JP5152482B2 - センターレールカバーの取付け構造 - Google Patents

Description

本発明は、
車体の側面部に、スライドドアのセンターレールを受け入れる第１凹部を車両前後方向に延びる状態に形成するとともに、前記第１凹部の車両後方側の端部から前記車体の後面部に回り込む第２凹部を形成し、
センターレールカバーの車両前後方向に沿う第１カバー部で前記第１凹部のセンターレールを覆い、前記第１カバー部の車両後方側の端部から車幅方向内側に延びる前記センターレールカバーの第２カバー部で前記第２凹部を覆ってあるセンターレールカバーの取付け構造に関する。

従来のセンターレールカバーの取付け構造では、センターレールカバーの前記第２カバー部と、車体の後面部の第２凹部とは、クリップ等の連結具により車両前後方向で固定されているだけであった
そして、前記第１カバー部と第２カバー部を車体の前記第１凹部と第２凹部に取り付ける場合、第１カバー部を車体の側面部の第１凹部に車幅方向外側から接近させながら、第２カバー部を車体の後面部の第２凹部に車幅方向外側から接近させ、第１カバー部を第１凹部に重ね合わせて取り付け固定し、その後に、第２カバー部を第２凹部に重ね合わせて取り付け固定していた。なお、特許文献は発見できなかった。

上記従来の手段によれば、側面部と後面部への組み付け方向により取付作業が煩雑になり、取り付け作業の作業性が悪かった。さらに、第１カバー部を車体の側面部の第１凹部に車幅方向外側から接近させる際や、第１カバー部を第１凹部に取付け固定する際に、第２カバー部の車幅方向内側の端部の位置がずれて第２凹部やその周りを損傷させることがあった。特に、センターレールカバーを板金製として周縁にフランジや角部を有する場合は、損傷させる頻度が高くなっていた。そして、第２凹部やその周りが損傷すると、塗料が剥がれて第２凹部やその周りに錆びを発生させることになる。そのために、作業者は注意を払って作業しなければならず、取り付け作業の作業性がさらに低下していた。
本発明は上記実状に鑑みて成されたもので、その目的は、センターレールカバーの車体への取り付け作業の作業性を向上させることができるセンターレールカバーの取付け構造を提供する点にある。

本発明は、
車体の側面部に、スライドドアのセンターレールを受け入れる第１凹部を車両前後方向に延びる状態に形成するとともに、前記第１凹部の車両後方側の端部から前記車体の後面部に回り込む第２凹部を形成し、
センターレールカバーの車両前後方向に沿う第１カバー部で前記第１凹部のセンターレールを覆い、前記第１カバー部の車両後方側の端部から車幅方向内側に延びる前記センターレールカバーの第２カバー部で前記車体の後面部に形成された前記第２凹部を覆ってあるセンターレールカバーの取付け構造であって、
前記第２カバー部の裏面部に被係合部を設け、
前記車体の後面部に形成された前記第２凹部に前記第２カバー部を支持する支持部材を取付け、
前記第２カバー部を、車幅方向外側から前記車体の後面部に形成された前記第２凹部に装着するに伴って、前記被係合部に車幅方向内側から係合する係合部を前記支持部材に設け、
前記被係合部と前記係合部とが上下方向で当接して前記第２カバー部の上下方向の位置決めがなされる点にある。（請求項１）

この構成によれば、センターレールカバーの第２カバー部を、車幅方向外側から車体の後面部の第２凹部に装着するに伴って、第２カバー部の裏面部の被係合部に、前記第２凹部の支持部材の係合部が車幅方向内側から係合する。
従って、前記第１カバー部と第２カバー部を車体の第１凹部と第２凹部に取り付ける場合、第１カバー部を車体の側面部の第１凹部に車幅方向外側から接近させながら、第２カバー部を車体の後面部の第２凹部に車幅方向外側から接近させて、第２カバー部の裏面部の被係合部に第２凹部の支持部材の係合部を車幅方向内側から係合させ、その後に、第１カバー部を第１凹部に取り付け固定することができる。
あるいは、第１カバー部を車体の側面部の第１凹部に車幅方向外側から接近させながら、第２カバー部を車体の後面部の第２凹部に車幅方向外側から接近させて、第１カバー部を第１凹部に取り付けるとともに、その取り付けに伴って、第２カバー部の裏面部の被係合部に第２凹部の支持部材の係合部を車幅方向内側から係合させることができる。
これにより、第２カバー部の車幅方向内側の端部が第２凹部やその周りを損傷させにくくすることができる。その結果、作業者が払う注意を軽減できて、センターレールカバーの取り付け作業の作業性を向上させることができる。
また、前記被係合部と係合部が係合することで、センターレールカバーの倒れを防止することができ、センターレールカバーの第１凹部と第２凹部への取付け剛性を向上させることができる。
そして、車体の後面部に回り込む第２カバー部と車体とを位置決めすることができて、外観を良くすることができ、商品性を向上させることができる。（請求項１）

本発明において、
前記第２凹部の底壁の車幅方向内側の端部を覆って前記第２カバー部の車幅方向内側の端部から保護する保護部を前記支持部材に設けてあると、第２カバー部を車幅方向外側から第２凹部に装着する際に、第２カバー部の車幅方向内側の端部を支持部材の保護部で受け止めることができて、第２凹部の底壁の車幅方向内側の端部が損傷すること回避することができる。
その結果、第２凹部の底壁の車幅方向内側の端部の塗料が剥げることに起因して前記端部に錆びが発生することを回避することができる。
また、作業者が、作業の際に払う注意をより軽減させることができて、センターレールカバーの取り付け作業の作業性をより向上させることができる。（請求項２）

本発明において、
前記被係合部を係合孔で構成し、
前記係合部を、前記保護部の車両後方側の面に設けた係合爪で構成してあると、係合爪と係合孔を確実に係合させることができ、しかも係合構造を簡素化することができる。（請求項３）

本発明において、
前記係合孔の上下方向の幅よりも上下方向の幅が広く設定され、前記係合爪を前記係合孔にガイドするガイド孔を、前記係合孔に連なるように前記第２カバー部の裏面部に設けてあると、次の作用を奏することができる。（請求項４）

前記第１カバー部と第２カバー部を前記第１凹部と第２凹部に取り付ける場合、第１カバー部を車体の側面部の第１凹部に車幅方向外側から接近させながら、第２カバー部を車体の後面部の第２凹部に車幅方向外側から接近させて、第２カバー部の裏面部のガイド孔に、第２凹部の支持部材の係合爪を車幅方向内側から挿入しておき、その後に、第１カバー部を第１凹部に取り付け固定するとともに、第２カバー部の裏面部の係合孔に、第２凹部の支持部材の係合爪を車幅方向内側から係合させることができる。（請求項４）

本発明において、
前記第２凹部を、前記車体の後面部に形成されたバックドア用の開口部に連通させて前記第２凹部を車幅方向内側に開口させ、
前記支持部材を前記第２凹部の底壁の車幅方向内側の端部に取付け、
前記第２カバー部の車幅方向内側の端縁から車両前方側に延びるフランジを形成し、
前記支持部材に、頂部が前記フランジの頂部に車両前方側から対向するリブを立設してあると、次の作用を奏することができる。（請求項５）

第２カバー部の車幅方向内側の端縁から車両前方側に延びるフランジと、第２凹部の底壁の車幅方向内側の端部に取付けた支持部材のリブとで、センターレールカバーの第２カバー部の車幅方向内側の端縁と、第２凹部の底壁との間の隙間を隠すことができて、バックドアを開いたときの車体の後面部の外観を良くすることができる。
また、前記リブを設けたことで、フランジの張り出し長さを短くすることができて、センターレールカバーの成形性を向上させることができる。（請求項５）

本発明において、
前記第２凹部の下方にリヤバンパを配置し、
車体に取り付けられて前記リヤバンパを保持するバンパホルダに前記支持部材を連結してあると、次の作用を奏することができる。（請求項６）

支持部材を前記リヤバンパに対して位置決めすることができて、外観を向上させることができる。また、バンパホルダは車体に精度良く位置決めされていることから、このようなバンパホルダに支持部材を連結することで、支持部材を車体に対して精度良く位置決めすることができる。（請求項６）

本発明において、
前記支持部材を樹脂で成形してあると、軽量化を図ることができるとともに、第２カバー部が支持部材と衝突して損傷しても、第２カバー部が損傷されることがなく、前記衝突による損傷に起因して第２カバー部及び支持部材に錆びが発生することがない。（請求項７）

本発明によれば、
センターレールカバーの車体への取り付け作業の作業性を向上させることができるセンターレールカバーの取付け構造を提供することができた。

以下、本発明を実施するための最良の形態を図面に基づいて説明する。図１，図２に、左右一対のスライド式のリアドア（以下、「スライドドア１」と称する）を車体の側面部２に備え、車体の後面部３にバックドアを備えた車両としての自動車の後半部を示してある。スライドドア１には、上端部と上下方向中央部と下端部とに支持アームを介して上中下のローラを各別に設けてあり、これらのローラが、車体に設けられた車両前後方向に沿う上中下の３本のレール上を各別に転動する。図１，図２において、符号４は上側のローラ、５は下側のローラである。

図１に示すように、３本のレールのうち上下方向中央側のセンターレール６を受け入れる第１凹部１１を、車両前後方向に延びる状態に車体の側面部２に形成し、図３に示すように、第１凹部１１と上下方向の幅及び上下方向の位置が同一で、前記第１凹部１１の車両後方側の後端部から車体の後面部３に回り込む第２凹部１２を前記後面部３に形成してある。そして前記第２凹部１２を、車体の後面部３に形成されたバックドア用の開口部２５に連通させて第２凹部１２を車幅方向内側Ｄ１に開口させてある。

そして、センターレールカバー７の車両前後方向に沿う第１カバー部２１で前記第１凹部１１のセンターレール６及び第１凹部１１を覆い、第１カバー部２１の車両後方側の端部から車幅方向内側Ｄ１に延びるセンターレールカバー７の第２カバー部２２で第２凹部１２を覆ってある。つまり、センターレールカバー７は、車体の側面部２に位置する第１カバー部２１と車体の後面部３に位置する第２カバー部２２とで略Ｌ字形状となっている。

センターレールカバー７で第１凹部１１と第２凹部１２を覆った状態では、第１凹部１１の下端部側が車両外側に開口して車両前後方向に沿う開口部３７が形成される。この開口部３７を形成するために、第１カバー部２１の下端縁２１Ｋを第２カバー部２２の下端縁２２Ｋよりも上方に位置させてある（図１，図３参照）。前記センターレール６用のローラを支持するスライドドア１の支持アームは、前記開口部３７からセンターレールカバー７の裏側に入り込んでおり、スライドドア１の開閉に伴って、支持アームの長手方向中間部が開口部３７を車両前後方向に往復移動する。

図３〜図５に示すように、前記センターレールカバー７は、平板状のアウターパネル８と、上下両端部９Ｊ，９Ｋ間が車内側に膨出した縦断面凹凸状のインナパネル９とから成り、アウターパネル８の上下両端部８Ｊ，８Ｋでインナパネル９の上下両端部９Ｊ，９Ｋを包み込むように折り曲げられ、アウターパネル８とインナパネル９の上下両端部８Ｊ，８Ｋ，９Ｊ，９Ｋ同士をかしめ固定する所謂ヘミング加工がされている。前記アウターパネル８とインナパネル９はいずれも金属材から成り、プレス加工にて成形されている。

前記第１カバー部２１のアウターパネル８は、車体の側面の意匠形状に対応して、下端側ほど車幅方向外側Ｄ２に位置するように傾斜し、第２カバー部２２のアウターパネル８は、車体の後面の意匠形状に対応して、下端側ほど車両後方側に位置するように傾斜している。これらの鉛直方向に対する傾斜角は、第２カバー部２２のアウターパネル８の傾斜角が、第１カバー部２１のアウターパネル８傾斜角よりも大きくなっている。

前記第１凹部１１の底壁１１Ｔに車両前後方向に間隔を空けて複数のクリップ孔Ｓを形成するとともに、インナパネル９に車両前後方向に間隔を空けて複数のクリップ孔Ｓを形成し、インナパネル９と前記第１凹部１１の底壁１１Ｔとを重ね合わせ、インナパネル９のクリップ孔Ｓに装着させたクリップを、第１凹部１１の底壁１１Ｔのクリップ孔Ｓに挿通させて係合固定し、第１凹部１１の底壁１１Ｔにセンターレールカバー７（インナパネル９）を取付け固定してある。

前記第２カバー部２２のインナパネル９の膨出部１３（裏面部に相当）の車幅方向内側の端部の角部に、車幅方向内側及び車両前後方向前側に開口する第１係合孔３１（被係合部に相当）を設け、第２凹部１２の底壁１２Ｔに、第２カバー部２２を位置決め支持する樹脂板状の支持部材１５を重ね合わせて取付け、第２カバー部２２を車幅方向外側Ｄ２から第２凹部１２に装着するに伴って、第１係合孔３１に車幅方向内側Ｄ１から入り込んで係合する第１係合爪４１（係合部に相当）を支持部材１５に設けてある。

図３，図６に示すように、前記支持部材１５は、第２凹部１２の底壁１２Ｔの車幅方向内側Ｄ１の端部に重なる重ね合わせ部１６と、この重ね合わせ部１６から車両後方側に立ち上がる後述の第１リブ１７（リブに相当）とを備え、前記重ね合わせ部１６は、第２凹部１２の底壁１２Ｔの車幅方向内側Ｄ１の端部を覆って、第２カバー部２２の車幅方向内側Ｄ１の端部から第２凹部１２の底壁１２Ｔを保護する保護部になっている。

前記重ね合わせ部１６と第１リブ１７とで形成されるコーナー部には上下方向に所定の間隔で複数の第２リブ２９を設けてある。これにより支持部材１５の剛性・強度を強くしてある。

前記支持部材１５の重ね合わせ部１６は、第２凹部１２の底壁１２Ｔの上端から上下方向ほぼ中央箇所までの間を覆う車幅方向で幅広の上半部１６Ａと、第２凹部１２の底壁１２Ｔの下端から上下方向ほぼ中央箇所までの間を覆う車幅方向で幅狭の下半部１６Ｂとから成る。重ね合わせ部１６の上半部１６Ａには、格子状の第３リブ３５が形成されている。上半部１６Ａと下半部１６Ｂの車幅方向内側Ｄ１の端縁は上下方向に一直線状に連なっている。また、前記上半部１６Ａの上端縁１６Ｔは、車幅方向外側Ｄ２ほど下方に位置する状態に傾斜している。

図３，図４（ｂ）に示すように、前記第１係合爪４１は、前記上半部１６Ａの車両後方側の面から車両後方側に立ち上がって車幅方向に延びる上下一対の側壁４１Ａと、両側壁４１Ａ間に位置し、両側壁４１Ａの外側面同士の間隔よりも幅狭（上下方向で幅狭）の係合片４１Ｂとを備えている。前記係合片４１Ｂは、両側壁４１Ａの車幅方向外側Ｄ２の端部よりも車幅方向内側Ｄ１から車両後方側に立ち上がって、両側壁４１Ａよりも車幅方向外側Ｄ２に延出するとともに、平面視で湾曲して車幅方向外側Ｄ２ほど車両後方側に位置している。符号４１Ｃは前記係合片４１Ｂに設けられた第４リブである。

上記構造の第１係合爪４１は、前記両側壁４１Ａが第１係合孔３１に入り込んで上下方向で当接係合し（図４（ａ）参照）、前記幅狭の係合片４１Ｂが第１係合孔３１からインナパネル９の裏側に入り込んで、第１係合孔３１の車幅方向外側Ｄ２の周縁部であるインナパネル９の一部分に乗り上げて車両の前後方向で当接係合している（図４（ｂ）参照）。これにより係合状態を車両の前後および上下で安定させることができる。

前記重ね合わせ部１６の上半部１６Ａに、車両前方側Ｆｒに突出する第２係合部４２を、第１係合爪４１の上側に位置するように形成し、前記第２係合部４２を、車体パネルに形成した第２係合孔（図示せず）に車両後方側から挿入して係合させてあり、前記支持部材１５を第２凹部１２の底壁１２Ｔに位置決めしている。さらに、第２凹部１２の下方にはリヤバンパ１８が位置しており、車体に取り付けられてリヤバンパ１８を保持するバンパホルダ１９に支持部材１５の下半部１６Ｂの下端部をスクリューで連結し、前記支持部材１５をバンパホルダ１９に位置決めしてある。

図６に示すように、前記バンパホルダ１９は、車体の側面部２にクリップで取付けられる第１取付け部５１と、車体の後面部３にクリップで取付けられる第２取付け部５２とから成る。第１取付け部５１と第２取付け部５２とは円弧状の接続部５４を介して連なっている。符号５３はリヤバンパ１８に係合する第３係合部、Ｓはクリップ孔である。

図４（ｂ）に示すように、前記第２カバー部２２のアウターパネル８の車幅方向内側Ｄ１の端縁から車両前方側Ｆｒに延びるフランジ２３を、アウターパネル８の全幅（上下方向の全幅）にわたって形成し（図３参照）、支持部材１５に、頂部１７Ｔが前記フランジ２３の頂部２３Ｔに車両前方側Ｆｒから対向する前述の第１リブ１７を立設してある（図３，図４（ｂ）参照）。フランジ２３と第１リブ１７とによって、第２凹部１２の車幅方向内側Ｄ１の開口を塞ぐとともに、車体の後面部３に形成されたバックドア用の開口部２５の一部を構成させてある。前記第１リブ１７及びフランジ２３は、車幅方向外側Ｄ２から見て縦に細長い三角形状に形成されており、頂部１７Ｔと頂部２３Ｔの間隔は異物が入り込まないように幅狭に配置されている。また、フランジ２３と第１リブ１７のバックドア用開口部２５側の面は同一面に設定されるとともに、バックドアが閉じ方向にオーバーストロークしても干渉が生じないように、バックドアの外周縁に対して車両の左右方向でオフセット配置されている。

図３，図４（ａ）に示すように、前記第１係合爪４１を第１係合孔３１にガイドするガイド孔部２６を、第１係合孔３１の車幅方向内側Ｄ１部分に設けてある。前記第１係合孔３１の上下方向の中心とガイド孔部２６の中心は同一位置に位置している。前記ガイド孔部２６は、車幅方向外側Ｄ２に向かって窄まり、第１係合爪４１の両側壁４１Ａと当接しガイドするテーパ孔２７と、このテーパ孔２７に連なり、これよりも上下方向の幅が広幅で車幅方向内側へも開口し、第１係合爪４１の受入を容易にする四角形状の孔２８とから成る。また、第１係合孔３１の車幅方向外側Ｄ２の周縁部は、孔の開口縁が車両の前方側になるように傾斜しており、係合片４１Ｂが第１係合孔３１からインナパネル９の裏側に入り込むことを容易にしている。

［センターレールカバー７の車体への取り付け］
（１） センターレールカバー７を車幅方向外側Ｄ２（車両側方側）から車体の側面部２に接近させる。
（２） センターレールカバー７の第２カバー部２２に形成されたガイド孔部２６（詳しくはガイド孔２６を構成する前記四角形状の孔２８とテーパ孔２７）に、第２凹部１２の支持部材１５の第１係合爪４１を挿入する。このとき、センターレールカバー７の第１カバー部２１の車両前方側Ｆｒの端部が、車幅方向外側に開いた状態になって、第２カバー部２２のフランジ２３が車体の後面部３に接近したとしても、前記支持部材１５の重ね合わせ部（保護部）１６によって、第２凹部１２の底壁１２Ｔの車幅方向内側Ｄ１の端部やその周りを、第２カバー部２２の車幅方向内側Ｄ１の端部およびフランジ２３から保護することができる。
（３） 前記第１カバー部２１のインナパネル９に取り付けられたクリップの先端を、第１凹部１１のクリップ孔Ｓに位置合わせする。
（４） 車幅方向外側Ｄ２から第１カバー部２１を車幅方向内側Ｄ１に押してクリップをクリップ孔Ｓに取り付ける。この押し込み動作に伴い、第１係合爪４１はガイド孔２６から第１係合孔３１に移動し、第１係合孔３１の上下両端縁と、第１係合爪４１の上下両端縁とが上下方向で各別に当接する。これにより、第１係合爪４１と第１係合孔３１は、上下方向にガタなく位置決めされる。さらに、第１係合爪４１（詳しくは係合片４１Ｂ）は、センターレールカバー７に車両前後方向で当接して、センターレールカバー７の車両後方側への移動を阻止している。

スライドドアを閉じた状態の車体後部の斜視図 スライドドアを開いた状態の車体後部の斜視図 センターレールカバーの取付け構造の分解斜視図 （ａ）はセンターレールカバーの取付け構造の一部切欠き後面図（ｂ）は図４（ａ）のＡ−Ａ断面図 図４（ａ）のＢ−Ｂ断面図 バンパホルダと支持部材の連結状態を示す斜視図

符号の説明

１ スライドドア
２ 車体の側面部
３ 後面部
６ センターレール
７ センターレールカバー
１１ 第１凹部
１２ 第２凹部
１５ 支持部材
１６ 保護部（重ね合わせ部）
１７ リブ（第１リブ）
１７Ｔ リブの頂部（第１リブの頂部）
１８ リヤバンパ
１９ バンパホルダ
２１ 第１カバー部
２２ 第２カバー部
２３ フランジ
２３Ｔ 頂部（フランジの頂部）
２５ バックドア用の開口部
２６ ガイド孔部
３１ 被係合部（第１係合孔）
４１ 係合部（第１係合爪）
４２ 第２係合部
Ｄ１ 車幅方向内側
Ｄ２ 車幅方向外側
Ｆｒ 車両前方側

Claims (7)

1. 車体の側面部に、スライドドアのセンターレールを受け入れる第１凹部を車両前後方向に延びる状態に形成するとともに、前記第１凹部の車両後方側の端部から前記車体の後面部に回り込む第２凹部を形成し、
   センターレールカバーの車両前後方向に沿う第１カバー部で前記第１凹部のセンターレールを覆い、前記第１カバー部の車両後方側の端部から車幅方向内側に延びる前記センターレールカバーの第２カバー部で前記車体の後面部に形成された前記第２凹部を覆ってあるセンターレールカバーの取付け構造であって、
   前記第２カバー部の裏面部に被係合部を設け、
   前記車体の後面部に形成された前記第２凹部に前記第２カバー部を支持する支持部材を取付け、
   前記第２カバー部を、車幅方向外側から前記車体の後面部に形成された前記第２凹部に装着するに伴って、前記被係合部に車幅方向内側から係合する係合部を前記支持部材に設け、
   前記被係合部と前記係合部とが上下方向で当接して前記第２カバー部の上下方向の位置決めがなされるセンターレールカバーの取付け構造。
2. 前記第２凹部の底壁の車幅方向内側の端部を覆って前記第２カバー部の車幅方向内側の端部から保護する保護部を前記支持部材に設けてある請求項１記載のセンターレールカバーの取付け構造。
3. 前記被係合部を係合孔で構成し、
   前記係合部を、前記保護部の車両後方側の面に設けた係合爪で構成してある請求項２記載のセンターレールカバーの取付け構造。
4. 前記係合孔の上下方向の幅よりも上下方向の幅が広く設定され、前記係合爪を前記係合孔にガイドするガイド孔を、前記係合孔に連なるように前記第２カバー部の裏面部に設けてある請求項３記載のセンターレールカバーの取付け構造。
5. 前記第２凹部を、前記車体の後面部に形成されたバックドア用の開口部に連通させて前記第２凹部を車幅方向内側に開口させ、
   前記支持部材を前記第２凹部の底壁の車幅方向内側の端部に取付け、
   前記第２カバー部の車幅方向内側の端縁から車両前方側に延びるフランジを形成し、
   前記支持部材に、頂部が前記フランジの頂部に車両前方側から対向するリブを立設してある請求項１〜４のいずれか一つに記載のセンターレールカバーの取付け構造。
6. 前記第２凹部の下方にリヤバンパを配置し、
   車体に取り付けられて前記リヤバンパを保持するバンパホルダに前記支持部材を連結してある請求項１〜５のいずれか一つに記載のセンターレールカバーの取付け構造。
7. 前記支持部材を樹脂で成形してある請求項１〜６のいずれか一つに記載のセンターレールカバーの取付け構造。

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