JP4201190B2 - 自動車用ドアのシール構造 - Google Patents

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Description

本発明は、ドアアウタパネルの上辺部に装着されたウェザーストリップにより該ドアアウタパネルとウインドガラスとの間をシールするようにした自動車用ドアのシール構造に関する。
一般に、自動車のドアは、ドアアウタパネルとドアインナパネルとをヘミング結合してなるドア本体のガラス開口内にウインドガラスを全開位置と全閉位置との間で昇降可能に配置し、上記ドアアウタパネルのガラス開口上辺部にウインドガラスとの間をシールするウェザーストリップを装着した構造となっている。
この種のウェザーストリップの取付け構造として、従来、ドアアウタパネルの内側にドアリインホースを配設するとともに、両者のフランジ部同士をスポット溶接により接合し、上記ドアリインホースのフランジ部に係止爪を切り起こして形成し、該係止爪にウェザーストリップの下端部を係合させて抜けを防止するようにしたものがある（例えば、特許文献１参照）。
またドアリインホースの上辺部をドアアウタパネルの上辺部でヘミング加工により挟持し、上記ドアアウタパネルの上辺部の端末部を下方に延長し、該端末部にウェザーストリップの下端部を係合させて抜けを防止するようにしたものがある（例えば、特許文献２参照）。
特開２０００−７１７６３号公報 特開２００２−２８３８５１号公報
しかしながら、上記従来のドアアウタパネルとドアリインホースとのフランジ部同士をスポット溶接する場合には、ドアアウタパネルの前，後側辺部，底辺部がドアインナパネルにヘミング加工により結合されていることから、ドアアウタパネルの上辺部に応力が集中し易く、ドアアウタパネルとドアリインホースと合わせ部に上下方向のばらつきが生じる場合があり、ウェザーストリップの取付け精度が悪化するという懸念がある。
一方、上記従来のドアアウタパネルでドアリインホースの上辺部をヘミング加工により挟持する場合には、上記ばらつきの問題は防止できるものの、ドアアウタパネルの端末部を下方に延長してウェザーストリップの下端部を係合させる構造であることから、ウェザーストリップの上下寸法が大きくなり易く、かつウェザーストリップが波うちして傾くおそれがある。
本発明は、上記従来の状況に鑑みてなされたもので、ウェザーストリップの取付け精度を確保できるとともに、上下方向寸法の大型化及び波うちによる傾きを防止できる自動車用ドアのシール構造を提供することを目的としている。
請求項１の発明は、ドアアウタパネルとドアインナパネルとで形成されたドア本体のガラス開口内にウインドガラスを出没可能に配設し、上記ドアアウタパネルの内側にドアリインホースを配設するとともに、該ドアリインホースの上辺部を上記ドアアウタパネルの上辺部でヘミング加工により挟持し、該ドアアウタパネルの上辺部に上記ウインドガラスとの間をシールするウェザーストリップを装着した自動車用ドアのシール構造において、上記ドアアウタパネルの上辺部の端末部に、上記ウェザーストリップの下端部が係合して該ウェザーストリップの抜けを防止する爪部と、該爪部より下方に延長され、上記ウェザーストリップの下端部が当接して該ウェザーストリップの車幅方向における移動を規制する延長部とを車両前後方向に交互に形成し、上記ドア本体内のドアインナパネルに上記ドアアウタパネルの上辺部に略対向するようにベルトラインリインホースを配設し、該ベルトラインリインホースの上縁部の上記延長部に臨む部分に切欠き凹部を形成したことを特徴としている。
請求項１の発明に係るシール構造によれば、ドアアウタパネルの上辺部でドアリインホースの上辺部をヘミング加工により挟持し、ドアアウタパネルの上辺部の端末部にウェザーストリップの下端部が係合する爪部と、該爪部より下方に延びて上記下端部が当接する延長部とを車両前後方向に交互に形成したので、上記爪部によりウェザーストリップの抜けを防止しつつ、上記延長部によりウェザーストリップの下端部の車幅方向における移動を阻止することができる。これによりウェザーストリップの上下方向寸法の大型化及び波うちによる傾きを防止でき、さらにはウェザーストリップの取付け精度を確保できる。
また、ドアアウタパネルの上辺部に対向するように配設されたベルトラインリインホースの上縁部の上記延長部に臨む部分に切欠き凹部を形成したので、該切欠き凹部を介してドアアウタパネルの上辺部のヘミング加工を行なうことができ、ベルトラインリインホースの上下方向の寸法を小さくすることなくドアアウタパネルのヘミング加工が可能となり、もって車両衝時の入力によるベルトラインリインホースの断面崩れや横折れを防止できる。即ち、ドア本体の車内側からヘム刃をドアアウタパネルの上辺部に押し当てる際に、ヘム刃がベルトラインリインホースに干渉するのを回避する必要がある。この場合、ベルトラインリインホース全体を下げるとレギュレータ装置等のドア部品に干渉するおそれがあり、このためベルトラインリインホースの上下寸法を小さくすることとなるが、このようにすると車両衝突時の入力に対する断面剛性が低下するという懸念がある。
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
図１ないし図６は、本発明の一実施形態による自動車用ドアのシール構造を説明するための図であり、図１はフロントドアが配設された自動車の側面図、図２はリインホースが配設されたフロントドアの側面図、図３，図４はフロントドアの断面図（図２のIII-III 線断面図，IV-IV 線断面図）、図５はウェザーストリップが装着されたフロントドアの断面図、図６はドアアウタパネルの斜視図である。
図において、１は自動車の車体側部を示しており、これは左右のサイドパネル２の上端にルーフパネル３を配設するとともに、下端にフロアパネル（不図示）を配設して車室を形成し、上記左右の各サイドパネル２に形成されたフロントドア開口２ａにフロントドア４を配設した概略構造のものである。このフロントドア４は、フロントドア開口２ａの前縁部を形成するフロントピラー５に上下一対のドアヒンジ（不図示）を介して開閉可能に支持されており、上記フロントドア開口２ａの後縁部を形成するセンタピラー８にロック機構（不図示）を介してロック可能に支持されている。
上記フロントドア４は、ドアアウタパネル６とドアインナパネル７との前，後縁部同士及び底縁部同士をヘミング加工により結合するとともに上端にドアガラス開口１０ａを形成してなるドア本体１０にウインドフレーム１１を接続してウインド開口１１ａを形成し、上記ドア本体１０のドアガラス開口１０ａ内にウインドガラス１２を出没可能に配設した構造となっている。このウインドガラス１２はドア本体１０内に配設されたウインドレギュレータ（不図示）により上記ドア本体１０内に没入する全開位置と、上記ウインド開口１１ａを閉塞する全閉位置との間で昇降駆動される。
上記ドア本体１０内にはベルトラインＬに沿って車両前後方向に延びるベルトラインリインホース１５が配設されており、該ベルトラインリインホース１５はドアインナパネル７に固定されている。
上記ベルトラインリインホース１５は、概ね断面ハット状のアウタリインホース１６と同じく断面ハット状のインナリインホース１７の上フランジ部１６ａ，１７ａ同士及び下フランジ部１６ｂ，１７ｂ同士をスポット溶接により接合して前後方向略全長に渡って閉断面を形成した構造となっている。上記ベルトラインリインホース１５の前，後端面１５ａ，１５ｂは上記フロントピラー５，センタピラー８に対向している。これにより前面衝突時の入力はフロントピラー５を介してベルトラインリインホース１５に伝達され、該ベルトラインリインホース１５からセンタピラー８を介して車体後方に伝達されるようになっている。
上記ドアアウタパネル６の車内側には上記ベルトラインＬに沿って車両前後方向に延びるドアリインホース１３が配設されており、該ドアリインホース１３とドアアウタパネル６とで閉断面が形成されている。上記ドアリインホース１３の下辺部１３ｂはマスチックシーラ１８によりアドアアウタパネル６に固着されている。
上記ドアリインホース１３の上辺部１３ａは略垂直に起立形成されており、該上辺部１３ａはドアアウタパネル６の上辺部６ａをヘム刃２０により押圧してヘミング加工することにより、該上辺部６ａにより挟持されている。
上記ドアアウタパネル６の上辺部６ａには前後方向全長に渡って延びるゴム等の弾性部材からなるウェザーストリップ２２が装着されており、該ウェザーストリップ２２によりドアアウタパネル６とウインドガラス１２との間はシールされ、かつフロントドア４のベルトラインＬにおける見栄えの向上を図っている。
上記ウェザーストリップ２２は、図５に示すように、上記上辺部６ａを挟持する横断面下向きコ字状の本体部２３に上記ウインドガラス１２に摺接する上下一対の摺接リップ部２４，２５を一体形成した概略構造のものである。上記本体部２３の車外側壁２３ａ及び車内側壁２３ｂの内面にはそれぞれ上辺部６ａに当接して水等の進入を防止するシールリップ部２３ｃ，２３ｄ，２３ｅが一体形成されている。また上記車内側壁２３ｂの下端部にはフック部２３ｆが一体形成されている。
そして上記ドアアウタパネル６の上辺部６ａの端末部６ｃには、上記ウェザーストリップ２２のフック部２３ｆが係合する爪部６ｄと、該爪部６ｄより下方に延長形成され、上記フック部２３ｆの内端面２３ｇが当接する延長部６ｅとが車両前後方向に交互に形成されている。
上記爪部６ｄは延長部６ｅの下面より高所に位置するように切り起こして形成されたものであり、該爪部６ｄによりウェザーストリップ２２の抜けが防止されている。また上記延長部６ｅはドアリインホース１３の上辺部１３ａに沿って略垂直な平面をなすように形成されており、該延長部６ｅによりフック部２３ｆの車幅方向外側への移動が規制されている。
上記ベルトラインリインホース１５の上フランジ部１６ａ，１７ａの上記延長部６ｅに臨む部分には切欠き凹部１５ｃが形成されている。この切欠き凹部１５ｃを介して上述のドアアウタパネル６の上辺部６ａをヘム刃２０によりヘミング加工が行なえるようになっている。
上記アウタリインホース１６の上フランジ部１６ａの爪部６ｄに対向する部分には車外側に膨出する凹み１６ｄが形成され、この凹み１６ｃの両隣が上記インナリインホース１７の上フランジ部１７ａにスポット溶接されている（図２の×印参照）。
本実施形態のシール構造によれば、ドアアウタパネル６の上辺部６ａでドアリインホース１３の上辺部１３ａをヘミング加工により挟持し、上記ドアアウタパネル６の上辺部６ａの端末部６ｃにウェザーストリップ２２のフック部２３ｆが係合する爪部６ｄと、該爪部６ｄより下方に延びて上記フック部２３ｆの内端面２３ｇが当接する延長部６ｅとを車両前後方向に交互に形成したので、上記爪部６ｄによりウェザーストリップ２２の抜けを防止しつつ、上記延長部６ｅによりウェザーストリップ２２の車幅方向外側への移動を阻止することができる。これによりウェザーストリップ２２の上下方向寸法の大型化及び波うちによる傾きを防止でき、さらにはウェザーストリップ２２の取付け精度を確保できる。
本実施形態では、上記ドアアウタパネル６の上辺部６ａに対向するように配設されたベルトラインリインホース１５の上フランジ部１６ａ，１７ａの上記延長部６ｅに臨む部分に切欠き凹部１５ｃを形成したので、該切欠き凹部１５ｃを介してヘム刃２０によりドアアウタパネル６の上辺部６ａのヘミング加工を行なうことができ、ベルトラインリインホース１５の上下方向の寸法を小さくすることなくドアアウタパネル６のヘミング加工が可能となり、もって車両衝時の入力によるベルトラインリインホース１５の断面崩れや横折れを防止できる。即ち、車内側からヘム刃２０を押し当てて行なう際に、ヘム刃２０がベルトラインリインホース１５に干渉するのを回避する必要がある。この場合、ベルトラインリインホース全体をそのまま下げるとレギュレータ装置等のドア部品に干渉するおそれがある。このためベルトラインリインホースの上下寸法を小さくすることとなるが、このようにすると車両衝突時の入力に対する断面剛性が低下するという懸念がある。
本発明の一実施形態によるフロントドアが配設された自動車の側面図である。 上記フロントドアのベルトラインリインホースの側面図である。 上記フロントドアの断面図（図２のIII-III 線断面図) である。 上記フロントドアの断面図（図２のIV-IV 線断面図) である。 上記フロントドアのウェザーストリップの断面図である。 上記フロントドアのドアアウタパネルの斜視図である。
符号の説明
４ フロントドア
６ ドアアウタパネル
６ａ 上辺部
６ｃ 端末部
６ｄ 爪部
６ｅ 延長部
７ ドアインナパネル
１０ ドア本体
１０ａ ガラス開口
１２ ウインドガラス
１３ ドアリインホース
１３ａ 上辺部
１５ ベルトラインリインホース
１５ａ 切欠き凹部
１６ａ，１７ａ 上フランジ部（上縁部）
２２ ウェザーストリップ
２３ｆ フック部（下端部）

Claims (1)

  1. ドアアウタパネルとドアインナパネルとで形成されたドア本体のガラス開口内にウインドガラスを出没可能に配設し、上記ドアアウタパネルの内側にドアリインホースを配設するとともに、該ドアリインホースの上辺部を上記ドアアウタパネルの上辺部でヘミング加工により挟持し、該ドアアウタパネルの上辺部に上記ウインドガラスとの間をシールするウェザーストリップを装着した自動車用ドアのシール構造において、上記ドアアウタパネルの上辺部の端末部に、上記ウェザーストリップの下端部が係合して該ウェザーストリップの抜けを防止する爪部と、該爪部より下方に延長され、上記ウェザーストリップの下端部が当接して該ウェザーストリップの車幅方向における移動を規制する延長部とを車両前後方向に交互に形成し、上記ドア本体内のドアインナパネルに上記ドアアウタパネルの上辺部に略対向するようにベルトラインリインホースを配設し、該ベルトラインリインホースの上縁部の上記延長部に臨む部分に切欠き凹部を形成したことを特徴とする自動車用ドアのシール構造。
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