JP5499122B2 - 車両のドアサッシ用フック部材及び同フック部材を備えている車両用ドアのドアサッシ - Google Patents

Description

本発明は、車両のドアサッシ用フック部材及び同フック部材を備えている車両用ドアのドアサッシの改良技術に関する。

近年、車両用サイドドアの窓ガラスから車室へ入る日光を遮るために、サイドドアにロールカーテンを設ける技術の開発が進められている。ロールカーテンを用いる際には、引き出したロールカーテンの先端をドアサッシに固定されているフック部材に掛ける（例えば、特許文献１（図１）参照。）。

特許文献１に示されるようなロールカーテンは、車両用ドアのドア本体の上縁近傍に巻き取られて収納されているカーテンを、車両用ドアのドアサッシに取付けられているフック部材に引掛ける構成とされている。

このようにして用いられるフック部材は、ドアサッシに対して堅固に取付けることが好ましく、そのためには、ビス止めをすることが考えられる。ここで、ドアサッシの構成には２通りある。第１の構成は、プレス成形された２枚の板材の両端同士を接合することによって閉断面とした、いわゆるプレスサッシの構成である。第２の構成は、１枚の板材をロール成形することによって閉断面とした、いわゆるロールサッシの構成である。

近年は、安価なロールサッシが多用されている。しかし、ロールサッシにフック部材をビス止めするには、閉断面状のロールサッシに後からビス孔を開ける必要がある。ロールサッシは閉断面状であるため、穴あけ作業の際に内部から押さえることができず、サッシが撓む。即ち、加工に難点がある。

ここで、ロールサッシにフック部材をミグ溶接をすることが考えられる。しかし、ミグ溶接をしただけでは、溶接ビードがフック部材から盛り上がることが考えられる。ドアの外観性を高めるには、盛り上がった溶接ビードをグラインダー等によって削り取ればよいが、グラインダーがロールサッシに接触することは防止したい。削り取り作業を容易に且つ確実に行えることが好ましい。

特許第３５６６５４９号公報

本発明は、外観性の高い車両のドアサッシ用フック部材の提供を課題とする。

請求項１に係る発明は、車両用ドアのドアサッシの表面に取付けられるドアサッシ用フック部材であって、前記ドアサッシの表面に重ねられる重ね面と、該重ね面の周縁を形成するように該重ね面から起立した周壁面とを有し、該周壁面のなかの少なくとも一部は、前記ドアサッシの表面に溶接材を用いて溶接することが可能な溶接施工面であり、前記周壁面には、前記溶接施工面に隣接した突出部が形成され、該突出部は、前記重ね面に沿って前記溶接施工面よりも外方へ突出している、ことを特徴とする。

請求項２に係る発明では、前記突出部は、前記周壁面に沿って、前記溶接施工面の両側に配置されていることを特徴とする。

請求項３に係る発明は、前記溶接施工面は、前記周壁面に沿う方向の両端が、中央部よりも前記重ね面に沿って外方へ突出するように傾斜している、ことを特徴とする。

請求項４に係る発明は、前記周壁面のなかの前記溶接施工面とは反対側の部位に設けられた延出部と、該延出部に設けられたフック部とを、有し、前記延出部は、前記溶接施工面とは反対側へ延びるとともに、前記重ね面が前記ドアサッシの表面に重ねられたときに該表面から離れる方向へ傾斜していることを特徴とする。

請求項５に係る発明は、前記フック部は、前記延出部から前記溶接施工面側へ向いていることを特徴とする。

請求項６に係る発明は、請求項１〜５のいずれか１項記載のフック部材を備えた車両用ドアのドアサッシであって、前記ドアサッシは、閉断面状のサッシ本体と、ドアガラス案内用のランチャンネルを支持するためのコ字状断面部とを含み、該コ字状断面部は、前記サッシ本体に設けられており、前記溶接施工面は、前記コ字状断面部の開口に隣接するように、前記ドアサッシの表面に位置し、且つ溶接されていることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、周壁面には、溶接施工面に隣接した突出部が形成され、突出部は、重ね面に沿って溶接施工面よりも外方へ突出している。ドアサッシ用フック部材は、ドアサッシに溶接材によって溶接される。通常、ドアサッシ用フック部材をドアサッシに溶接する際には、溶接施工面よりも高い位置まで溶接ビードが形成される。溶接施工面よりも高い位置に形成された溶接ビードは、グラインダー等によって削り取られる。削り取る際に、グラインダーを傾けようとした場合に、グラインダーが突出部の上面に接触する。即ち、突出部の上面によってグラインダーが傾くことを防止することができる。グラインダーが傾くことを防止することにより、溶接ビードを溶接施工面と同じ高さに揃えることができる。溶接施工面と同じ高さに揃えることにより、意匠性を高めることができる。

また、グラインダーが傾くことを防止することにより、グラインダーがドアサッシに接触することを防止することができる。グラインダーの接触痕がドアサッシの表面に残ることを防止することができる。

加えて、請求項１に係る発明では、ドアサッシの表面に溶接材を用いて溶接することが可能な溶接施工面が形成されている。即ち、ドアサッシ用フック部材は、溶接によってドアサッシに取付けられている。ドアサッシに取付孔を形成することなくドアサッシ用フック部材を取付けることができるため、ロール成形したドアサッシにもドアサッシ用フック部材を取付けることができる。即ち、ドアサッシの製造方法に拘わらず取付けることのできる車両のドアサッシ用フック部材ということができる。

なお、ロール成形により成形されたドアサッシは、プレス成形を経て形成されているドアサッシに比べて安価である。ドア本体上部の広い部位に使用されるドアサッシを安価にすることにより、車両用ドアの製造コストを安価にすることができる。

請求項２に係る発明では、突出部は、周壁面に沿って、溶接施工面の両側に配置されている。突出部が溶接施工面の両側に設けられるので、より確実にグラインダーのドアサッシへの接触を防止することができる。

請求項３に係る発明では、溶接施工面は、周壁面に沿う方向の両端が、中央部よりも重ね面に沿って外方へ突出するように傾斜している。即ち、溶接施工面は、両端が中央部を中心として異なる方向に向かって突出している。ドアサッシ用フック部材がドアサッシからはく離する方向に外力が加わることがある。この外力は、ドアサッシにドアサッシ用フック部材を接合させている溶接ビードにも加わる。溶接施工面の両端が中央部を中心として異なる方向に向かって突出していることにより、溶接ビードも両端が中央部を中心として異なる方向に向かって突出している。溶接ビードが異なる方向に向かって突出していることにより、溶接ビードをはく離させる方向に加わる力は、溶接ビード内において相殺される。相殺されることにより、溶接ビードに加わる負荷を軽減することができる。このことにより、ドアサッシ用フック部材のドアサッシからのはく離を抑制することができる。

加えて、溶接施工面を、周壁面に沿う方向の両端が中央部よりも重ね面に沿って外方へ突出するように傾斜させることにより、突出部よりも外方に溶接材が流れ出ることを防止することができる。

請求項４に係る発明では、延出部は、溶接施工面とは反対側へ延びるとともに、重ね面がドアサッシの表面に重ねられたときに表面から離れる方向へ傾斜している。延出部が溶接施工面とは反対側へ延びるとともに、ドアサッシの表面から離れる方向へ傾斜していることにより、溶接ビードをグラインダーによって削る際に、グラインダーに対して延出部が干渉することを防止することができる。干渉を防止することにより、ドアサッシ用フック部材の取付け作業を容易に行うことができる。

請求項５に係る発明では、フック部は、延出部から溶接施工面側へ向いている。溶接施工面側へ向いていることにより、フック部を溶接施工面と上下方向において重ねて配置することができる。重ねて配置することにより、ドア幅方向におけるドアサッシ用フック部材全体のサイズをコンパクトにできる。

請求項６に係る発明では、溶接施工面は、サッシ本体に設けられているコ字状断面部の開口に隣接するように、ドアサッシの表面に位置し、且つ溶接されている。ドアサッシのコ字状断面部の開口に隣接させることにより、溶接施工面を比較的広いスペースに近付けることができる。溶接施工面を広いスペースに近付けることにより、溶接施工面の溶接やグラインダーによる溶接ビードの削り取り作業を容易に行うことができる。

本発明によるドアサッシ用フック部材が取付けられた車両用ドアのドアサッシを車室側から見た図である。 図１の２−２線断面図である。 図１に示されたドアサッシ用フック部材の分解斜視図である。 図２に示されたドアサッシ用フック部材から第１カバー体、第２カバー体及びねじを外した状態を説明する図である。 図４の５矢視図である。 図４の６矢視図である。 図６の７−７線断面図である。 図１に示されたドアサッシにフック部材本体を溶接する際の作用を説明する図である。 比較例によるフック部材本体の問題点について説明する図である。 図１に示された実施例によるフック部材本体の効果について説明する図である。

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。
なお、説明中、左右とは車両の乗員を基準として左右、前後とは車両の進行方向を基準として前後を指す。
また、図中Ｆｒは前、Ｒｒは後、Ｉｎは車室側、Ｏｕｔは車外側、Ｕｐは上、Ｄｗは下を示している。

実施例によるドアサッシ用フック部材が搭載されている車両用ドアの構造について、図１に基づき説明する。

図１に示された車両用ドア１０は、車体後部右側のドアを車内側から見た状態を表している。車両用ドア１０は、車体後部に形成された開口に対して開閉可能に取付けられているドア本体１１と、このドア本体１１の上部に形成されているドアサッシ２０と、これらのドアサッシ２０及びドア本体１１によって囲われた窓開口部１４を２分している補助的なサッシ１５（以下、補助サッシ１５という。）と、この補助サッシ１５の前部に上下動可能に取付けられているガラス製の可動窓パネル１６と、補助サッシ１５の後部に固定されているガラス製の固定窓パネル１７とからなる。

ドア本体１１には、ロールカーテン３０が巻き取られた状態において収納されている。ロールカーテン３０は、車外からの日を遮るために用いられる、巻き取り式のカーテンである。また、ドア本体１１の前部には、乗員が車両用ドア１０をスイングさせるための把手１８及び乗員がロックを解除するためのレバー１９が取付けられている。

ドアサッシ２０は、ドア本体１１の上縁と共に略５角形を描く金属製の窓枠であり、可動窓パネル１６の前方において上下方向に延びている前部サッシ２１と、この前部サッシ２１の上端から後方に向かって補助サッシ１５の上部まで延びている前上部サッシ２２と、この前上部サッシ２２の後端から固定窓パネル１７の上縁に沿って下がり勾配に延びている後上部サッシ２３と、この後上部サッシ２３の後端から下前方に向かって延びている後部サッシ２４とからなる。

前上部サッシ２２の下面には、ロールカーテン３０を係止するためのドアサッシ用フック部材４０，４０が接合されている。次図以降において、前側のドアサッシ用フック部材４０（以下、「フック部材４０」という。）を例に、詳細を説明する。なお、後側のドアサッシ用フック部材４０も、前側のフック部材４０と同じ構成であり、説明を割愛する。

図２に示されるように、前上部サッシ２２は、１枚の鋼板が折り曲げて閉断面状に形成されているロール成形品である。前上部サッシ２２は、閉断面状のサッシ本体５１と、このサッシ本体５１に隣接して形成されコ字状に開口しているコ字状断面部５２とからなる。コ字状断面部５２には、ランチャンネル６０が支持される。ランチャンネル６０は、可動窓パネル（図１、符号１６）の縁を固定するための部品である。

図３も合わせて参照し、フック部材４０は、断面視略Ｌ字状を呈しサッシ本体５１に溶接されているフック部材本体７０と、このフック部材本体７０の表面側に取付けられフック部材本体７０の表面側を覆う第１カバー体８０と、フック部材本体７０の裏面側に取付けられフック部材本体７０の裏面側を覆う第２カバー体４４とからなる。金属製のフック部材本体７０を、共に樹脂製の第１カバー体８０及び第２カバー体４４によって挟み込む構成としている。フック部材４０は、溶接ビードＢを介して、前上部サッシ２２に接合されている。

フック部材本体７０と第１カバー体８０とは、ねじ４５によって締結されている。第２カバー体４４は、第１カバー体８０に取付けられている。第２カバー体４４の第１カバー体８０への取付けは、例えば、第２カバー体４４に爪を設け、第１カバー体８０に爪が嵌合する穴を形成しておき、爪を穴に係止することにより行う。

図４乃至図６に示されるように、フック部材本体７０は、前上部サッシ２２に沿って溶接されている接合部７１と、この接合部７１から延出されている延出部７２とからなる。

接合部７１は、前上部サッシ２２の表面に重ねられる重ね面７３と、この重ね面７３の周縁を形成するように重ね面７３から起立している周壁面７４とからなる。周壁面７４の一部は、前上部サッシ２２の表面に溶接されている溶接施工面７４ａである。この溶接施工面７４ａの両端から、重ね面７３に沿って外方へ突出する突出部７４ｂ，７４ｂが形成されている。

延出部７２は、接合部７１の溶接施工面７４ａとは逆の端部から延出され、溶接施工面７４ａから離れるようにして斜めに立上げられている。延出部７２の先端部近傍にはねじ（図３、符号４５）を通すための穴７５が開けられている。図７も参照して、延出部７２と接合部７１との境界の部位且つ幅方向中央の位置にフック部材ビード７６が形成されている。フック部材ビード７６が形成されることにより、フック部材本体７０の強度が高められている。溶接施工面７４ａは、コ字状断面部５２の開口に隣接するように、前上部サッシ２２の表面に位置している。

ドアサッシ２０のコ字状断面部５２の開口に隣接させることにより、溶接施工面７４ａを比較的広いスペースに近付けることができる。溶接施工面７４ａを広いスペースに近付けることにより、溶接施工面７４ａの溶接やグラインダーによる溶接ビードの削り取り作業を容易に行うことができる。詳細については、後述する。

溶接施工面７４ａは、フック部材本体７０を上部から見た状態において（図６参照）、円弧形状に形成されている。即ち、溶接施工面７４ａは、周壁面７４に沿う方向の両端が、中央部よりも重ね面７３に沿って外方へ突出するように傾斜している。

溶接施工面７４ａは、中央部を中心として両端が異なる方向に向かって突出している（延びている）。フック部材４０がドアサッシ２０からはく離する方向に外力が加わることがある（図４、矢印参照。）。この外力は、ドアサッシ２０にドアサッシ用フック部材４０を接合させている溶接ビードＢにも加わる。溶接施工面７４ａの両端が中央部を中心として異なる方向に向かって突出していることにより、溶接ビードＢも両端が中央部を中心として異なる方向に向かって突出している。溶接ビードＢが異なる方向に向かって突出していることにより、溶接ビードＢをはく離させる方向に加わる力の一部は、溶接ビードＢ内において相殺される。相殺されることにより、溶接ビードＢに加わる負荷を軽減することができる。このことにより、フック部材４０のドアサッシ２０からのはく離を抑制することができる。

加えて、特に図６に示されるように、溶接施工面７４ａを、周壁面７４に沿う方向の両端が中央部よりも重ね面に沿って外方へ突出するように傾斜させることにより、突出部７４ｂよりも外方に溶接材が流れ出ることを防止することができる（溶接ビードＢ参照）。

図２及び図３に戻り、フック部材本体７０の表面を覆っている第１カバー体８０には、ロールカーテン３０（係止物３０）が掛けられるフック部８１と、ねじ４５が螺合される雌ねじ穴８２とが形成されている。フック部８１は、延出部７２に対応する位置においてコ字状断面部５２側に形成されている。

第１カバー体８０は、フック部材本体７０よりもわずかに大きい。即ち、第１カバー体８０のうち、フック部材本体７０の周壁面７４に対応した部位の先端部８３は、フック部材本体７０の周壁面７４の先端よりも突出している。また、第１カバー体８０のうち、フック部材本体７０の延出部７２に対応した部位の先端部８４は、フック部材本体７０の延出部７２の先端よりも突出している。金属製のフック部材本体７０を樹脂製の第１カバー体８０によって覆う。フック部材本体７０を視認し難くすることにより、フック部材４０の外観性を高めることができる。

延出部７２から溶接施工面７４ａ側へ形成されている第１カバー体８０のフック部８１は、略長円形状を呈し、フック部材本体７０から離れる方向に向かって一部が開口している。フック部材４０がドアサッシ２０に取付けられた状態において、フック部８１の開口は、ロールカーテン３０が係止される部位に対して斜め上方に形成されている。即ち、真上を避けて形成されている。加えて、長円形状のフック部８１は、鉛直軸に対して開口側に傾けて形成されている。

ロールカーテン３０の上方を避けて開口を形成することにより、ロールカーテン３０が振動等により誤ってフック部８１から外れるのを抑制する。一方、ロールカーテン３０を取り外す際には、長円形状のフック部８１が開口に向けて傾けられていることにより、フック部８１がガイドの役割を果たし、ロールカーテン３０を容易に外すことができる。車外側に向かってフック部８１が形成されており、車内側からフック部８１が視認できないフック部材４０において、このような構成を採用することは特に有益である。

フック部８１が溶接施工面７４ａ側へ向いていることにより、フック部８１を溶接施工面７４ａと上下方向において重ねて配置することができる。重ねて配置することにより、ドア幅方向におけるドアサッシ用フック部材４０全体のサイズをコンパクトにできる。

図８以降において、フック部材４０をドアサッシ２０に取付ける手順を説明する。
図８（ａ）に示されるように、まず、フック部材本体７０をドアサッシ２０に溶接する。溶接は、溶接トーチＴを用いて行う。溶接方法には、ミグ（ＭＩＧ）溶接や、マグ（ＭＡＧ）溶接のような溶接ビードＢが形成される溶接方法が採用される。

図８（ｂ）に示されるように、溶接後は、通常溶接ビードＢが溶接施工面７４ａよりも高い位置まで盛り上がっている。溶接ビードＢが盛り上がっている状態のまま第１カバー体（図２、符号８０）を取付けようとすると、溶接ビードＢの盛り上がっている部分によって第１カバー体が浮き上がり、見映えが悪化する。このため、溶接ビードＢの盛り上がっている部分を溶接施工面７４ａと同じ高さまで削り取る必要がある。

図９には、比較例による溶接ビードの削り取り作業が示されている。図９（ａ）に示されるように、溶接ビードの削り取りは、グラインダーＧ等の機器を用いて行う。このとき、図９（ａ）のｂ−ｂ線断面図である図９（ｂ）に示されるように、グラインダーＧが傾く場合がある。図９（ｂ）のｃ部拡大図である図９（ｃ）に示されるように、グラインダーＧが傾けられることにより、溶接ビードＢを必要以上に削り取ってしまう。また、グラインダーＧが傾けられることにより、グラインダーＧがドアサッシ１２０に接触する虞がある。

溶接ビードＢを必要以上に削り取ることにより、フック部材本体１７０のドアサッシ１２０への接合強度が弱まる。また、グラインダーＧがドアサッシ１２０に接触した場合には、グラインダーＧの接触痕がドアサッシ１２０の表面に残ることがある。接触痕がドアサッシ１２０の表面に残ることにより、ドアサッシ１２０の見映えが低下する。

図１０には、実施例による溶接ビードの削り取り作業が示されている。図１０（ａ）に示されるように、実施例においても比較例と同様グラインダーＧ等の機器によって溶接ビードを削り取る。実施例によるフック部材本体７０は、重ね面に沿って溶接施工面７４ａよりも外方へ突出している突出部７４ｂが形成されている。

このことにより、図１０（ａ）のｂ−ｂ線断面図である図１０（ｂ）に示されるように、グラインダーＧを傾けようとした場合に、グラインダーＧが突出部７４ｂの上面に接触する。即ち、突出部７４ｂの上面によってグラインダーＧが傾くことを防止することができる。

図１０（ａ）のｃ−ｃ線断面図である図１０（ｃ）に示されるように、グラインダーＧが傾くことを防止することにより、溶接ビードＢを溶接施工面７４ａと同じ高さに揃えることができる。溶接施工面７４ａと同じ高さに揃えることにより、意匠性を高めることができる。

また、グラインダーＧが傾くことを防止することにより、グラインダーＧがドアサッシ２０に接触することを防止することができる。グラインダーＧの接触痕がドアサッシ２０の表面に残ることを防止することができる。

図２も合わせて参照し、ドアサッシ用フック部材４０は、溶接によってドアサッシ２０に取付けられている。ドアサッシ２０に取付孔を形成することなくドアサッシ用フック部材４０を取付けることができるため、ロール成形したドアサッシ２０にもドアサッシ用フック部材４０を取付けることができる。即ち、ドアサッシ２０の製造方法に拘わらず取付けることのできる車両のドアサッシ用フック部材４０ということができる。

なお、ロール成形により成形されたドアサッシ２０は、プレス成形を経て形成されているドアサッシに比べて安価である。ドア本体（図１、符号１１）上部の広い部位に使用されるドアサッシ２０を安価にすることにより、車両用ドア（図１、符号１０）の製造コストを安価にすることができる。

延出部７２は、溶接施工面７４ａとは反対側へ延びるとともに、重ね面７３がドアサッシ２０の表面に重ねられたときに表面から離れる方向へ傾斜している。延出部７２が溶接施工面７４ａとは反対側へ延びるとともに、ドアサッシ２０の表面から離れる方向へ傾斜していることにより、溶接ビードＢをグラインダーＧによって削る際に、グラインダーＧに対して延出部７２が干渉することを防止することができる。干渉を防止することにより、ドアサッシ用フック部材４０の取付け作業を容易に行うことができる。

加えて、溶接施工面７４ａは、サッシ本体５１に設けられているコ字状断面部５２の開口に隣接するように、ドアサッシ２０の表面に位置し、且つ溶接されている。ドアサッシ２０のコ字状断面部５２の開口に隣接させることにより、溶接施工面７４ａを比較的広いスペースに近付けることができる。溶接施工面７４ａを広いスペースに近付けることにより、グラインダーＧによる溶接ビードＢの削り取り作業を容易に行うことができる。

尚、本発明によるフック部材は、ロールカーテンの固定用フックを例に説明したが、荷物を掛けるためのフック等、他の目的に使用されるものにも採用することができる。即ち、フック部材に掛けられる係止物は、これらの物に限られず、任意の物を選択することができる。

本発明のドアサッシ用フック部材は、車両の後部ドアに取付けるのに好適である。

１０…車両用ドア、２０…ドアサッシ、４０…ドアサッシ用フック部材、５１…サッシ本体、５２…コ字状断面部、６０…ランチャンネル、７２…延出部、７３…重ね面、７４…周壁面、７４ａ…溶接施工面、７４ｂ…突出部、８１…フック部。

Claims (6)

1. 車両用ドアのドアサッシの表面に取付けられるドアサッシ用フック部材であって、
   前記ドアサッシの表面に重ねられる重ね面と、該重ね面の周縁を形成するように該重ね面から起立した周壁面とを有し、
   該周壁面のなかの少なくとも一部は、前記ドアサッシの表面に溶接材を用いて溶接することが可能な溶接施工面であり、
   前記周壁面には、前記溶接施工面に隣接した突出部が形成され、
   該突出部は、前記重ね面に沿って前記溶接施工面よりも外方へ突出している、ことを特徴とする車両のドアサッシ用フック部材。
2. 前記突出部は、前記周壁面に沿って、前記溶接施工面の両側に配置されていることを特徴とする請求項１記載の車両のドアサッシ用フック部材。
3. 前記溶接施工面は、前記周壁面に沿う方向の両端が、中央部よりも前記重ね面に沿って外方へ突出するように傾斜している、ことを特徴とする請求項２記載の車両のドアサッシ用フック部材。
4. 前記周壁面のなかの前記溶接施工面とは反対側の部位に設けられた延出部と、該延出部に設けられたフック部とを、有し、
   前記延出部は、前記溶接施工面とは反対側へ延びるとともに、前記重ね面が前記ドアサッシの表面に重ねられたときに該表面から離れる方向へ傾斜していることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載の車両のドアサッシ用フック部材。
5. 前記フック部は、前記延出部から前記溶接施工面側へ向いていることを特徴とする請求項４記載の車両のドアサッシ用フック部材。
6. 請求項１〜５のいずれか１項記載のフック部材を備えた車両用ドアのドアサッシであって、
   前記ドアサッシは、閉断面状のサッシ本体と、ドアガラス案内用のランチャンネルを支持するためのコ字状断面部とを含み、
   該コ字状断面部は、前記サッシ本体に設けられており、
   前記溶接施工面は、前記コ字状断面部の開口に隣接するように、前記ドアサッシの表面に位置し、且つ溶接されていることを特徴とするフック部材を備えた車両用ドアのドアサッシ。

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