JP6073276B2 - 車体側部構造 - Google Patents

Description

この発明は、車体側部構造に関する。

従来、サイドシル２と、リヤピラーパネル８及びピラーレインフォースメント９により形成されたピラーと、を車外側から覆うリヤフェンダ６の前端が、サイドシル２の外面に対してスポット溶接される車体構造がある（例えば、特許文献１参照）。この車体構造においてリヤフェンダは、ピラーと重なる部位においてピラーのフランジに重合するフランジを備えている。

実開平０１−００５８７７号公報

ところで、上記従来技術に係る車体構造によれば、意匠面を構成するリヤフェンダがサイドシルにスポット溶接されると、溶接打痕が意匠面に表れてしまうため、外観見栄えが悪いという問題が生じる。
また、スポット溶接部においてリヤフェンダの前端が露出すると、手触り感が悪くなるという問題が生じる。この問題に対して、リヤフェンダの前端がシーラー等で覆われると、見栄えが悪化するとともに、シーラーに要する費用が嵩むとともに、シーラー塗布工程が必要となって生産性が悪化するという問題が生じる。
さらに、リヤフェンダがピラーのフランジに重なるフランジを備えているので、リヤフェンダが深絞り形状となり、成形性が悪化するという問題が生じる。この問題に対して、リヤフェンダがピラーの側面に結合されると、リヤフェンダが深絞り形状となることを回避することはできるが、リヤフェンダの前端がサイドシルへの接合と同様にスポット溶接されると、上述のように溶接打痕が意匠面に表れてしまうので、外観見栄えが悪いという問題が生じる。

本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、意匠面の外観見栄えが悪くなることを防ぎつつ、リヤフェンダの前端形状を適正化することが可能な車体側部構造を提供することを目的としている。

上記課題を解決して係る目的を達成するために、本発明は以下の態様を採用した。
（１）本発明の一態様に係る車体側部構造は、車体側部で上下方向に延びるセンタピラーアウタ部を備えるアウタパネルと、前記アウタパネルの後方側で意匠面を構成するとともに、前記センタピラーアウタ部の外側に重ねて配置されるリヤフェンダと、を備える車体側部構造であって、前記センタピラーアウタ部は、互いに対向するピラーアウタ前壁及びピラーアウタ後壁と、前記ピラーアウタ前壁および前記ピラーアウタ後壁の各々の車幅外側端部を繋ぐピラーアウタ側壁と、により形成されるピラーアウタ断面Ｕ字状部と、前記ピラーアウタ側壁の一部を車幅外側に突出させて形成されるとともに、前記センタピラーアウタ部に沿って上下方向に延びる突出部と、上方側に向かうことに伴って前記突出部の突出量が徐々に減少する徐変部と、該徐変部よりも上方に設けられる平坦部と、を備え、前記リヤフェンダは、前端部に、前記ピラーアウタ側壁に沿う第１フランジ部と、前記第１フランジ部の前端から車幅内側に屈曲して、前記突出部の後面と対向するように延びる第２フランジ部と、前記第１フランジ部から前記平坦部に向かって延びて前記平坦部に取り付けられる第１取付部と、を備える。

（２）本発明の一態様に係る車体側部構造は、車体側部で上下方向に延びるセンタピラーアウタ部を備えるアウタパネルと、前記アウタパネルの後方側で意匠面を構成するとともに、前記センタピラーアウタ部の外側に重ねて配置されるリヤフェンダと、を備える車体側部構造であって、前記センタピラーアウタ部は、互いに対向するピラーアウタ前壁及びピラーアウタ後壁と、前記ピラーアウタ前壁および前記ピラーアウタ後壁の各々の車幅外側端部を繋ぐピラーアウタ側壁と、により形成されるピラーアウタ断面Ｕ字状部と、前記ピラーアウタ側壁の一部を車幅外側に突出させて形成されるとともに、前記センタピラーアウタ部に沿って上下方向に延びる突出部と、を備え、前記リヤフェンダは、前端部に、前記ピラーアウタ側壁に沿う第１フランジ部と、前記第１フランジ部の前端から車幅内側に屈曲して、前記突出部の後面と対向するように延びる第２フランジ部と、を備え、前記リヤフェンダは、意匠面を構成する一般面に設けられる開口部と、前記開口部の周縁部から前記開口部内に露出するように突出する脚部と、前記脚部の端部に設けられて前記アウタパネルに取り付けられる第２取付部と、を備える。

（３）上記（２）に記載の車体側部構造では、前記開口部は、車体後方側に向かうことに伴って徐々に上下方向の高さが高くなることで略三角形状に形成され、前記脚部は、前記開口部の前後方向中間部に設けられ、前記脚部よりも前方側に前記リヤフェンダと前記アウタパネルとの間に介在されるブラケットを備える。

上記（１）に記載の態様に係る車体側部構造によれば、リヤフェンダの前端部を構成する第２フランジ部をセンタピラーアウタ部の突出部の後面側に潜り込ませて隠すことができる。これにより、リヤフェンダの前端部を覆うシーラー等を用いる必要が無く、構成に要する費用が嵩むこと、およびシーラー塗布などの工程が必要となって生産性が悪化することを防止することができる。
また、リヤフェンダの前端をセンタピラーアウタ部のフランジまで延ばす必要がなく、リヤフェンダが深絞り形状となることを防ぎ、リヤフェンダの成形性を向上させることができる。

さらに、上記（１）の場合、リヤフェンダの上部を取り付けるための平坦部を設ける場合であっても、この平坦部と突出部との間に徐変部を設けることで、急激な形状変化が形成されることを防ぎ、見栄えを良くすることができる。また、応力集中が生じることを抑制し、ピラーの剛性を増大させることができる。

さらに、上記（２）の場合、意匠面を構成するリヤフェンダを開口部内に設ける脚部の第２取付部で取り付けることができ、スポット溶接を行なう必要がなく、外観見栄えを良くすることができる。
また、最終的に開口部を覆う部品、例えばエアインレットを取り付けることで、第２取付部を完全に見えない状態とすることができ、外観見栄えを向上させることができる。

さらに、上記（３）の場合、リヤフェンダの開口部は、車両のデザインに応じて、またはエアインレットへの導風効果を高めるために三角形状とされる。この三角形状の開口部の前後方向中間部に、リヤフェンダを取り付けるための脚部が設けられる場合であっても、脚部よりも前方側にブラケットを備えるので、リヤフェンダの前方部がへこみなどで変形することを防ぐことができる。

本発明の実施形態に係る車体側部構造を車幅方向外側の上方から見た斜視図。 本発明の実施形態に係る車体側部構造を車幅方向外側の上方から見た分解斜視図。 本発明の実施形態に係る車体側部構造を車幅方向外側から見た側面図。 本発明の実施形態に係る車体側部構造を車幅方向外側から見た側面図においてリヤフェンダを省略して示す図。 本発明の実施形態に係る車体側部構造を車幅方向外側から見た側面図においてリヤフェンダおよびアウタパネルを省略して示す図。 本発明の実施形態に係る車体側部構造を車幅方向外側から見た側面図においてリヤフェンダ、アウタパネル、およびスティフナを省略して示す図。 図３に示すＶＩＩ−ＶＩＩ断面の断面図。 図７に示す領域Ｒ１の拡大図。 図４に示す車体側部構造の一部の拡大図。 本発明の実施形態に係る車体側部構造を図９に示すＡ方向（車幅方向内側の上方）から見た斜視図。 図３に示す車体側部構造の一部の拡大図。 図１１に示す車体側部構造においてエアインレットを追加して示す図。 本発明の実施形態に係る車体側部構造を図２に示すＢ方向（車幅方向外側の上方）から見た斜視図。 図１１に示す車体側部構造においてリヤフェンダを透過して示す図。 図１４に示すＸＶ−ＸＶ断面の断面図。 図１５に示す領域Ｒ２の拡大図。 本発明の実施形態に係る車体側部構造を図１４に示すＣ方向（車幅方向外側の下方）から見た斜視図においてリヤフェンダを省略して示す図。 本発明の実施形態に係る車体側部構造のリヤフェンダを図１７に示すＤ方向（車幅方向内側の上方）から見た斜視図。 図１７に示す車体側部構造のブラケットの拡大図。

以下、本発明の一実施形態に係る車体側部構造について添付図面を参照しながら説明する。

実施形態の車体側部構造１０は、図１および図２に示すように、車体側部１１の意匠面を構成するアウタパネル１３と、アウタパネル１３の後方側で意匠面を構成するリヤフェンダ１５と、アウタパネル１３の車室内側に設けられるインナパネル１７およびスティフナ１９と、を備えている。

アウタパネル１３は、例えば高強度鋼板などの材料により形成されている。アウタパネル１３は、車体前後方向に延びるサイドシルアウタ部２１と、ドア開口部の縦縁部の一部を成すセンタピラーアウタ部２２と、を備えている。センタピラーアウタ部２２は、サイドシルアウタ部２１の後端から後方且つ上方に向かって傾斜する傾斜部２３を備えている。
リヤフェンダ１５は、サイドシルアウタ部２１およびセンタピラーアウタ部２２の外側に重ねて配置されている。

インナパネル１７は、アウタパネル１３の車室内側に接合されて閉断面を構成する。インナパネル１７は、サイドシルアウタ部２１の傾斜部２３から後方且つ下方に向かって突出するインナ突出部６１を備えている。
インナパネル１７のインナ突出部６１は、サイドシルアウタ部２１の下端部から後方に連続するインナ下フランジ６２と、センタピラーアウタ部２２の後端部から下方に連続するインナ後フランジ６３と、を備えている。
インナパネル１７は、車体前後方向に延びるサイドシルインナ部６４と、ドア開口部の縦縁部の一部を成すセンタピラーインナ部６５と、を備えている。

スティフナ１９は、車幅方向の両側からアウタパネル１３とインナパネル１７とに挟まれて、インナパネル１７およびアウタパネル１３により形成される閉断面を仕切る。スティフナ１９は、サイドシルアウタ部２１の傾斜部２３から後方且つ下方に向かって突出するスティフナ突出部８１を備えている。
リヤフェンダ１５の下端４１は、図３から図６に示すように、インナ突出部６１およびスティフナ突出部８１とともに結合されている。
スティフナ突出部８１は、図２に示すように、サイドシルアウタ部２１の下端部から後方に連続するスティフナ下フランジ８２と、センタピラーアウタ部２２の後端部から下方に連続するスティフナ後フランジ８３と、を備えている。
インナ後フランジ６３およびスティフナ後フランジ８３は、重ね合わされ、後部車体フレームに結合されている。

アウタパネル１３のセンタピラーアウタ部２２は、図７に示すように、ピラー断面Ｕ字状部２７と、ピラー断面Ｕ字状部２７から前方に延びるピラー前フランジ２８及び後方に延びるピラー後フランジ２９と、を備えている。センタピラーアウタ部２２の断面形状は、ピラー断面Ｕ字状部２７、ピラー前フランジ２８、及びピラー後フランジ２９によってハット状断面に形成されている。
ピラー断面Ｕ字状部２７は、図７および図８に示すように、互いに対向するピラーアウタ前壁３０及びピラーアウタ後壁３１と、ピラーアウタ前壁３０およびピラーアウタ後壁３１の各々の車幅外側端部を繋ぐピラーアウタ側壁３２とを備えている。
ピラーアウタ側壁３２は、図８および図９に示すように、ピラーアウタ側壁３２の一部を車幅外側に突出させて形成されるとともに、センタピラーアウタ部２２に沿って上下方向に延びる突出部３３を備えている。
センタピラーアウタ部２２は、図１０に示すように、上方側に向かうことに伴って突出部３３の突出量が徐々に減少傾向に変化する徐変部３４と、徐変部３４よりも上方に設けられる平坦部３５と、を備える。

リヤフェンダ１５は、図８に示すように、前端部４３に、ピラーアウタ側壁３２に沿う第１フランジ部４４と、第１フランジ部４４の前端から車幅内側に屈曲して、突出部３３の後面３３ａと対向するように延びる第２フランジ部４５と、を備える。
リヤフェンダ１５は、図１０に示すように、第１フランジ部４４から平坦部３５に向かって延びるとともに、平坦部３５に取り付けられる第１取付部４６を備えている。
リヤフェンダ１５は、図１１に示すように、意匠面を構成する一般面に設けられる開口部４７と、開口部４７の周縁部４８から開口部４７内に露出するように突出する脚部４９と、を備えている。開口部４７の外形は、車体後方側に向かうことに伴って徐々に上下方向の高さが高くなることで略三角形状に形成されている。脚部４９は、開口部４７の前後方向中間部に設けられている。脚部４９は、アウタパネル１３に取り付けられる第２取付部５０を端部に備えている。
車体側部構造１０は、図１２および図１３に示すように、開口部４７を覆うとともに、リヤフェンダ１５の内側に空気を取り入れるエアインレット５１を備えている。

車体側部構造１０は、図１４から図１８に示すように、脚部４９よりも前方側においてリヤフェンダ１５とアウタパネル１３との間に配置されるブラケット５２を備えている。
ブラケット５２は、サイドシルアウタ部２１およびセンタピラーアウタ部２２においてリヤフェンダ１５の脚部４９よりも前方側の先端部５４が重ねて配置される部位３５にクリップ５３によって固定されている。部位３５は、センタピラーアウタ部２２の突出部３３および突出部３３に滑らかに連続するサイドシルアウタ部２１の表面から車幅内側に一段凹んだ表面を有している。
ブラケット５２の外形は、クリップ５３が固定される位置から前方側に延びるとともに、リヤフェンダ１５の形状に沿って車幅外側に向かって湾曲する板状に形成されている。ブラケット５２は、車幅外側の表面上に上下方向および前後方向に延びる複数のビード５２ａを備えている。

上述したように、実施形態による車体側部構造１０によれば、リヤフェンダ１５の前端部４３を構成する第２フランジ部４５をセンタピラーアウタ部２２の突出部３３の後面側に潜り込ませて隠すことができる。これにより、リヤフェンダ１５の前端部４３を覆うシーラー等を用いる必要が無く、構成に要する費用が嵩むこと、およびシーラー塗布などの工程が必要となって生産性が悪化することを防止することができる。
また、リヤフェンダ１５の前端をセンタピラーアウタ部２２のフランジまで延ばす必要がなく、リヤフェンダ１５が深絞り形状となることを防ぎ、リヤフェンダ１５の成形性を向上させることができる。

さらに、リヤフェンダ１５の上部を取り付けるための平坦部３５を設ける場合であっても、この平坦部３５と突出部３３との間に徐変部３４を設けることで、急激な形状変化が形成されることを防ぎ、見栄えを良くすることができる。また、応力集中が生じることを抑制し、ピラーの剛性を増大させることができる。
さらに、意匠面を構成するリヤフェンダ１５を開口部４７内に設ける脚部４９の第２取付部５０で取り付けることができ、スポット溶接を行なう必要がなく、外観見栄えを良くすることができる。
また、最終的に開口部４７を覆う部品、例えばエアインレット５１を取り付けることで、第２取付部５０を完全に見えない状態とすることができ、外観見栄えを向上させることができる。

さらに、リヤフェンダ１５の開口部４７は、車両のデザインに応じて、またはエアインレット５１への導風効果を高めるために三角形状とされる。この三角形状の開口部４７の前後方向中間部に、リヤフェンダ１５を取り付けるための脚部４９が設けられる場合であっても、脚部４９よりも前方側にブラケット５２を備えるので、リヤフェンダ１５の前方部がへこみなどで変形することを防ぐことができる。

本発明の実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これら実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。これら実施形態やその変形は、発明の範囲や要旨に含まれると同様に、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれるものである。

１０…車体側部構造、１１…車体側部、１３…アウタパネル、１５…リヤフェンダ、１７…インナパネル、１９…スティフナ、２１…サイドシルアウタ部、２２…センタピラーアウタ、２３…傾斜部、２７…ピラー断面Ｕ字状部（ピラーアウタ断面Ｕ字状部）、２８…ピラー前フランジ、２９…ピラー後フランジ、３０…ピラーアウタ前壁、３１…ピラーアウタ後壁、３２…ピラーアウタ側壁、３３…突出部、３４…徐変部、４１…下端、４３…前端部、４４…第１フランジ部、４５…第２フランジ部、４６…第１取付部、４７…開口部、４８…周縁部、４９…脚部、５０…第２取付部、５１…エアインレット、５２…ブラケット、５３…クリップ、６１…インナ突出部、８１…スティフナ突出部

Claims (3)

1. 車体側部で上下方向に延びるセンタピラーアウタ部を備えるアウタパネルと、
   前記アウタパネルの後方側で意匠面を構成するとともに、前記センタピラーアウタ部の外側に重ねて配置されるリヤフェンダと、
   を備える車体側部構造であって、
   前記センタピラーアウタ部は、
   互いに対向するピラーアウタ前壁及びピラーアウタ後壁と、前記ピラーアウタ前壁および前記ピラーアウタ後壁の各々の車幅外側端部を繋ぐピラーアウタ側壁と、により形成されるピラーアウタ断面Ｕ字状部と、
   前記ピラーアウタ側壁の一部を車幅外側に突出させて形成されるとともに、前記センタピラーアウタ部に沿って上下方向に延びる突出部と、
   上方側に向かうことに伴って前記突出部の突出量が徐々に減少する徐変部と、
   該徐変部よりも上方に設けられる平坦部と、
   を備え、
   前記リヤフェンダは、前端部に、
   前記ピラーアウタ側壁に沿う第１フランジ部と、
   前記第１フランジ部の前端から車幅内側に屈曲して、前記突出部の後面と対向するように延びる第２フランジ部と、
   前記第１フランジ部から前記平坦部に向かって延びて前記平坦部に取り付けられる第１取付部と、を備える、
   ことを特徴とする車体側部構造。
2. 車体側部で上下方向に延びるセンタピラーアウタ部を備えるアウタパネルと、
   前記アウタパネルの後方側で意匠面を構成するとともに、前記センタピラーアウタ部の外側に重ねて配置されるリヤフェンダと、
   を備える車体側部構造であって、
   前記センタピラーアウタ部は、
   互いに対向するピラーアウタ前壁及びピラーアウタ後壁と、前記ピラーアウタ前壁および前記ピラーアウタ後壁の各々の車幅外側端部を繋ぐピラーアウタ側壁と、により形成されるピラーアウタ断面Ｕ字状部と、
   前記ピラーアウタ側壁の一部を車幅外側に突出させて形成されるとともに、前記センタピラーアウタ部に沿って上下方向に延びる突出部と、
   を備え、
   前記リヤフェンダは、前端部に、
   前記ピラーアウタ側壁に沿う第１フランジ部と、
   前記第１フランジ部の前端から車幅内側に屈曲して、前記突出部の後面と対向するように延びる第２フランジ部と、を備え、
   前記リヤフェンダは、
   意匠面を構成する一般面に設けられる開口部と、
   前記開口部の周縁部から前記開口部内に露出するように突出する脚部と、
   前記脚部の端部に設けられて前記アウタパネルに取り付けられる第２取付部と、
   を備える、
   ことを特徴とする車体側部構造。
3. 前記開口部は、車体後方側に向かうことに伴って徐々に上下方向の高さが高くなることで略三角形状に形成され、
   前記脚部は、前記開口部の前後方向中間部に設けられ、
   前記脚部よりも前方側に前記リヤフェンダと前記アウタパネルとの間に介在されるブラケットを備える、
   ことを特徴とする請求項２に記載の車体側部構造。

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