JP5734461B2

JP5734461B2 - 車体側部構造

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Publication number: JP5734461B2
Application number: JP2013551526A
Authority: JP
Inventors: 重之永井; 賢一北山; 康哲渡辺
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2011-12-28
Filing date: 2012-11-13
Publication date: 2015-06-17
Anticipated expiration: 2032-11-13
Also published as: EP2799311A1; CN103998327B; CN103998327A; WO2013099456A1; BR112014016156A8; JPWO2013099456A1; EP2799311A4; US8960775B2; EP2799311B1; US20140354012A1; BR112014016156A2

Description

本発明は、複数の外板を連結して構成される車両の表面の連結凹部をシール部材で覆っている車体側部構造に関する。

この種の車体側部構造には、センタピラーの上部にルーフから延ばした部位を結合しているものがある。この車体外板連結部は、センタピラーを高張力鋼板を用いて別体で塑性加工し、ルーフレールを普通鋼板を用いて塑性加工して、ルーフレール近傍で連結している（例えば、特許文献１参照）。

さらに、連結したところをカバーしている車体がある。この車体は、センタピラーなど各ピラーを上下に二分割し、上下を連結した境界部には段差部が生じており、この段差部のうちドアに設けたシール部材が接触する段差部にシールテープを貼り付けている（例えば、特許文献２参照）。

しかし、特許文献１に開示されている車体側部構造は、センタピラーの上部とルーフレールとの連結部に重ね合わせた板材の段差が発生したり、溶接痕が残り、外観が悪くなる。

特許文献２に開示されている車体側部構造は、ドアに設けられたシール部材に対応する位置にのみシールテープを貼り付けているため、残りの段差部にはシールテープが存在していない。

このように、連結した部位に生じた段差部が露出して残り、見栄えが悪い。仮に、残りの段差部をカバーするために、シールテープを残りの段差部に対応した大きなものとした場合、シールテープ（シール部材）の薄い縁がたわみ、作業がし難い。さらに、シールテープ（シール部材）の薄い縁が均一に接触しない恐れがあり、見栄えの心配がある。

特開２０１１−１９５１０７号公報特開２０１１−８８４９４号公報

本発明の課題は、センタピラーアウタを２分割して連結しても見栄えが向上し、シール部材の取付け作業が容易な車体側部構造を提供することにある。

請求項１に係る発明によれば、車体のルーフを支持しているセンタピラーのセンタピラーアウタがセンタピラーアウタ上部とセンタピラーアウタ下部とに２分割されており、前記センタピラーおよび前記ルーフから連続して前記車体の前後方向に延びるルーフサイドレールに前ドアおよび後ドアへ対応する前ドアオープニングシール、後ドアオープニングシールが取付けられている車体側部構造であって、前記センタピラーアウタ上部に前記センタピラーアウタ下部を結合している連結凹部と、前記連結凹部を覆うシール部材と、を具備しており、前記シール部材は、前記前ドアオープニングシール、前記後ドアオープニングシールのうち前記ルーフサイドレールに沿う前上シールおよび後上シールに連続している車体側部構造が提供される。

請求項２に係る発明では、好ましくは、前記シール部材は、前記連結凹部に対向する本体部と、前記本体部に連続して前記センタピラーアウタ上部の外面に重なる第１リップ部と、前記本体部に連続して前記センタピラーアウタ下部の外面に重なる第２リップ部とからなり、前記センタピラーアウタに沿って延びる前記ドア側の前ドアシールは、前記センタピラーアウタに密着し、前記シール部材のシールライン領域部は、前記本体部から前記第１リップ部の先端および前記第２リップ部の先端まで、且つ前記先端と前記センタピラーアウタとの間に段差のない滑らかな表面形状に形成され、前記シールライン領域部内の前記先端を除く残りの先端は、肉厚に形成されている。

請求項３に係る発明では、好ましくは、前記シール部材は、前記連結凹部に接着されている。

請求項４に係る発明では、好ましくは、前記シール部材は、前記前ドアオープニングシールに一端を挟み込み、前記後ドアオープニングシールに他端を挟み込んでいる。

請求項５に係る発明では、好ましくは、前記センタピラーアウタ下部は、前記センタピラーアウタ下部の上部を車室へ向けて押し込むことで形成された凹部を有し、前記センタピラーアウタ上部は、前記凹部に連続して前記ルーフサイドレールの長手方向に延びて、前記ルーフサイドレールのルーフレールアウタプレートの内方に設けられている閉断面形状のスチフナの外面に結合されたルーフレール結合Ｔ字部を有し、前記凹部に、前記ルーフレールアウタプレートの前記センタピラーアウタ上部の下部を前記車室へ向けて曲げることで形成された段部を結合することによって前記連結凹部が形成され、前記連結凹部は、前記前上シールおよび前記後上シールをそれぞれ取付けて前記ルーフサイドレールに含まれている前ドア開口上縁および後ドア開口上縁とほぼ同じ高さに配置されている。

請求項１に係る発明では、センタピラーのセンタピラーアウタをセンタピラーアウタ上部とセンタピラーアウタ下部に２分割し、センタピラーアウタ上部にセンタピラーアウタ下部を結合している連結凹部と、連結凹部を覆うシール部材と、を備え、シール部材は、前ドアオープニングシール、後ドアオープニングシールのうちルーフサイドレールに沿う前上シールおよび後上シールに連続しているので、シール部材は、ドアオープニングシールに連続的に、車両の高さ方向で一致し、シール部材をドアオープニングシールに連続的に設けることができ、連結凹部の外観の違和感を無くし、見栄えを向上させることができる。

請求項２に係る発明では、シール部材は、本体部と、第１リップ部と、第２リップ部とからなり、ドア側のドアシールが密着するシール部材のシールライン領域部は、本体部から第１リップ部の先端および第２リップ部の先端まで、且つ先端とセンタピラーアウタとの間に段差のない滑らかな表面形状に形成され、シールライン領域部内の先端を除く残りの先端を肉厚に形成しているので、先端を肉厚に形成したことによって、シールライン領域部内の薄い先端の形状を保つことができ、センタピラーアウタ上部の外面およびセンタピラーアウタ下部の外面からシールライン領域部内の薄い先端が剥離することを抑制し、外面にシールライン領域部内の先端を密着させることができる。

請求項３に係る発明では、シール部材は、連結凹部に接着されているので、シール部材の取付け作業は容易になる。

請求項４に係る発明では、シール部材は、前ドアオープニングシールに一端を挟み込み、後ドアオープニングシールに他端を挟み込んでいるので、シール部材の一端および他端がセンタピラーアウタから剥離し難くなり、一端および他端の外れを抑制することができ、且つ、ドアオープニングシールに対する連続したラインが一層くっきりし、見栄えがより向上する。

請求項５に係る発明では、センタピラーアウタ下部の上部を車室へ向けて押し込むことで凹部とし、凹部に連ねて、ルーフサイドレールのスチフナーの外面に結合したルーフレール結合Ｔ字部を形成し、凹部に、センタピラーアウタ上部の下部を車室へ向けて曲げることで形成された段部を結合することによって連結凹部を形成し、連結凹部が、前ドア開口上縁および後ドア開口上縁とほぼ同じ高さに配置されているので、センタピラーの上部まで延びる閉断面の断面積を減少させること無くルーフサイドレールのスチフナー（ルーフサイドレール補強部材）にセンタピラーの上部を結合することができ、ルーフの上方からルーフに入力される荷重に対する強度を高めることができる。

さらに、連結凹部が、前ドア開口上縁および前ドア開口上縁とほぼ同じ高さに配置されているので、連結凹部の外観の違和感が減少するという利点がある。

本発明の実施例に係る車体側部構造を採用した車体の側面図である。図１の矢印２方向から見た図である。車体側部構造の連結凹部の正面図である。図３の４−４線に沿った断面図である。図２の５−５線に沿った拡大断面図である。図２の６−６線に沿った拡大断面図である。図４の７−７線に沿った拡大断面図である。図４の矢印８方向から見た拡大図である。

以下、本発明の好ましい実施例について、添付した図面に基づいて詳細に説明する。

図１、図２に示すように、車体１２は、車室１５の床をなすアンダボデー１６と、車室１５の側壁をなすサイドボデー１３と、サイドボデー１３に支持されているルーフ１７とを備える。

サイドボデー１３は、サイドシル１８と、サイドシル１８に立設しているフロントピラー２１、センタピラー２２、リヤピラー２３と、ルーフサイドレール２４とを備える。さらに、サイドボデー１３は、これらのサイドシル１８、ピラー２１、２２、ルーフサイドレール２４で形成されている前ドア開口２５と、これらのサイドシル１８、ピラー２２、２３、ルーフサイドレール２４で形成されている後ドア開口２６とを備える。

前ドア開口２５には、前ドア２８および前ドアオープニングシール３１が取付けられている。後ドア開口２６には、後ドア３２および後ドアオープニングシール３３が取付けている。この明細書においては、前ドアオープニングシール３１および後ドアオープニングシール３３は、サイドボデー１３に含められる。

サイドボデー１３は、車体１２のルーフ１７を支持しているセンタピラー２２のセンタピラーアウタ３６をセンタピラーアウタ上部３７とセンタピラーアウタ下部３８に２分割している。センタピラー２２およびルーフ１７から連続して車体前後方向に延びるルーフサイドレール２４には、前ドア２８および後ドア３２へ対応する前ドアオープニングシール３１、後ドアオープニングシール３３が取付けられている。

図２及び図５に示すように、センタピラー２２は、センタピラーアウタ上部３７にセンタピラーアウタ下部３８を結合している連結凹部４１と、連結凹部４１を覆うシール部材４２とを備える。

シール部材４２は、前ドアオープニングシール３１および後ドアオープニングシール３３のうちルーフサイドレール２４に沿って前上シール４３および後上シール４４に連続している。

シール部材４２は、図５及び図６に示すように、連結凹部４１に対向する本体部４６と、本体部４６に連続するセンタピラーアウタ上部３７の外面４７に重なる第１リップ部４８と、本体部４６に連続するセンタピラーアウタ下部３８の外面５１に重なる第２リップ部５２とからなる。

センタピラーアウタ３６の長手方向に沿って延びる前ドア２８（図１）の前ドアシール５３（図２）および後ドア３２の後ドアシール５４は、センタピラーアウタ３６に密着するとともに、シール部材４２のシールライン領域部５５に密着している。シールライン領域部５５は、本体部４６から第１リップ部４８の先端５６および第２リップ部５２の先端５７まで、且つ先端５６、５７とセンタピラーアウタ３６との間に段差のない滑らかな表面形状に形成されている。シールライン領域部５５は図２に点模様で示されている。図６に示すように、シールライン領域部５５内の先端５６、５７を除く残りの先端５８、６１は、肉厚に形成されている。

シール部材４２は、連結凹部４１に接着されている。例えば、両面テープ６２で接着する。その上、図２に示すように、シール部材４２の一端６３および他端６４は、前ドアオープニングシール３１および後ドアオープニングシール３３に挟み込まれている。

図５及び図６に示すように、センタピラーアウタ３６では、センタピラーアウタ下部３８の上部６６を車室１５へ向けて（矢印ａ１の方向）押し込むことで凹部６７が形成されている。図４に示すように、閉断面形状のスチフナ７１は、凹部６７に連続してルーフサイドレール２４の長手方向に延び、ルーフサイドレール２４のルーフレールアウタプレート６８の内方（矢印ａ２の方向）に設けられている。ルーフレール結合Ｔ字部７３は、スチフナ７１の外面７２に結合されている。ルーフレールアウタプレート６８のセンタピラーアウタ上部３７の下部７４を車室１５へ向けて曲げることで形成された段部７５を凹部６７に結合することによって連結凹部４１は形成される。

図２に示すように、連結凹部４１は、前上シール４３および後上シール４４をそれぞれ取付けてルーフサイドレール２４に含まれている前ドア開口上縁７６および後ドア開口上縁７７とほぼ同じ高さに配置されている。

「前ドア開口上縁７６および後ドア開口上縁７７とほぼ同じ高さ」とは、例えば、図３に示すように、後ドア開口上縁７７が、サイドシル１８からの高さをＨとしたとき、連結凹部４１のサイドシル１８からの高さはＨ１であり、Ｈ１はＨよりδだけ高いが、Ｈに比べＨ１はほぼ同じ高さであるということである。

図２に示すように、サイドボデー１３は、センタピラー２２、ルーフ１７、ルーフサイドレール２４、シール部材４２を備える。

センタピラー２２は、図３、図４、図７、図８に示す通り、センタピラーアウタ３６と、センタピラーインナ８１（図８）とを備えている。センタピラーアウタ３６とセンタピラーインナ８１とで閉断面形状を形成している。シートベルトアンカ取付ブラケット８２は、センタピラー２２内に設けられている。

図７に示すように、センタピラーアウタ３６は、断面がハット形状をしており、本体壁部８５と、本体壁部８５に連続した前壁部８６と、後壁部８７と、これら８６、８７に連続した第１フランジ８３、８４とからなる。ルーフレール結合Ｔ字部７３は、スチフナ７１の長手方向へ延び、スチフナ７１にスポット溶接（溶接部７３ａ）で結合されている。

図８に示すように、センタピラーインナ８１は、断面がハット形状をしており、本体壁部９３と、本体壁部９３に連続した前壁部９４と、後壁部９５と、これら９４、９５に連続して第１フランジ８３、８４にそれぞれ結合している第２フランジ９１、９２とからなる。そして、ルーフレール結合Ｔ字部９６をスチフナ７１の長手方向へ延ばし、スチフナ７１及びルーフ１７に結合した。

センタピラーインナ８１では、センタピラーアウタ３６の第１フランジ８３、８４にそれぞれ第２フランジ９１、９２を結合することによって、前ドア開口縦縁９８（図３）および後ドア開口縦縁１０１（図３）が形成されて、ルーフ１７のルーフサイドレール２４に連続している。

ルーフ１７は、図２〜図４、図８に示す通り、ルーフパネルアウタ１０３と、ルーフアーチ１０４とを備えている。ルーフパネルアウタ１０３のサイド端部１０５は、ルーフサイドレール２４に結合されている。

図４に示すように、ルーフサイドレール２４は、ルーフレールアウタプレート６８と、スチフナー７１とを備える。ルーフレールアウタプレート６８は、車体両１２の外方（図４の矢印ａ３の方向）へ外面を向けるよう形成されたルーフレールアウタプレート本体部１０６と、ルーフレールアウタプレート本体部１０６に連続して上方へ面を向け、ルーフパネルアウタ１０３のサイド端部１０５を上に重ねて結合された天部１０７とを有する。この天部１０７から結合端１０８が延びている。

さらに、ルーフサイドレール２４は、ルーフレールアウタプレート本体部１０６に連ね下方へ面を向くよう形成された開口上端部１１１と、開口上端部１１１に連続して前ドア開口上縁７６に含まれる外フランジ１１２と、後ドア開口上縁７７に含まれるよう形成された外フランジ７７ａとを有する。開口上端部１１１の長手方向の中央には、センタピラーアウタ上部３７が形成されている。

センタピラーアウタ上部３７は、センタピラーアウタ３６の本体壁部８５の延長上に配置されるように形成した第２の本体壁部（下部７４）の中央から曲げて形成された段部７５を有する。段部７５は、図５に示すように、第２の本体壁部（下部７４）の中央から曲げられるよう形成された押し込み部１１３を有する。この押し込み部１１３に連続して曲げ本体壁部８５にほぼ平行に結合縁１１４が形成されている。結合縁１１４は、凹部６７の底部６７ａ上結合される。結合縁１１４は、スチフナ７１の下縁（前ドア開口上縁７６および後ドア開口上縁７７）より距離ｈ（図４）だけ上位に形成されている。

スチフナ７１は、図４、図７、図８に示す通り、スチフナアウタ１１６と、スチフナインナ１１７とからなる。

スチフナーアウタ１１６は、断面形状が略Ｕ字形であり、センタピラーアウタ３６のルーフレールアウタプレート本体部１０６に沿うスチフナ第１壁部１２１と、スチフナー第１壁部１２１からルーフ１７へ向けて延びたスチフナ第２壁部１２２と、スチフナ第２壁部１２２に対向したスチフナ第３壁部１２３と、スチフナ第３壁部１２３に連続したフランジ１２４とからなる。スチフナ第２壁部１２２をルーフレールアウタプレート６８の天部１０７の結合端１０８にスポット溶接（溶接部１２５）で結合されている。

図４に示すように、スチフナインナ１１７は、断面ドッグレッグ形状をしており、スチフナアウタ１１６のスチフナー第１壁部１２１およびスチフナ第３壁部１２３に対向してほぼ垂直に立てたスチフナ第４壁部１２７と、スチフナ第４壁部１２７に連続して下方へセンタピラー２２へ向かって延びるスチフナ第５壁部１２８と、スチフナ第４壁部１２７に連続するよう直交しルーフレールアウタプレート６８の天部１０７の結合端１０８にスチフナ第２壁部１２２を挟んで結合されたフランジ１３１とからなる。

スチフナ第５壁部１２８は、ルーフアーチ１０４の端部１３３にスポット溶接（溶接部１３４）で結合されている。スチフナ第５壁部１２８の端は、スチフナアウタ１１６のフランジ１２４に結合され、フランジ１２４にルーフレールアウタプレート６８の外フランジ１１２、７７ａ（図３）を結合することによって、前ドア開口上縁７６および後ドア開口上縁７７が形成される。

図３に示すように、前ドア開口上縁７６ならびに前ドア開口縦縁９８には、前ドアオープニングシール３１（図２）が取付けられている。前ドアオープニングシール３１は、環状で、サイドシル１８（図１）およびフロントピラー２１にも取付けられている。

後ドア開口上縁７７ならびに後ドア開口縦縁１０１には、後ドアオープニングシール３３（図２）が取付けられている。後ドアオープニングシール３３は、環状で、サイドシル１８（図１）およびリヤピラー２３にも取付けられている。

前ドアオープニングシール３１は、図２に示すように、前ドア開口上縁７６ならびに前ドア開口縦縁９８（図３）を挟んで把持する把持部１３６と、把持部１３６に一体に連なり前ドア２８（図１）に押圧され密着する密着部１３７とからなる。後ドアオープニングシール３３は、前ドアオープニングシール３１と同様である。既に説明したように、前ドアオープニングシール３１および後ドアオープニングシール３３は、それぞれシール部材４２の一端６３、他端６４を押さえている。

図５に示すように、シール部材４２は、本体部４６を連結凹部４１の深さに対応した厚さ（例えば、厚さＴ）で形成されている。厚さＴは、センタピラーアウタ３６の本体壁部８５からの深さＢと第２の本体壁部（下部７４）からの深さＢに対応している。

第１リップ部４８のうち、シールライン領域部５５の第１リップ部４８の厚さをｔ１から先端５６の厚さｔ２（図に示していない、例えば、０．０１ｍｍ）まで漸減させている。第２リップ部５２のうち、シールライン領域部５５の第２リップ部５２の厚さをｔ１から先端５７の厚さｔ２（例えば、０．０１ｍｍ）まで漸減させている。

一方、シールライン領域部５５の第１リップ部４８を除いた残りの第１リップ部４８の厚さをｔ１から先端５８の厚さｔ３（例えば、０．５ｍｍ）まで漸減させている（図６）。つまり、残りの第１リップ部４８の先端５８の厚さがｔ３＞ｔ２で先端５８が先端５６より厚い。

シールライン領域部５５の第２リップ部５２を除いた残りの第２リップ部５２の厚さをｔ１から先端６１の厚さｔ３（例えば、０．５ｍｍ）まで漸減させている（図６）。つまり、残りの第２リップ部５２の先端６１の厚さがｔ３＞ｔ２で先端６１が先端５７より厚い。

図２に示すように、シール部材４２は、一端６３を前ドア開口縦縁９８（図３）や前ドア開口上縁７６に達するまで延ばし、他端６４を後ドア開口縦縁１０１（図３）や後ドア開口上縁７７に達するまで延ばしている。

次に、シール部材４２の取付け要領について簡単に説明する。
まず、車体１２の塗装工程を完了させる。ここでは、塗装膜を省略し記載していない。その次に、図５、図６に示すように、シール部材４２の本体部４６の内方端１３８に両面テープ６２の一方を貼り付けて、連結凹部４１の底（結合縁１１４）に両面テープ６２の他方を貼り付ける。

最後に、車体１２に前ドアオープニングシール３１および後ドアオープニングシール３３を取付けるときに、シール部材４２の一端６３に前ドアオープニングシール３１の把持部１３６を重ねることで、一端６３を挟む。同様に、シール部材４２の他端６４に後ドアオープニングシール３３の把持部１３６を重ねることで、挟む。これでシール部材４２の取付けは完了する。

このように、車体側部構造では、シール部材４２は、前ドアオープニングシール３１の前上シール４３ならびに後ドアオープニングシール３３の後上シール４４に連続し、且つドアオープニングシールの色と同色のシール部材４２とすることで、シール部材４２の外観の違和感を無くし、且つ連結凹部４１の外観の違和感を無くし、見栄えを向上させることができる。

さらに、シール部材４２は、車体１２を塗装した後に貼り付けられるので、前ドアオープニングシール３１、後ドアオープニングシール３３の色と同一にすることは容易である。但し、シール部材４２をセンタピラー２２と同一色としても良い。

さらにまた、シール部材４２は、残りの先端５８、６１を肉厚（厚さｔ３）に形成したことによって、シールライン領域部５５内の薄い先端５６、５７の形状を保つことができ、センタピラーアウタ上部３７の外面４７およびセンタピラーアウタ下部３８の外面５１からシールライン領域部５５内の薄い先端５６、５７が剥離することを抑制し、外面４７、５１にシールライン領域部５５内の先端５６、５７を密着させることができる。

車体側部構造では、図４に示すように、センタピラー２２の上部（凹部６７）まで延びる閉断面の断面積を減少させること無くルーフサイドレール２４のスチフナ（ルーフサイドレール補強部材）７１にセンタピラー２２の上部（凹部６７）を結合することができ、ルーフ１７の上方からルーフ１７に入力される荷重に対する強度を高めることができる。

本発明の自動車の車体側部構造は、自動車に好適である。

１２…車体、１３…サイドボデー、１５…車室、１７…ルーフ、２２…センタピラー、２４…ルーフサイドレール、２８…前ドア、３１…前ドアオープニングシール、３２…後ドア、３３…後ドアオープニングシール、３６…センタピラーアウタ、３７…センタピラーアウタ上部、３８…センタピラーアウタ下部、４１…連結凹部、４２…シール部材、４３…前上シール、４４…後上シール、４６…本体部、４７…センタピラーアウタ上部の外面、４８…第１リップ部、５１…センタピラーアウタ下部の外面、５２…第２リップ部、５３…前ドアシール、５４…後ドアシール、５５…シール部材のシールライン領域部、５６…第１リップ部の先端、５７…第２リップ部の先端、５８、６１…残りの先端、６３…シール部材の一端、６４…シール部材の他端、６６…センタピラーアウタ下部の上部、６７…凹部、６８…ルーフレールアウタプレート、７１…スチフナ、７２…スチフナの外面、７３…ルーフレール結合Ｔ字部、７４…センタピラーアウタ上部の下部、７５…センタピラーアウタ上部の段部、７６…前ドア開口上縁、７７…後ドア開口上縁。

Claims

車体のルーフを支持しているセンタピラーのセンタピラーアウタがセンタピラーアウタ上部とセンタピラーアウタ下部とに２分割されており、前記センタピラーおよび前記ルーフから連続して前記車体の前後方向に延びるルーフサイドレールに前ドアおよび後ドアへ対応する前ドアオープニングシール、後ドアオープニングシールが取付けられている車体側部構造であって、
前記センタピラーアウタ上部に前記センタピラーアウタ下部を結合している連結凹部と、
前記連結凹部を覆うシール部材と、
を具備しており、
前記シール部材は、前記前ドアオープニングシール、前記後ドアオープニングシールのうち前記ルーフサイドレールに沿う前上シールおよび後上シールに連続していることを特徴とする車体側部構造。
前記シール部材は、前記連結凹部に対向する本体部と、前記本体部に連続して前記センタピラーアウタ上部の外面に重なる第１リップ部と、前記本体部に連続して前記センタピラーアウタ下部の外面に重なる第２リップ部とからなり、
前記センタピラーアウタに沿って延びる前記ドア側の前ドアシールは、前記センタピラーアウタに密着し、前記シール部材のシールライン領域部は、前記本体部から前記第１リップ部の先端および前記第２リップ部の先端まで、且つ前記先端と前記センタピラーアウタとの間に段差のない滑らかな表面形状に形成され、
前記シールライン領域部内の前記先端を除く残りの先端は、肉厚に形成されている、請求項１に記載の車体側部構造。
前記シール部材は、前記連結凹部に接着されている、請求項１に記載の車体側部構造。
前記シール部材は、前記前ドアオープニングシールに一端を挟み込み、前記後ドアオープニングシールに他端を挟み込んでいる、請求項１に記載の車体側部構造。
前記センタピラーアウタ下部は、前記センタピラーアウタ下部の上部を車室へ向けて押し込むことで形成された凹部を有し、前記センタピラーアウタ上部は、前記凹部に連続して前記ルーフサイドレールの長手方向に延びて、前記ルーフサイドレールのルーフレールアウタプレートの内方に設けられている閉断面形状のスチフナの外面に結合されたルーフレール結合Ｔ字部を有し、前記凹部に、前記ルーフレールアウタプレートの前記センタピラーアウタ上部の下部を前記車室へ向けて曲げることで形成された段部を結合することによって前記連結凹部が形成され、
前記連結凹部は、前記前上シールおよび前記後上シールをそれぞれ取付けて前記ルーフサイドレールに含まれている前ドア開口上縁および後ドア開口上縁とほぼ同じ高さに配置されている、請求項１に記載の車体側部構造。