JP2002219939A - バックドアのモール取付け構造 - Google Patents
バックドアのモール取付け構造Info
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- JP2002219939A JP2002219939A JP2001017326A JP2001017326A JP2002219939A JP 2002219939 A JP2002219939 A JP 2002219939A JP 2001017326 A JP2001017326 A JP 2001017326A JP 2001017326 A JP2001017326 A JP 2001017326A JP 2002219939 A JP2002219939 A JP 2002219939A
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- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 バックドアを開ける際にモールを伝った雨水
等が車室内に入り込むのを防止できるバックドアのモー
ル取付け構造を提供する。 【解決手段】 車体の後端面に形成されたドア開口に配
設され、ウィンド開口１ｃを有するウィンドフレーム
（ドアパネル）１ｂの車外側面（表面）に該ウィンドフ
レーム１ｂの車幅方向略全長に渡る幅のウィンドガラス
８を配設してなる横開き式のバックドア１に、上記ウィ
ンドフレーム１ｂの上フレーム部１ｂ′（上縁部）から
左右の側フレーム部１ｂ″（側縁部）に渡って延び、か
つ該ウィンドフレーム１ｂと上記ドア開口との隙間をシ
ールするリップ部１２とバックドアに取付けられる取付
部１１とを有するモール１０を取付ける場合に、該モー
ル１０の上辺部１０ａを上フレーム部１ｂ′の裏面に貼
着固定し、左右の側辺部１０ｂの上記ウィンドガラス８
の上縁より上側部分は側フレーム部１ｂ″の裏面に貼着
固定し、下側部分は側フレーム部１ｂ″の表面とウィン
ドガラス８との間に挟み込む。
等が車室内に入り込むのを防止できるバックドアのモー
ル取付け構造を提供する。 【解決手段】 車体の後端面に形成されたドア開口に配
設され、ウィンド開口１ｃを有するウィンドフレーム
（ドアパネル）１ｂの車外側面（表面）に該ウィンドフ
レーム１ｂの車幅方向略全長に渡る幅のウィンドガラス
８を配設してなる横開き式のバックドア１に、上記ウィ
ンドフレーム１ｂの上フレーム部１ｂ′（上縁部）から
左右の側フレーム部１ｂ″（側縁部）に渡って延び、か
つ該ウィンドフレーム１ｂと上記ドア開口との隙間をシ
ールするリップ部１２とバックドアに取付けられる取付
部１１とを有するモール１０を取付ける場合に、該モー
ル１０の上辺部１０ａを上フレーム部１ｂ′の裏面に貼
着固定し、左右の側辺部１０ｂの上記ウィンドガラス８
の上縁より上側部分は側フレーム部１ｂ″の裏面に貼着
固定し、下側部分は側フレーム部１ｂ″の表面とウィン
ドガラス８との間に挟み込む。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の車体後端
面に配設されたバックドアのモール取付け構造に関す
る。
面に配設されたバックドアのモール取付け構造に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】例えば、ワンボックス型自動車では、荷
物の出し入れを容易に行えるように車体後端面にドア開
口を形成し、該ドア開口にこれを開閉するバックドアが
配設されている。
物の出し入れを容易に行えるように車体後端面にドア開
口を形成し、該ドア開口にこれを開閉するバックドアが
配設されている。
【０００３】この種のバックドアにおいては、最近、外
観の向上を図る観点から、ドアパネルのウィンド開口の
車外側面に該ドアパネルの車幅方向全長に渡る長さを有
する幅広のウィンドガラスを配設した構造のものがある
（例えば、特開平１１−１８９０４２号公報参照）。
観の向上を図る観点から、ドアパネルのウィンド開口の
車外側面に該ドアパネルの車幅方向全長に渡る長さを有
する幅広のウィンドガラスを配設した構造のものがある
（例えば、特開平１１−１８９０４２号公報参照）。
【０００４】また横開き式のバックドアの場合、ドアパ
ネルにこれの上縁部から左右側縁部に渡る長さを有する
モールを取付け、該モールをドア開口縁に当接させるこ
とにより、バックドアを開いたときに該バックドアとド
ア開口との隙間から雨水等が車内に進入しないようにし
た構造を採用するのが一般的である。この構造では、上
記バックドアの上縁部やルーフパネル等を伝わってきた
雨水等は上記モールの上辺部によって車幅方向外側に案
内され、モールの側辺部に沿って落下することとなる。
このようなモールを取付けるにあたっては、見栄えの悪
化を防止する観点から、ドアパネルの外縁部の車内側面
（裏面）に沿って貼着するのが一般的である。
ネルにこれの上縁部から左右側縁部に渡る長さを有する
モールを取付け、該モールをドア開口縁に当接させるこ
とにより、バックドアを開いたときに該バックドアとド
ア開口との隙間から雨水等が車内に進入しないようにし
た構造を採用するのが一般的である。この構造では、上
記バックドアの上縁部やルーフパネル等を伝わってきた
雨水等は上記モールの上辺部によって車幅方向外側に案
内され、モールの側辺部に沿って落下することとなる。
このようなモールを取付けるにあたっては、見栄えの悪
化を防止する観点から、ドアパネルの外縁部の車内側面
（裏面）に沿って貼着するのが一般的である。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記横開き
式のバックドアにおいて、上記モールをドアパネルの車
内側面に沿って貼着する構造を採用した場合に、バック
ドアを開くと、モールの上辺部から側辺部に流れた雨水
等がドアパネルの車内側面を伝って落下し、この際に車
室内に入り込むおそれがあることがわかった。特に、リ
ヤスポイラを搭載したバックドアの場合には、該リヤス
ポイラの上面に溜まった雨水がモールからドアパネルの
車内側面を伝って車室内に入り込み易く、この点での改
善が要請されている。
式のバックドアにおいて、上記モールをドアパネルの車
内側面に沿って貼着する構造を採用した場合に、バック
ドアを開くと、モールの上辺部から側辺部に流れた雨水
等がドアパネルの車内側面を伝って落下し、この際に車
室内に入り込むおそれがあることがわかった。特に、リ
ヤスポイラを搭載したバックドアの場合には、該リヤス
ポイラの上面に溜まった雨水がモールからドアパネルの
車内側面を伝って車室内に入り込み易く、この点での改
善が要請されている。
【０００６】本発明は、上記状況に鑑みてなされたもの
で、バックドアを開ける際にモールからドアパネルを伝
った雨水等が車室内に入り込むのを防止できるバックド
アのモール取付け構造を提供することを目的としてい
る。
で、バックドアを開ける際にモールからドアパネルを伝
った雨水等が車室内に入り込むのを防止できるバックド
アのモール取付け構造を提供することを目的としてい
る。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、車体
後端面に形成されたドア開口を開閉可能に配設され、ド
アパネルのウィンド開口の車外側面（表面）に該ドアパ
ネルの車幅方向略全長に渡る幅のウィンドガラスを配設
してなるバックドアに、上記ドアパネルの上縁部から左
右側縁の上部に渡って延び、かつ該ドアパネルと上記ド
ア開口との隙間をシールするリップ部とバックドアに取
り付けられる取付部とを有するモールを取付けるように
したバックドアのモール取付け構造において、上記モー
ルの取付部の上記上縁部に沿う上辺部は上記ドアパネル
の車内側面（裏面）に取り付けられ、上記左右側縁に沿
う側辺部の上記ウィンドガラスの上縁より上側部分はド
アパネルの車内側面（裏面）に取り付けられ、下側部分
はドアパネルの車外側面（表面）のウィンドガラスとの
間に挟み込まれており、上記リップ部の左右側辺部はド
アパネルより車幅方向に突出していることを特徴として
いる。
後端面に形成されたドア開口を開閉可能に配設され、ド
アパネルのウィンド開口の車外側面（表面）に該ドアパ
ネルの車幅方向略全長に渡る幅のウィンドガラスを配設
してなるバックドアに、上記ドアパネルの上縁部から左
右側縁の上部に渡って延び、かつ該ドアパネルと上記ド
ア開口との隙間をシールするリップ部とバックドアに取
り付けられる取付部とを有するモールを取付けるように
したバックドアのモール取付け構造において、上記モー
ルの取付部の上記上縁部に沿う上辺部は上記ドアパネル
の車内側面（裏面）に取り付けられ、上記左右側縁に沿
う側辺部の上記ウィンドガラスの上縁より上側部分はド
アパネルの車内側面（裏面）に取り付けられ、下側部分
はドアパネルの車外側面（表面）のウィンドガラスとの
間に挟み込まれており、上記リップ部の左右側辺部はド
アパネルより車幅方向に突出していることを特徴として
いる。
【０００８】請求項２の発明は、請求項１において、上
記モールが上記ドアパネルの車内側面から車外側面に変
位する部位における上記モールの取付部もしくはドアパ
ネルにスリットが形成されており、該スリットを利用し
て上記変位がなされていることを特徴としている。
記モールが上記ドアパネルの車内側面から車外側面に変
位する部位における上記モールの取付部もしくはドアパ
ネルにスリットが形成されており、該スリットを利用し
て上記変位がなされていることを特徴としている。
【０００９】
【発明の作用効果】請求項１の発明に係るモール取付け
構造によれば、モールの取付部の、左右側辺部のうちウ
ィンドガラスより上側部分はドアパネルの車内側面に取
付け、ウィンドガラスより下側部分はドアパネルの車外
側面とウィンドガラスとの間に挟み込むようにしたの
で、モールの上辺部から側辺部に流れてきた雨水等は、
上記モールの車内側面から車外側面への変位によってウ
ィンドガラスの車外側面に案内され、ドアパネルの車外
側面を伝って落下することとなる。その結果、バックド
アを開けた場合、雨水はドアパネルの外側を流れ落ちる
こととなり、雨水が車室内に入り込むのを防止できる。
従って、バックドアにリヤスポイラを搭載した場合に
も、該リヤスポイラの上面に溜まった雨水はモールを伝
ってドアパネルの外側を流れることから、車室内に水が
入り込むことはない。
構造によれば、モールの取付部の、左右側辺部のうちウ
ィンドガラスより上側部分はドアパネルの車内側面に取
付け、ウィンドガラスより下側部分はドアパネルの車外
側面とウィンドガラスとの間に挟み込むようにしたの
で、モールの上辺部から側辺部に流れてきた雨水等は、
上記モールの車内側面から車外側面への変位によってウ
ィンドガラスの車外側面に案内され、ドアパネルの車外
側面を伝って落下することとなる。その結果、バックド
アを開けた場合、雨水はドアパネルの外側を流れ落ちる
こととなり、雨水が車室内に入り込むのを防止できる。
従って、バックドアにリヤスポイラを搭載した場合に
も、該リヤスポイラの上面に溜まった雨水はモールを伝
ってドアパネルの外側を流れることから、車室内に水が
入り込むことはない。
【００１０】また上記ウィンドガラスの上縁にてモール
をドアパネル車内側面から車外側面に変位させ、かつド
アパネルとウィンドガラスとで挟み込んだので、モール
の取付部がドアガラスの外面に露出することはなく、見
栄えを損なうことなくモールを変位させることができ
る。
をドアパネル車内側面から車外側面に変位させ、かつド
アパネルとウィンドガラスとで挟み込んだので、モール
の取付部がドアガラスの外面に露出することはなく、見
栄えを損なうことなくモールを変位させることができ
る。
【００１１】また請求項２の発明では、モールの取付部
又はドアパネルに形成したスリットを利用してモールを
ドアパネル車内側面から車外側面に変位させたので、モ
ールを容易に変位させることができ、かつモール全体を
一体成形することができ、モールを切り離して変位させ
る場合に比べて部品点数及び作業工数を削減できる。
又はドアパネルに形成したスリットを利用してモールを
ドアパネル車内側面から車外側面に変位させたので、モ
ールを容易に変位させることができ、かつモール全体を
一体成形することができ、モールを切り離して変位させ
る場合に比べて部品点数及び作業工数を削減できる。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。
図面に基づいて説明する。
【００１３】図１ないし図８は、本発明の一実施形態に
よる自動車のバックドアのモール取付け構造を説明する
ための図であり、図１はモールが配設された横開き式バ
ックドアの背面図、図２〜図４はそれぞれバックドアの
ウィンドフレームの断面図（図１のII-II 線断面図，II
I-III 線断面図，IV-IV 線断面図）、図５，図６はモー
ルの取付け状態を示す背面図，斜視図、図７はモールの
取付け状態を示す断面図（図５のVII-VII 線断面図）、
図８はモールの正面図である。
よる自動車のバックドアのモール取付け構造を説明する
ための図であり、図１はモールが配設された横開き式バ
ックドアの背面図、図２〜図４はそれぞれバックドアの
ウィンドフレームの断面図（図１のII-II 線断面図，II
I-III 線断面図，IV-IV 線断面図）、図５，図６はモー
ルの取付け状態を示す背面図，斜視図、図７はモールの
取付け状態を示す断面図（図５のVII-VII 線断面図）、
図８はモールの正面図である。
【００１４】図において、１は自動車の車体２の後端面
に配設されたバックドアである。該バックドア１は横開
き式のものであり、車両後方から見て、上記車体２の後
端面に形成されたドア開口２ａの右側縁部にドアヒンジ
（不図示）により回動可能に支持されており、該バック
ドア１の左側部にはドアハンドル３が配設されている。
また上記ドア開口２ａの周縁には該ドア開口２ａと上記
バックドア１との間をシールするウエザストリップ（不
図示）が装着されている。
に配設されたバックドアである。該バックドア１は横開
き式のものであり、車両後方から見て、上記車体２の後
端面に形成されたドア開口２ａの右側縁部にドアヒンジ
（不図示）により回動可能に支持されており、該バック
ドア１の左側部にはドアハンドル３が配設されている。
また上記ドア開口２ａの周縁には該ドア開口２ａと上記
バックドア１との間をシールするウエザストリップ（不
図示）が装着されている。
【００１５】上記バックドア１は、パネルドア構造のも
のであり、ドアアウタパネル４とドアインナパネル５と
の外縁部４ａ，５ａ同士をヘミング加工により結合する
ことにより最中状のドア本体１ａとウィンドフレーム１
ｂとを一体形成して構成されている。上記ウィンドフレ
ーム１ｂにはウィンド開口１ｃが形成されている。この
ウィンドフレーム１ｂの上フレーム部１ｂ′は車幅方向
外側に向けてゆるやかに下向きに傾斜しており、雨水，
洗浄水等の排出を容易に行えるようになっている。
のであり、ドアアウタパネル４とドアインナパネル５と
の外縁部４ａ，５ａ同士をヘミング加工により結合する
ことにより最中状のドア本体１ａとウィンドフレーム１
ｂとを一体形成して構成されている。上記ウィンドフレ
ーム１ｂにはウィンド開口１ｃが形成されている。この
ウィンドフレーム１ｂの上フレーム部１ｂ′は車幅方向
外側に向けてゆるやかに下向きに傾斜しており、雨水，
洗浄水等の排出を容易に行えるようになっている。
【００１６】上記バックドア１の上フレーム部１ｂ′に
は車幅方向に延びるリヤスポイラ６が取付けられてい
る。このリヤスポイラ６は、外観の向上を図りながら空
気抵抗やリヤ揚力を低減するためのものであり、横断面
翼形状をなしており、これの上壁部６ａは略水平をなす
よう車体後方にオーバーハングしている。
は車幅方向に延びるリヤスポイラ６が取付けられてい
る。このリヤスポイラ６は、外観の向上を図りながら空
気抵抗やリヤ揚力を低減するためのものであり、横断面
翼形状をなしており、これの上壁部６ａは略水平をなす
よう車体後方にオーバーハングしている。
【００１７】上記バックドア１のウィンド開口１ｃの
上，下縁部には背切り部１ｄが車内側に凹むように屈曲
形成されている。この背切り部１ｄにより形成された凹
部内にウィンドガラス８が上記ドアアウタパネル４と連
続面をなすように配設されている。このウィンドガラス
８は車外側から取付けられており、上記ウィンド開口１
ｃの周縁部に接着剤により固着されている。
上，下縁部には背切り部１ｄが車内側に凹むように屈曲
形成されている。この背切り部１ｄにより形成された凹
部内にウィンドガラス８が上記ドアアウタパネル４と連
続面をなすように配設されている。このウィンドガラス
８は車外側から取付けられており、上記ウィンド開口１
ｃの周縁部に接着剤により固着されている。
【００１８】また上記ウィンドガラス８はバックドア１
の車幅方向全長に渡る幅を有しており、該ウィンドガラ
ス８の左右側縁８ａ，８ａはバックドア１の左右側縁１
ｅ，１ｅより外方に若干突出している。
の車幅方向全長に渡る幅を有しており、該ウィンドガラ
ス８の左右側縁８ａ，８ａはバックドア１の左右側縁１
ｅ，１ｅより外方に若干突出している。
【００１９】上記バックドア１にはモール１０が配設さ
れている。このモール１０は、上記ウィンドフレーム１
ｂの上フレーム部（上縁部）１ｂ′に沿って車幅方向に
延びる上辺部１０ａと、該上辺部１０ａの両端部に続い
て左右側フレーム部（左右側縁部）１ｂ″に沿って下方
に延びる左右の側辺部１０ｂとを一体形成してなる下向
きコ字形状のものである。上記側辺部１０ｂの下端は側
フレーム部１ｂ″の途中まで延びている。上記モール１
０は直線状をなすように成形した後、左右側辺部１０ｂ
を切り欠き１０ｄにより折り曲げて上辺部１０ａに接着
して形成されたものである（図８参照）。
れている。このモール１０は、上記ウィンドフレーム１
ｂの上フレーム部（上縁部）１ｂ′に沿って車幅方向に
延びる上辺部１０ａと、該上辺部１０ａの両端部に続い
て左右側フレーム部（左右側縁部）１ｂ″に沿って下方
に延びる左右の側辺部１０ｂとを一体形成してなる下向
きコ字形状のものである。上記側辺部１０ｂの下端は側
フレーム部１ｂ″の途中まで延びている。上記モール１
０は直線状をなすように成形した後、左右側辺部１０ｂ
を切り欠き１０ｄにより折り曲げて上辺部１０ａに接着
して形成されたものである（図８参照）。
【００２０】また上記モール１０は、帯板状の取付部１
１に横断面溝状のリップ部１２を一体に突出形成したも
のであり、該リップ部１２はバックドア１を閉じたとき
に車体２の後端面に当接して両者の隙間をシールするよ
うになっている。これによりリヤスポイラ６，車体２の
上面から入り込んだ雨水を車幅方向外方に排出するよう
になっている（図２参照）。
１に横断面溝状のリップ部１２を一体に突出形成したも
のであり、該リップ部１２はバックドア１を閉じたとき
に車体２の後端面に当接して両者の隙間をシールするよ
うになっている。これによりリヤスポイラ６，車体２の
上面から入り込んだ雨水を車幅方向外方に排出するよう
になっている（図２参照）。
【００２１】上記左右の側辺部１０ｂの上記上側の背切
り部１ｄに対応する部分にはスリット１０ｃが形成され
ている。このスリット１０ｃは上記取付部１１と側フレ
ーム部１ｂ″とのラップ代と同等の長さに設定されてい
る。
り部１ｄに対応する部分にはスリット１０ｃが形成され
ている。このスリット１０ｃは上記取付部１１と側フレ
ーム部１ｂ″とのラップ代と同等の長さに設定されてい
る。
【００２２】上記モール１０の上辺部１０ａの取付部１
１は上記ウィンドフレーム１ｂの上フレーム部１ｂ′の
車内側面（裏面）に接着剤により貼着固定されている。
１は上記ウィンドフレーム１ｂの上フレーム部１ｂ′の
車内側面（裏面）に接着剤により貼着固定されている。
【００２３】そして左右の側辺部１０ｂの取付部１１の
スリット１０ｃより上側部分、つまり上記ウィンドガラ
ス８の上縁より上側部分は側フレーム部１ｂ″の車内側
面に接着剤により貼着固定されている。一方、上記左右
の側辺部１０ｂの取付部１１のスリット１０ｃより下側
部分、つまり上記ウィンドガラス８の上縁より下側部分
は上記スリット１０ｃを利用して側フレーム部１ｂ″の
背切り部１ｄにて車内側面（裏面）から車外側面（表
面）に変位しており、該側フレーム部１ｂ″とウィンド
ガラス８とで挟持固定されている。
スリット１０ｃより上側部分、つまり上記ウィンドガラ
ス８の上縁より上側部分は側フレーム部１ｂ″の車内側
面に接着剤により貼着固定されている。一方、上記左右
の側辺部１０ｂの取付部１１のスリット１０ｃより下側
部分、つまり上記ウィンドガラス８の上縁より下側部分
は上記スリット１０ｃを利用して側フレーム部１ｂ″の
背切り部１ｄにて車内側面（裏面）から車外側面（表
面）に変位しており、該側フレーム部１ｂ″とウィンド
ガラス８とで挟持固定されている。
【００２４】次に本実施形態の作用効果について説明す
る。
る。
【００２５】本実施形態のモール取付け構造によれば、
モール１０をウィンドフレーム１ｂの上フレーム部１
ｂ′に沿って延びる上辺部１０ａと、該上辺部１０ａの
両端部に続いて左右の側フレーム部１ｂ″に沿って下方
に延びる側辺部１０ｂとを一体形成して構成し、上記上
辺部１０ａを上フレーム部１ｂ′の裏面に貼着固定し、
左右の側辺部１０ｂを側フレーム部１ｂ″の背切り部１
ｄにて裏面から表面に変位させて該側フレーム部１ｂ″
の表面とウィンドガラス８とで挟持固定したので、リヤ
スポイラ６の上面からモール上辺部１０ａのリップ部１
２に溜まった雨水は側辺部１０ｂに流れ、上記取付部１
１の変位によってウィンドガラス８の表面に案内され、
該表面からドア本体１ａの表面を伝って落下することと
なる。その結果、バックドア１を開けても雨水はバック
ドア１の外側を流れ落ちることとなり、雨水が車室内に
入り込むのを防止できる。
モール１０をウィンドフレーム１ｂの上フレーム部１
ｂ′に沿って延びる上辺部１０ａと、該上辺部１０ａの
両端部に続いて左右の側フレーム部１ｂ″に沿って下方
に延びる側辺部１０ｂとを一体形成して構成し、上記上
辺部１０ａを上フレーム部１ｂ′の裏面に貼着固定し、
左右の側辺部１０ｂを側フレーム部１ｂ″の背切り部１
ｄにて裏面から表面に変位させて該側フレーム部１ｂ″
の表面とウィンドガラス８とで挟持固定したので、リヤ
スポイラ６の上面からモール上辺部１０ａのリップ部１
２に溜まった雨水は側辺部１０ｂに流れ、上記取付部１
１の変位によってウィンドガラス８の表面に案内され、
該表面からドア本体１ａの表面を伝って落下することと
なる。その結果、バックドア１を開けても雨水はバック
ドア１の外側を流れ落ちることとなり、雨水が車室内に
入り込むのを防止できる。
【００２６】上記側フレーム部１ｂ″の背切り部１ｄに
て側辺部１０ｂをドアパネル裏面から表面に変位させ、
ドアパネルとウィンドガラス８とで挟み込んだので、モ
ール１０がウィンドガラス８の外面に露出することはな
く、見栄えを損なうことなくモールを転位させることが
できる。
て側辺部１０ｂをドアパネル裏面から表面に変位させ、
ドアパネルとウィンドガラス８とで挟み込んだので、モ
ール１０がウィンドガラス８の外面に露出することはな
く、見栄えを損なうことなくモールを転位させることが
できる。
【００２７】本実施形態では、上記左右の側辺部１０ｂ
の背切り部１ｄに対応する部分にスリット１０ｃを形成
し、該スリット１０ｃを利用して側辺部１０ｂを側フレ
ーム部１ｂ″の裏面から表面に変位させたので、モール
１０を容易に変位させることができるとともに、側辺部
１０ｂの上側部分と下側部分とを一体成形することがで
き、モールを切り離して変位させる場合に比べて部品点
数及び作業工数を削減できる。
の背切り部１ｄに対応する部分にスリット１０ｃを形成
し、該スリット１０ｃを利用して側辺部１０ｂを側フレ
ーム部１ｂ″の裏面から表面に変位させたので、モール
１０を容易に変位させることができるとともに、側辺部
１０ｂの上側部分と下側部分とを一体成形することがで
き、モールを切り離して変位させる場合に比べて部品点
数及び作業工数を削減できる。
【００２８】また上記側辺部１０ｂを車内側に段落ちす
るよう形成された背切り部１ｄにて変位させたので、側
辺部１０ｂを車両側方から見て略直線状態にかつ容易に
配設することができる（図７参照）。即ち、側辺部を背
切り部以外の個所で変位させる場合には、側辺部を変位
部及び背切り部に沿って前後方向に屈曲させる必要があ
り、それだけ形状や取付作業が複雑化するおそれがあ
る。
るよう形成された背切り部１ｄにて変位させたので、側
辺部１０ｂを車両側方から見て略直線状態にかつ容易に
配設することができる（図７参照）。即ち、側辺部を背
切り部以外の個所で変位させる場合には、側辺部を変位
部及び背切り部に沿って前後方向に屈曲させる必要があ
り、それだけ形状や取付作業が複雑化するおそれがあ
る。
【００２９】なお、上記実施形態では、バックドア１に
リヤスポイラ６を搭載した場合を例に説明したが、本発
明はリヤスポイラを搭載していないバックドアにも勿論
適用でき、この場合にも雨水等が車室内に入り込むのを
防止できる。
リヤスポイラ６を搭載した場合を例に説明したが、本発
明はリヤスポイラを搭載していないバックドアにも勿論
適用でき、この場合にも雨水等が車室内に入り込むのを
防止できる。
【００３０】また上記実施形態では、モール１０の側辺
部１０ｂにスリット１０ｃを形成したが、本発明はバッ
クドア１の側フレーム部１ｂ″側にスリットを形成する
ことも可能であり、この場合にもモールを容易にドアパ
ネル裏面から表面に変位させることができる。
部１０ｂにスリット１０ｃを形成したが、本発明はバッ
クドア１の側フレーム部１ｂ″側にスリットを形成する
ことも可能であり、この場合にもモールを容易にドアパ
ネル裏面から表面に変位させることができる。
【図１】本発明の一実施形態によるモール取付け構造を
説明するためのバックドアの背面図である。
説明するためのバックドアの背面図である。
【図２】上記バックドアの上フレーム部の断面図である
（図１のII-II 線断面図）。
（図１のII-II 線断面図）。
【図３】上記バックドアの側フレーム部の断面図である
（図１のIII-III 線断面図）。
（図１のIII-III 線断面図）。
【図４】上記側フレーム部のウィンドガラス部分の断面
図である（IV-IV 線断面図）。
図である（IV-IV 線断面図）。
【図５】上記バックドアのモールの取付け状態を示す背
面図である。
面図である。
【図６】上記モールの取付け状態を示す斜視図である。
【図７】上記モールの取付け状態を示す断面図（図５の
VII-VII 線断面図）である。
VII-VII 線断面図）である。
【図８】上記モールの正面図である。
１ バックドア １ｂ ウィンドフレーム（ドアパネル） １ｂ′ 上フレーム部（ドアパネルの上縁部） １ｂ″ 側フレーム部（ドアパネルの側縁部） １ｃ ウィンド開口 １ｄ 背切り部 ２ 車体 ２ａ ドア開口 ８ ウィンドガラス １０ モール １０ａ 上辺部 １０ｂ 側辺部 １０ｃ スリット １１ 取付部 １２ リップ部
Claims (2)
- 【請求項１】 車体後端面に形成されたドア開口を開閉
可能に配設され、ドアパネルのウィンド開口の車外側面
（表面）に該ドアパネルの車幅方向略全長に渡る幅のウ
ィンドガラスを配設してなるバックドアに、上記ドアパ
ネルの上縁部から左右側縁の上部に渡って延び、かつ該
ドアパネルと上記ドア開口との隙間をシールするリップ
部とバックドアに取り付けられる取付部とを有するモー
ルを取付けるようにしたバックドアのモール取付け構造
において、上記モールの取付部の上記上縁部に沿う上辺
部は上記ドアパネルの車内側面（裏面）に取り付けら
れ、上記左右側縁に沿う側辺部の上記ウィンドガラスの
上縁より上側部分はドアパネルの車内側面（裏面）に取
り付けられ、下側部分はドアパネルの車外側面（表面）
とウィンドガラスとの間に挟み込まれており、上記リッ
プ部の左右側辺部はドアパネルより車幅方向に突出して
いることを特徴とするバックドアのモール取付け構造。 - 【請求項２】 請求項１において、上記モールが上記ド
アパネルの車内側面から車外側面に変位する部位におけ
る上記モールの取付部もしくはドアパネルにスリットが
形成されており、該スリットを利用して上記変位がなさ
れていることを特徴とするバックドアのモール取付け構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001017326A JP3664982B2 (ja) | 2001-01-25 | 2001-01-25 | バックドアのモール取付け構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001017326A JP3664982B2 (ja) | 2001-01-25 | 2001-01-25 | バックドアのモール取付け構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002219939A true JP2002219939A (ja) | 2002-08-06 |
| JP3664982B2 JP3664982B2 (ja) | 2005-06-29 |
Family
ID=18883555
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001017326A Expired - Fee Related JP3664982B2 (ja) | 2001-01-25 | 2001-01-25 | バックドアのモール取付け構造 |
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| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3664982B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102424078A (zh) * | 2011-11-22 | 2012-04-25 | 力帆实业(集团)股份有限公司 | 汽车后背门快速装具 |
| JP2015189316A (ja) * | 2014-03-28 | 2015-11-02 | マツダ株式会社 | 車両の後部構造 |
-
2001
- 2001-01-25 JP JP2001017326A patent/JP3664982B2/ja not_active Expired - Fee Related
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|---|---|
| JP3664982B2 (ja) | 2005-06-29 |
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