JP2018172048A - 車両用バックドア - Google Patents

Abstract

【課題】部品点数及び組付け点数の増加を抑制しつつ、溝部における強度及び剛性を向上することができる車両用バックドアを提供する。【解決手段】バックドア１０は、開口５ａを有するインナパネル５と、開口５ａを覆うようにインナパネル５に接合される上部アウタパネル６と、を備える。インナパネル５は、当該インナパネル５の外周５ｂと開口５ａの周縁部１１との間において外周５ｂに沿って延在し、車体２側に向かって窪む溝部５１と、溝部５１よりも開口５ａ側において上部アウタパネル６に接合されている第１領域Ａ１と、溝部５１よりも外周５ｂ側において上部アウタパネル６に接合されている第２領域Ａ２と、溝部５１をまたぐように第１領域Ａ１と第２領域Ａ２とを接続すると共に上部アウタパネル６に接合されている接続部５２と、を有する。【選択図】図５

Description

本発明は、車両用バックドアに関する。

従来、開口を有するインナパネルと、開口を覆うようにインナパネルに接合されるウインドウと、を備える車両用バックドアが知られている（例えば特許文献１）。特許文献１記載の車両用バックドアでは、インナパネルの外周と開口の周縁部との間において、車体側に向かって窪む溝部が、インナパネルの外周に沿って延在している。

米国特許出願公開第２０１０／０３１４９０２号明細書

上記従来技術では、溝部において、インナパネル及びウインドウが別部品を介して互いに接合されている。この場合、部品点数の増加、組付け点数の増加、並びに溝部周辺の強度及び剛性の低下のおそれがある。

本発明の目的は、部品点数及び組付け点数の増加を抑制しつつ、溝部における強度及び剛性を向上することができる車両用バックドアを提供することである。

本発明の一態様は、車体の後部に開閉可能に取り付けられる車両用バックドアであって、開口を有するインナパネルと、開口を覆うようにインナパネルに接合されるアウタパネルと、を備え、インナパネルは、当該インナパネルの外周と開口の周縁部との間において外周に沿って延在し、車体側に向かって窪む溝部と、溝部よりも開口側においてアウタパネルに接合されている第１領域と、溝部よりも外周側においてアウタパネルに接合されている第２領域と、溝部をまたぐように第１領域と第２領域とを接続すると共にアウタパネルに接合されている接続部と、を有する。

このような車両用バックドアでは、インナパネル及びアウタパネルが、第１領域及び第２領域において互いに接合されていると共に、溝部をまたぐように第１領域と第２領域とを接続する接続部において互いに接合されている。つまり、インナパネル及びアウタパネルは、溝部において別部品を用いることなく互いに接合されている。よって、この車両用バックドアによれば、部品点数及び組付け点数の増加を抑制しつつ、溝部における強度及び剛性を向上することができる。

接続部は、溝部の延在方向に交差して延びる壁部を含み、壁部は、溝部の空間を閉塞してもよい。この場合、壁部によって、溝部における強度及び剛性を一層向上することができる。

インナパネル及びアウタパネルは、車幅方向に沿って延びる閉断面部を形成してもよい。この場合、閉断面部によって、バックドアの剛性を更に高めることができる。

第１領域は、車幅方向に沿って延びる上段部と、上段部の下方において車幅方向に沿って延びる下段部と、を含み、インナパネル及びアウタパネルは、上段部及び下段部において互いに接合されることで閉断面部を形成してもよい。この場合、インナパネル及びアウタパネルの接合作業が閉断面部の形成作業を兼ねるため、容易に閉断面部を形成することができる。

下段部は、車幅方向に交差する方向において上段部と離間していてもよい。この場合、閉断面部の断面積が確保されるため、バックドアの剛性を効果的に高めることができる。

第１領域、第２領域及び接続部は、シール部材を介してアウタパネルに接着されていてもよい。この場合、バックドアの内部への水等の浸入を抑制することができる。

本発明によれば、部品点数及び組付け点数の増加を抑制しつつ、溝部における強度及び剛性を向上することができる車両用バックドアを提供することができる。

本発明の一実施形態に係るバックドアを備えた車両を示す斜視図である。 （ａ）は、図１のバックドアのインナパネル及び上部アウタパネルを示す概略斜視図である。（ｂ）は、図１のバックドアのインナパネルを示す概略斜視図である。 図２の（ｂ）におけるＢ部分の断面図である。 図３におけるＩＶ−ＩＶ線に沿っての断面図である。 図２の（ａ）におけるＡ部分の断面図である。 図５におけるＶＩ−ＶＩ線に沿っての断面図である。 図５におけるＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿っての断面図である。

以下、本発明の実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。

図１は、本発明の一実施形態に係る車両用バックドアを備えた車両を示す斜視図である。図１に示されるように、車両１は、車体２を備えている。車体２の上部にはルーフパネル３が設けられ、車体２の両側部にはサイドパネル４が設けられている。なお、図中の矢印ＦＲは、車両１の前後方向における前側を示しており、図中の矢印ＵＰは、車両１の上下方向における上側を示しており、図中の矢印ＯＵＴは、車両１の車幅方向における外側を示している。以下の説明では、前後及び上下の語句は、バックドア１０を閉めた状態における車両１の前後方向及び上下方向に対応する。

車体２の後部には、本実施形態の車両用バックドア１０（以下、単にバックドア１０）が開閉可能に取り付けられている。バックドア１０は、ルーフパネル３の後端部にヒンジ（図示せず）を介して上下方向に回動可能に支持される。つまり、バックドア１０は、車体２の後部に開閉可能に取り付けられている。

図２の（ａ）は、図１のバックドアのインナパネル及びウインドウを示す概略斜視図である。図１及び図２の（ａ）に示されるように、バックドア１０は、インナパネル５と、インナパネル５の後側に配置されるようにインナパネル５に取り付けられた上部アウタパネル（アウタパネル）６と、この上部アウタパネル６の下方においてインナパネル５の後側に配置されるようにインナパネル５に取り付けられた下部アウタパネル７と、上部アウタパネル６の上部に取り付けられたスポイラー８とを備えている。上部アウタパネル６は、一体的に形成されたウインドウ部９を有している。

図２の（ｂ）は、図１のバックドアのインナパネルを示す概略斜視図である。図３は、図２の（ｂ）におけるＢ部分の断面図である。図２の（ｂ）及び図３に示されるように、インナパネル５は、開口５ａ及び外周５ｂを有している。開口５ａは、例えばインナパネル５における上側に設けられている孔である。外周面５ｃは、例えばインナパネル５の外縁に沿ってフランジ状に形成された面である。

開口５ａの周囲には、周縁部１１が形成されている。周縁部１１は、上縁面１１ａ、下縁面（上段部）１１ｂ、左縁面１１ｃ及び右縁面１１ｄを有する。各縁面１１ａ〜１１ｄは、例えば周縁部１１の周囲に沿ってフランジ状に形成されている。上縁面１１ａ及び下縁面１１ｂは、車幅方向に沿って延びている。左縁面１１ｃ及び右縁面１１ｄは、上下方向に沿って延びている。

インナパネル５には、下縁面１１ｂの下方において接合面（下段部）１３が形成されている。接合面１３は、車幅方向に沿って延びており、例えば下縁面１１ｂと略平行な面である。

インナパネル５の車幅方向両端部には、溝部５１が形成されている。溝部５１は、バックドア１０を閉めた状態にて、車体２側に設けられるウェザーストリップ（図示せず）と当接される部分である。溝部５１は、周縁部１１と外周５ｂとの間において外周５ｂに沿って延在している。溝部５１は、周縁部１１と外周５ｂとに挟まれるようにして延在している。溝部５１は、左縁面１１ｃ及び右縁面１１ｄに沿って延在している。溝部５１は、車体２側（図２中ＦＲ方向）に向かって窪んでいる。溝部５１は、上下方向から見て略矩形をなす空間５１ａを形成している。

上部アウタパネル６は、開口５ａを覆うようにインナパネル５に接合されている。上部アウタパネル６は、一例として、樹脂（例えばポリカーボネート）で形成されている。上部アウタパネル６は、透明樹脂で形成された透明樹脂部と、有色樹脂で形成された有色樹脂部と、を有している。有色樹脂としては、例えば黒の樹脂材が用いられる。透明樹脂部は、上部アウタパネル６の外表面側（後側）に形成されている。有色樹脂部は、透明樹脂部の縁部においてインナパネル５との間に配置されるように透明樹脂部に一体化されている。つまり、有色樹脂部は、枠形状を呈している。インナパネル５の開口５ａと、上部アウタパネル６の透明樹脂部で形成された部分と、を合わせることで、ウインドウ部９が形成されている。上部アウタパネル６を樹脂で形成することにより、上部アウタパネル６を自由な形状にすることができる。上部アウタパネル６は、金属製のアウタパネルとガラス製のウインドウとを組み合わせて形成されてもよい。インナパネル５、下部アウタパネル７及びスポイラー８は、樹脂（例えばポリプロピレン）で形成されている。

以上のように構成されたバックドア１０では、インナパネル５及び上部アウタパネル６は、溝部５１において別部品を用いることなく互いに接合されている。

図４は、図３におけるＩＶ−ＩＶ線に沿っての断面図である。図５は、図２の（ａ）におけるＡ部分の断面図である。図６は、図５におけるＶＩ−ＶＩ線に沿っての断面図である。図７は、図５におけるＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿っての断面図である。

図３及び図４に示されるように、インナパネル５では、溝部５１の空間５１ａ内に接続部５２が形成されている。接続部５２は、溝部５１をまたぐように形成されている。接続部５２は、溝部５１の延在方向に交差して延びる壁部５２ａを含んでいる。壁部５２ａは、溝部５１における車幅方向に対向する一対の面を接続する。壁部５２ａは、空間５１ａを閉塞する。壁部５２ａの端面５２ｂは、溝部５１において外周面５ｃと接合面１３とを接続している。これにより、外周面５ｃ、端面５２ｂ及び接合面１３は、連続した面となっている。接続部５２は、例えばスライド金型Ｍ（図６参照）を用いた射出成型によって成型される。

図２の（ａ）及び図５〜図７に示されるように、上部アウタパネル６は、開口５ａを覆うようにインナパネル５に接合されている。上部アウタパネル６は、内側接合領域６ａ及び外側接合領域６ｂにおいて、インナパネル５に接合されている。内側接合領域６ａは、上部アウタパネル６をインナパネル５に取付けた状態でインナパネル５の周縁部１１に対向する部位である。外側接合領域６ｂは、上部アウタパネル６をインナパネル５に取付けた状態でインナパネル５の外周面５ｃ、接合面１３及び端面５２ｂに対向する部位である。つまり、内側接合領域６ａは、外側接合領域６ｂの内側に配置されている。内側接合領域６ａは、周縁部１１の各縁面１１ａ〜１１ｄにシール部材Ｓ（図７参照）を介して連続的に接着されている。外側接合領域６ｂは、外周面５ｃ、接合面１３及び端面５２ｂにシール部材Ｓ（図６及び図７参照）を介して連続的に接着されている。

開口５ａの下側において、上部アウタパネル６の内側接合領域６ａは、溝部５１よりも開口５ａ側にて下縁面１１ｂに接合されている。また、上部アウタパネル６の外側接合領域６ｂは、溝部５１よりも開口５ａ側において接合面１３に接合されている。すなわち、インナパネル５は、溝部５１よりも開口５ａ側において上部アウタパネル６に接合されている第１領域Ａ１を有している。第１領域Ａ１は、車幅方向に沿って延びる下縁面１１ｂと、下縁面１１ｂの下方において車幅方向に沿って延びる接合面１３と、を含んでいる。

上部アウタパネル６の外側接合領域６ｂは、溝部５１よりも外周５ｂ側において外周面５ｃに接合されている。すなわち、インナパネル５は、溝部５１よりも外周５ｂ側において上部アウタパネル６に接合されている第２領域Ａ２を有している。第２領域Ａ２は、外周面５ｃを含んでいる。

上部アウタパネル６の外側接合領域６ｂは、溝部５１において接続部５２の端面５２ｂに接合されている。すなわち、インナパネル５は、溝部５１をまたぐように第１領域Ａ１と第２領域Ａ２とを接続すると共に上部アウタパネル６の外側接合領域６ｂに接合されている接続部５２を有している。

更に、バックドア１０では、インナパネル５及び上部アウタパネル６は、車幅方向に沿って延びる閉断面部Ｃを形成している。

上述したように、開口５ａの下側において、上部アウタパネル６の内側接合領域６ａは、溝部５１よりも開口５ａ側にて下縁面１１ｂに接合されている。上部アウタパネル６の外側接合領域６ｂは、溝部５１よりも開口５ａ側において接合面１３に接合されている。すなわち、インナパネル５及び上部アウタパネル６は、下縁面１１ｂ及び接合面１３において互いに接合されている。これにより、閉断面部Ｃが形成されている。

接合面１３は、車幅方向に交差する方向において下縁面１１ｂと離間している。より詳しくは、接合面１３は、上下方向（図３及び図４中ＵＰ方向）において屈曲部１４を介して下縁面１１ｂと離間している。接合面１３は、前後方向（図３及び図４中ＦＲ方向）において屈曲部１４を介して下縁面１１ｂと離間している。

このようなバックドア１０にあっては、インナパネル５及び上部アウタパネル６が、第１領域Ａ１及び第２領域Ａ２において互いに接合されていると共に、溝部５１をまたぐように第１領域Ａ１と第２領域Ａ２とを接続する接続部５２において互いに接合されている。つまり、インナパネル５及び上部アウタパネル６は、溝部５１において別部品を用いることなく互いに接合されている。よって、このバックドア１０によれば、部品点数及び組付け点数の増加を抑制しつつ、溝部５１における強度及び剛性を向上することができる。

接続部５２は、溝部５１の延在方向に交差して延びる壁部５２ａを含んでいる。壁部５２ａは、インナパネル５及び上部アウタパネル６によって画成される溝部５１の空間５１ａを閉塞している。これにより、壁部５２ａによって、溝部５１における強度及び剛性を一層向上することができる。

第１領域Ａ１、第２領域Ａ２及び接続部５２は、シール部材Ｓを介して上部アウタパネル６に接着されている。これにより、バックドア１０の内部への水等の浸入を抑制することができる。

インナパネル５及び上部アウタパネル６は、車幅方向に沿って延びる閉断面部Ｃを形成している。この閉断面部Ｃによって、バックドア１０の剛性を更に高めることができる。

第１領域Ａ１は、車幅方向に沿って延びる下縁面１１ｂ（上段部）と、下縁面１１ｂの下方において車幅方向に沿って延びる接合面１３（下段部）と、を含んでいる。インナパネル５及び上部アウタパネル６は、下縁面１１ｂ及び接合面１３において互いに接合されることで閉断面部Ｃを形成している。これにより、インナパネル５及び上部アウタパネル６の接合作業が閉断面部Ｃの形成作業を兼ねるため、容易に閉断面部Ｃを形成することができる。

接合面１３は、車幅方向に交差する方向において下縁面１１ｂと離間している。これにより、閉断面部Ｃの断面積が確保されるため、バックドア１０の剛性を効果的に高めることができる。

なお、本発明は、上記実施形態には限定されない。

上記実施形態では、インナパネル５及び上部アウタパネル６は、第１領域Ａ１、第２領域Ａ２及び接続部５２の全てにおいてシール部材Ｓで互いに接着されていたが、例えば、ボルト及びナット、リベット等によって互いに締結されていてもよいし、接着及び締結により接合されていてもよい。

上記実施形態では、接続部５２は、接合面１３と外周面５ｃとを接続することで第１領域Ａ１と第２領域Ａ２とを接続していたが、下縁面１１ｂと外周面５ｃとを接続することで第１領域Ａ１と第２領域Ａ２とを接続していてもよいし、左縁面１１ｃ及び右縁面１１ｄと外周面５ｃとを接続することで第１領域Ａ１と第２領域Ａ２とを接続していてもよい。また、接続部５２の数は、上記実施形態の数には限定されない。

また、開口５ａの上側において、周縁部１１の上縁面１１ａの上方において車幅方向に延びる接合面を設けると共に、該接合面と外周面５ｃとを接続する接続部を設けてもよい。この場合、車幅方向に沿って延びる上縁面１１ａと、上縁面１１ａの上方において車幅方向に沿って延びる接合面とが、溝部５１よりも開口５ａ側において上部アウタパネル６に接合されている第１領域Ａ１に相当する。また、外周面５ｃが、溝部５１よりも外周５ｂ側において上部アウタパネル６に接合されている第２領域Ａ２に相当する。また、周縁部１１の上縁面１１ａの上方において車幅方向に延びる接合面が上段部に相当し、上縁面１１ａが下段部に相当する。

１…車両、２…車体、５…インナパネル、５ａ…開口、５ｂ…外周、６…上部アウタパネル（アウタパネル）、１０…バックドア（車両用バックドア）、１１…周縁部、１１ｂ…下縁面（上段部）、１３…接合面（下段部）、５１…溝部、５１ａ…空間、５２…接続部、５２ａ…壁部、Ａ１…第１領域、Ａ２…第２領域、Ｃ…閉断面部、Ｓ…シール部材。

Claims (6)

1. 車体の後部に開閉可能に取り付けられる車両用バックドアであって、
   開口を有するインナパネルと、
   前記開口を覆うように前記インナパネルに接合されるアウタパネルと、を備え、
   前記インナパネルは、
   当該インナパネルの外周と前記開口の周縁部との間において前記外周に沿って延在し、前記車体側に向かって窪む溝部と、
   前記溝部よりも前記開口側において前記アウタパネルに接合されている第１領域と、
   前記溝部よりも前記外周側において前記アウタパネルに接合されている第２領域と、
   前記溝部をまたぐように前記第１領域と前記第２領域とを接続すると共に前記アウタパネルに接合されている接続部と、を有する、車両用バックドア。
2. 前記接続部は、前記溝部の延在方向に交差して延びる壁部を含み、
   前記壁部は、前記溝部の空間を閉塞する、請求項１記載の車両用バックドア。
3. 前記インナパネル及び前記アウタパネルは、車幅方向に沿って延びる閉断面部を形成する、請求項１又は２記載の車両用バックドア。
4. 前記第１領域は、車幅方向に沿って延びる上段部と、前記上段部の下方において車幅方向に沿って延びる下段部と、を含み、
   前記インナパネル及び前記アウタパネルは、前記上段部及び前記下段部において互いに接合されることで前記閉断面部を形成する、請求項３記載の車両用バックドア。
5. 前記下段部は、車幅方向に交差する方向において前記上段部と離間している、請求項４記載の車両用バックドア。
6. 前記第１領域、前記第２領域及び前記接続部は、シール部材を介して前記アウタパネルに接着されている、請求項１〜５の何れか一項記載の車両用バックドア。

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