JP4322200B2 - バックドア - Google Patents

Description

本発明は、車両の後端部に設けられた開口部を開閉するバックドアに関する。

従来より、例えば特許文献１に開示されているように、自動車等の車両の後端部には、該後端部に設けられた開口部を開閉するバックドアが取り付けられている。このバックドアは樹脂製のインナパネルとアウタパネルとを備え、これら両パネルの周縁部同士が接着材により接着されている。これにより、インナパネル及びアウタパネルが一体化されるとともに、両パネルの周縁部の間が接着材によりシールされて該両パネルの間に形成された内部空間へ水が浸入するのを防止することができる。

また、特許文献１のバックドアでは、アウタパネルの上縁部に、車両後側へ膨出しかつアウタパネルの車幅方向両端近傍に亘って延びるリヤスポイラー部が一体に設けられている。
特開２００４−２７５６３号公報（第４頁、図１、図３）

ところで、自動車の種類によっては、バックドアにリヤスポイラー部を設けた仕様と、リヤスポイラー部を設けない仕様との両方の仕様が要求される場合がある。この場合、リヤスポイラーを設けた仕様と設けない仕様との間で、アウタパネルのみを異なる形状にする一方、インナパネルを共通化することで、バックドアのコスト削減を図ることが考えられる。

その一例として、例えば、リヤスポイラー部を設けたアウタパネルの形状にインナパネルの形状を対応させた場合には、該インナパネルには、接着材によるシールを確実にするためにリヤスポイラー部の形状に沿う膨出部が形成されることになる。この膨出部が形成されたインナパネルにリヤスポイラー部を設けない略平坦なアウタパネルを接合すると、インナパネルの膨出部が邪魔になってインナパネルとアウタパネルとの間のシールが不完全になる。また、リヤスポイラー部を設けない略平坦なアウタパネルの形状にインナパネルの形状を対応させた場合には、このインナパネルにリヤスポイラー部を設けたアウタパネルを接合すると、該アウタパネルにおけるリヤスポイラー部の形成箇所とインナパネルとが大きく離れることになってインナパネルとアウタパネルとの間のシールが不完全になる。これらの場合のようにシールが不完全になると、バックドアの内部空間に水が浸入してしまい、該内部空間に配設されている電装品の故障を招くとともに、内部空間に水が溜まり走行中に異音の発生源となる虞れがある。

本発明は斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、バックドアにリヤスポイラー部を設ける仕様と設けない仕様とでインナパネルの共通化を図る場合に、両仕様においてインナパネルとアウタパネルとの周縁部の間をシールできるようにすることで、バックドアの内部空間に水が浸入するのを防止することにある。

上記目的を達成するために、本発明では、アウタパネルにおけるリヤスポイラー部の形成箇所にインナパネルへ向かって延びるシール板部を複数設け、該シール板部をインナパネルに接着材により接着してインナパネルとアウタパネルとの周縁部の間をシールするようにした。

具体的には、請求項１の発明では、樹脂製のインナパネルと樹脂製のアウタパネルとが該両パネルの間に内部空間を有するように接合された車両用バックドアを対象とする。

そして、上記インナパネル及びアウタパネルの両周縁部には、互いに接着材により接着される接着部がそれぞれ設けられ、上記アウタパネルの上縁部には、該アウタパネルの車両後側へ膨出して車幅方向両側の接着部に亘って延びるリヤスポイラー部が一体に設けられ、上記アウタパネルの接着部におけるリヤスポイラー部の形成箇所には、該形成箇所とインナパネルとの間をシールするように該インナパネルの接着部へ向けて延びるシール板部が車幅方向に複数並設され、上記アウタパネルの接着部におけるリヤスポイラー部の形成箇所と、上記インナパネルの接着部との隙間は、車幅方向内側へ行くほど大きく形成され、上記インナパネルの接着部及びアウタパネルの接着部が互いに接着された状態で、上記シール板部がインナパネルの接着部に接着材により接着されてインナパネルの周縁部とアウタパネルの周縁部との間がシールされている構成とする。

請求項２の発明では、請求項１の発明において、接着材は、インナパネルの接着部又はアウタパネルの接着部に、複数のシール板部が並ぶ方向に連続して塗布されている構成とする。

請求項１の発明によれば、リヤスポイラー部を設けないアウタパネルに対応した形状のインナパネルにリヤスポイラー部を設けたアウタパネルを接合すると、該アウタパネルにおけるリヤスポイラー部の形成箇所から延びる複数のシール板部が、接着材により上記インナパネルの接着部に接着される。上記シール板部は、アウタパネルの車幅方向外端部へ向かって複数並んでいるので、アウタパネルにおけるリヤスポイラー部の形成箇所とインナパネルの接着部との間を外端部から内側へ向かって複数箇所でシールすることができる。これにより、リヤスポイラー部を設けないアウタパネルに対応した形状のインナパネルに、リヤスポイラー部を設けたアウタパネルを接合しても、両パネルの周縁部の間をシールすることができる。従って、リヤスポイラー部を設けた仕様のバックドアとリヤスポイラー部を設けない仕様のバックドアとでインナパネルを共通化しながら、バックドアの内部空間に水が浸入するのを抑制することができて、バックドアの内部空間に配設された電装品の故障を回避することができるとともに、内部空間に水が溜まることはなく走行中に異音が発生するのを回避することができる。

請求項２の発明によれば、複数のシール板部を接着材により確実に接着することができるので、インナパネルとアウタパネルとの周縁部のシールをより一層確実にすることができる。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。

図２は、本発明の実施形態に係るバックドア１を示す。このバックドア１はリヤスポイラー部２を設ける仕様の自動車（図示せず）に取り付けられるものであり、インナパネル３と該インナパネル３の車両後方外側に配置されたアウタパネル５とで構成されている。これらインナパネル３及びアウタパネル５は樹脂材を射出成形してなるものである。

アウタパネル５の上半部にはガラス取付口１１が形成され、該ガラス取付口１１にウインドガラス１３が取り付けられている。上記アウタパネル５の下部には、ライセンスプレート収容部１５が設けられている。また、アウタパネル５におけるウインドガラス１３の上方には、リヤスポイラー部２が設けられている。尚、符号１７はバックドア１を自動車後部の開口部上縁に下開き可能に支持するヒンジ（図示せず）の取付部である。

上記インナパネル３は、リヤスポイラー部２を設けない仕様の自動車に取り付けられるバックドア（図示せず）と共通のものである。図３に示すように、インナパネル３の周縁部には、略全周に亘って連続して延びる環状のインナ側接着部１９が設けられている。該インナ側接着部１９におけるインナパネル３の外側には、アウタパネル５側へ突出して環状に延びる突条部２１が連続している。インナパネル３の上半部には、上記アウタパネル５のガラス取付口１１に対応する開口部２３が形成されている。該開口部２３の周囲には略平坦に延びる平坦部２５が設けられ、この平坦部２５と上記インナ側接着部１９との間には、アウタパネル５と反対側である車両前側に窪んで開口部２３の周囲を囲むように延びる溝２７が形成されている。車幅方向両側のインナ側接着部１９における上部には、図５にも示すように、アウタパネル５側へ緩やかに湾曲する湾曲部２９がそれぞれ形成されている。

アウタパネル５のリヤスポイラー部２は、図１及び図５に示すように、該アウタパネル５の上縁部から車両後側へ膨出して車幅方向両端近傍に亘って延びており、該アウタパネル５に一体に設けられている。リヤスポイラー部２はその上側が車両後側へ向かって下方へ傾斜して延びた後、車両前方へ傾斜して延びており、リヤスポイラー部２の縦断面形状は略三角形とされている。また、リヤスポイラー部２のアウタパネル５からの膨出量は、車幅方向両端へ行くほど小さくされている。

アウタパネル５は、インナパネル３に接合した際に該インナパネル３との間に内部空間Ｒが設けられるように形成されている。この内部空間Ｒには、図示しないが、ライセンスプレート用の灯具やリヤワイパーの駆動装置等が配設されている。

アウタパネル５の周縁部は、上記インナパネル３の突条部２１に重なるように形成されている。上記アウタパネル５の周縁部には、両パネル３、５を接合した状態で上記インナ側接着部１９（図１に仮想線で示す）と対向する部分に環状のアウタ側接着部３１が設けられている。このアウタ側接着部３１は、インナ側接着部１９と略平行に延びかつ両パネル３、５を接合した状態でインナ側接着部１９から所定距離離れるように形成されている。これらインナ側接着部１９とアウタ側接着部３１との間には、接着材３３（図６に示す）が配置されるようになっている。

上記リヤスポイラー部２は、車幅方向両側のアウタ側接着部３１に亘って形成されている。このアウタ側接着部３１におけるリヤスポイラー部２の形成箇所３１ａは、インナパネル３の湾曲部２９に対向し、かつ、リアスポイラー部２の形状に対応してインナパネル３の湾曲部２９よりも車両後側へ略鋭角状に湾曲形成されている。また、アウタ側接着部３１におけるリヤスポイラー部２の形成箇所３１ａとインナパネル３の湾曲部２９との隙間Ｓは、図６（ｂ）に示すように、リヤスポイラー部２の形状に対応して、車幅方向内側へ行くほど大きくなっている。

上記アウタ側接着部３１におけるリヤスポイラー部２の形成箇所３１ａには、図１にも示すように、インナ側接着部１９へ向かって突出する第１〜第３シール板部３５、３７、３９が設けられている。これらシール板部３５、３７、３９は、アウタ側接着部３１に一体成形されたものであり、図５に示すように、リヤスポイラー部２の上側と下側とを連結するように上下方向に延び、突出方向先端部が、上記湾曲部２９に略一致した形状とされ、接着材３３により湾曲部２９に接着されるようになっている。

図１に示すように、上記第１シール板部３５は、アウタ側接着部３１の車幅方向内端部に位置しており、第２シール板部３７はアウタ側接着部３１の車幅方向略中央部に位置しており、第３シール板部３９はアウタ側接着部３１の車幅方向外端部に位置している。つまり、第１〜第３シール板部３５、３７、３９は、アウタ側接着部３１において車幅方向に並設されている。また、図４に示すように、第１シール板部３５及び第２シール板部３７の間隔と、第２シール板部３７及び第３シール板部３９の間隔とは略等しく設定されている。

上記第１〜第３シール板部３５、３７、３９の先端部は、両パネル３、５を接合した状態で、上記したインナ側接着部１９とアウタ側接着部３１との間の所定距離と略同等にインナパネル３の湾曲部２９から離れるように形成されている。従って、第１〜第３シール板部３５、３７、３９のうち、リヤスポイラー部２の膨出量が大きい車幅方向内側に位置する第１シール板部３５の突出長さ及び上下方向の長さが最も長くなる一方、リヤスポイラー部２の膨出量が小さい車幅方向外側に位置する第３シール板部３９の同方向の長さが最も短くなる。

尚、リヤスポイラー部２を設けない仕様の自動車に取り付けられるバックドア１のアウタパネル１００について図７及び図８に基づいて説明すると、このアウタパネル１００は、上記リヤスポイラー部２を設ける仕様の自動車に取り付けられるバックドア１のアウタパネル５に対し、上縁部の形状が異なっている。アウタパネル１００の上縁部近傍は、上記インナパネル３の湾曲部２９と略一致するように緩やかに湾曲している。このアウタパネル１００を上記インナパネル３に接合すると、上縁部近傍のアウタ側接着部１０１とインナ側接着部１９とは、上記したリヤスポイラー部２を設けた仕様の場合と同じだけ離れるようになっている。

上記インナ側接着部１９には、接着材３３が１周連続して塗布されるようになっている。この接着材３３は、インナ側接着部１９とアウタ側接着部３１とを接着するとともに、これら両接着部１９、３１を接着した状態で両パネル３、５の間をシールすることができるものである。接着材３３をインナ側接着部１９に塗布する際には、バックドア１の組立現場において治具（図示せず）等に固定されたインナパネル３に対しロボット（図示せず）を用いて行われるようになっている。ロボットには、接着材３３が吐出するノズルが設けられている。このノズルから吐出された接着材３３の幅は、図４に示すように、隣り合うシール板部３５、３７及び３７、３９の間隔よりも長く設定されている。

接着材３３は、インナ側接着部１９の湾曲部２９上方から下方へ延びるように塗布された後、湾曲部２９において車幅方向外側へ延びるように向きを変えた後、湾曲部２９から下方へ延びるように塗布されている。接着材３３の湾曲部２９での車幅方向の長さは、隣り合うシール板部３５、３７及び３７、３９の間隔よりも長く設定されている。

これにより、図４（ａ）に仮想線で示すように、例えば、インナパネル３の固定位置の誤差やロボットの動きの誤差等により、接着材３３が第３シール板部３９側へずれた状態でインナ側接着部１９に塗布されても、接着材３３を湾曲部２９の第２シール板部３７側まで塗布することが可能になる。また、図４（ｂ）に仮想線で示すように、接着材３３が第１シール板部３５側へずれた状態でインナ側接着部１９に塗布されても、接着材３３を湾曲部２９の第２シール板部３７側まで塗布することが可能になる。

次に、インナパネル３とアウタパネル５とを接合する場合について説明する。図６に示すように、上記ロボットにより接着材３３が塗布されたインナパネル３の上方にアウタパネル５を配置して、アウタパネル３を矢印イの方向に移動させて、アウタ側接着部３１をインナ側接着部１９に押し付ける。このとき接着材３３は、上記のように湾曲部２９において車幅方向に延びているので、少なくとも隣り合う２枚のシール板部３５、３７がアウタ側接着部３１に接着される。

また、接着材３３の幅が隣り合うシール板部３５、３７の間隔よりも狭く、かつその接着材３３が両シール板部３５、３７の略中央部に塗布された場合には、接着材３３の厚みを予め厚くしておくことで、該接着材３３が、インナパネル３とアウタパネル５とを接合したときに両接着部１９、３１により押しつぶされてシール板部３５、３７の外側へ流れるようになる。これにより、隣り合う２枚のシール板部３５、３７とアウタ側接着部３１との間に接着材３３が確実に行き渡ることになり、シール板部３５、３７とアウタ側接着部３１とが接着される。

したがって、この実施形態に係るバックドア１によれば、アウタ側接着部３１におけるリヤスポイラー部２の形成箇所３１ａに、インナ側接着部１９へ向けて延びる第１〜第３シール板部３５、３７、３９を車幅方向に並べて設け、インナ側接着部１９及びアウタ側接着部３１を接着する際、第１シール板部３５及び第２シール板部３７を接着材３３内に侵入した状態にしてインナ側接着部１９に接着するようにしたので、これらシール板部３５、３７により、リヤスポイラー部２の形成箇所３１ａとインナパネル３との間を２重にシールすることができる。これにより、上記のようにリヤスポイラー部２を設けないアウタパネル１００に対応した形状のインナパネル３にリヤスポイラー部２を設けたアウタパネル５を接合しても両パネル３、５の周縁部の間をシールすることができるようになる。従って、リヤスポイラー部２を設けた仕様のバックドア１と、リヤスポイラー部２を設けない仕様のバックドア１とでインナパネル３を共通化しながら、バックドア１の内部空間Ｒに水が浸入するのを抑制することができて、バックドア１の内部空間Ｒに配設された電装品の故障を回避することができるとともに、内部空間Ｒに水が溜まることはなく走行中に異音が発生するのを回避することができる。

また、接着材３３を湾曲部２９に車幅方向に延びるように塗布しているので、第１シール板部３５及び第２シール板部３７をインナ側接着部１９に確実に接着することができて、インナパネル３とアウタパネル５との周縁部のシールをより一層確実にすることができる。さらに、そのように接着材３３を車幅方向に延びるように塗布することで、接着材３３が所期の位置からずれて塗布された場合に、第１〜第３シール板部３５、３７、３９のうち、少なくとも２枚のシール板部を確実に接着することができる。

また、上記インナパネル３とアウタパネル５とを接着する際、接着材３３を第３シール板部３９よりも第２シール板部３７側に位置付けておくことで、該接着材３３がインナ側接着部１９及びシール板部３５、３７で押しつぶされたときにアウタパネル５の外部に洩れ出すのを第３シール板部３９により抑制することができる。

尚、この実施形態では、アウタパネル５にシール板部を３枚設けた場合について説明したが、シール板部は２枚設けてもよいし、４枚以上設けてもよい。

また、第１〜第３シール板部３５、３７、３９の全てをインナ側接着部１９に接着してもよい。

また、接着材３３はアウタ側接着部３１に塗布するようにしてもよい。

以上説明したように、本発明に係るバックドアは、例えばワンボックスタイプの自動車でリヤスポイラーを設けた仕様と設けない仕様との２つの仕様が設定される場合に用いることができる。

本発明の実施形態に係るアウタパネルの左側上部をインナパネル側から見た斜視図である。 本発明の実施形態に係るバックドアを車両後側から見た斜視図である。 本発明の実施形態に係るインナパネルの左側上部をアウタパネル側から見た斜視図である。 （ａ）は、接着材が第３シール板部側へずれてインナ側接着部に塗布された場合を、（ｂ）は、接着材が第１シール板部側へずれてインナ側接着部に塗布された場合を説明するシール板部形成箇所の正面図である。 図２におけるＡ−Ａ線断面図である。 （ａ）は、インナパネルとアウタパネルとを接着する前にインナ側接着部に接着材を塗布した状態を示す図５におけるＢ−Ｂ線断面図であり、（ｂ）は、インナパネルとアウタパネルとを接合した状態を示す図５におけるＢ−Ｂ線断面図である。 リヤスポイラー部を設けない仕様の自動車に取り付けられるバックドアにおけるアウタパネルの図１相当図である。 リヤスポイラー部を設けない仕様の自動車に取り付けられるバックドアにおける図５相当図である。

１ バックドア
２ リヤスポイラー部
３ インナパネル
５ アウタパネル
１９ インナ側接着部
３１ アウタ側接着部
３３ 接着材
３５ 第１シール板部
３７ 第２シール板部
３９ 第３シール板部
Ｒ 内部空間

Claims (2)

1. 樹脂製のインナパネルと樹脂製のアウタパネルとが該両パネルの間に内部空間を有するように接合された車両用バックドアであって、
   上記インナパネル及びアウタパネルの両周縁部には、互いに接着材により接着される接着部がそれぞれ設けられ、
   上記アウタパネルの上縁部には、該アウタパネルの車両後側へ膨出して車幅方向両側の接着部に亘って延びるリヤスポイラー部が一体に設けられ、
   上記アウタパネルの接着部におけるリヤスポイラー部の形成箇所には、該形成箇所とインナパネルとの間をシールするように該インナパネルの接着部へ向けて延びるシール板部が車幅方向に複数並設され、
   上記アウタパネルの接着部におけるリヤスポイラー部の形成箇所と、上記インナパネルの接着部との隙間は、車幅方向内側へ行くほど大きく形成され、
   上記インナパネルの接着部及びアウタパネルの接着部が互いに接着された状態で、上記シール板部がインナパネルの接着部に接着材により接着されてインナパネルの周縁部とアウタパネルの周縁部との間がシールされていることを特徴とするバックドア。
2. 請求項１に記載のバックドアにおいて、
   接着材は、インナパネルの接着部又はアウタパネルの接着部に、複数のシール板部が並ぶ方向に連続して塗布されていることを特徴とするバックドア。

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