CN110217296B - 汽车侧围后部的加强连接结构及汽车 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种汽车侧围后部的加强连接结构，其特征在于，包括C柱内板、地板、后轮罩内板以及支撑在后轮罩内板上的加强装置，后轮罩内板的上端与C柱内板连接，后轮罩内板的下端与地板连接，C柱内板上设有卷收器安装孔，加强装置包括加强管，加强管的上端朝向后轮罩内板与C柱内板的连接处延伸，加强管的下端与地板连接。在本发明中，通过加强管的设置，提高车身的扭转性能，从而能够将卷收器安装在C柱上，同时省略现有结构中的两个连接件，因此，通过上述结构的改变，不仅能够提高卷收器的固定性，增加车辆的空间利用率，还能够减少车身重量，降低成本，提高经济性。

Description

汽车侧围后部的加强连接结构及汽车
技术领域
本发明涉及汽车零部件技术领域，特别是涉及一种汽车侧围后部的加强连接结构及汽车。
背景技术
近年来，随着生活水平的提高，人们对车辆的安全性以及空间舒适性的要求也不断提高。
在现有技术中，如图1所示，汽车侧围后部的加强连接结构为，C柱内板10下部与后轮罩内板20上端连接，后轮罩内板20下端与下车体30连接，后轮罩支撑板21支撑在后轮罩内板20上并与C柱内板10连接，C柱连接板11与后轮罩支撑板21固定连接，下车体连接板31与下车体30和后轮罩支撑板21连接，且卷收器（未示出）设置在包裹架上。
但是，根据现有技术的汽车侧围后部的加强连接结构存在如下缺陷：首先，在C柱内板上采用了两个非常重的连接板进行加固以确保车辆的扭转性能，这种连接结构非常占用车辆的内部空间，而且还加大车身重量；其次，卷收器设置在包裹架上，导致卷收器的固定性差，因此，不利于车辆的舒适性以及轻量化。
发明内容
（一）要解决的技术问题
本发明的一个目的在于，提供一种重量轻、体积小且能够提高扭转性能的汽车侧围后部的加强连接结构，以解决现有的汽车侧围后部的加强连接结构重量大、体积大以及部件固定性差的问题。
本发明的另一个目的在于，提供一种包括上述重量轻、体积小且能够提高扭转性能的汽车侧围后部的加强连接结构的汽车，以解决现有的汽车的重量大、空间利用率低以及部件固定性差的问题。
（二）技术方案
为了解决上述技术问题，一方面，本发明提供一种汽车侧围后部的加强连接结构，其特征在于，包括C柱内板、地板、后轮罩内板以及支撑在所述后轮罩内板上的加强装置，所述后轮罩内板的上端与所述C柱内板连接，所述后轮罩内板的下端与所述地板连接；所述C柱内板上设有卷收器安装孔，所述加强装置包括加强管，所述加强管的上端朝向所述后轮罩内板与C柱内板的连接处延伸，所述加强管的下端与所述地板连接。
优选的，所述加强装置还包括呈匚型结构的壳体，所述壳体的开口朝向所述后轮罩内板设置；所述壳体设于所述后轮罩内板上，且所述壳体的下端延伸至所述地板上，所述壳体与所述后轮罩内板及地板共同限定出用于安装所述加强管的容纳腔。
优选的，所述壳体的开口处两侧形成用于使所述壳体与所述后轮罩内板和所述地板焊接固定的翻边。
进一步优选的，所述加强管为中空管，其横截面呈椭圆形或圆形或方形。
优选的，所述加强管形成为Z形。
优选的，所述加强管与地板的连接时，加强管的一端与地板呈夹角设置。
进一步优选的，所述夹角为锐角。
优选的，所述加强管通过熔化极惰性气体保护焊接与所述后轮罩内板和所述地板固定连接。
优选的，所述加强管由ES材质制成。
另一方面，本发明还提供了一种汽车，所述汽车包括如上所述的汽车侧围后部的加强连接结构。
（三）有益效果
与现有技术相比，本发明具有以下优点：本发明提供的一种汽车侧围后部的加强连接结构包括C柱内板、地板、后轮罩内板以及支撑在后轮罩内板上的加强装置，后轮罩内板的上端与C柱内板连接，后轮罩内板的下端与地板连接，C柱内板上设有卷收器安装孔，加强装置包括加强管，加强管的上端朝向后轮罩内板与C柱内板的连接处延伸，加强管的下端与地板连接。在本发明中，通过加强管的设置，不仅能够提高车身的扭转性能，还能够提高卷收器的固定性，增加车辆的空间利用率，减少车身重量，降低成本。另外，本发明提供的汽车侧围后部的加强连接结构，结构简单，设计合理且操作简单。
附图说明
图1是现有技术的汽车侧围后部的加强连接结构的示意图。
图2是根据本发明的实施例的汽车侧围后部的加强连接结构的示意图；
图3是根据本发明的实施例的汽车侧围后部的加强连接结构的加强管的示意图。
附图标记说明：
10：C柱内板；20：后轮罩内板；21：后轮罩支撑板；30：下车体；31：下车体连接板；100：C柱内板；200：后轮罩内板；300：地板；400：加强装置；410：加强管；411：上弯部；412：中部；413：下弯部；420：壳体。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
图2是根据本发明的实施例的汽车侧围后部的加强连接结构的示意图；图3是根据本发明的实施例的汽车侧围后部的加强连接结构的加强管的示意图。
如图2和3所示，本发明的实施例提供了一种汽车侧围后部的加强连接结构，C柱内板100、地板300、后轮罩内板200以及支撑在所述后轮罩内板200上的加强装置400，所述后轮罩内板200的上端与所述C柱内板100的下部连接，所述后轮罩内板200的下端与所述地板300连接，所述C柱内板100上设有卷收器安装孔（未示出），所述加强装置400包括加强管410，所述加强管410的上端朝向所述后轮罩内板200与C柱内板100的连接处延伸，所述加强管410的下端与所述地板300连接。在上述连接结构中，通过加强管的设置，提高车身的扭转性能，从而能够将卷收器安装在C柱上，同时省略现有结构中的两个连接件，因此，通过上述结构的改变，不仅能够提高卷收器的固定性，增加车辆的空间利用率，还能够减少车身重量，降低成本，提高经济性。
所述加强装置400还包括呈匚型结构的壳体420，所述壳体420的开口端朝向所述后轮罩内板200设置，所述壳体420设于所述后轮罩内板200上，且所述壳体420的下端延伸至所述地板300上，所述壳体420与所述后轮罩内板200及地板300共同限定出用于安装所述加强管410的容纳腔，所述加强管设置在该容纳腔中，并与后轮罩内板和地板连接。通过上述壳体包覆加强管的结构，能够在有限的空间内实现双重加强。
所述壳体420的开口处两侧形成用于使所述壳体420与所述后轮罩内板200和所述地板300焊接固定的翻边，以便于焊接，操作简单。
进一步地，所述加强管410中空管状，其横截面可以是椭圆形或圆形或方形，优选为椭圆形。加强管形成为椭圆形可增加加强管与后轮罩内板及地板的接触面积，且能够避免应力集中，提供更好的加强力，同时设置为中空状以实现车身轻量化。
并且，所述加强管410形成为Z形，包括上弯部411、中部412及下弯部413，上弯部411和中部412与后轮罩内板200相贴合，下弯部413从后轮罩内板200的垂直面向地板延伸，即，加强管与地板连接时，加强管的一端部与地板呈夹角设置，优选为锐角。根据上述结构，加强管与地板连接时形成锐角，而非与后轮罩内板和地板的连接部分完全贴合，从而能够实现最大的支撑力，并且便于安装加强管。
优选地，所述加强管410由ES材质制成，ES材质具有较高硬度，从而能够提供足够的刚度。并且，所述加强管410通过熔化极惰性气体保护焊（MIG）与所述后轮罩内板200和所述地板300焊接固定，其中MIG焊接具有稳定性高、操作简单且焊接质量高的优点。由此，通过上述结构能够提高0.2Hz的扭转频率，使整体车身的扭转频率达到42.2Hz，提高车身的扭转性能。
另一方面，本发明还提供了一种汽车，包括如前所述的汽车侧围后部的加强连接结构，这种汽车提高了卷收器的固定性，并改善了车辆的空间舒适性，实现轻量化，同时提高了车辆扭转性能。
综上所述，本发明提供了一种汽车侧围后部的加强连接结构，其特征在于，包括，包括C柱内板、地板、后轮罩内板以及支撑在所述后轮罩内板上的加强装置，所述后轮罩内板的上端与所述C柱内板的下部连接，所述后轮罩内板的下端与所述地板连接；所述C柱内板上设有卷收器安装孔，所述加强装置包括加强管，所述加强管的上端朝向所述后轮罩内板与C柱内板的连接处延伸，所述加强管的下端与所述地板连接。在本发明中，通过加强管的设置，不仅能够提高车身的扭转性能，还能够提高卷收器的固定性，增加车辆的空间利用率，减少车身重量，降低成本。另外，本发明提供的汽车侧围后部的加强连接结构，结构简单，设计合理且操作简单。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (9)

1.一种汽车侧围后部的加强连接结构，其特征在于，包括C柱内板、地板、后轮罩内板以及支撑在所述后轮罩内板上的加强装置，所述后轮罩内板的上端与所述C柱内板连接，所述后轮罩内板的下端与所述地板连接；所述C柱内板上设有卷收器安装孔，所述加强装置包括加强管，所述加强管的上端朝向所述后轮罩内板与C柱内板的连接处延伸，所述加强管的下端与所述地板连接，
所述加强装置还包括呈匚型结构的壳体，所述壳体的开口朝向所述后轮罩内板设置；所述壳体设于所述后轮罩内板上，且所述壳体的下端延伸至所述地板上，所述壳体与所述后轮罩内板及地板共同限定出用于安装所述加强管的容纳腔。
2.根据权利要求1所述的汽车侧围后部的加强连接结构，其特征在于，所述壳体的开口处两侧形成用于使所述壳体与所述后轮罩内板和所述地板焊接固定的翻边。
3.根据权利要求1-2任一项所述的汽车侧围后部的加强连接结构，其特征在于，所述加强管为中空管，其横截面呈椭圆形或圆形或方形。
4.根据权利要求1所述的汽车侧围后部的加强连接结构，其特征在于，所述加强管形成为Z形。
5.根据权利要求1所述的汽车侧围后部的加强连接结构，其特征在于，所述加强管与地板连接时，加强管的一端与地板呈夹角设置。
6.根据权利要求5所述的汽车侧围后部的加强连接结构，其特征在于，所述夹角为锐角。
7.根据权利要求1所述的汽车侧围后部的加强连接结构，其特征在于，所述加强管通过熔化极惰性气体保护焊接与所述后轮罩内板和所述地板固定连接。
8.根据权利要求1所述的汽车侧围后部的加强连接结构，其特征在于，所述加强管由ES材质制成。
9.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1至8中任一项所述的汽车侧围后部的加强连接结构。
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