JP3664982B2 - バックドアのモール取付け構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車の車体後端面に配設されたバックドアのモール取付け構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、ワンボックス型自動車では、荷物の出し入れを容易に行えるように車体後端面にドア開口を形成し、該ドア開口にこれを開閉するバックドアが配設されている。
【０００３】
この種のバックドアにおいては、最近、外観の向上を図る観点から、ドアパネルのウィンド開口の車外側面に該ドアパネルの車幅方向全長に渡る長さを有する幅広のウィンドガラスを配設した構造のものがある（例えば、特開平１１−１８９０４２号公報参照）。
【０００４】
また横開き式のバックドアの場合、ドアパネルにこれの上縁部から左右側縁部に渡る長さを有するモールを取付け、該モールをドア開口縁に当接させることにより、バックドアを開いたときに該バックドアとドア開口との隙間から雨水等が車内に進入しないようにした構造を採用するのが一般的である。この構造では、上記バックドアの上縁部やルーフパネル等を伝わってきた雨水等は上記モールの上辺部によって車幅方向外側に案内され、モールの側辺部に沿って落下することとなる。このようなモールを取付けるにあたっては、見栄えの悪化を防止する観点から、ドアパネルの外縁部の車内側面（裏面）に沿って貼着するのが一般的である。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記横開き式のバックドアにおいて、上記モールをドアパネルの車内側面に沿って貼着する構造を採用した場合に、バックドアを開くと、モールの上辺部から側辺部に流れた雨水等がドアパネルの車内側面を伝って落下し、この際に車室内に入り込むおそれがあることがわかった。特に、リヤスポイラを搭載したバックドアの場合には、該リヤスポイラの上面に溜まった雨水がモールからドアパネルの車内側面を伝って車室内に入り込み易く、この点での改善が要請されている。
【０００６】
本発明は、上記状況に鑑みてなされたもので、バックドアを開ける際にモールからドアパネルを伝った雨水等が車室内に入り込むのを防止できるバックドアのモール取付け構造を提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、車体後端面に形成されたドア開口を開閉可能に配設され、ドアパネルのウィンド開口の車外側面（表面）に該ドアパネルの車幅方向略全長に渡る幅のウィンドガラスを配設してなるバックドアに、上記ドアパネルの上縁部から左右側縁の上部に渡って延び、かつ該ドアパネルと上記ドア開口との隙間をシールするリップ部とバックドアに取り付けられる取付部とを有するモールを取付けるようにしたバックドアのモール取付け構造において、上記モールの取付部の上記上縁部に沿う上辺部は上記ドアパネルの車内側面（裏面）に取り付けられ、上記左右側縁に沿う側辺部の上記ウィンドガラスの上縁より上側部分はドアパネルの車内側面（裏面）に取り付けられ、下側部分はドアパネルの車外側面（表面）のウィンドガラスとの間に挟み込まれており、上記リップ部の左右側辺部はドアパネルより車幅方向に突出していることを特徴としている。
【０００８】
請求項２の発明は、請求項１において、上記モールが上記ドアパネルの車内側面から車外側面に変位する部位における上記モールの取付部もしくはドアパネルにスリットが形成されており、該スリットを利用して上記変位がなされていることを特徴としている。
【０００９】
【発明の作用効果】
請求項１の発明に係るモール取付け構造によれば、モールの取付部の、左右側辺部のうちウィンドガラスより上側部分はドアパネルの車内側面に取付け、ウィンドガラスより下側部分はドアパネルの車外側面とウィンドガラスとの間に挟み込むようにしたので、モールの上辺部から側辺部に流れてきた雨水等は、上記モールの車内側面から車外側面への変位によってウィンドガラスの車外側面に案内され、ドアパネルの車外側面を伝って落下することとなる。その結果、バックドアを開けた場合、雨水はドアパネルの外側を流れ落ちることとなり、雨水が車室内に入り込むのを防止できる。従って、バックドアにリヤスポイラを搭載した場合にも、該リヤスポイラの上面に溜まった雨水はモールを伝ってドアパネルの外側を流れることから、車室内に水が入り込むことはない。
【００１０】
また上記ウィンドガラスの上縁にてモールをドアパネル車内側面から車外側面に変位させ、かつドアパネルとウィンドガラスとで挟み込んだので、モールの取付部がドアガラスの外面に露出することはなく、見栄えを損なうことなくモールを変位させることができる。
【００１１】
また請求項２の発明では、モールの取付部又はドアパネルに形成したスリットを利用してモールをドアパネル車内側面から車外側面に変位させたので、モールを容易に変位させることができ、かつモール全体を一体成形することができ、モールを切り離して変位させる場合に比べて部品点数及び作業工数を削減できる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１３】
図１ないし図８は、本発明の一実施形態による自動車のバックドアのモール取付け構造を説明するための図であり、図１はモールが配設された横開き式バックドアの背面図、図２〜図４はそれぞれバックドアのウィンドフレームの断面図（図１のII-II 線断面図，III-III 線断面図，IV-IV 線断面図）、図５，図６はモールの取付け状態を示す背面図，斜視図、図７はモールの取付け状態を示す断面図（図５のVII-VII 線断面図）、図８はモールの正面図である。
【００１４】
図において、１は自動車の車体２の後端面に配設されたバックドアである。該バックドア１は横開き式のものであり、車両後方から見て、上記車体２の後端面に形成されたドア開口２ａの右側縁部にドアヒンジ（不図示）により回動可能に支持されており、該バックドア１の左側部にはドアハンドル３が配設されている。また上記ドア開口２ａの周縁には該ドア開口２ａと上記バックドア１との間をシールするウエザストリップ（不図示）が装着されている。
【００１５】
上記バックドア１は、パネルドア構造のものであり、ドアアウタパネル４とドアインナパネル５との外縁部４ａ，５ａ同士をヘミング加工により結合することにより最中状のドア本体１ａとウィンドフレーム１ｂとを一体形成して構成されている。上記ウィンドフレーム１ｂにはウィンド開口１ｃが形成されている。このウィンドフレーム１ｂの上フレーム部１ｂ′は車幅方向外側に向けてゆるやかに下向きに傾斜しており、雨水，洗浄水等の排出を容易に行えるようになっている。
【００１６】
上記バックドア１の上フレーム部１ｂ′には車幅方向に延びるリヤスポイラ６が取付けられている。このリヤスポイラ６は、外観の向上を図りながら空気抵抗やリヤ揚力を低減するためのものであり、横断面翼形状をなしており、これの上壁部６ａは略水平をなすよう車体後方にオーバーハングしている。
【００１７】
上記バックドア１のウィンド開口１ｃの上，下縁部には背切り部１ｄが車内側に凹むように屈曲形成されている。この背切り部１ｄにより形成された凹部内にウィンドガラス８が上記ドアアウタパネル４と連続面をなすように配設されている。このウィンドガラス８は車外側から取付けられており、上記ウィンド開口１ｃの周縁部に接着剤により固着されている。
【００１８】
また上記ウィンドガラス８はバックドア１の車幅方向全長に渡る幅を有しており、該ウィンドガラス８の左右側縁８ａ，８ａはバックドア１の左右側縁１ｅ，１ｅより外方に若干突出している。
【００１９】
上記バックドア１にはモール１０が配設されている。このモール１０は、上記ウィンドフレーム１ｂの上フレーム部（上縁部）１ｂ′に沿って車幅方向に延びる上辺部１０ａと、該上辺部１０ａの両端部に続いて左右側フレーム部（左右側縁部）１ｂ″に沿って下方に延びる左右の側辺部１０ｂとを一体形成してなる下向きコ字形状のものである。上記側辺部１０ｂの下端は側フレーム部１ｂ″の途中まで延びている。上記モール１０は直線状をなすように成形した後、左右側辺部１０ｂを切り欠き１０ｄにより折り曲げて上辺部１０ａに接着して形成されたものである（図８参照）。
【００２０】
また上記モール１０は、帯板状の取付部１１に横断面溝状のリップ部１２を一体に突出形成したものであり、該リップ部１２はバックドア１を閉じたときに車体２の後端面に当接して両者の隙間をシールするようになっている。これによりリヤスポイラ６，車体２の上面から入り込んだ雨水を車幅方向外方に排出するようになっている（図２参照）。
【００２１】
上記左右の側辺部１０ｂの上記上側の背切り部１ｄに対応する部分にはスリット１０ｃが形成されている。このスリット１０ｃは上記取付部１１と側フレーム部１ｂ″とのラップ代と同等の長さに設定されている。
【００２２】
上記モール１０の上辺部１０ａの取付部１１は上記ウィンドフレーム１ｂの上フレーム部１ｂ′の車内側面（裏面）に接着剤により貼着固定されている。
【００２３】
そして左右の側辺部１０ｂの取付部１１のスリット１０ｃより上側部分、つまり上記ウィンドガラス８の上縁より上側部分は側フレーム部１ｂ″の車内側面に接着剤により貼着固定されている。一方、上記左右の側辺部１０ｂの取付部１１のスリット１０ｃより下側部分、つまり上記ウィンドガラス８の上縁より下側部分は上記スリット１０ｃを利用して側フレーム部１ｂ″の背切り部１ｄにて車内側面（裏面）から車外側面（表面）に変位しており、該側フレーム部１ｂ″とウィンドガラス８とで挟持固定されている。
【００２４】
次に本実施形態の作用効果について説明する。
【００２５】
本実施形態のモール取付け構造によれば、モール１０をウィンドフレーム１ｂの上フレーム部１ｂ′に沿って延びる上辺部１０ａと、該上辺部１０ａの両端部に続いて左右の側フレーム部１ｂ″に沿って下方に延びる側辺部１０ｂとを一体形成して構成し、上記上辺部１０ａを上フレーム部１ｂ′の裏面に貼着固定し、左右の側辺部１０ｂを側フレーム部１ｂ″の背切り部１ｄにて裏面から表面に変位させて該側フレーム部１ｂ″の表面とウィンドガラス８とで挟持固定したので、リヤスポイラ６の上面からモール上辺部１０ａのリップ部１２に溜まった雨水は側辺部１０ｂに流れ、上記取付部１１の変位によってウィンドガラス８の表面に案内され、該表面からドア本体１ａの表面を伝って落下することとなる。その結果、バックドア１を開けても雨水はバックドア１の外側を流れ落ちることとなり、雨水が車室内に入り込むのを防止できる。
【００２６】
上記側フレーム部１ｂ″の背切り部１ｄにて側辺部１０ｂをドアパネル裏面から表面に変位させ、ドアパネルとウィンドガラス８とで挟み込んだので、モール１０がウィンドガラス８の外面に露出することはなく、見栄えを損なうことなくモールを転位させることができる。
【００２７】
本実施形態では、上記左右の側辺部１０ｂの背切り部１ｄに対応する部分にスリット１０ｃを形成し、該スリット１０ｃを利用して側辺部１０ｂを側フレーム部１ｂ″の裏面から表面に変位させたので、モール１０を容易に変位させることができるとともに、側辺部１０ｂの上側部分と下側部分とを一体成形することができ、モールを切り離して変位させる場合に比べて部品点数及び作業工数を削減できる。
【００２８】
また上記側辺部１０ｂを車内側に段落ちするよう形成された背切り部１ｄにて変位させたので、側辺部１０ｂを車両側方から見て略直線状態にかつ容易に配設することができる（図７参照）。即ち、側辺部を背切り部以外の個所で変位させる場合には、側辺部を変位部及び背切り部に沿って前後方向に屈曲させる必要があり、それだけ形状や取付作業が複雑化するおそれがある。
【００２９】
なお、上記実施形態では、バックドア１にリヤスポイラ６を搭載した場合を例に説明したが、本発明はリヤスポイラを搭載していないバックドアにも勿論適用でき、この場合にも雨水等が車室内に入り込むのを防止できる。
【００３０】
また上記実施形態では、モール１０の側辺部１０ｂにスリット１０ｃを形成したが、本発明はバックドア１の側フレーム部１ｂ″側にスリットを形成することも可能であり、この場合にもモールを容易にドアパネル裏面から表面に変位させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態によるモール取付け構造を説明するためのバックドアの背面図である。
【図２】上記バックドアの上フレーム部の断面図である（図１のII-II 線断面図）。
【図３】上記バックドアの側フレーム部の断面図である（図１のIII-III 線断面図）。
【図４】上記側フレーム部のウィンドガラス部分の断面図である（IV-IV 線断面図）。
【図５】上記バックドアのモールの取付け状態を示す背面図である。
【図６】上記モールの取付け状態を示す斜視図である。
【図７】上記モールの取付け状態を示す断面図（図５のVII-VII 線断面図）である。
【図８】上記モールの正面図である。
【符号の説明】
１ バックドア
１ｂ ウィンドフレーム（ドアパネル）
１ｂ′ 上フレーム部（ドアパネルの上縁部）
１ｂ″ 側フレーム部（ドアパネルの側縁部）
１ｃ ウィンド開口
１ｄ 背切り部
２ 車体
２ａ ドア開口
８ ウィンドガラス
１０ モール
１０ａ 上辺部
１０ｂ 側辺部
１０ｃ スリット
１１ 取付部
１２ リップ部
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車の車体後端面に配設されたバックドアのモール取付け構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、ワンボックス型自動車では、荷物の出し入れを容易に行えるように車体後端面にドア開口を形成し、該ドア開口にこれを開閉するバックドアが配設されている。
【０００３】
この種のバックドアにおいては、最近、外観の向上を図る観点から、ドアパネルのウィンド開口の車外側面に該ドアパネルの車幅方向全長に渡る長さを有する幅広のウィンドガラスを配設した構造のものがある（例えば、特開平１１−１８９０４２号公報参照）。
【０００４】
また横開き式のバックドアの場合、ドアパネルにこれの上縁部から左右側縁部に渡る長さを有するモールを取付け、該モールをドア開口縁に当接させることにより、バックドアを開いたときに該バックドアとドア開口との隙間から雨水等が車内に進入しないようにした構造を採用するのが一般的である。この構造では、上記バックドアの上縁部やルーフパネル等を伝わってきた雨水等は上記モールの上辺部によって車幅方向外側に案内され、モールの側辺部に沿って落下することとなる。このようなモールを取付けるにあたっては、見栄えの悪化を防止する観点から、ドアパネルの外縁部の車内側面（裏面）に沿って貼着するのが一般的である。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記横開き式のバックドアにおいて、上記モールをドアパネルの車内側面に沿って貼着する構造を採用した場合に、バックドアを開くと、モールの上辺部から側辺部に流れた雨水等がドアパネルの車内側面を伝って落下し、この際に車室内に入り込むおそれがあることがわかった。特に、リヤスポイラを搭載したバックドアの場合には、該リヤスポイラの上面に溜まった雨水がモールからドアパネルの車内側面を伝って車室内に入り込み易く、この点での改善が要請されている。
【０００６】
本発明は、上記状況に鑑みてなされたもので、バックドアを開ける際にモールからドアパネルを伝った雨水等が車室内に入り込むのを防止できるバックドアのモール取付け構造を提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、車体後端面に形成されたドア開口を開閉可能に配設され、ドアパネルのウィンド開口の車外側面（表面）に該ドアパネルの車幅方向略全長に渡る幅のウィンドガラスを配設してなるバックドアに、上記ドアパネルの上縁部から左右側縁の上部に渡って延び、かつ該ドアパネルと上記ドア開口との隙間をシールするリップ部とバックドアに取り付けられる取付部とを有するモールを取付けるようにしたバックドアのモール取付け構造において、上記モールの取付部の上記上縁部に沿う上辺部は上記ドアパネルの車内側面（裏面）に取り付けられ、上記左右側縁に沿う側辺部の上記ウィンドガラスの上縁より上側部分はドアパネルの車内側面（裏面）に取り付けられ、下側部分はドアパネルの車外側面（表面）のウィンドガラスとの間に挟み込まれており、上記リップ部の左右側辺部はドアパネルより車幅方向に突出していることを特徴としている。
【０００８】
請求項２の発明は、請求項１において、上記モールが上記ドアパネルの車内側面から車外側面に変位する部位における上記モールの取付部もしくはドアパネルにスリットが形成されており、該スリットを利用して上記変位がなされていることを特徴としている。
【０００９】
【発明の作用効果】
請求項１の発明に係るモール取付け構造によれば、モールの取付部の、左右側辺部のうちウィンドガラスより上側部分はドアパネルの車内側面に取付け、ウィンドガラスより下側部分はドアパネルの車外側面とウィンドガラスとの間に挟み込むようにしたので、モールの上辺部から側辺部に流れてきた雨水等は、上記モールの車内側面から車外側面への変位によってウィンドガラスの車外側面に案内され、ドアパネルの車外側面を伝って落下することとなる。その結果、バックドアを開けた場合、雨水はドアパネルの外側を流れ落ちることとなり、雨水が車室内に入り込むのを防止できる。従って、バックドアにリヤスポイラを搭載した場合にも、該リヤスポイラの上面に溜まった雨水はモールを伝ってドアパネルの外側を流れることから、車室内に水が入り込むことはない。
【００１０】
また上記ウィンドガラスの上縁にてモールをドアパネル車内側面から車外側面に変位させ、かつドアパネルとウィンドガラスとで挟み込んだので、モールの取付部がドアガラスの外面に露出することはなく、見栄えを損なうことなくモールを変位させることができる。
【００１１】
また請求項２の発明では、モールの取付部又はドアパネルに形成したスリットを利用してモールをドアパネル車内側面から車外側面に変位させたので、モールを容易に変位させることができ、かつモール全体を一体成形することができ、モールを切り離して変位させる場合に比べて部品点数及び作業工数を削減できる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１３】
図１ないし図８は、本発明の一実施形態による自動車のバックドアのモール取付け構造を説明するための図であり、図１はモールが配設された横開き式バックドアの背面図、図２〜図４はそれぞれバックドアのウィンドフレームの断面図（図１のII-II 線断面図，III-III 線断面図，IV-IV 線断面図）、図５，図６はモールの取付け状態を示す背面図，斜視図、図７はモールの取付け状態を示す断面図（図５のVII-VII 線断面図）、図８はモールの正面図である。
【００１４】
図において、１は自動車の車体２の後端面に配設されたバックドアである。該バックドア１は横開き式のものであり、車両後方から見て、上記車体２の後端面に形成されたドア開口２ａの右側縁部にドアヒンジ（不図示）により回動可能に支持されており、該バックドア１の左側部にはドアハンドル３が配設されている。また上記ドア開口２ａの周縁には該ドア開口２ａと上記バックドア１との間をシールするウエザストリップ（不図示）が装着されている。
【００１５】
上記バックドア１は、パネルドア構造のものであり、ドアアウタパネル４とドアインナパネル５との外縁部４ａ，５ａ同士をヘミング加工により結合することにより最中状のドア本体１ａとウィンドフレーム１ｂとを一体形成して構成されている。上記ウィンドフレーム１ｂにはウィンド開口１ｃが形成されている。このウィンドフレーム１ｂの上フレーム部１ｂ′は車幅方向外側に向けてゆるやかに下向きに傾斜しており、雨水，洗浄水等の排出を容易に行えるようになっている。
【００１６】
上記バックドア１の上フレーム部１ｂ′には車幅方向に延びるリヤスポイラ６が取付けられている。このリヤスポイラ６は、外観の向上を図りながら空気抵抗やリヤ揚力を低減するためのものであり、横断面翼形状をなしており、これの上壁部６ａは略水平をなすよう車体後方にオーバーハングしている。
【００１７】
上記バックドア１のウィンド開口１ｃの上，下縁部には背切り部１ｄが車内側に凹むように屈曲形成されている。この背切り部１ｄにより形成された凹部内にウィンドガラス８が上記ドアアウタパネル４と連続面をなすように配設されている。このウィンドガラス８は車外側から取付けられており、上記ウィンド開口１ｃの周縁部に接着剤により固着されている。
【００１８】
また上記ウィンドガラス８はバックドア１の車幅方向全長に渡る幅を有しており、該ウィンドガラス８の左右側縁８ａ，８ａはバックドア１の左右側縁１ｅ，１ｅより外方に若干突出している。
【００１９】
上記バックドア１にはモール１０が配設されている。このモール１０は、上記ウィンドフレーム１ｂの上フレーム部（上縁部）１ｂ′に沿って車幅方向に延びる上辺部１０ａと、該上辺部１０ａの両端部に続いて左右側フレーム部（左右側縁部）１ｂ″に沿って下方に延びる左右の側辺部１０ｂとを一体形成してなる下向きコ字形状のものである。上記側辺部１０ｂの下端は側フレーム部１ｂ″の途中まで延びている。上記モール１０は直線状をなすように成形した後、左右側辺部１０ｂを切り欠き１０ｄにより折り曲げて上辺部１０ａに接着して形成されたものである（図８参照）。
【００２０】
また上記モール１０は、帯板状の取付部１１に横断面溝状のリップ部１２を一体に突出形成したものであり、該リップ部１２はバックドア１を閉じたときに車体２の後端面に当接して両者の隙間をシールするようになっている。これによりリヤスポイラ６，車体２の上面から入り込んだ雨水を車幅方向外方に排出するようになっている（図２参照）。
【００２１】
上記左右の側辺部１０ｂの上記上側の背切り部１ｄに対応する部分にはスリット１０ｃが形成されている。このスリット１０ｃは上記取付部１１と側フレーム部１ｂ″とのラップ代と同等の長さに設定されている。
【００２２】
上記モール１０の上辺部１０ａの取付部１１は上記ウィンドフレーム１ｂの上フレーム部１ｂ′の車内側面（裏面）に接着剤により貼着固定されている。
【００２３】
そして左右の側辺部１０ｂの取付部１１のスリット１０ｃより上側部分、つまり上記ウィンドガラス８の上縁より上側部分は側フレーム部１ｂ″の車内側面に接着剤により貼着固定されている。一方、上記左右の側辺部１０ｂの取付部１１のスリット１０ｃより下側部分、つまり上記ウィンドガラス８の上縁より下側部分は上記スリット１０ｃを利用して側フレーム部１ｂ″の背切り部１ｄにて車内側面（裏面）から車外側面（表面）に変位しており、該側フレーム部１ｂ″とウィンドガラス８とで挟持固定されている。
【００２４】
次に本実施形態の作用効果について説明する。
【００２５】
本実施形態のモール取付け構造によれば、モール１０をウィンドフレーム１ｂの上フレーム部１ｂ′に沿って延びる上辺部１０ａと、該上辺部１０ａの両端部に続いて左右の側フレーム部１ｂ″に沿って下方に延びる側辺部１０ｂとを一体形成して構成し、上記上辺部１０ａを上フレーム部１ｂ′の裏面に貼着固定し、左右の側辺部１０ｂを側フレーム部１ｂ″の背切り部１ｄにて裏面から表面に変位させて該側フレーム部１ｂ″の表面とウィンドガラス８とで挟持固定したので、リヤスポイラ６の上面からモール上辺部１０ａのリップ部１２に溜まった雨水は側辺部１０ｂに流れ、上記取付部１１の変位によってウィンドガラス８の表面に案内され、該表面からドア本体１ａの表面を伝って落下することとなる。その結果、バックドア１を開けても雨水はバックドア１の外側を流れ落ちることとなり、雨水が車室内に入り込むのを防止できる。
【００２６】
上記側フレーム部１ｂ″の背切り部１ｄにて側辺部１０ｂをドアパネル裏面から表面に変位させ、ドアパネルとウィンドガラス８とで挟み込んだので、モール１０がウィンドガラス８の外面に露出することはなく、見栄えを損なうことなくモールを転位させることができる。
【００２７】
本実施形態では、上記左右の側辺部１０ｂの背切り部１ｄに対応する部分にスリット１０ｃを形成し、該スリット１０ｃを利用して側辺部１０ｂを側フレーム部１ｂ″の裏面から表面に変位させたので、モール１０を容易に変位させることができるとともに、側辺部１０ｂの上側部分と下側部分とを一体成形することができ、モールを切り離して変位させる場合に比べて部品点数及び作業工数を削減できる。
【００２８】
また上記側辺部１０ｂを車内側に段落ちするよう形成された背切り部１ｄにて変位させたので、側辺部１０ｂを車両側方から見て略直線状態にかつ容易に配設することができる（図７参照）。即ち、側辺部を背切り部以外の個所で変位させる場合には、側辺部を変位部及び背切り部に沿って前後方向に屈曲させる必要があり、それだけ形状や取付作業が複雑化するおそれがある。
【００２９】
なお、上記実施形態では、バックドア１にリヤスポイラ６を搭載した場合を例に説明したが、本発明はリヤスポイラを搭載していないバックドアにも勿論適用でき、この場合にも雨水等が車室内に入り込むのを防止できる。
【００３０】
また上記実施形態では、モール１０の側辺部１０ｂにスリット１０ｃを形成したが、本発明はバックドア１の側フレーム部１ｂ″側にスリットを形成することも可能であり、この場合にもモールを容易にドアパネル裏面から表面に変位させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態によるモール取付け構造を説明するためのバックドアの背面図である。
【図２】上記バックドアの上フレーム部の断面図である（図１のII-II 線断面図）。
【図３】上記バックドアの側フレーム部の断面図である（図１のIII-III 線断面図）。
【図４】上記側フレーム部のウィンドガラス部分の断面図である（IV-IV 線断面図）。
【図５】上記バックドアのモールの取付け状態を示す背面図である。
【図６】上記モールの取付け状態を示す斜視図である。
【図７】上記モールの取付け状態を示す断面図（図５のVII-VII 線断面図）である。
【図８】上記モールの正面図である。
【符号の説明】
１ バックドア
１ｂ ウィンドフレーム（ドアパネル）
１ｂ′ 上フレーム部（ドアパネルの上縁部）
１ｂ″ 側フレーム部（ドアパネルの側縁部）
１ｃ ウィンド開口
１ｄ 背切り部
２ 車体
２ａ ドア開口
８ ウィンドガラス
１０ モール
１０ａ 上辺部
１０ｂ 側辺部
１０ｃ スリット
１１ 取付部
１２ リップ部
Claims (2)
- 車体後端面に形成されたドア開口を開閉可能に配設され、ドアパネルのウィンド開口の車外側面（表面）に該ドアパネルの車幅方向略全長に渡る幅のウィンドガラスを配設してなるバックドアに、上記ドアパネルの上縁部から左右側縁の上部に渡って延び、かつ該ドアパネルと上記ドア開口との隙間をシールするリップ部とバックドアに取り付けられる取付部とを有するモールを取付けるようにしたバックドアのモール取付け構造において、上記モールの取付部の上記上縁部に沿う上辺部は上記ドアパネルの車内側面（裏面）に取り付けられ、上記左右側縁に沿う側辺部の上記ウィンドガラスの上縁より上側部分はドアパネルの車内側面（裏面）に取り付けられ、下側部分はドアパネルの車外側面（表面）とウィンドガラスとの間に挟み込まれており、上記リップ部の左右側辺部はドアパネルより車幅方向に突出していることを特徴とするバックドアのモール取付け構造。
- 請求項１において、上記モールが上記ドアパネルの車内側面から車外側面に変位する部位における上記モールの取付部もしくはドアパネルにスリットが形成されており、該スリットを利用して上記変位がなされていることを特徴とするバックドアのモール取付け構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001017326A JP3664982B2 (ja) | 2001-01-25 | 2001-01-25 | バックドアのモール取付け構造 |
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