JP2015189316A - 車両の後部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】各合わせ部が一直線状に連続して設けられる場合であっても、間隙の変化をコントロールして、外観品質を向上させることができる車両の後部構造を提供することを目的とする。【解決手段】スポイラー６とサイドアウタパネル１０との間、バックウインドウ５とサイドアウタパネル１０との間、バックウインドウ５とリフトゲート本体４との間の順に合わせ部１２、１３、１４が略一直線状に設けられており、スポイラー６とサイドアウタパネル１０との間には、所定幅ｄ１の間隙が設けられ、バックウインドウ５とリフトゲート本体４との間では、リップ部８ａにより間隙が塞がれ、バックウインドウ５とサイドアウタパネル１０との間では、リップ部８ａがサイドアウタパネル１０に向かって延びると共に、サイドアウタパネル１０との間に間隙を形成する切欠き部８ｂを有する。【選択図】図３

Description

この発明は、車両後部に開閉可能に設けられるバックドアに、バックウインドウと、該バックウインドウ上端部を覆うスポイラーとが設けられた車両の後部構造に関する。

従来、車両後部に開閉可能に設けられるバックドアの傾斜が大きい場合、モール部材をバックウインドウの下部に配設することで、バックウインドウの下部とバックドア本体との間の間隙を塞いで水が溜まるのを防止することが行われている。このモール部材としては、例えば、下記特許文献１に開示されているように、バックウインドウの外方に延びるリップ部（突条部）を有するものが知られている。

特開平８−１４２６６６号公報

しかしながら、モール部材がリップ部を有している場合、リップ部とサイドアウタパネル等の車体側方部材とが接していると、バックドアの開閉を繰り返すことによって車体の塗装が剥げて錆びが生じるという問題があった。このため、従来においては、図８に示すように、バックウインドウ１０５の下部と車幅方向側部とで一様にモール部材１０８を設けることができなかった。また、バックウインドウ１０５の車幅方向側部には、間隙に水が溜まることはないため、これまではモール部材１０８を設定していなかった。

このように、バックウインドウ１０５の下部のみにモール部材１０８を設定すると、モール部材１０８によってバックウインドウ１０５の下部とバックドア１０２の本体１０４（以下、バックドア本体１０４という）との間の間隙を埋めることが可能である代わりに、バックウインドウ１０５とサイドアウタパネル１１０（車体側方部材）との合わせ部の間隙が大きく設けられることになる。

このため、外観品質を考慮して、モール部材１０８を設定した箇所とモール部材１０８を設定していない箇所との境界部Ｐ１から、バックウインドウ１０５とサイドアウタパネル１１０との合わせ部において間隙が最少幅になる部位Ｐ２まで間隙の幅を徐々に変化させるには、所定の距離が必要となる。

従来においては、バックドア本体１０４の車幅方向側部の上端部１０４ａが、図８に示すようにバックウインドウ１０５の車幅方向側部の下部に配設されることで、部品の分割ラインが曲線状の複雑な形状をなしている。このため、前記間隙は目立ちにくかった。

しかしながら、バックドア本体１０４の車幅方向側部の上端部１０４ａが、例えば、図９に示すように、バックウインドウ１０５の車幅方向側部の下部よりも上方に配設されると、特に、バックウインドウ１０５の上端にスポイラー１０６が設けられる場合には、スポイラー１０６とサイドアウタパネル１１０との間、バックウインドウ１０５とサイドアウタパネル１１０との間、バックウインドウ１０５とバックドア本体１０４との間の合わせ部１１２、１１３、１１４が略一直線状に連続して設けられるため、間隙の変化が目立ち易くなってしまう。

この発明は、各合わせ部が一直線状に連続して設けられる場合であっても、間隙の変化をコントロールして、外観品質を向上させることができる車両の後部構造を提供することを目的とする。

この発明の車両の後部構造は、車両後部に開閉可能に設けられるバックドアに、バックウインドウと、該バックウインドウ上端部を覆うスポイラーとが設けられた車両の後部構造であって、前記バックウインドウの外周には、該バックウインドウの外方に延びるリップ部を有するモール部材が、前記バックウインドウの下部から車幅方向両側部上端まで延設され、前記バックドアの車幅方向側部では、上方から、前記スポイラーと車体側方部材との間、前記バックウインドウと前記車体側方部材との間、前記バックウインドウとバックドア本体との間の順に合わせ部が略一直線状に設けられており、前記スポイラーと前記車体側方部材との間には、所定幅の間隙が設けられ、前記バックウインドウと前記バックドア本体との間では、前記リップ部により間隙が塞がれ、前記バックウインドウと前記車体側方部材との間では、前記リップ部が前記車体側方部材に向かって延びると共に、該車体側方部材との間に間隙を形成する切欠き部を有するものである。

この構成によれば、スポイラーと車体側方部材との間、バックウインドウと車体側方部材との間、バックウインドウとバックドア本体との間の３つの合わせ部が一直線状に連続して設けられる場合であっても、各合わせ部の間隙の変化をリップ部の切欠き部でコントロールすることにより、外観品質を向上させることができる。

この発明の一実施態様においては、前記スポイラーと前記車体側方部材との合わせ部において、前記スポイラーの端部が、前記車体側方部材の意匠面よりも奥方向まで延設され、前記モール部材のリップ部は、前記バックウインドウの裏面側から前記車体側方部材に向かって延びるように設けられており、リップ部の先端は、前記切欠き部において、前記バックウインドウの裏面と同等または該裏面よりも奥方向の位置に配置されているものである。

この構成によれば、スポイラーと車体側方部材との間の合わせ部、及びバックウインドウと車体側方部材との間の合わせ部を奥方向に設定することによって、各合わせ部の間隙を車外から見えにくくすることができる。このため、外観品質のさらなる向上を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、前記切欠き部と前記車体側方部材との間の間隙が、前記スポイラーと前記車体側方部材との間の間隙と略同一幅に設定されているものである。

この構成によれば、異なる部品（切欠き部とスポイラー）で形成される間隙の幅が一定になるため、外観品質のさらなる向上を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、前記切欠き部の端部は、前記スポイラーの車幅方向側方下端部の延長線上に位置するものである。

この構成によれば、スポイラーとモール部材とにより、対応する合わせ部の間隙を、リフトゲートの幅方向及び奥行方向で一定幅にすることができる。これにより、外観品質のさらなる向上を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、前記車体側方部材と前記バックドア本体との間の間隙と、前記切欠き部と前記車体側方部材との間の間隙とが、略同一幅に設定されているものである。

この構成によれば、異なる部品（リフトゲート本体と切欠き部）で形成される間隙の幅が一定になるため、外観品質のさらなる向上を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、前記切欠き部の下端部は、前記バックウインドウに向かって延びる前記バックドア本体の側部上端部と平行に切り欠かれているものである。

この構成によれば、切欠き部とバックドア本体の側部との境界部における見栄えを向上させることができる。これにより、外観品質のさらなる向上を図ることができる。

この発明によれば、スポイラーと車体側方部材との間、バックウインドウと車体側方部材との間、バックウインドウとバックドア本体との間の３つの合わせ部が一直線状に連続して設けられる場合であっても、各合わせ部の間隙の変化をリップ部の切欠き部でコントロールすることにより、外観品質を向上させることができる。

本発明の実施形態に係る車両の後部を示す斜視図。 図１の要部拡大図。 図２のｘ部拡大図。 図１の要部を示す側面図。 図４のＡ−Ａ線矢視断面相当の図。 図４のＢ−Ｂ線矢視断面相当の図。 図４のＣ−Ｃ線矢視断面相当の図。 従来の車両の後部を示す斜視図。 バックドア本体の車幅方向側部の上端部がバックウインドウの車幅方向側部の上部まで配設された場合を示す斜視図。

以下、図面に基づいて本発明の実施形態を詳述する。
図１は、本発明の実施形態に係る車両の後部を示す斜視図であり、図１に示す車両Ｖは、ハッチバック型の車両であり、その後部には、リアコンビランプ１が左右一対設けられると共に、上方に開放する上開き構造のリフトゲート２が図示しないヒンジを介して車体に開閉可能に支持されている。そして、車両Ｖの後部下端には、合成樹脂製のリアバンパーフェイス３が配設されている。

リアコンビランプ１は、予め定められた所定の色の光を車両後方（外方）に配光することでストップランプやターンシグナル用のランプとして機能するものである。本実施形態では、このリアコンビランプ１が車体側とリフトゲート２側とで二分割されており、車体側の外側ランプ部１Ａと、リフトゲート２側の内側ランプ部１Ｂとで構成されている。

図２は、図１の要部拡大図であり、図３は、図２のｘ部拡大図、図４は、図１の要部を示す側面図である。また、図５〜図７は、それぞれ、図４のＡ−Ａ線矢視断面相当の図、Ｂ−Ｂ線矢視断面相当の図、Ｃ−Ｃ線矢視断面相当の図である。リフトゲート２は、上下方向に対して車両前方かつ上方に大きく傾斜しており、図１〜図７に示すように、リフトゲート本体４と、バックウインドウ５と、スポイラー６と、リアコンビランプ１の内側ランプ部１Ｂとを備えている。

リフトゲート本体４は、図５〜図６に示すように、車外側のアウタパネル４ａと車内側のインナパネル４ｂとで構成され、縁部に形成したフランジ部４ｃ、４ｄで両者が接合されることにより閉断面構造をなしている。また、本実施形態では、リフトゲート本体４の車幅方向側部の上端部４ｅが、バックウインドウ５の車幅方向側部の下部よりも上方に配設されており、これによって、リフトゲート本体４の車幅方向側部が、スポイラー６の下端部に向かって延設されるようなデザインとなっている。

バックウインドウ５は、図５、図６に示すように、その下部周縁に塗布されたウレタン製の接着剤７により、リフトゲート本体４に接着固定されている。また、バックウインドウ５の外周には、図２〜図６に示すようなラバー製のモール部材８が取付けられている。このモール部材８は、バックウインドウ５の下部から車幅方向両側部上端まで延設されることによって、車両後方視で略Ｕ字状をなしており、その上端部は、図２〜図４に示すように、スポイラー６の下端部近傍に位置している。

また、モール部材８は、図５、図６に示すように、バックウインドウ５の裏面側（車内側）に取付けられており、バックウインドウ５への取付け部と反対側の縁部には、バックウインドウ５の外方に延びるリップ部８ａを有している。

リップ部８ａは、バックウインドウ５への取付け部よりも薄肉に形成されており、バックウインドウ５の下部では、このリップ部８ａが、図５に示すように弾性変形しながらリフトゲート本体４に面接触することで、バックウインドウ５の下部とリフトゲート本体４との間の間隙を塞いで水が溜まるのを防止している。

また、リップ部８ａは、図２、図３に示すように、リフトゲート本体４の車幅方向側部の上端部４ｅよりも上方に、幅寸法が他の部位よりも短く設定された切欠き部８ｂを有している。この切欠き部８ｂでは、リップ部８ａの先端が、図５、図６に示すようにバックウインドウ５の裏面と同等の位置に配置されている。

スポイラー６は、車両Ｖの後部上方の空力性能を確保するためのものであり、バックウインドウ５の上端部を覆うように配設されている。そして、このスポイラー６の車幅方向中央部には、リアコンビランプ１のストップランプと同時に点灯するハイマウントストップランプ９が取付けられている。

また、スポイラー６の車幅方向側部では、図２、図３、図７に示すように、車両Ｖの後部側壁を構成する車体側方部材としてのサイドアウタパネル１０とスポイラー６との間に所定幅ｄ１（図３、図７参照）の間隙が形成されている。そして、スポイラー６の車幅方向側端部６ａは、図７に示すように、サイドアウタパネル１０の意匠面１０ａよりも奥方向（ここでは下方）まで延設されている。

サイドアウタパネル１０の車内側には、図５〜図７に示すように、リフトゲート２の車幅方向側部に沿って上下方向に延びるリアピラー１１が配設されている。このリアピラー１１は、車外側のリアピラーアウタパネル１１ａと車内側のリアピラーインナパネル１１ｂとで構成され、縁部に形成したフランジ部１１ｃ、１１ｄで両者が接合されることにより車体の骨格部材をなしている。上述したサイドアウタパネル１０は、リアピラー１１を構成するリアピラーアウタパネル１１ａに接合されている。

ところで、本実施形態では、リフトゲート２の車幅方向側部において、上方から、スポイラー６とサイドアウタパネル１０との間、バックウインドウ５とサイドアウタパネル１０との間、バックウインドウ５とリフトゲート本体４との間の順に各合わせ部１２、１３、１４（図３参照）が略一直線状に設けられている。

そして、バックウインドウ５とサイドアウタパネル１０との間では、切欠き部８ｂによって、モール部材８のリップ部８ａとサイドアウタパネル１０との間に所定幅ｄ２（図３、図７参照）の間隙が形成されており、この間隙の幅ｄ２は、スポイラー６とサイドアウタパネル１０との間の間隙と略同一幅（ｄ１＝ｄ２）に設定されている。

また、サイドアウタパネル１０とリフトゲート本体４との間には、所定幅ｄ３（図３参照）の間隙が形成されており、この間隙の幅ｄ３は、モール部材８のリップ部８ａとサイドアウタパネル１０との間の間隙と略同一幅（ｄ２＝ｄ３）に設定されている。なお、本発明で言うところの間隙が同一幅とは、各間隙の設計寸法が同一幅であることを意味する。

また、モール部材８の切欠き部８ｂでは、図４に示すように、リフトゲート２の奥行方向の端部８ｃが、スポイラー６の車幅方向側端部６ａと前記奥行方向において同じ位置に配置されており、換言すれば、切欠き部８ｂの端部８ｃが、スポイラー６の車幅方向側端部６ａの延長線上に位置している。

そして、モール部材８の切欠き部８ｂの下端部８ｄは、図２、図３に示すように、バックウインドウ５に向かって延びるリフトゲート本体４の車幅方向側部の上端部４ｅと平行に切り欠かれている。

以上に示したように、本実施形態の車両Ｖの後部構造は、車両Ｖの後部に開閉可能に設けられるリフトゲート２に、バックウインドウ５と、該バックウインドウ５の上端部を覆うスポイラー６とが設けられた車両Ｖの後部構造であって、バックウインドウ５の外周には、該バックウインドウ５の外方に延びるリップ部８ａを有するモール部材８が、バックウインドウ５の下部から車幅方向両側部上端まで延設され、リフトゲート２の車幅方向側部では、上方から、スポイラー６とサイドアウタパネル１０との間、バックウインドウ５とサイドアウタパネル１０との間、バックウインドウ５とリフトゲート本体４との間の順に合わせ部１２、１３、１４が略一直線状に設けられており、スポイラー６とサイドアウタパネル１０との間には、所定幅ｄ１の間隙が設けられ、バックウインドウ５とリフトゲート本体４との間では、リップ部８ａにより間隙が塞がれ、バックウインドウ５とサイドアウタパネル１０との間では、リップ部８ａがサイドアウタパネル１０に向かって延びると共に、サイドアウタパネル１０との間に間隙を形成する切欠き部８ｂを有する。

上述した車両Ｖの後部構造によれば、スポイラー６とサイドアウタパネル１０との間、バックウインドウ５とサイドアウタパネル１０との間、バックウインドウ５とリフトゲート本体４との間の３つの合わせ部１２、１３、１４が一直線状に連続して設けられる場合であっても、各合わせ部１２、１３、１４の間隙の変化をリップ部８ａの切欠き部８ｂでコントロールすることにより、外観品質を向上させることができる。

また、本実施形態の車両Ｖの後部構造では、スポイラー６とサイドアウタパネル１０との合わせ部１２において、スポイラー６の車幅方向側端部６ａが、サイドアウタパネル１０の意匠面１０ａよりも奥方向まで延設され、モール部材８のリップ部８ａは、バックウインドウ５の裏面側からサイドアウタパネル１０に向かって延びるように設けられており、リップ部８ａの先端は、切欠き部８ｂにおいて、バックウインドウ５の裏面と同等の位置に配置されている。

上述した車両Ｖの後部構造によれば、スポイラー６とサイドアウタパネル１０との間の合わせ部１２、及びバックウインドウ５とサイドアウタパネル１０との間の合わせ部１３を奥方向に設定することによって、各合わせ部１２、１３の間隙を車外から見えにくくすることができる。このため、外観品質のさらなる向上を図ることができる。

また、本実施形態の車両Ｖの後部構造では、切欠き部８ｂとサイドアウタパネル１０との間の間隙が、スポイラー６とサイドアウタパネル１０との間の間隙と略同一幅（ｄ１＝ｄ２）に設定されている。

上述した車両Ｖの後部構造によれば、異なる部品（切欠き部８ｂとスポイラー６）で形成される間隙の幅が一定になるため、外観品質のさらなる向上を図ることができる。

また、本実施形態の車両Ｖの後部構造では、切欠き部８ｂの端部８ｃは、スポイラー６の車幅方向側端部６ａの延長線上に位置している。

上述した車両Ｖの後部構造によれば、スポイラー６とモール部材８とにより、対応する合わせ部１２、１３の間隙を、リフトゲート２の幅方向及び奥行方向で一定幅にすることができる。これにより、外観品質のさらなる向上を図ることができる。

また、本実施形態の車両Ｖの後部構造では、サイドアウタパネル１０とリフトゲート本体４との間の間隙と、切欠き部８ｂとサイドアウタパネル１０との間の間隙とが、略同一幅（ｄ２＝ｄ３）に設定されている。

上述した車両Ｖの後部構造によれば、異なる部品（リフトゲート本体４と切欠き部８ｂ）で形成される間隙の幅が一定になるため、外観品質のさらなる向上を図ることができる。

また、本実施形態の車両Ｖの後部構造では、切欠き部８ｂの下端部８ｄは、バックウインドウ５に向かって延びるリフトゲート本体４の車幅方向側部の上端部４ｅと平行に切り欠かれている。

上述した車両Ｖの後部構造によれば、切欠き部８ｂとリフトゲート本体４の車幅方向側部との境界部における見栄えを向上させることができる。これにより、外観品質のさらなる向上を図ることができる。

なお、上述した実施形態では、切欠き部８ｂにおいてリップ部８ａの先端をバックウインドウ５の裏面と同等の位置に配置しているが、必ずしもこれに限定されるものではなく、バックウインドウ５の裏面よりも奥方向の位置に配置してもよい。

この発明の構成と、上述の実施形態との対応において、
この発明のバックドアは、リフトゲート２に対応し、
以下同様に、
車体側方部材は、サイドアウタパネル１０に対応し、
バックドア本体は、リフトゲート本体４に対応し、
スポイラーの端部は、車幅方向側端部６ａに対応し、
切欠き部の端部は、端部８ｃに対応し、
バックドア本体の側部上端部は、上端部４ｅに対応するも、
この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施の形態を得ることができる。
例えば、バックドアとしては、リフトゲート２に限らず、セダンタイプの車両に採用されるトランクリッドでもよい。

２…リフトゲート
４…リフトゲート本体
４ｅ…上端部
５…バックウインドウ
６…スポイラー
６ａ…車幅方向側端部
８…モール部材
８ａ…リップ部
８ｂ…切欠き部
８ｃ…端部
８ｄ…下端部
１０…サイドアウタパネル
１０ａ…意匠面
１２、１３、１４…合わせ部

Claims (6)

1. 車両後部に開閉可能に設けられるバックドアに、バックウインドウと、該バックウインドウ上端部を覆うスポイラーとが設けられた車両の後部構造であって、
   前記バックウインドウの外周には、該バックウインドウの外方に延びるリップ部を有するモール部材が、前記バックウインドウの下部から車幅方向両側部上端まで延設され、
   前記バックドアの車幅方向側部では、上方から、前記スポイラーと車体側方部材との間、前記バックウインドウと前記車体側方部材との間、前記バックウインドウとバックドア本体との間の順に合わせ部が略一直線状に設けられており、
   前記スポイラーと前記車体側方部材との間には、所定幅の間隙が設けられ、
   前記バックウインドウと前記バックドア本体との間では、前記リップ部により間隙が塞がれ、
   前記バックウインドウと前記車体側方部材との間では、前記リップ部が前記車体側方部材に向かって延びると共に、
   該車体側方部材との間に間隙を形成する切欠き部を有する
   車両の後部構造。
2. 前記スポイラーと前記車体側方部材との合わせ部において、
   前記スポイラーの端部が、前記車体側方部材の意匠面よりも奥方向まで延設され、
   前記モール部材のリップ部は、前記バックウインドウの裏面側から前記車体側方部材に向かって延びるように設けられており、
   リップ部の先端は、前記切欠き部において、前記バックウインドウの裏面と同等または該裏面よりも奥方向の位置に配置されている
   請求項１記載の車両の後部構造。
3. 前記切欠き部と前記車体側方部材との間の間隙が、前記スポイラーと前記車体側方部材との間の間隙と略同一幅に設定されている
   請求項１または２記載の車両の後部構造。
4. 前記切欠き部の端部は、前記スポイラーの車幅方向側方下端部の延長線上に位置する
   請求項３記載の車両の後部構造。
5. 前記車体側方部材と前記バックドア本体との間の間隙と、前記切欠き部と前記車体側方部材との間の間隙とが、略同一幅に設定されている
   請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両の後部構造。
6. 前記切欠き部の下端部は、前記バックウインドウに向かって延びる前記バックドア本体の側部上端部と平行に切り欠かれている
   請求項１〜５のいずれか一項に記載の車両の後部構造。

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