６７の交差部６９をバックドア１の外側方に向けて斜め下方に延びる構成としたので、上方から流下してきた水Ｗを交差部６９に伝わせて車幅方向における外側に案内し、速やかにバックドア１の外側方に排出することができる。

以上のように、ここに開示する技術の例示として、好ましい実施形態について説明した。しかし、ここに開示する技術は、これに限定されず、適宜、変更、置き換え、付加、省略などを行った実施の形態にも適用可能である。また、上記実施形態で説明した各構成要素を組み合わせて新たな実施の形態とすることも可能である。また、添付図面及び詳細な説明に記載された構成要素の中には、課題解決のためには必須でない構成要素も含まれ得る。そのため、それらの必須でない構成要素が添付図面や詳細な説明に記載されていることを以て、直ちにそれらの必須でない構成要素が必須であるとの認定をするべきではない。

例えば、上記実施形態について、以下のような構成としてもよい。

上記実施形態では、インナパネル３のうちアッパアウタパネル３１との接合部分とロアアウタパネル３３との接合部分との両方にシール部材６７が設けられている形態を例に挙げて説明したが、これに限らず、シール部材６７は、インナパネル３とアッパアウタパネル３１との接合部分のみに設けられていてもよく、インナパネル３とロアアウタパネル３３との接合部分のみに設けられていてもよい。

また、上記実施形態では、シール部材６７が交差部６９でのみ接着剤９と重なり合う形態を例に挙げて説明したが、これに限らず、シール部材６７は、交差部６９に加えて屈曲部６３よりも下側の部分、つまり段差面６１やその下側の縦面６２で接着剤９と重なっていてもよいし、その全体に亘って接着剤９と重なっていても構わない。

また、上記実施形態では、シール部材６７がインナパネル３側に貼り付けられている形態を例に挙げて説明したが、これに限らず、シール部材６７は、ロアアウタパネル３３側に貼り付けられていてもよい。つまり、シール部材６７の交差部６９が接着剤９とロアアウタパネル３３との間に位置していてもよい。また、シール部材６７は、インナパネル３とロアアウタパネル３３との両方に設けられていても構わない。要は、１つ又は複数のシール部材６７が、インナパネル３とアッパアウタパネル３１又はロアアウタパネル３３との間に、接着剤９と重なる部分又は車幅方向における接着剤９よりも外側で屈曲部６３に跨って圧縮された状態で挟み込まれていればよい。

また、上記実施形態では、傾斜接着面７５がロアアウタパネル３３の端末部７３の端面全体を形成する平坦な面であるとしたが、これに限らず、傾斜接着面７５は、インナパネル３の段差面５７側に張り出すように湾曲した面であってもよい。また、傾斜接着面７５は、当該端末部７３の端面のうちインナパネル３側の一部を部分的に形成し、当該端末部７３が尖鋭状とされていなくてもよい。

これらの構成であっても、ロアアウタパネル３３の端末部７３を接着剤９を介してインナパネル３に押し付けた際に、接着剤９が傾斜接着面７５によって当該端末部７３の末端側に積極的に押し出されるので、上記実施形態と同様な効果を得ることができる。

また、上記実施形態では、ロアアウタパネル３３の左右両側に延出部４１がそれぞれ設けられていて、それら各延出部４１の端末部７３に傾斜接着面７５が設けられているとしたが、これに限らず、ロアアウタパネル３３が延出部４１を備えず、ロア接合片３９のうち上記実施形態での各延出部４１の基端に相当する左右両側の部分において窓用開口１１の両側に臨む端末部に、上記実施形態と同様な傾斜接着面７５が設けられていてもよい。このことは、アッパアウタパネル３１についても同じである。

また、上記実施形態では、インナパネル３の橋絡片２９に位置決めピン５３が設けられ、ロアアウタパネル３３の延出部３７に位置決め孔５１が設けられているとしたが、これに限らず、インナパネル３の橋絡片２９に位置決め孔５１が設けられ、ロアアウタパネル３３の延出部３７に位置決めピン５３が設けられていてもよい。

また、上記実施形態では、アッパアウタパネル３１及びロアアウタパネル３３の両方において端末部７３に傾斜接着面７５が設けられているとしたが、これに限らず、アッパアウタパネル３１の端末部７３のみに傾斜接着面７５が設けられていてもよいし、ロアアウタパネル３３の端末部７３のみに傾斜接着面７５が設けられていても構わない。

また、上記実施形態では、アウタパネル５がアッパアウタパネル３１とロアアウタパネル３３との２つの分割体で構成されている形態を例示したが、これに限らず、アウタパネル５は、一枚物のパネルで構成されていてもよい。この場合、アウタパネル５は、例えばアッパアウタパネル３１とロアアウタパネル３３との間に窓用開口が形成されたミドルパネルを設けた構成を有し、これら３者を一体的に成形することで製造される。

以上説明したように、本発明は、インナパネルとアウタパネルとが接着剤で接合された構造を有する車両用バックドアについて有用である。

１…バックドア、３…インナパネル、３ａ…接着部、３ｂ…非接着部、
５…アウタパネル、７…窓パネル、７ａ…窓領域、７ｂ…隠蔽領域、９…接着剤、
１１…窓用開口、１３…内側立ち壁、１５…内側接合片、１７…外側立ち壁、
１９…外側接合片、２１…ピラー部、２３…底面部、２５…内側壁、２７…外側壁、
２９…橋絡片、３１…アッパアウタパネル、３３…ロアアウタパネル、
３５…アッパ接合片、３７…延出部、３８…段差部、３９…ロア接合片、
４１…延出部、４３…突出片、４５…係合面部、４７…凹部、４９…挿通孔、
５０…タッピングネジ、５１…位置決め孔、５３…位置決めピン、５５…ボス部、
５７…段差面、５９…前側縦面、６１…段差面、６２…縦面、６３…屈曲部、
６５…排水口、６７…シール部材、６９…交差部、７１…縦条部、７３…端末部、
７５…傾斜接着面、７７…本体パネル、７９…隠蔽層、８１…接着剤、
１０１…車体、１０３…バックドア開口

Claims (6)

1. 互いに対向して外周部分同士が接着剤（9）で接合されたインナパネル（3）及びアウタパネル（5）を備え、
   前記インナパネル（3）と前記アウタパネル（5）との接合部分に、該接合部分に沿う方向において屈曲した屈曲部（63）が設けられた車両用バックドアであって、
   前記インナパネル（3）と前記アウタパネル（5）との間において、前記接着剤（9）と重なる部分又は車幅方向における前記接着剤（9）よりも外側で前記屈曲部（63）に跨る箇所には、軟質のシール部材（67）が圧縮された状態で挟み込まれている
   ことを特徴とする車両用バックドア。
2. 請求項１に記載された車両用バックドアにおいて、
   前記シール部材は、少なくとも、前記インナパネル（3）と前記アウタパネル（5）とにより挟み込まれているか、又は前記インナパネル（3）若しくは前記アウタパネル（5）と前記接着剤（9）とにより挟み込まれている
   ことを特徴とする車両用バックドア。
3. 請求項１又は２に記載された車両用バックドアにおいて、
   前記屈曲部（63）は、前記インナパネル（3）と前記アウタパネル（5）との接合部分のうち車幅方向における側辺部に設けられ、
   前記シール部材（67）は、前記屈曲部（63）よりも上側で前記接着剤（9）と交差する交差部（69）と、該交差部（69）のうち前記接着剤（9）の車幅方向における外側に位置する端部から前記接着剤（9）に沿って下方に延びる縦条部（71）とを有し、
   前記縦条部（71）が前記屈曲部（63）に跨って配置されている
   ことを特徴とする車両用バックドア。
4. 請求項３に記載された車両用バックドアにおいて、
   前記シール部材（67）の交差部（69）は、車幅方向における外側に向かって下方に傾斜している
   ことを特徴とする車両用バックドア。
5. 請求項１〜４のいずれか１項に記載された車両用バックドアにおいて、
   前記インナパネル（3）及び前記アウタパネル（5）の前記シール部材（67）を挟み込む面部分同士は互いに正対している
   ことを特徴とする車両用バックドア。
6. 請求項１〜５のいずれか１項に記載された車両用バックドアにおいて、
   前記インナパネル（3）と前記アウタパネル（5）との間で前記シール部材（67）の周囲には空間が設けられている
   ことを特徴とする車両用バックドア。

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