JP4287387B2 - スライドドア付き車両の後部ボディ構造 - Google Patents

Description

本発明はスライドドア付き車両の後部ボディ構造に係り、特に、車両外側部となるアウトサイドパネルに、スライドドアを開閉自在に支えるセンターレールを備えたスライドドア付き車両の後部ボディ構造に関する。

自動車のスライドドア付き車両の後部ボディ構造は、車両の外側部となるアウトサイドパネルを備え、このアウトサイドパネルに、車体前後方向に延びる収納凹部を設け、この収納凹部の底面にセンターレールを取り付け、このセンターレールで、スライドドアを開閉自在に支えるものである（例えば、特許文献１参照。）。
特開２００２−１４５１１６号公報

このスライドドア付き車両の後部ボディ構造の一例を次図に基づいて説明する。
図７は従来のスライドドア付き車両の後部ボディ構造を示す断面図である。
スライドドア付き車両の後部ボディ構造１００は、後輪１０１近傍において車両の外側部となるアウトサイドパネル１０２を備え、このアウトサイドパネル１０２の車体内側にクオータパネル１０３を備える。

アウトサイドパネル１０２は、後輪１０１の上部外側にリヤフェンダー１０４が設けられている。リヤフェンダー１０４は、下端１０４ａにおいて、第１下フランジ１０５が車体内側に折り曲げられている。
さらに、クオータパネル１０３の第２下フランジ１０６が第１下フランジ１０５に沿って折り曲げられ、第２下フランジ１０６が第１下フランジ１０５にスポット溶接で接合されている。
第１下フランジ１０５および第２下フランジ１０６で接合部１０７を構成する。

アウトサイドパネル１０２には、車体前後方向に延びる収納凹部１０８が形成されている。この収納凹部１０８の底面１０９にセンターレール１１０をボルト止めし、センターレール１１０をカバー１１１で覆う。
このセンターレール１１０で、スライドドア１１２を開閉自在に支える。

ところで、収納凹部１０８は比較的大きな凹部なので、アウトサイドパネル１０２に収納凹部１０８を成形するためには、アウトサイドパネル１０２の素板材を成形する際に、素板材に比較的大きな引延ばし量が要求される。
このため、収納凹部１０８の上縁角部１１４や下縁角部１１５を大きな半径、すなわち比較的緩やかな曲線に保つことで、アウトサイドパネル１０２の素板材の引延ばし量を適量に抑える必要がある。

上縁角部１１４や下縁角部１１５を大きな半径にすることで、上縁角部１１４や下縁角部１１５を成形する際に必要な引延ばし量を小さく抑えることができる。
これにより、収納凹部１０８の形成に必要な比較的大きな引き延ばし量を確保することが可能になる。

しかし、上縁角部１１４や下縁角部１１５を大きな半径にすると、上縁角部１１４や下縁角部１１５が収納凹部１０８から離れる方向に位置する。このため、収納凹部１０８の開口１０８ａの開口幅ｗ１が比較的大きくなる。

さらに、下縁角部１１５を大きな半径にすると、下縁角部１１５が下方に位置し、カバー１１１の下端１１１ｂから下縁角部１１５までの開口間隔の開口幅ｗ２が比較的大きくなる。
同様に、上縁角部１１４を大きな半径にすると、上縁角部１１４が上方に位置し、カバー１１１の上端１１１ａから上縁角部１１４までの隙間の隙間幅ｗ３が比較的大きくなる。

ここで、車両のデザイン性などから考慮すると、開口幅ｗ２や隙間幅ｗ３は小さい方が好ましい。特に、開口幅ｗ２が大きいと目立つので、デザイン性の観点から開口幅ｗ２を小さくすることは重要である。

本発明は、センターレールを取り付ける収納凹部の間の開口幅を小さくすることができるスライドドア付き車両の後部ボディ構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、車両の外側部となるアウトサイドパネルを備え、このアウトサイドパネルに、車体前後方向に延びる収納凹部を形成し、この収納凹部の底面に、スライドドアを開閉自在に支えるセンターレールを取り付けたスライドドア付き車両の後部ボディ構造において、前記アウトサイドパネルを上サイドパネルと下サイドパネルとの２部材に分割し、分割した上サイドパネルで、前記収納凹部のうちの一部の部位を形成し、分割した下サイドパネルで、前記収納凹部のうちの残りの部位を形成し、前記上サイドパネルと前記下サイドパネルとを前記底面で接合し、前記上サイドパネルは、車体内側に設けられたインナパネルと接合する接合部を備え、前記接合部は前記底面の近傍に配置されたことを特徴とする。

アウトサイドパネルを上下のサイドパネルに分割し、上サイドパネルで、収納凹部のうちの一部の部位を形成し、下サイドパネルで、収納凹部のうちの残りの部位を形成した。
このように、収納凹部を２部材に分担させて形成することで、上下のサイドパネルに必要な引延ばし量を小さく抑えられる。

よって、上下のサイドパネルの素板材のそれぞれの引延ばし量に余裕ができ、余裕分の引き延ばし量をその他の部位に振り分けることができる。
これにより、上下のサイドパネルの他の部位において、形状を決める際の自由度が高まる。

したがって、例えば、収納凹部の上縁角部や下縁角部を小さな半径で形成して、シャープな形状にすることができる。
上縁角部収や下縁角部をシャープな形状にすることで、上縁角部収や下縁角部を収納凹部側に引き寄せて収納凹部の開口幅を小さくすることができる。
さらに、請求項１によれば、上サイドパネルは、車体内側に設けられたインナパネルと接合する接合部を備え、接合部は底面の近傍に配置されている。
接合部を底面の近傍に配置することで、底面の剛性をより一層高めることができる。
これにより、センターレールを底面でより一層強固に支えることができる。
また、請求項２は、前記上サイドパネルおよび前記下サイドパネルを前記センターレールの取付方向で重ね合わせ、重ね合わせた部位に前記センターレールが共締めされたことを特徴とする。
加えて、請求項３は、前記下サイドパネルは、前記接合部の車体外側に配置されたことを特徴とする。
下サイドパネルを接合部の車体外側に配置することで、接合部を下サイドパネルで覆うことで車両の外側から見えないようにした。
これにより、接合部を下サイドパネルで隠して、車両の外観性を好適に確保することができる。

請求項１に係る発明では、収納凹部の上縁角部や下縁角部をシャープな形状にし、かつセンターレールを取り付ける収納凹部の開口幅を小さくすることで、車両のデザイン性をより一層高めることができるという利点がある。
さらに、請求項１に係る発明では、接合部を底面の近傍に配置することで、底面の剛性をより一層高め、センターレールを底面でより一層強固に支えることができるという利点がある。
請求項２に係る発明では、上サイドパネルおよび下サイドパネルをセンターレールの取付方向で重ね合わせ、重ね合わせた部位にセンターレールを共締めできるという利点がある。
請求項３に係る発明では、下サイドパネルを接合部の車体外側に配置することで、接合部を下サイドパネルで隠して、車両の外観性を好適に確保することができるという利点がある。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。
図１は本発明に係るスライドドア付き車両の後部ボディ構造を示す斜視図である。
スライドドア付き車両１０は、車両中央にスライドドア１１を開閉自在に備え、スライドドア１１の後方で、かつ後輪１２の上方に後部ボディ構造（すなわち、スライドドア付き車両の後部ボディ構造）１５を備える。

後部ボディ構造１５は、スライドドア付き車両１０の外側部となるアウトサイドパネル１６を備え、このアウトサイドパネル１６に、車体前後方向に延びる収納凹部１７を形成し、この収納凹部１７の底面１８に、スライドドア１１を開閉自在に支えるセンターレール２０を取り付け、センターレール２０を覆うためにカバー２２を取り付けたものである。
以下、後部ボディ構造１５の構成を図２において詳しく説明する。

図２は図１の２−２線断面図、図３は本発明に係るスライドドア付き車両の後部ボディ構造を示す分解図である。
後部ボディ構造１５は、アウトサイドパネル１６をアウターパネル（上サイドパネル）２３とリヤフェンダーパネル（下サイドパネル）２４との２部材に分割し、アウターパネル２３で、収納凹部１７のうちの一部の部位（上側凹み）２５を形成し、リヤフェンダーパネル２４で、収納凹部１７のうちの残りの部位（下側凹み）２６を形成し、この収納凹部１７にセンターレール２０を取り付けたものである。

また、スライドドア付き車両の後部ボディ構造１５は、アウターパネル２３の車体内側に、後輪１２の上方を覆うホイールアーチパネル２８を備え、アウターパネル２３の下端部をセンターレール２０の下側近傍で外側に折り曲げて第１下フランジ（第１フランジ）３１とし、第１下フランジ３１に倣わせて、ホイールアーチパネル２８の下端部を折り曲げて第２下フランジ（第２フランジ）３２とし、第２下フランジ３２を第１下フランジ３１に接合し、接合した第１、第２のフランジ３１，３２の外側に、後輪１２の上部外面１２ａを覆うリヤフェンダーパネル２４を備え、リヤフェンダーパネル２４の上部を、第１、第２のフランジ３１，３２を覆うアーチ部（下側壁面）３３としたものである。

アウターパネル２３は、その上端、すなわち第１上フランジ（図示せず）に、ホイールアーチパネル２８の上端、すなわち第２上フランジ（図示せず）をスポット溶接して窓枠を形成し、この窓枠にモール３６（図１参照）を介してクオータガラス３７（図１参照）を取り付け、下部に上側凹み２５を形成し、上側凹み２５の下端２５ａから第１下フランジ３１を外側に向けて下り勾配状に折り曲げたものである。

上側凹み２５は、アウターパネル２３の上縁角部３８で上側壁面４１を車体内側に下り勾配状に折り曲げ、上側壁面４１の下端４１ａで第１底面４２を鉛直方向に折り曲げ、第１底面４２に第１取付孔４２ａを形成し、第１底面４２の裏面に、第１取付孔４２ａと同軸上にナット５７を溶接したものである。

リヤフェンダーパネル２４は、上フェンダーパネル４４と下フェンダーパネル４５とからなる。
上フェンダーパネル４４は、第１底面４２に、車体外側から当接して接合した第２底面４６を備え、第２底面４６に第２取付孔４６ａを形成し、この第２取付孔４６ａを第１取付孔４２ａと同軸上に配置し、第２底面４６の上端に、車体外側に向けて折り曲げた折返片４７を備え、第２底面４６の下端に、車体外側に向けて折り曲げた下側傾斜面４８を備える。

下フェンダーパネル４５は、下側傾斜面４８の上面に当接して接合した上側傾斜面４９を備え、上側傾斜面４９の下端、すなわち下縁角部５１で鉛直方向に折り曲げたフェンダー部５２を備え、フェンダー部５２の下端５２ａで車体内側に折り曲げた折返し部５３を備える。

ここで、下側傾斜面４８と上側傾斜面４９とをスポット溶接で接合することで、下側傾斜面４８と上側傾斜面４９で下側壁面３３を構成する。
この下側壁面３３は、前述したアーチ部３３と同じ部位であり、以下、下側壁面３３として説明する。

さらに、下側傾斜面４８および上側傾斜面４９を接合することで、上フェンダーパネル４４と下フェンダーパネル４５とが一体化され、それぞれのパネル４４，４５でリヤフェンダーパネル２４を構成する。

すなわち、リヤフェンダーパネル２４は、下側傾斜面４８および上側傾斜面４９を接合して、上下のフェンダーパネル４４，４５とを一体化することで、第２底面４６の下端に、車体外側に向けて折り曲げた下側壁面３３を備え、第２底面４６および下側壁面３３で下側凹み２６を備える。

この下側凹み２６の第２底面４６を、上側凹み２５の第１底面４２に接合することで収納凹部１７が形成される。なお、第１、第２の底面４２，４６を接合する際に、第１、第２の取付孔４２ａ，４６ａが同軸上になるように位置決めする。
収納凹部１７は、第１、第２の底面４２，４６で底面１８を構成する。底面１８にセンターレール２０をボルト５６…（…は複数個を示す）およびナット５７…で取り付ける。

アウターパネル２３の車体内側にホイールアーチパネル２８を備える。
ホイールアーチパネル２８は、アウターパネルの第１上フランジ（図示せず）に第２上フランジ（図示せず）がスポット溶接で接合され、第１下フランジ３１に第２下フランジ３２がスポット溶接で接合されることで閉断面に形成された部材である。
このホイールアーチパネル２３は、後輪１２の上方を覆う部位５８を第２下フランジ３２に隣接して備える。

スライドドア付き車両１０は、車両中央にスライドドア１１を備える。
スライドドア１１は、収納凹部１７側へ延びる支持ブラケット６１を備え、この支持ブラケット６１の先端部６１ａに第１、第２のローラ６２，６３を回転自在に備え、第１、第２のローラ６２，６３がセンターレール２０に沿って移動自在に取り付けられている。
センターレール２０でスライドドア１１を車体前後方向に開閉自在に支える。

なお、支持ブラケット６１は、収納凹部１７の下縁角部５１と、カバー２２（図１も参照）の下端２２ａとの間の下側開口６６を貫通して収納凹部１７内に延びる部材である。

センターレール２０の上方には、カバー支持部６８が上側壁面４１にボルト止めされている。このカバー支持部６８にカバー２２が取り付けられている。
このカバー２２は、収納凹部１７の開口１７ａにおいて、アウターパネル２３に対して略面一に配置されている。
カバー２２は、センターレール２０およびカバー支持部６８を覆い、かつ収納凹部１７の下側開口６６を開口した状態に配置されている。

次に、スライドドア付き車両の後部ボディ構造１０の特徴を図４〜図５に基づいて説明する。
図４は本発明に係るスライドドア付き車両の後部ボディ構造の剛性をより一層高めることができる理由を説明する図である。
アウターパネル２３の第１下フランジ３１をセンターレール２０の下側近傍に設け、第１下フランジ３１に、ホイールアーチパネル２８の第２下フランジ３２を接合した。
センターレール２０の下側近傍で第１、第２の下フランジ３１，３２を接合することで、接合した第１、第２の下フランジ３１，３２を、収納凹部１７の底面１８に近づけることが可能になる。よって、底面１８の剛性をより一層高めることができる。

このように、センターレール２０の下側近傍で第１、第２の下フランジ３１，３２を接合するという簡単な構成で、センターレール２０を取り付ける部位、すなわち底面１８の剛性をより一層高めることができる。
これにより、センターレール２０を底面１８でより一層強固に支えることができる。

さらに、第１、第２の下フランジ３１，３２の外側にリヤフェンダーパネル２４を備え、リヤフェンダーパネル２４の上部をアーチ部３３、すなわち下側壁面３３とした。
そして、下側壁面３３で第１、第２の下フランジ３１，３２を覆うことで、第１、第２の下フランジ３１，３２を車両１０の外側から見えないようにした。
これにより、第１、第２の下フランジ３１，３２を下側壁面３３で隠して、車両１０の外観性を好適に確保することができる。

加えて、第１、第２の下フランジ３１，３２の外側にリヤフェンダーパネル２４を備え、リヤフェンダーパネル２４で第１、第２の下フランジ３１，３２を隠すことで、車両１０の外観性を従来と同様に確保することが可能になる。
これにより、車両１０のデザインを変更する必要がない。

さらに加えて、センターレール２０の下側近傍で第１、第２の下フランジ３１，３２を接合するだけでセンターレール２０をより一層強固に支えることが可能になり、剛性を確保するために、補強部材を新たに追加する必要はない。

図５は本発明に係るスライドドア付き車両の後部ボディ構造の上縁角部および下縁角部をシャープな形状にすることができる理由を説明する図である。
アウトサイドパネル１６をアウターパネル２３およびリヤフェンダーパネル２４に２分割した。
アウターパネル２３で上側凹み２５を形成し、リヤフェンダーパネル２４で下側凹み２６を形成した。そして、上下側の凹み２５，２６とを組み合わせて収納凹部１７を形成した。

このように、収納凹部１７を、アウターパネル２３およびリヤフェンダーパネル２４の２部材に分担させて形成することで、アウターパネル２３およびリヤフェンダーパネル２４をそれぞれの素板材から成形する際に、各素板材の引延ばし量を小さく抑えることができる。

よって、それぞれの素板材の引延ばし量に余裕ができ、余裕分の引き延ばし量をその他の部位に振り分けることができる。
これにより、アウターパネル２３の上側凹み２５以外の部位において、形状を決める際の自由度を高めることが可能になる。
同様に、リヤフェンダーパネル２４の下側凹み２６以外の部位において、形状を決める際の自由度を高めることが可能になる。

余裕分の引き延ばし量を有効に利用することで、収納凹部１７の上縁角部３８および下縁角部５１をそれぞれ小さな半径で形成して、シャープな形状にすることが可能になり、車両１０の外観性を高めることができる。

加えて、上縁角部３８および下縁角部５１をシャープな形状にすることで、上縁角部３８および下縁角部５１をそれぞれ収納凹部１７側に引き寄せることができる。
上縁角部３８および下縁角部５１をシャープな形状、すなわち、小さな半径で形成することで、上縁角部３８および下縁角部５１が収納凹部１７側に引き寄せられる理由については図６で詳しく説明する。
このように、上縁角部３８および下縁角部５１をそれぞれ収納凹部１７側に引き寄せることで、収納凹部１７の開口１７ａの開口幅Ｗ１を、図７に示す従来技術の開口幅ｗ１より小さく抑えることができる。

なお、本実施の形態においては、アウトサイドパネル１６を、アウターパネル２３およびリヤフェンダーパネル２４に２分割した上に、リヤフェンダーパネル２４をも上下のフェンダーパネル４４，４５（図３参照）に２分割した。
リヤフェンダーパネル２４を上下のフェンダーパネル４４，４５（図３参照）に２分割することで、リヤフェンダーパネル２４の下側凹み２６以外の部位において、形状を決める際の自由度をより一層高めることができる。

さらに、上述したように、下縁角部５１をシャープな形状にすることで、下縁角部５１を収納凹部１７側（すなわち、上側）に引き寄せることができる。
これにより、収納凹部１７の下縁角部５１と、カバー２２の下端２２ａとの間の下側開口６６の開口幅Ｗ２を、図７に示す従来技術の開口幅ｗ２より小さく抑えることができる。

加えて、上縁角部３８をシャープな形状にすることで、上縁角部３８を収納凹部１７側（すなわち、下側）に引き寄せることができる。
これにより、カバー２２の上端２２ｂと上縁角部３８との隙間６９の隙間幅Ｗ３を、図７に示す従来技術の隙間幅ｗ３より狭めることができる。
このように、下側開口６６の開口幅Ｗ２を小さくするとともに、隙間６９の隙間幅Ｗ３を狭めることで、外観性を高めることができる。

図６（ａ），（ｂ）は本発明に係るスライドドア付き車両の後部ボディ構造の下縁角部の形状について説明する図である。（ａ）は図７の従来技術を比較例として示し、（ｂ）は実施の形態を実施例として示す。
（ａ）において、下縁角部１１５の半径Ｒ１が大きくなると、下縁角部１１５は緩やかな曲線になり、下縁角部１１５の長さＬ１を短く抑えることができる。
よって、下縁角部１１５を成形する際に、素板材の引延ばし量を小さく抑えることができる。

一方、下縁角部１１５の半径Ｒ１が大きくなると、下縁角部１１５の頂部１１５ａが収納凹部１０８から離れる方向（すなわち、下方向）に位置し、収納凹部１０８の開口１０８ａの開口幅ｗ１が比較的大きくなる。

（ｂ）において、下縁角部５１の半径Ｒ２を小さくすると、鋭角な曲線になり、下縁角部５１は外側に大きく突出する。これにより、（ａ）に示す下縁角部１１５の長さＬ１に相当する長さは、Ｌ２と長くなる。
よって、下縁角部５１を成形する際に、素板材の引延ばし量を比較的大きく必要とする。

一方、下縁角部５１の半径Ｒ２が小さくなると、下縁角部５１の頂部５１ａが収納凹部１７に引き寄せられた方向（すなわち、上方向）に位置し、収納凹部１７の開口１７ａの開口幅Ｗ１を小さくできる。
図６においては、下縁角部５１について説明したが、上縁角部３８（図５参照）についても同様である。

なお、前記実施の形態では、リヤフェンダーパネル２４を上下のフェンダーパネル４４，４５に２分割した例について説明したが、これに限らないで、リヤフェンダーパネル２４を一枚の素板材から一体成形しても同様の効果を得ることができる。

また、前記実施の形態では、収納凹部１７にカバー２２を備えた車両１０を例示したが、これに限らないで、収納凹部１７にカバー２２を備えていない車両１０に適用することも可能である。
この場合でも、収納凹部１７の上縁角部３８および下縁角部５１をシャープな形状にすることで、収納凹部１７の開口（開口幅）１７を小さく抑えて、外見性を高めることができる。

本発明の後部ボディ構造は、車両外側部となるアウトサイドパネルに、スライドドアを開閉自在に支えるセンターレールを備えたスライドドア付き車両への適用に好適である。

本発明に係るスライドドア付き車両の後部ボディ構造を示す斜視図である。 図１の２−２線断面図である。 本発明に係るスライドドア付き車両の後部ボディ構造を示す分解図である。 本発明に係るスライドドア付き車両の後部ボディ構造の剛性をより一層高めることができる理由を説明する図である。 本発明に係るスライドドア付き車両の後部ボディ構造の上縁角部および下縁角部をシャープな形状にすることができる理由を説明する図である。 本発明に係るスライドドア付き車両の後部ボディ構造の下縁角部の形状について説明する図である。 従来のスライドドア付き車両の後部ボディ構造を示す断面図である。

符号の説明

１０…スライドドア付き車両（車両）、１１…スライドドア、１２…後輪、１２ａ…上部外面、１５…後部ボディ構造（スライドドア付き車両の後部ボディ構造）、１６…アウトサイドパネル、１７…収納凹部、１８…底面、２０…センターレール、２３…アウターパネル（上サイドパネル）、２４…リヤフェンダーパネル（下サイドパネル）、２５…上側凹み（収納凹部のうちの一部の部位）、２６…下側凹み（収納凹部のうちの残りの部位）、２８…ホイールアーチパネル（インナパネル）、３１…第１下フランジ（接合部）。

Claims (3)

1. 車両（１０）の外側部となるアウトサイドパネル（１６）を備え、このアウトサイドパネル（１６）に、車体前後方向に延びる収納凹部（１７）を形成し、この収納凹部（１７）の底面（１８）に、スライドドア（１１）を開閉自在に支えるセンターレール（２０）を取り付けたスライドドア付き車両の後部ボディ構造において、
   前記アウトサイドパネル（１６）を上サイドパネル（２３）と下サイドパネル（２４）との２部材に分割し、
   分割した上サイドパネル（２３）で、前記収納凹部のうちの一部の部位（２５）を形成し、
   分割した下サイドパネル（２４）で、前記収納凹部のうちの残りの部位（２６）を形成し、
   前記上サイドパネル（２３）と前記下サイドパネル（２４）とを前記底面（１８）で接合し、
   前記上サイドパネル（２３）は、車体内側に設けられたインナパネル（２８）と接合する接合部（３１）を備え、
   前記接合部（３１）は前記底面（１８）の近傍に配置されたことを特徴とするスライドドア付き車両の後部ボディ構造。
2. 前記上サイドパネル（２３）および前記下サイドパネル（２４）を前記センターレール（２０）の取付方向で重ね合わせ、
   重ね合わせた部位に前記センターレール（２０）が共締めされたことを特徴とする請求項１記載のスライドドア付き車両の後部ボディ構造。
3. 前記下サイドパネル（２４）は、前記接合部（３１）の車体外側に配置されたことを特徴とする請求項１または請求項２記載のスライドドア付き車両の後部ボディ構造。

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