KR102227136B1 - 차량용 테일게이트의 이너패널구조 - Google Patents

차량용 테일게이트의 이너패널구조 Download PDF

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Abstract

플라스틱 소재의 적용시에도 충분한 강성을 확보할 수 있는 차량용 테일게이트의 이너패널구조가 제공된다. 본 발명의 일 측면에 따르면, 플라스틱 소재로 형성된 패널바디; 상기 패널바디의 상부 영역에 구비되는 후면글라스장착공간; 상기 후면글라스장착공간 하측에서 상기 패널바디의 좌우측 단부에 한 쌍이 구비되는 리프터장착부; 상기 후면글라스장착공간 하측에서 상기 패널바디의 좌우 중앙 부위에 구비된 와이퍼모터장착부; 상기 패널바디의 하단에서 좌우 중앙 부위에 구비된 래치장착부; 및 상기 패널바디에 일체로 형성되어 아우터패널과 접합되는 제1 내지 4본딩리브;를 포함하는 차량용 테일게이트의 이너패널구조가 제공될 수 있다.

Description

차량용 테일게이트의 이너패널구조 {INNER PANEL STRUCTURE FOR VEHICLE TAILGATE}
본 발명은 차량용 테일게이트의 이너패널구조에 관한 것이다.
일반적으로 SUV, 왜건형 등의 차량에서는 해치백 타입으로 개폐되는 테일게이트(Tailgate)가 사용되고 있다. 이러한 테일게이트는 상단의 힌지 구조를 중심으로 상측 또는 하측으로 회동되어 러기지룸을 개폐하도록 형성되며, 상대적으로 러기지룸을 넓게 개방할 수 있어 근래 들어 그 적용이 보다 늘어나고 있는 추세이다.
테일게이트는 크게 아우터패널과 이너패널로 나뉘어 제작된다. 일반적으로 아우터패널과 이너패널은 강판을 프레스 가공하여 성형되고, 이를 스팟 용접 등으로 접합하여 테일게이트가 제작된다. 일 예로, 공개특허 제10-2012-0033752호는 프레스 가공으로 이러한 테일게이트 인너(이너패널)를 성형하는 방법을 개시하고 있다.
다만 근래 들어 차량의 경량화 내지 소재의 다변화가 관련분야에서 이슈되면서 테일게이트 또한 보다 경량화된 소재로의 개발이 진행되고 있다. 그 중 하나로 일부 또는 전부에 플라스틱 소재를 적용한 테일게이트가 개발 진행 중이다. 이와 같은 플라스틱 소재의 테일게이트는 종래의 강재 대비 상당한 중량 절감이 가능하고, 부식에도 강하다는 이점이 있다. 또한 상대적으로 성형이 용이하고, 디자인에 대한 자유도가 높다는 이점도 가진다.
다만 상기와 같은 플라스틱 소재의 테일게이트는 강재 대비 상대적으로 약한 강성을 가져, 조립 과정이나 환경 시험에서의 뒤틀림, 변형, 강성 저하 등의 문제가 발생될 수 있기 때문에, 이에 대한 개선이 요구되고 있다.
공개특허 제10-2012-0033752호(2012.04.09. 공개)
본 발명의 실시예들은 플라스틱 소재의 적용시에도 충분한 강성을 확보할 수 있는 차량용 테일게이트의 이너패널구조를 제공하고자 한다.
본 발명의 일 측면에 따르면, 플라스틱 소재로 형성된 패널바디; 상기 패널바디의 상부 영역에 구비되는 후면글라스장착공간; 상기 후면글라스장착공간 하측에서 상기 패널바디의 좌우측 단부에 한 쌍이 구비되는 리프터장착부; 상기 후면글라스장착공간 하측에서 상기 패널바디의 좌우 중앙 부위에 구비된 와이퍼모터장착부; 상기 패널바디의 하단에서 좌우 중앙 부위에 구비된 래치장착부; 및 상기 패널바디에 일체로 형성되어 아우터패널과 접합되는 제1 내지 4본딩리브;를 포함하되, 상기 제1본딩리브는, 제1가상선 상에서 좌우로 이격되어 한 쌍이 구비되고, 상기 제2본딩리브는, 상기 한 쌍의 제1본딩리브 하측에서 좌우로 이격되어 한 쌍이 구비되되, 제2가상선을 내부에 포함하도록 배치되고, 상기 제1가상선은, 상기 한 쌍의 리프터장착부를 좌우로 연결하는 가상의 라인이고, 상기 제2가상선은, 상기 와이퍼모터장착부의 중앙과 상기 패널바디 하단의 좌우측 단부를 연결하는 가상의 라인인 것을 특징으로 하는, 차량용 테일게이트의 이너패널구조가 제공될 수 있다.
본 발명의 실시예들에 따른 차량용 테일게이트의 이너패널구조는 패널바디 등에 플라스틱 소재를 적용함으로써, 중량 절감, 부식 방지, 성형 용이성 등 플라스틱 소재 적용에 따른 기술적 이점을 가질 수 있다.
또한, 본 발명의 실시예들에 따른 차량용 테일게이트의 이너패널구조는 제1가상선 상에 배치되는 한 쌍의 제1본딩리브, 제2가상선 상에 배치되는 한 쌍의 제2본딩리브, 와이어모터장착부 하단에서 제1, 2가상선 사이에 배치되는 한 쌍의 제3본딩리브, 패널바디의 좌우 중앙에 배치되어 래치장착부의 강성을 보강하는 제4본딩리브를 구비함으로써, 플라스틱 소재의 적용에도 불구하고 충분한 구조적 강성을 확보할 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 테일게이트 이너패널구조의 후면 개략도이다.
도 2는 도 1의 부분 확대도이다.
도 3은 도 1에 도시된 차량용 테일게이트 이너패널구조의 측면 개략도이다.
이하, 본 발명의 실시예들을 첨부된 도면을 참조하여 설명하기로 한다. 다만, 이하의 실시예들은 본 발명의 이해를 돕기 위해 제공되는 것이며, 본 발명의 범위가 이하의 실시예들에 한정되는 것은 아님을 알려둔다. 이하의 실시예들은 해당 기술 분야에서 평균적인 지식을 가진 자에게 본 발명을 보다 완전하게 설명하기 위해서 제공되는 것으로, 불필요하게 본 발명의 기술적 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 공지의 구성에 대해서는 상세한 기술을 생략하기로 한다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 테일게이트 이너패널구조의 후면 개략도이다.
도 1을 참조하면, 본 실시예에 따른 차량용 테일게이트의 이너패널구조(이하, "이너패널구조(100)")는 패널바디(110)를 포함할 수 있다.
패널바디(110)는 이너패널구조(100)의 전체적인 외형을 형성할 수 있다. 다만 패널바디(110)는 테일게이트의 설계 형상 등에 따라 적절히 가변될 수 있으며, 반드시 예시된 형태에 한정되는 것은 아니다.
패널바디(110)는 일부 또는 전부에 플라스틱 소재를 포함할 수 있다. 바람직하게, 패널바디(110)는 플라스틱을 주요 소재로 하여 제작될 수 있다. 본 실시예의 경우, 패널바디(110)는 도시된 바와 같은 형태로 플라스틱 사출 성형되는 것이 의도된다.
알려진 바와 같이, 플라스틱 소재의 적용은 강재(steel) 대비 상당한 중량 절감이 가능하고, 부식에 강한 이점을 가질 수 있다. 또한, 상대적으로 성형이 용이하여 디자인에 대한 자유도가 증대될 수 있다.
한편, 도시된 이너패널구조(100) 내지 패널바디(110)는 소정의 아우터패널과 조립될 수 있다. 도 1에 주면(main surface)으로 도시된 면은 아우터패널과 조립되는 면을 나타낸다. 따라서 후술할 제1 내지 4본딩리브(160~190) 등은 이너패널구조(100)와 아우터패널 사이에 배치될 수 있다. 아우터패널 또한 일부 또는 전부에 플라스틱 소재를 포함할 수 있고, 대체로 플라스틱을 주요 소재로 하여 제작될 수 있다.
한편, 본 실시예의 이너패널구조(100)는 후면글라스장착공간(120)을 포함할 수 있다.
후면글라스장착공간(120)은 테일게이트에 마련되는 후면글라스의 장착을 위한 공간을 제공할 수 있다. 후면글라스장착공간(120)은 후면글라스의 크기, 형상 등에 대응되는 개구부의 형태로 형성될 수 있다. 후면글라스장착공간(120)은 대체로 패널바디(110)의 상측 영역에 소정 폭 및 높이를 가지고 연장 형성되어 있다. 이는 통상의 후면글라스 크기, 형상 등에 대응되는 것이다.
한편, 본 실시예의 이너패널구조(100)는 리프터장착부(130)를 포함할 수 있다.
리프터장착부(130)는 패널바디(110)의 좌우로 한 쌍이 구비될 수 있다. 구체적으로 리프터장착부(130)는 후면글라스장착공간(120) 하측에서 패널바디(110)의 좌우측 단부 부위에 한 쌍이 구비될 수 있다. 리프터장착부(130)는 대체로 패널바디(110)의 상하 중앙 부위에 배치될 수 있다.
리프터장착부(130)에는 테일게이트의 개폐를 보조하기 위한 리프터가 장착될 수 있다. 리프터는 일측이 테일게이트와 인접한 차체 일측에 설치되고, 타측이 상기와 같은 리프터장착부(130)에 체결되어 테일게이트에 설치될 수 있다. 리프터장착부(130)에는 리프터와의 결합을 위한 소정의 구조, 형상 등이 포함될 수 있다.
한편, 본 실시예의 이너패널구조(100)는 와이퍼모터장착부(140)를 포함할 수 있다.
와이퍼모터장착부(140)는 후면글라스장착공간(120) 하측에서 패널바디(110)의 좌우 중앙 부위에 마련될 수 있다. 와이퍼모터장착부(140)는 후방 와이퍼의 구동을 위한 와이퍼모터의 장착 공간을 제공할 수 있다. 와이퍼모터장착부(140)는 와이퍼모터의 크기, 형상 등에 따라 소정의 크기, 형상 등으로 형성될 수 있다. 와이퍼모터장착부(140)는 대체로 패널바디(110)의 좌우 중앙 부위를 중심으로 소정의 좌우 폭 및 높이를 가질 수 있다. 도시된 바에 따르면, 와이퍼모터장착부(140)는 소정의 좌우 폭 및 높이를 가진 대략 직사각형 형태의 외곽을 가지고 있다.
한편, 본 실시예의 이너패널구조(100)는 래치장착부(150)를 포함할 수 있다.
래치장착부(150)는 패널바디(110)의 하부 영역에 마련될 수 있다. 구체적으로, 래치장착부(150)는 패널바디(110)의 좌우 중앙에서 와이퍼모터장착부(140)의 하측으로 소정 간격 이격되어 배치될 수 있다. 래치장착부(150)는 대체로 패널바디(110)의 하단 부위에 인접하게 배치될 수 있다. 이러한 래치장착부(150)에는 테일게이트를 록킹시키기 위한 테일게이트래치가 장착 배치될 수 있다.
한편, 본 실시예의 이너패널구조(100)는 제1 내지 4본딩리브(160~190)를 더 포함할 수 있다.
제1 내지 4본딩리브(160~190)는 이너패널구조(100)와 아우터패널 간의 접합구조를 제공할 수 있다. 즉, 이너패널구조(100)는 제1 내지 4본딩리브(160~190)를 포함하는 개소에서 아우터패널과 접합되어 테일게이트를 형성할 수 있다.
또한 제1 내지 4본딩리브(160~190)는 패널바디(110)의 강성을 보완할 수 있다. 본 실시예의 이너패널구조(100)는 패널바디(110)의 일부 또는 전부가 플라스틱 소재로 형성되는 바, 조립 과정이나 환경 시험에서의 뒤틀림, 변형, 강성 저하 등을 방지하기 위함이다. 여기서 본 실시예의 이너패널구조(100)는 특유한 제1 내지 4본딩리브(160~190)의 배치 등을 통해 강성 보완의 효과를 극대화시킬 수 있다.
도 2는 도 1의 부분 확대도이다.
도 1 및 2를 참조하면, 제1본딩리브(160)는 와이퍼모터장착부(140)를 사이에 두고 패널바디(110)에 좌우로 한 쌍이 이격 배치될 수 있다.
바람직하게, 한 쌍의 제1본딩리브(160)는 제1가상선(L1) 상에 배치될 수 있다. 여기서, 제1가상선(L1)은 좌우의 리프터장착부(130)를 연결하는 가상의 라인을 지칭한다. 따라서 제1본딩리브(160)는 리프터장착부(130)에 작용되는 하중에 대해 테일게이트의 변형 등을 적절히 지지하게 된다.
또한, 제1가상선(L1)은 한 쌍의 제1본딩리브(160)에 의해 대략 3등분될 수 있다. 다시 말하면, 한 쌍의 제1본딩리브(160)는 제1가상선(L1)을 3등분하는 각 분할위치에 대응되도록 배치될 수 있다. 이는 패널바디(110)의 좌우를 따라 고르게 강성 보강이 이뤄질 수 있도록 하기 위함이다.
제1본딩리브(160)는 패널바디(110)로부터 소정 정도 돌출 형성될 수 있고, 패널바디(110)와 일체로 사출 성형될 수 있다. 또한, 제1본딩리브(160)는 제1가상선(L1)을 따라 좌우로 소정 길이 연장 형성될 수 있다. 바람직하게, 각각의 제1본딩리브(160)는 리프터장착부(130)의 좌우 간격 대비 5~10%의 좌우 길이를 가질 수 있다.
한편, 제2본딩리브(170)는 제1본딩리브(160) 하측으로 소정 간격 이격 배치될 수 있다. 제2본딩리브(170)는 한 쌍이 구비될 수 있고, 한 쌍의 제2본딩리브(170)는 패널바디(110)에 좌우로 이격 배치될 수 있다.
제2본딩리브(170)는 제2가상선(L2) 상에 배치될 수 있다. 제2가상선(L2)은 패널바디(110)의 일측 하단으로부터 와이퍼모터장착부(140)의 중앙으로 연장된 가상의 라인을 지칭한다. 제2가상선(L2)은 도 1에 도시된 바와 같이 패널바디(110)의 각 측단으로부터 중앙의 와이퍼모터장착부(140)로 연장되어 좌우로 한 쌍이 구비될 수 있다. 제2본딩리브(170)는 대략 좌우 중앙 부위가 제2가상선(L2) 상에 위치하도록 패널바디(110)에 배치될 수 있다.
또한, 제2가상선(L2)은 제2본딩리브(170)와의 접점에 의해 대략 2등분될 수 있다. 즉, 제2가상선(L2) 일단으로부터 제2본딩리브(170)와의 접점까지의 거리는, 상기 접점으로부터 제2가상선(L2) 타단까지의 거리와 동일 또는 대응되도록 형성될 수 있다.
제2본딩리브(170)의 좌우 폭은 제1본딩리브(160)의 좌우 폭보다 소정 정도 크게 형성될 수 있다. 즉, 제1본딩리브(160)의 좌우 폭을 제1폭(W1)으로 지칭하고, 제2본딩리브(170)의 좌우 폭을 제2폭(W2)으로 지칭하면, 제2폭(W2)은 제1폭(W1)보다 소정 정도 크게 형성될 수 있다. 바람직하게, 제2폭(W2)은 제1폭(W1) 대비 1.5~2배로 형성될 수 있다. 제2본딩리브(170)는 후면글라스장착공간(120)을 제외한 패널바디(110) 하부 구조의 중앙 부위에 배치되어 충분한 강성 확보가 요구됨을 고려한 것이다.
한편, 제3본딩리브(180)는 제2본딩리브(170) 상측에 배치될 수 있다. 제3본딩리브(180)는 제1본딩리브(160) 또는 제1가상선(L1)보다 소정 정도 낮은 위치에 배치되고, 제2본딩리브(170)보다는 소정 정도 높은 위치에 배치될 수 있다. 바람직하게, 제3본딩리브(180)는 제2본딩리브(170)로부터 상측으로 소정 간격 이격되어 배치되되, 제1본딩리브(160) 또는 제1가상선(L1)보다 미소하게 낮은 위치에 배치될 수 있다. 이는 대체로 와이퍼모터장착부(140)의 하단 테두리 부위에 대응된다.
제3본딩리브(180)는 좌우로 한 쌍이 구비될 수 있다. 한 쌍의 제3본딩리브(180)는 와이퍼모터장착부(140)의 하단 모서리에 대응되도록 좌우로 이격 배치될 수 있다. 한 쌍의 제3본딩리브(180)는 대체로 한 쌍의 제1본딩리브(160) 내측에 배치될 수 있다. 따라서 한 쌍의 제3본딩리브(180) 간 좌우 간격은, 한 쌍의 제1본딩리브(160) 간 좌우 간격보다 소정 정도 작게 형성될 수 있다.
제3본딩리브(180)는 소정의 좌우 폭을 가질 수 있다. 여기서, 제3본딩리브(180)의 좌우 폭을 제3폭(W3)으로 지칭하면, 제3폭(W3)은 제1폭(W1)보다 소정 정도 작게 형성될 수 있다. 바람직하게, 제3폭(W3)은 제1폭(W1)의 30~70%로 형성될 수 있다. 이는 와이퍼모터장착부(140)에 의해 해당 부위에서 일부 강성이 보조되고, 좌우로 배치된 한 쌍의 제1본딩리브(160)에 의해서도 일부 강성이 보조될 수 있는 점을 고려한 것이다.
상기와 같은 제3본딩리브(180)는 제1, 2가상선(L1, L2)이 만나는 접점 부위에서 제1, 2가상선(L1, L2) 사이에 배치될 수 있다. 따라서 제3본딩리브(180)는 와이퍼모터장착부(140)의 강성 보강과 더불어 제1, 2본딩리브(160, 170)의 강성을 보완하는 기능을 가질 수 있다.
한편, 제4본딩리브(190)는 한 쌍의 제2본딩리브(170) 좌우 중앙 부위에 형성될 수 있다. 또는, 제4본딩리브(190)는 한 쌍의 제2본딩리브(170)와 대응되는 높이에서 패널바디(110)의 좌우 중앙에 형성될 수 있다.
제4본딩리브(190)는 래치장착부(150) 부위에서의 강성을 보강할 수 있다. 다시 말하면, 제4본딩리브(190)는 래치장착부(150)와 대응되는 패널바디(110) 하단의 좌우 중앙 부위에서 래치장착부(150)에 인접하게 배치될 수 있다.
제4본딩리브(190)의 좌우 폭을 제4폭(W4)으로 지칭하면, 제4폭(W4)은 제2본딩리브(170)의 제2폭(W2)과 동일하거나, 이보다 소정 정도 크게 형성될 수 있다. 일반적으로 래치장착부(150) 부위에서는 비교적 큰 외력이 인가되므로, 보다 충분한 강성이 확보되도록 하기 위함이다.
또한, 제1 내지 4본딩리브(160~190)는 아우터패널과의 접착면적을 확보하기 위해 소정의 상하 및 좌우 폭을 가질 수 있다. 일 구체예로, 제1 내지 4본딩리브(160~190)는 접착면이 약 8mm 이상의 상하 높이를 가질 수 있고, 제1본딩리브(160) 및 제3본딩리브(180)는 접착면이 20mm 이상의 좌우 폭을 가질 수 있으며, 제2본딩리브(170) 및 제4본딩리브(190)는 접착면이 약 100mm 이상의 좌우 폭을 가질 수 있다.
한편, 도시되지 않았으나, 필요에 따라 제1 내지 4본딩리브(160~190)의 내부에는 강성 보강을 위한 하나 이상의 보강살이 구비될 수 있다. 보강살은 제1 내지 4본딩리브(160~190)의 사출시 일체로 성형될 수 있으며, 각 제1 내지 4본딩리브(160~190)의 좌우 폭 등에 따라 복수개가 좌우로 이격 배치될 수 있다.
도 3은 도 1에 도시된 차량용 테일게이트 이너패널구조의 측면 개략도이다.
도 3을 참조하면, 제1본딩리브(160) 및 제3본딩리브(180)는 수직방향의 기준선(V)에 대해 소정 각도를 이루도록 패널바디(110)에 돌출 형성될 수 있다. 구체적으로, 제1본딩리브(160) 및 제3본딩리브(180)는 저면이 수직방향의 기준선(V)과 제1각도(A1)를 이루도록 돌출 형성될 수 있다. 제1각도(A1)는 예각으로 형성될 수 있으며, 바람직하게는 30~60도로 형성될 수 있다.
한편, 제2본딩리브(170) 및 제4본딩리브(190)는 저면이 수직방향의 기준선(V)에 대해 제2각도(A2)를 이루도록 돌출 형성될 수 있다. 제2각도(A2)는 전술한 제1각도(A1)와 유사하게 예각으로 형성될 수 있으며, 바람직하게는 30~60도로 형성될 수 있다.
이상에서 설명한 바, 본 발명의 실시예들에 따른 이너패널구조(100)는 패널바디(110) 등에 플라스틱 소재를 적용함으로써, 중량 절감, 부식 방지, 성형 용이성 등 플라스틱 소재 적용에 따른 기술적 이점을 가질 수 있다.
또한, 본 발명의 실시예들에 따른 이너패널구조(100)는 제1가상선(L1) 상에 배치되는 한 쌍의 제1본딩리브(160), 제2가상선(L2) 상에 배치되는 한 쌍의 제2본딩리브(170), 와이퍼모터장착부(140) 하단에서 제1, 2가상선(L1, L2) 사이에 배치되는 한 쌍의 제3본딩리브(180), 패널바디(110)의 좌우 중앙에 배치되어 래치장착부(150)의 강성을 보강하는 제4본딩리브(190)를 구비함으로써, 플라스틱 소재의 적용에도 불구하고 충분한 구조적 강성을 확보할 수 있다.
이상, 본 발명의 실시예들에 대하여 설명하였으나, 해당 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 특허청구범위에 기재된 본 발명의 사상으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서, 구성 요소의 부가, 변경, 삭제 또는 추가 등에 의해 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있을 것이며, 이 또한 본 발명의 권리범위 내에 포함된다고 할 것이다.
100: 이너패널구조 110: 패널바디
120: 후면글라스장착공간 130: 리프터장착부
140: 와이퍼모터장착부 150: 래치장착부
160: 제1본딩리브 170: 제2본딩리브
180: 제3본딩리브 190: 제4본딩리브
L1: 제1가상선 L2: 제2가상선
W1: 제1폭 W2: 제2폭
W3: 제3폭 W4: 제4폭
A1: 제1각도 A2: 제2각도
V: 기준선

Claims (5)

  1. 플라스틱 소재로 형성된 패널바디(110);
    상기 패널바디(110)의 상부 영역에 구비되는 후면글라스장착공간(120);
    상기 후면글라스장착공간(120) 하측에서 상기 패널바디(110)의 좌우측 단부에 한 쌍이 구비되는 리프터장착부(130);
    상기 후면글라스장착공간(120) 하측에서 상기 패널바디(110)의 좌우 중앙 부위에 구비된 와이퍼모터장착부(140);
    상기 패널바디(110)의 하단에서 좌우 중앙 부위에 구비된 래치장착부(150); 및
    상기 패널바디(110)에 일체로 형성되어 아우터패널과 접합되는 제1 내지 4본딩리브(160~190);를 포함하고,
    상기 제1본딩리브(160)는 상기 한 쌍의 리프터장착부(130)를 좌우로 연결하는 가상의 라인인 제1가상선(L1) 상에서 좌우로 이격되어 한 쌍이 구비되고,
    상기 제2본딩리브(170)는 상기 한 쌍의 제1본딩리브(160) 하측에서 좌우로 이격되어 한 쌍이 구비되되, 상기 와이퍼모터장착부(140)의 중앙과 상기 패널바디(110) 하단의 좌우측 단부를 연결하는 가상의 라인인 제2가상선(L2)을 내부에 포함하도록 배치되고,
    상게 제3본딩리브(180)는 상기 와이퍼모터장착부(140)의 하단 부위에 좌우로 이격되어 한 쌍이 구비되되, 상기 제1가상선(L1)보다 소정 정도 낮은 위치에 배치되어 상기 제1, 2가상선(L1, L2)의 사이에 배치되고,
    상기 제4본딩리브(190)는 상기 패널바디(110)의 좌우 중앙에서 상기 래치장착부(150) 상측에 배치되고,
    상기 제1, 3본딩리브(160, 180)는 저면이 수직 방향의 기준선(V)에 대해 제1각도(A1)를 이루도록 형성되고, 상기 제2, 4본딩리브(170, 190)는 저면이 상기 기준선(V)에 대해 제2각도(A2)를 이루도록 형성되되, 상기 제1, 2각도(A1, A2)는 30 내지 60도의 예각으로 형성되는 차량용 테일게이트의 이너패널구조.
  2. 삭제
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 제1본딩리브(160)는 상기 제1가상선(L1)에 대응되도록 좌우로 제1폭(W1) 연장 형성되고,
    상기 제2본딩리브(170)는 좌우로 제2폭(W2) 연장 형성되되, 상기 제2폭(W2)은 상기 제1폭(W1)보다 소정 정도 크게 형성되고,
    상기 제3본딩리브(180)는 좌우로 제3폭(W3) 연장 형성되되, 상기 제3폭(W3)은 상기 제2폭(W2)보다 소정 정도 작게 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 테일게이트의 이너패널구조.
  4. 삭제
  5. 청구항 1에 있어서,
    상기 제1본딩리브(160)는 상기 제1가상선(L1)을 3등분하는 위치에 대응되도록 형성되고,
    상기 제2본딩리브(170)는 상기 제2가상선(L2)을 2등분하는 위치에 대응되도록 형성되며,
    상기 제4본딩리브(190)는 좌우로 제4폭(W4) 연장 형성되되, 상기 제4폭(W4)은 상기 제2본딩리브(170)가 좌우로 연장된 제2폭(W2) 이상으로 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 테일게이트의 이너패널구조.
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