JP2020131845A - 車両側部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は、従来よりも補強部材の取り付けが簡単であり、車体のねじれに対する強度及び剛性を一段と向上させることができる車両側部構造を提供する。【解決手段】本発明の車両側部構造Ｃは、後部ドアの開口部の下方で前後方向に延びてサイドシルインナ２２とサイドシルアウタ２１を有するサイドシル２０と、前記サイドシルアウタ２１の車幅方向の外側面に固定されて、前記サイドシルアウタ２１の車幅方向の外側に空間部Ｓを形成する補強部材３１と、前記補強部材３１と前記サイドシルアウタ２１との間の前記空間部Ｓの前後方向の両端部にそれぞれ配置されるバルクヘッド部材４０と、を有することを特徴とする。【選択図】図２

Description

本発明は、車両側部構造に関する。

従来、スライドドアのレール収納部の下方にサイドシルを有する車両側部構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。この車両側部構造のサイドシルは、サイドシルインナとサイドシルアウタとの間を仕切るブレースでサイドシルの中空部が車幅方向に二分されている。そしてこの車両側部構造は、サイドシルインナとブレースとで形成される略矩形の閉断面内に補強部材を有している。
この車両側部構造は、サイドシルインナ側に配置されるこの補強部材によってレール収納部の変形を防止している。

特開２０１８−５２１６１号公報

ところで、このような従来の車両側部構造（例えば、特許文献１参照）は、レール収納部の下面にサイドシルインナの上端とサイドシルアウタの上端とのそれぞれを接合することでサイドシルの中空部を形成している。また、中空部を仕切るブレースの上端もレール収納部の下面に接合されている。つまり、従来の車両側部構造の製造工程においては、レール収納部の下面との間でサイドシルの中空部を形成していく工程と並行して補強部材をサイドシルインナとブレースとの間に組み付けていく。そのため従来の車両側部構造においては、この補強部材の組付工程に煩雑を極めていた。
また、従来の車両側部構造は、サイドシルインナ側にのみ補強部材が配置されているために、サイドシルの強度及び剛性が不十分となっていた。そのため、従来の車両側部構造においては、特に車両旋回時にかかる車体のねじれに対する強度及び剛性が不十分になっていた。

本発明の課題は、従来よりも補強部材の取り付けが簡単であり、車体のねじれに対する強度及び剛性を一段と向上させることができる車両側部構造を提供することにある。

前記課題を解決した本発明の車両側部構造は、後部ドアの開口部の下方で前後方向に延びてサイドシルインナとサイドシルアウタを有するサイドシルと、前記サイドシルアウタの車幅方向の外側面に固定されて、前記サイドシルアウタの車幅方向の外側に空間部を形成する補強部材と、前記補強部材と前記サイドシルアウタとの間の前記空間部の前後方向の両端部にそれぞれ配置されるバルクヘッド部材と、
を有することを特徴とする。

本発明の車両側部構造によれば、従来よりも補強部材の取り付けが簡単であり、車体のねじれに対する強度及び剛性を一段と向上させることができる。

本発明の実施形態に係る車両側部構造が適用される車体の左側面図である。 図１のII−II断面図である。 外装部品を取り除いた車両側部構造を車幅方向の外側斜め前方から見た斜視図である。 図１の矢示IV方向から見た車体の底面図である。 図４のＶ−Ｖ断面図である。 図４のVI−VI断面図である。 （ａ）は、変形例に係るバルクヘッド部材を有する車両側部構造の斜視図であり、（ｂ）は、変形例に係る補強部材を有する車両側部構造の斜視図である。

次に、本発明を実施するための形態（本実施形態）に係る車両側部構造について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。
本実施形態に係る車両側部構造は、車体の左右両側に適用される。
ただし、以下では、車体の左側部に配置されるものについてのみ説明し、これと車幅方向の中心線を挟んで対称構造となる車体の右側部に配置されるものについてはその説明を省略する。
なお、参照する図面の上下前後の矢示方向は、車体の上下前後方向に一致している。また、図面の内外の矢示方向は、車幅方向の車体の内側及び外側に一致している。

本実施形態に係る車両側部構造は、サイドシルアウタの車幅方向の外側に配置されてサイドシルアウタとの間で閉断面（中空部）を形成する補強部材を有している。また、この車両側部構造は、この補強部材とサイドシルアウタとの間に形成される空間部の前後方向両端部のそれぞれにバルクヘッド部材を有している。
以下では、この車両側部構造について、スライドドアのロアレールを収納するレール収納部の下方に配置されるサイドシル構造を例にとって説明する。なお、ロアレールは、特許請求の範囲にいう「スライドドアレール」に相当する。
まず、この車両側部構造が適用される車体の概略について説明する。

図１は、本実施形態に係る車両側部構造Ｃが適用される車体Ｂの左側面図である。
図１に示すように、車体Ｂは、後部ドアとしてのスライドドア１をスライド可能に支持するアッパレール３と、スライドレール４と、ロアレール５とを備えている。なお、図１中、スライドドア１は、仮想線（二点鎖線）で示し、アッパレール３と、スライドレール４と、ロアレール５とは、隠れ線（点線）で示している。
ちなみに、アッパレール３とロアレール５とは、スライドドア１にて閉じる開口部２（後部ドアの開口部）を形成する上辺と下辺とにそれぞれ配置されている。
本実施形態に係る車両側部構造Ｃは、この開口部２の下辺側に形成されている。
なお、図１中、符号６は、センタピラーアウタであり、符号７は、リアパネルアウタである。

図２は、図１のII−II断面図であり、スライドドア１（図１参照）の開口部２（図１参照）の下辺側の横断面図である。
図２に示すように、車両側部構造Ｃは、レール収納部１０と、サイドシル２０と、補強部材３０と、バルクヘッド部材４０と、外装部品５０と、を備えて構成されている。

＜レール収納部＞
図２に示すように、ロアレール５が収納されるレール収納部１０は、車室の床部を形成するフロアパネル１１と、このフロアパネル１１の下方に配置されるロアパネル１２とで主に構成されている。

レール収納部１０は、車幅方向に延びたフロアパネル１１の外端部下面に、断面視でＬ字状に屈曲したロアパネル１２が接続されることによって車幅方向の外側に開くボックス状に形成されている。このレール収納部１０は、ロアレール５の長さ方向に対応して車体前後方向に長く形成されている。また、外側に開いたレール収納部１０の開口１３も、ロアレール５の長さ方向に対応して車体前後方向に長く形成されている。

レール収納部１０の天井を形成するフロアパネル１１の下面にロアレール５が溶接などで取り付けられている。
ロアレール５は、長さ方向に交差する断面視で下方に開く略Ｕ字形状を呈している。

一方、スライドドア１（図１参照）は、図示を省略するが、スライドドア１の内側からＬ字状に延出したアームと、このアームの先端に回転自在に取り付けられたローラとを有している。そして、スライドドア１は、レール収納部１０の開口１３を介してアーム先端のローラを略Ｕ字形状の内側に臨ませる。これによりローラは、ロアレール５によって車体前後方向に案内されつつロアパネル１２の上面に規定される転動面１２ｂ上で転動可能となる。
なお、本実施形態でのロアパネル１２は、転動面１２ｂの車幅方向の外側で部分的に下方に窪む凹部１２ｃを有している。また、凹部１２ｃの外側には、上方に立ち上がるフランジＦ１が形成されている。

このようなロアレール５は、前記のアッパレール３（図１参照）及びスライドレール４（図１参照）と協働することで、ローラ及びアームを介してスライドドア１（図１参照）を車体Ｂ（図１参照）の側方で前後方向にスライド移動可能に支持する。

そして、ロアレール５は、開口部２（図１参照）に対するスライドドア１（図１参照）の閉め際では、スライドドア１を車幅方向の内側に変位させる。
つまり、ロアレール５は、後記するように、車体前後方向の前寄りで車幅方向の内側に傾斜している（図４参照）。
そして、このようなロアレール５を収納するレール収納部１０は、後記するように、車体前後方向の前寄り部分が一般部よりも車幅方向の内側に幅広となるように幅広部１４（図４参照）を有している。この幅広部１４については、後記のバルクヘッド部材４０ａ（図４参照）の説明とともにさらに詳しく説明する。

＜サイドシル＞
図２に示すように、サイドシル２０は、レール収納部１０の下方に配置されている。
サイドシル２０は、車幅方向の外側に配置されるサイドシルアウタ２１と、車幅方向の内側に配置されるサイドシルインナ２２と、サイドシルアウタ２１とサイドシルインナ２２との間に配置されるスティフナ２３と、で主に構成されている。

図３は、外装部品５０（図２参照）を取り除いた車両側部構造Ｃを車幅方向の外側斜め前方から見た斜視図である。
図３に示すように、サイドシルアウタ２１は、後記する補強部材３０の車幅方向の内側（図３の紙面奥側）で車体前後方向に延びるように配置されている。
なお、本実施形態でのサイドシルアウタ２１は、センタピラーアウタ６、リアパネルアウタ７などが一体になったパネル材で形成されている。

図２に示すように、サイドシルアウタ２１は、上側から下側に向けて第１縦壁部２１ａと、横壁部２１ｂと、第２縦壁部２１ｃと、を備える屈曲板体で構成されている。
具体的には、サイドシルアウタ２１は、第１縦壁部２１ａが上端側から下方に延びる途中で車幅方向の内側に屈曲してやや斜め下方に延びて横壁部２１ｂを形成している。また、サイドシルアウタ２１は、横壁部２１ｂの内側端から下方に屈曲して延びることで第２縦壁部２１ｃを形成している。
そして、第１縦壁部２１ａの上端は、ロアパネル１２のフランジＦ１と、後記する補強部材３０のフランジＦ２とに挟持されて三枚溶接されている。

また、第２縦壁部２１ｃの下端は、やや内側に屈曲した後にさらに下方に延びてフランジＦ３を形成している。このフランジＦ３は、後記するスティフナ２３の下端に重ね合わせられるとともに、後記するサイドシルインナ２２のフランジＦ４と、後記する補強部材３０のフランジＦ５とに挟持されて四枚溶接されている。
なお、このようなサイドシルアウタ２１を構成する横壁部２１ｂの下面には、図３に示すように、車幅方向に延びるビードＢｄ１が車体前後方向に複数並ぶように形成されている。

次に、サイドシルインナ２２（図２参照）について説明する。
図２に示すように、サイドシルインナ２２は、レール収納部１０の車幅方向の内側壁を形成するロアパネル１２の縦壁１２ａと接合される上端から下方に延びる縦壁部２２ａと、縦壁部２２ａの下端から車幅方向の外側に屈曲してサイドシル２０の底面を形成する横壁部２２ｂとを備えている。また、横壁部２２ｂの外側端には、下方に屈曲する前記のフランジＦ４が形成されている。

次に、スティフナ２３（図２参照）について説明する。
図２に示すように、スティフナ２３は、ロアパネル１２における凹部１２ｃの下面に接合されるフランジＦ６から車幅方向の内側斜め下方に延びる途中で下方に屈曲して延びている。そして、延びたその下端が前記のようにサイドシルアウタ２１のフランジＦ３に重ね合わせられるとともに、サイドシルインナ２２のフランジＦ４と、後記する補強部材３０のフランジＦ５とに挟持されて四枚溶接されている。

このようなスティフナ２３は、ロアパネル１２とサイドシルアウタ２１とサイドシルインナ２２とで囲まれて形成されるサイドシル２０の中空部を車幅方向に分けるように配置されている。このようなスティフナ２３は、サイドシル２０の剛性及び強度を向上させるとともに、レール収納部１０の剛性及び強度をも向上させている。

＜補強部材＞
次に、補強部材３０（図２参照）について説明する。
図２に示すように、補強部材３０は、前記のように、ロアパネル１２のフランジＦ１との間でサイドシルアウタ２１の上端を挟むフランジＦ２側から下方に延びる縦壁部３１と、縦壁部３１の下端から車幅方向の内側に屈曲して延びる横壁部３２とを備えている。また、横壁部３２の内側端には、下方に屈曲する前記のフランジＦ５が形成されている。

図４は、図１の矢示IV方向から見た車体Ｂの底面図である。図４中、符号２１ｂは、サイドシルアウタ２１の横壁部であり、符号２２ｂは、サイドシルインナ２２の横壁部である。また、符号１４は、前記したレール収納部１０の幅広部であり、符号５は、隠れ線（点線）で示すロアレールである。

図４に示すように、補強部材３０は、サイドシル２０（サイドシルインナ２２）と並行に延びている。
具体的には、補強部材３０は、図２に示すように、サイドシルアウタ２１の車幅方向の外側でこのサイドシル２０と並行に延びている。

そして、図３に示すように、補強部材３０は、フランジＦ２とフランジＦ５とによってサイドシルアウタ２１と接合されることで、サイドシルアウタ２１との間に閉断面を形成する空間部Ｓ（図２参照）を形成している。
ちなみに、本実施形態での空間部Ｓ（閉断面）の形状は、車体前後方向に交差する断面視で、略矩形を呈している。

図２に示すように、補強部材３０の縦壁部３１は、サイドシルインナ２２の縦壁部２２ａと略平行になるように配置されている。
そして、補強部材３０の横壁部３２は、サイドシルインナ２２の横壁部２２ｂと略同じ高さになるように配置されている。これにより、ロアパネル１２とサイドシルインナ２２と補強部材３０とは、前後方向に交差する断面視で、略矩形の閉断面を形成している。

このような本実施形態での補強部材３０は、図３に示すように、レール収納部１０の開口１３の下方でこの開口１３に沿うように前後方向に延びるように配置されている。
また、補強部材３０における縦壁部３１の外側面には、ビードＢｄ２が形成されている。このビードＢｄ２は、車体前後方向に延びている。
なお、ビードＢｄ２は、特許請求の範囲にいう「ビード」に相当する。
また、補強部材３０における横壁部３２の下側面には、ビードＢｄ３が形成されている。このビードＢｄ３は、図４に示すように、車幅方向に延びるものが車体前後方向に複数並ぶように形成されている。

＜バルクヘッド部材＞
次に、バルクヘッド部材４０（図２参照）について説明する。
バルクヘッド部材４０は、図２に示すように、サイドシルアウタ２１の外側で補強部材３０との間に形成される空間部Ｓ（閉断面）に配置されている。
このバルクヘッド部材４０の平面形状は、空間部Ｓの断面形状に合せて略矩形に形成されている。

このようなバルクヘッド部材４０は、図３に示すように、第１バルクヘッド部材４０ａと、第２バルクヘッド部材４０ｂとの一対で構成されている。なお、図３中、第２バルクヘッドは、作図の便宜上、隠れ線（点線）で示している。
これらのバルクヘッド部材４０ａ，４０ｂは、補強部材３０とサイドシルアウタ２１との間に形成される空間部Ｓ（図２参照）の前後方向の両端部にそれぞれ配置されている。

図５は、図４のＶ−Ｖ断面図であり、図６は、図４のVI−VI断面図である。
図４中、第１バルクヘッド部材４０ａと、第２バルクヘッド部材４０ｂとは、隠れ線（点線）で示している。なお、図４から図６においては、外装部品５０（図２参照）を省略している。

前側の第１バルクヘッド部材４０ａは、図４に示すように、レール収納部１０が車幅方向の内側に幅を広げた幅広部１４に近接して設けられている。なお、図４中、レール収納部１０の幅広部１４には網掛けを付している。
そして、この第１バルクヘッド部材４０ａは、図５に示すように、幅広部１４の車幅方向の外側寄りでレール収納部１０の下方に配置されている。

そして、後側の第２バルクヘッド部材４０ｂは、図４に示すように、クロスメンバ８の車幅方向の外側に配置されている。
ちなみに、本実施形態でのクロスメンバ８は、フロアパネル１１の下面に沿って車幅方向に延びている。このクロスメンバ８は、断面視でフロアパネル１１側に開く略ハット形状を呈しており、この略ハット形状の鍔部に対応するフランジがフロアパネル１１の下面に溶接などで接続されている。
そして、クロスメンバ８は、フロアフレーム９に交差してさらに車幅方向の外側に延びている。

このようなクロスメンバ８の外端は、図６に示すように、サイドシルインナ２２と、レール収納部１０を形成するロアパネル１２の縦壁１２ａとに跨って接続されている。
そして、後側の第２バルクヘッド部材４０ｂは、このようなクロスメンバ８の下面８ａよりも下方に配置されている。

図３に戻って、これらのバルクヘッド部材４０ａ，４０ｂは、略矩形を形成する四辺にそれぞれフランジＦ８ａと、フランジＦ８ｂと、フランジＦ８ｃと、フランジＦ８ｄとを有している。
そして、フランジＦ８ａは、サイドシルアウタ２１の横壁部２１ｂに接続され、フランジＦ８ｃは、補強部材３０の横壁部３２と接合されている。
また、フランジＦ８ｂは、サイドシルアウタ２１の第２縦壁部２１ｃと接合され、フランジＦ８ｄは、補強部材３０の縦壁部３１に接続されている。つまり、バルクヘッド部材４０ａ，４０ｂは、サイドシルアウタ２１と補強部材３０との間で上下方向及び車幅方向にそれぞれ固定されている。

＜外装部品＞
次に、外装部品５０（図２参照）について説明する。
図２に示すように、外装部品５０（ガーニッシュ）は、補強部材３０の外面及び下面を覆うように配置されて車両側部構造Ｃの下部における意匠面を形成している。
このような外装部品５０は、補強部材３０の外面に、図示しないクリップなどで取り付けられている。

以上のような車両側部構造Ｃ（図２参照）の製造工程としては、例えば、フロアパネル１１とロアパネル１２とによってレール収納部１０を形成するレール収納部形成工程と、ロアパネル１２にサイドシルインナ２２、サイドシルアウタ２１及びスティフナ２３を接合してレール収納部１０の下方にサイドシル２０を形成するサイドシル形成工程と、サイドシルアウタ２１の外側にバルクヘッド部材４０を有する補強部材３０を取り付ける補強部材取付工程と、補強部材３０の外側に外装部品５０を取り付ける外装部品取付工程と、を有して構成することができる。

＜作用効果＞
次に、本実施形態の車両側部構造Ｃの奏する作用効果について説明する。
車両側部構造Ｃは、サイドシルアウタ２１の車幅方向の外側で補強部材３０との間に空間部Ｓを有している。そしてこの空間部Ｓの前後方向両端部のそれぞれには、バルクヘッド部材４０ａ，４０ｂが配置されている。
このような車両側部構造Ｃによれば、バルクヘッド部材４０ａ，４０ｂによって、サイドシル２０のねじれ強度及び剛性を一段と高めることができる。
また、車両側部構造Ｃは、サイドシルインナ側に補強部材を有する従来の車両側部構造（例えば、特許文献１参照）と異なって、サイドシル２０の外側に補強部材３０を有している。これにより車両側部構造Ｃは、従来よりも車両旋回時にかかる車体Ｂのねじれに対する強度・剛性を一段と向上させることができる。
また、このような車両側部構造Ｃによれば、サイドシルインナに補強部材を有する従来の車両側部構造（例えば、特許文献１参照）と異なって、サイドシル２０の外側に補強部材３０を有するので、従来よりも補強部材３０の取り付けが極めて容易となる。

また、車両側部構造Ｃは、補強部材３０の車幅方向の外側でサイドシル２０に沿って前後方向に延びる外装部品５０を有している。
この車両側部構造Ｃによれば、補強部材３０に外装部品５０を取り付けることができるので、補強部材３０を車体Ｂの補強に使用するだけでなく、外装部品５０の取付基部としても利用することができる。また、外装部品５０は、バルクヘッド部材４０によって、その取付強度が一段と向上する。

また、車両側部構造Ｃは、サイドシル２０の上方にロアレール５（スライドドアレール）が配置されている。
ところで、一般に、スライドドアを有する車両は、通常の回動ドアを有する車両と比べてロアレールの配置によってサイドシルが下方にシフトする。また、スライドドアの開口部は、乗降性を向上させるためにサイドシルを可能な限り下方にシフトさせたい要請もある。一方、サイドシルを下方にシフトすると、フロアパネルやクロスメンバなどとの接合位置が下方に変位するため、サイドシルのねじり剛性や強度が低下する傾向にある。

これに対して、車両側部構造Ｃは、補強部材３０とバルクヘッド部材４０とによってサイドシル２０が補強されているので、サイドシル２０のねじり剛性や強度が一段と向上する。これにより車両側部構造Ｃは、車体Ｂのねじれに対する強度及び剛性が一段と向上する。

また、車両側部構造Ｃの補強部材３０には、前後方向に延びるビードＢｄ２を有している。
このような車両側部構造Ｃによれば、補強部材３０のビードＢｄ２によって、車体Ｂのねじれに対する強度及び剛性をより一層向上させることができる。

また、車両側部構造Ｃのバルクヘッド部材４０ａ，４０ｂは、サイドシルアウタ２１と補強部材３０との間で上下方向及び車幅方向にそれぞれ固定されている。
このような車両側部構造Ｃによれば、バルクヘッド部材４０ａ，４０ｂを、上下方向、及び車幅方向の内外方向の全周で拘束することができるので、車体Ｂのねじれに対する強度及び剛性をさらに一段と向上させることができる。

また、車両側部構造Ｃの後側のバルクヘッド部材４０ｂは、クロスメンバ８の下面よりも下方に配置されている。
ところで、この車両側部構造Ｃと異なって、サイドシルの外側にバルクヘッド部材を有しない車両側部構造は、サイドシルがクロスメンバの下面よりも下方に配置されることで、サイドシルのねじれに対する強度及び剛性が低下する。

これに対して車両側部構造Ｃによれば、クロスメンバ８から下方に離れた位置でバルクヘッド部材４０ｂがサイドシル２０を補強する。これにより車両側部構造Ｃは、サイドシル２０の撓みが抑制され、車体Ｂのねじれに対する強度及び剛性を向上させることができる。

また、車両側部構造Ｃの前側のバルクヘッド部材４０ａは、レール収納部１０における幅広部１４の車幅方向の外側寄りの下方に配置されている。
このような車両側部構造Ｃによれば、バルクヘッド部材４０ａによって、幅広部１４におけるレール収納部１０の強度及び剛性を、より高めることができる。

以上、本実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されず、種々の形態で実施することができる。
図７（ａ）は、変形例に係るバルクヘッド部材４０ｃを有する車両側部構造Ｃの斜視図であり、補強部材３０を斜め下方から見上げた様子を示す図である。図７（ｂ）は、変形例に係る補強部材３０ａを有する車両側部構造Ｃの斜視図であり、補強部材３０ａを斜め下方から見上げた様子を示す図である。

図７（ａ）に示すように、この変形例に係るバルクヘッド部材４０ｃは、平面視で、直角三角形状を呈している。
このバルクヘッド部材４０ｃは、直角三角形状の斜辺をサイドシルアウタ２１側に向けるとともに、直角を挟む各辺がフランジＦ９を介して補強部材３０の縦壁部３１と横壁部３２とに接合されている。

このような変形例に係るバルクヘッド部材４０ｃによれば、前記実施形態での矩形のバルクヘッド部材４０ａ，４０ｂ（図３参照）と比べて軽量化を図ることができる。このような車両側部構造Ｃによれば、これを適用した車両の燃費を低減することができる。また、このバルクヘッド部材４０ｃの軽量化により、このバルクヘッド部材４０ｃを有する補強部材３０のサイドシルアウタ２１への取付作業が簡単となる。

図７（ｂ）に示すように、変形例に係る補強部材３０ａは、前記実施形態での補強部材３０（図３参照）と異なって、フランジＦ５に複数の切欠き部３０ａ１を有している。
このような変形例に係る補強部材３０ａによれば、切欠き部３０ａ１によって、前記実施形態での補強部材３０よりも軽量化を図ることができる。
このような車両側部構造Ｃによれば、これを適用した車両の燃費を低減することができる。また、この補強部材３０ａの軽量化により、この補強部材３０ａのサイドシルアウタ２１への取付作業が簡単となる。

１ スライドドア（後部ドア）
２ 開口部（後部ドアの開口部）
３ アッパレール
４ スライドレール
５ ロアレール（スライドドアレール）
６ センタピラーアウタ
７ リアパネルアウタ
８ クロスメンバ
９ フロアフレーム
１０ レール収納部
１１ フロアパネル
１２ ロアパネル
１２ａ ロアパネルの縦壁
１４ レール収納部の幅広部
２０ サイドシル
２１ サイドシルアウタ
２２ サイドシルインナ
２３ スティフナ
３０ 補強部材
３０ａ１ 切欠き部
３０ａ 補強部材
４０ バルクヘッド部材
４０ａ バルクヘッド部材
４０ｂ バルクヘッド部材
４０ｃ バルクヘッド部材
５０ 外装部品
Ｂ 車体
Ｂｄ２ ビード
Ｃ 車両側部構造
Ｓ 空間部

Claims (7)

1. 後部ドアの開口部の下方で前後方向に延びてサイドシルインナとサイドシルアウタを有するサイドシルと、
   前記サイドシルアウタの車幅方向の外側面に固定されて、前記サイドシルアウタの車幅方向の外側に空間部を形成する補強部材と、
   前記補強部材と前記サイドシルアウタとの間の前記空間部の前後方向の両端部にそれぞれ配置されるバルクヘッド部材と、
   を有することを特徴とする車両側部構造。
2. 前記補強部材の車幅方向の外側で前記サイドシルに沿って前後方向に延びる外装部品をさらに有することを特徴とする請求項１に記載の車両側部構造。
3. 前記後部ドアは、スライドドアからなり、前記サイドシルの上方にはスライドドアレールが配置されることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両側部構造。
4. 前記補強部材は、前後方向に延びるビードを有することを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の車両側部構造。
5. 前記バルクヘッド部材は、前記サイドシルアウタと前記補強部材との間で上下方向及び車幅方向にそれぞれ固定されていることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の車両側部構造。
6. 前記空間部の前後方向の両端部にそれぞれ配置される前記バルクヘッド部材のうち、後側の前記バルクヘッド部材の車幅方向の内側に、車幅方向に延びるクロスメンバを有し、
   後側の前記バルクヘッド部材は、前記クロスメンバの下面よりも下方に配置されていることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の車両側部構造。
7. 前記空間部の前後方向の両端部にそれぞれ配置される前記バルクヘッド部材のうち、前側の前記バルクヘッド部材は、前記スライドドアレールを収納するレール収納部が車幅方向の内側に幅を広げた幅広部における車幅方向の外側寄りで前記レール収納部の下方に配置されていることを特徴とする請求項３に記載の車両側部構造。

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