JP2009214841A

JP2009214841A - 車両用ルーフ構造

Info

Publication number: JP2009214841A
Application number: JP2008063172A
Authority: JP
Inventors: Takuya Sugimura; 拓哉杉村; Nobuo Hosaka; 宣夫保坂
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2008-03-12
Filing date: 2008-03-12
Publication date: 2009-09-24
Anticipated expiration: 2028-03-12
Also published as: US7780226B2; US20090230733A1; JP4460009B2

Abstract

【課題】外観性を良好に保つとともに、部品を追加することなしに、コーナ部を含めたサンルーフ用開口部周縁の強度・剛性が向上できる車両用ルーフ構造を提供する。
【解決手段】ルーフパネル１８の開口３１の周縁に下方へ折り曲げられた開口フランジ４１が形成され、開口フランジ４１の裏面１８ｂに、コーナ部３１ｂを除いてルーフパネル１８の内方に配置されたスチフナ３５のスチフナ開口フランジ３５ａが溶接され、開口３１の周縁のコーナ部３１ｂに位置するスチフナ３５にルーフパネル１８側に突出する突出部３５ｆが設けられ、この突出部３５ｆがルーフパネル１８に突き当てられることで突出部３５ｆの周囲のスチフナ３５、詳しくは、平坦部３５ｇとルーフパネル１８との間に一定の距離ｄとされた隙間５０が形成され、この隙間５０に接着剤５１を介在させることでルーフパネル１８とスチフナ３５とを接着する。
【選択図】図７

Description

本発明は、車両用ルーフ構造の改良に関するものである。

サンルーフが取付けられる従来の車両用ルーフ構造として、ルーフのサンルーフ用開口の周縁に閉断面を形成することで開口周縁の強度を向上させるものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
実開平６−８５５公報

特許文献１の図２を以下の図９で説明する。なお、符号は振り直した。
図９は従来の車両用ルーフ構造を示す断面図であり、サンルーフ１００を構成する開口部１０１の車幅方向両側のルーフパネル１０２が、開口部１０１で下方に折り曲げられて折曲部１０３が形成され、この折曲部１０３と、ルーフパネル１０２の車幅方向外側に隣接するルーフサイドレール１０４との間に跨るようにフィキシングプレート１０６が取付けられることで、ルーフパネル１０２とフィキシングプレート１０６とによって閉断面１０７が形成される。

上記のルーフ構造では、フィキシングプレート１０６を追加することで開口部１０１の周縁の強度・剛性を向上させているが、部品数が多くなり、コストアップを招く。
また、ルーフパネル１０２の折曲部１０３は、断面が湾曲するとともにその高さが大きいため、開口部１０１のコーナ部でのプレス成形が困難であり、コーナ部では折曲部１０３が形成されないので、コーナ部での強度・剛性が低下する。
更に、品質を高めるため、開口部周縁を補強する際にルーフパネル１０２の外観性への影響を無くすことが要求される。

本発明の目的は、外観性を良好に保つとともに、部品を追加することなしに、コーナ部を含めたサンルーフ用開口部周縁の強度・剛性が向上できる車両用ルーフ構造を提供することにある。

請求項１に係る発明は、サンルーフを取付けるためにルーフパネルに開口が形成された車両用ルーフ構造において、ルーフパネルの開口周縁に下方へ折り曲げられた開口フランジが形成され、開口フランジの裏面に、コーナ部を除いてルーフパネルの内方に配置されたスチフナのフランジが溶接され、開口周縁のコーナ部に位置するスチフナにルーフパネル側に突出する突起が設けられ、この突起がルーフパネルに突き当てられることで突起の周囲のスチフナとルーフパネルとの間に一定の隙間が形成され、この隙間に接着剤を介在させることでルーフパネルとスチフナとを接着することを特徴とする。

作用として、ルーフパネルに形成された開口フランジとスチフナのフランジとが溶接されて開口のコーナ部以外の部分が補強され、コーナ部に位置するスチフナの剛性の高い突起がルーフパネルに突き当てられるとともに、突起の周囲のスチフナとルーフパネルとが接着剤で接着されることで、開口周縁のコーナ部が補強されて、コーナ部を含めた開口周縁の強度・剛性が高められる。

スチフナに突起を設け、ルーフパネルに接着するだけであるから、開口周縁のコーナ部補強のための部品を追加する必要がない。
接着剤が硬化するときに接着剤は収縮するが、突起の剛性が高いため、ルーフパネルの表側の面に、接着剤の収縮に伴ってルーフパネルが内側に引き込まれる凹みが発生しない。

請求項１に係る発明では、ルーフパネルの開口周縁に下方へ折り曲げられた開口フランジが形成され、開口フランジの裏面に、コーナ部を除いてルーフパネルの内方に配置されたスチフナのフランジが溶接され、開口周縁のコーナ部に位置するスチフナにルーフパネル側に突出する突起が設けられ、この突起がルーフパネルに突き当てられることで突起の周囲のスチフナとルーフパネルとの間に一定の隙間が形成され、この隙間に接着剤を介在させることでルーフパネルとスチフナとを接着するので、突起をルーフパネルに突き当てるとともにルーフパネルとスチフナとを接着することにより、開口のコーナ部を補強することができ、コーナ部を除く部分はルーフパネルの開口フランジとスチフナのフランジとの溶接によって補強することができ、部品を追加することなしに、ルーフパネルのコーナ部を含めた開口周縁の強度・剛性を向上させることができる。

更に、接着剤の硬化により接着剤が収縮しても、突起の剛性が高いためにルーフパネル表側の面が内側に引き込まれる凹みの発生を防止することができ、ルーフの外観性を良好に保つことができる。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係るルーフ構造を採用した車両の上部斜視図であり、車両１０は、ルーフ１１の前部、詳しくは、前席の上方のルーフ１１に開閉可能なサンルーフ１２を備え、車室内を外部に開放することのできる四輪車である。

ルーフ１１は、左右のサイドボディ１４，１４の上部に設けられたルーフサイドレール１５，１５に取付けられる。なお、１７はサンルーフ１２を構成するリッド、１８はルーフ１１を構成するルーフパネル、２１はフロントウインドシールド、２２はフロントドア、２３はリアドアである。

図２は本発明に係るルーフ構造を示す平面図（図中の矢印（ＦＲＯＮＴ）は車両前方を示している。以下同じ。）であり、ルーフ１１の前部にサンルーフ用の車幅方向に長いほぼ矩形状の開口３１（詳しくは、ルーフパネル１８の開口部）が設けられている。なお、１８ａはルーフパネルの表面、即ち表側の面である。

開口３１は、円弧からなるコーナ部３１ａ〜３１ｄと、これらのコーナ部３１ａ〜３１ｄを除く直線又は直線に近い曲線からなるストレート部３１ｅ〜３１ｈとから構成されている。

図３は本発明に係るルーフ構造を示す底面図であり、ルーフパネル１８の裏面１８ｂに補強のためのパネル状のスチフナ３５が取付けられている。
スチフナ３５は、ルーフパネル１８の開口３１とほぼ同一の大きさに形成された開口３６、サンルーフ用部品を取付ける複数の取付穴、軽量化のための複数の肉抜き穴を備える。

図４は本発明に係る開口のコーナ部を示す説明図であり、開口３１のコーナ部３１ｂを示したものである。
ルーフパネル１８の開口３１は、下方へ折り曲げられた開口フランジ４１で形成され、開口フランジ４１は、コーナ部３１ａ〜３１ｄ（符号３１ａ、３１ｃ，３１ｄについては図２参照）では、プレスによる成形性を考慮して上下に幅の狭い小フランジ４１ａが形成され、ストレート部３１ｅ〜３１ｈ（符号３１ｆ，３１ｇについては図２参照）では、小フランジ３１ａよりも上下の幅が大きい大フランジ４１ｂが形成されている。

図５は図２の５−５線断面図であり、開口３１のストレート部３１ｅの縦断面を示している。
ルーフパネル１８の大フランジ４１ｂは、フランジ上部４１ｄと、このフランジ上部４１ｄの下端から斜め下方に延びるフランジ傾斜部４１ｅと、このフランジ傾斜部４１ｅの下端から下方に延びるフランジ下部４１ｆとからなる。

スチフナ３５の縁は、下方に折り曲げられてスチフナ開口フランジ３５ａが形成され、このスチフナ開口フランジ３５ａのコーナ部以外の部分を構成する大フランジ３５ｃは、ルーフパネル１８のフランジ下部４１ｆとスポット溶接にて接合されている。

図６は図２の６−６線断面図であり、ルーフ１１の開口３１（図２参照）よりも前方の断面を示している。
ルーフパネル１８の車幅方向外側の縁には横向きフランジ４３が形成され、また、スチフナ３５の車幅方向外側の縁には車幅方向外側に延びる耳部４５が形成され、これらの横向きフランジ４３と耳部４５とがスポット溶接にて接合されている。

横向きフランジ４３と耳部４５との接合部４６は、ルーフ１１の左右に設けられ、図１に示された車両１０の左右のサイドボディ１４，１４の上部に設けられたルーフサイドレール１５，１５に取付けられる。

図７は図２の７−７線断面図であり、ルーフパネル１８の小フランジ４１ａは、フランジ上部４１ｄとフランジ傾斜部４１ｅとからなる。
スチフナ３５のスチフナ開口フランジ３５ａは、コーナ部が、プレスによる成形性を考慮して大フランジ３５ｃよりも上下幅が小さくされた小フランジ３５ｄで構成され、この小フランジ３５ｄに隣接してルーフパネル１８側に突出するように突出部３５ｆが曲げ形成され、この突出部３５ｆに連続して平坦部３５ｇが形成されている。

突出部３５ｆは、ルーフパネル１８の裏面１８ｂに当てられ、平坦部３５ｇと裏面１８ｂとの間に距離ｄの隙間５０が設けられ、この隙間５０に接着剤５１が充填されて、ルーフパネル１８にスチフナ３５の平坦部３５ｇ及び突出部３５ｆの一部が接着されている。

図８は本発明に係るルーフの裏面を示す要部底面図であり、スチフナ３５の突出部３５ｆの箇所及びスチフナ３５への接着剤５１の塗布範囲を示している。
即ち、スチフナ３５の突出部３５ｆの箇所を黒く塗りつぶし、接着剤５１の塗布範囲をクロスハッチングを施して示している。

即ち、ルーフ１１の開口３１のコーナ部３１ａ，３１ｂに突起３５ｆをそれぞれ設けるとともに、これらの突出部３５ｆの近傍のルーフパネル１８とスチフナ３５とを接着剤５１で接着する。更に、開口３１の後側であるコーナ部３１ｃ，３１ｄ及びストレート部３１ｆの近傍のルーフパネル１８とスチフナ３５とを接着剤５１で接着する。
上記突起３５ｆ及び突起３５ｆの近傍での接着により、コーナ部３１ａ，３１ｂの強度・剛性を向上させることができる。

開口３１の後側は、サンルーフガラス（図１に示されたリッド１７）が進退するため
、ルーフパネル１８のフランジ４１ｄ（図７参照）を長くできないので、突起３５ｆを設けず、接着剤５１によりルーフパネル１８とスチフナ３５とを連結している。

以上の図１、図２、図５、図７に示したように、サンルーフ１２を取付けるためにルーフパネル１８に開口３１が形成された車両１０用のルーフ構造において、ルーフパネル１８の開口３１の周縁に下方へ折り曲げられた開口フランジ４１が形成され、開口フランジ４１の裏面１８ｂに、コーナ部３１ａ〜３１ｄを除いてルーフパネル１８の内方に配置されたスチフナ３５のスチフナ開口フランジ３５ａが溶接され、開口３１の周縁のコーナ部３１ａ〜３１ｄに位置するスチフナ３５にルーフパネル１８側に突出する突起としての突出部３５ｆが設けられ、この突出部３５ｆがルーフパネル１８に突き当てられることで突出部３５ｆの周囲のスチフナ３５、詳しくは、平坦部３５ｇとルーフパネル１８との間に一定の距離ｄとされた隙間５０が形成され、この隙間５０に接着剤５１を介在させることでルーフパネル１８とスチフナ３５とを接着するので、突出部３５ｆをルーフパネル１８に突き当てるとともにルーフパネル１８とスチフナ３５とを接着することにより、開口３１のコーナ部３１ａ〜３１ｄを補強することができ、コーナ部３１ａ〜３１ｄを除く部分、即ち、ストレート部３１ｅ〜３１ｈはルーフパネル１８の開口フランジ４１とスチフナ３５のスチフナ開口フランジ３５ａとの溶接によって補強することができ、部品を追加することなしに、ルーフパネル１８のコーナ部３１ａ〜３１ｄを含めた開口３１の周縁の強度・剛性を向上させることができる。

更に、接着剤５１の硬化により接着剤５１が収縮しても、突出部３５ｆの剛性が高いためにルーフパネル１８の表面１８ａが内側に引き込まれる凹みの発生を防止することができ、ルーフ１１の外観性を良好に保つことができる。

本発明のルーフ構造は、四輪車に好適である。

本発明に係るルーフ構造を採用した車両の上部斜視図である。本発明に係るルーフ構造を示す平面図である。本発明に係るルーフ構造を示す底面図である。本発明に係る開口部のコーナ部を示す説明図である。図２の５−５線断面図である。図２の６−６線断面図である。図２の７−７線断面図である。本発明に係るルーフの裏面を示す要部底面図である。従来の車両用ルーフ構造を示す断面図である。

符号の説明

１０…車両、１１…ルーフ、１２…サンルーフ、１８…ルーフパネル、３１…ルーフパネルの開口、３１ａ〜３１ｄ…コーナ部、３５…スチフナ、３５ａ…スチフナのフランジ（スチフナ開口フランジ）、３５ｆ…突起（突出部）、４１…ルーフパネルの開口フランジ、５０…隙間、５１…接着剤。

Claims

サンルーフを取付けるためにルーフパネルに開口が形成された車両用ルーフ構造において、
前記ルーフパネルの開口周縁に下方へ折り曲げられた開口フランジが形成され、
前記開口フランジの裏面に、コーナ部を除いて前記ルーフパネルの内方に配置されたスチフナのフランジが溶接され、
前記開口周縁のコーナ部に位置する前記スチフナに前記ルーフパネル側に突出する突起が設けられ、この突起が前記ルーフパネルに突き当てられることで突起の周囲の前記スチフナと前記ルーフパネルとの間に一定の隙間が形成され、この隙間に接着剤を介在させることで前記ルーフパネルと前記スチフナとを接着することを特徴とする車両用ルーフ構造。