CN209938850U - 一种新型电动车车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种新型电动车车架，属于电动车技术领域。它解决了现有电动车车架焊接点较多导致装配复杂等技术问题。本新型电动车车架包括前叉安装管、后座架以及连接前叉安装管和后座架的连接架，连接架包括主管和横管，横管固定在后座架的下端，主管弯折形成两段，包括前立管段和托架段，前叉安装管固定在前立管段的端部，横管的中部与托架段的端部固定，托架段的上部横向固定有踏板支架和踏板安装管，横管上固定有后叉安装座。本实用新型具有强度高、重量轻且装配方便的优点。

Description

一种新型电动车车架

技术领域

本实用新型属于电动车技术领域，涉及一种新型电动车车架。

背景技术

传统的电动车车架包括前立管、后座架以及连接前立管和后座架的托架，前立管、后座架和托架均为独立的部分，前立管、后座架和托架一般均采用钢管结构组成，再通过焊接的方式将前立管、后座架和托架固定，例如中国专利文献公开的电动车车架【申请号201521000053.X】或者一种两轮母子电动车车架【申请号201420146511.X】等，上述电动车各部分之间的焊接点较多，焊接的重量直接影响到连接强度，因此较多的焊接点会导致车架的组装工序较多，且影响车架的整体强度，同时较多的零部件会导致车架的整体重量较大。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种新型电动车车架,本实用新型解决的技术问题是减少车架的零部件并减少车架的焊接点。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

一种新型电动车车架，包括前叉安装管、后座架以及连接前叉安装管和后座架的连接架，其特征在于，所述连接架包括主管和横管，所述横管固定在后座架的下端，所述主管弯折形成两段，包括前立管段和托架段，所述前叉安装管固定在前立管段的端部，所述横管的中部与托架段的端部固定，所述托架段的上部横向固定有踏板支架和踏板安装管，所述横管上固定有后叉安装座。

前立管段和托架段由一体的主管弯折而成，两段之间没有焊接点，提高了连接强度，使得车架的组装更方便，同时结构简单，零部件更少，减少了车架的重量；托架段上的踏板支架能增加托架段上的安装面积，满足电动车上踩踏板的安装，踏板安装管用于安装踏板转轴，使得电动车具有脚蹬子功能；通过上述结构能实现车架满足国标的要求。

在上述的新型电动车车架中，所述横管和托架段之间固定有支撑架，所述支撑架呈“T”形，所述支撑架的横向段与横管固定，所述支撑架的纵向段抵在托架段的下侧并固定。通过支撑架能托住托架段靠近横管的一端，加强横管与主管之间的连接强度，从而保证车架的整体强度满足要求。

在上述的新型电动车车架中，所述支撑架的横向段和纵向段之间还设有加强筋。加强筋能增加横向段和纵向段之间的抗弯强度，保证了支撑架具有足够的强度托住托架段。

在上述的新型电动车车架中，所述前立管段和托架段之间通过圆弧段过渡，所述圆弧段上固定有呈弧形的加强座，所述加强座的截面呈“U”型，所述加强座的弧度与圆弧段的弧度相同，所述加强座套在圆弧段的外侧，所述加强座的两端分别延伸至前立管段和托架段，所述加强座的两侧板分别与圆弧段的两侧壁贴靠固定，所述加强座的底板与圆弧段的外侧壁抵靠。加强座通过焊接的方式与圆弧段固定，加强座能增加圆弧段的抗弯折形变的能力，减小前立管段前后摆动的幅度，从而增加主管整体的强度，加强了车架的强度。

在上述的新型电动车车架中，所述前立管段和托架段之间的夹角为90°～110°。

在上述的新型电动车车架中，所述主管采用冷轧钢管弯折制成。冷轧钢管在使的主管的重量较小的情况下保证主管的强度，从而将整个车架的重量控制在国标范围。

在上述的新型电动车车架中，所述后座架包括两块由金属板冲压成型的后侧板，所述后侧板包括竖直段和水平段，两块后侧板的水平段的端部通过连接件连接，所述横管固定在两块后侧板的竖直段下端之间。由金属板冲压成型的后侧板组成的后座架之间焊接点较少，强度更高、结构更稳定。

与现有技术相比，本新型电动车车架具有强度高、重量轻且装配方便的优点，能满足国标要求。

附图说明

图1是本电动车车架装配上车轮时的立体结构示意图。

图2是本电动车车架的立体结构示意图。

图3是本电动车车架的侧视结构示意图。

图4是支撑架的立体结构示意图。

图中，1、前叉安装管；2、后座架；21、后侧板；22、连接件；3、主管；31、前立管段；32、托架段；33、圆弧段；4、横管；5、踏板支架；6、踏板安装管；7、后叉安装座；8、支撑架；81、横向段；82、纵向段；83、加强筋；9、加强座。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1至图4所示，新型电动车车架包括前叉安装管1、后座架2以及连接前叉安装管1和后座架2的连接架，连接架包括主管3和横管4，横管4固定在后座架2的下端，主管3弯折形成两段，包括前立管段31和托架段32，前立管段31和托架段32之间通过圆弧段33过渡，前立管段31和托架段32之间的夹角为90°～110°，主管3采用冷轧钢管弯折制成，作为优选，本实施例中前立管段31和托架段32之间的夹角为90°或者95°或者110°，主管3采用冷轧钢管的直径为40cm或者42cm或者44cm，主管3采用冷轧钢管的壁厚为1.5cm或者2cm或者2.5cm，采用上述冷轧钢管制成的主管3能满足高强度低重量的要求，前叉安装管1固定在前立管段31的端部，横管4的中部与托架段32的端部固定，托架段32的上部横向固定有踏板支架5和踏板安装管6，横管4上固定有后叉安装座7，托架段32上的踏板支架5能增加托架段32上的安装面积，满足电动车上踩踏板的安装，踏板安装管6用于安装踏板转轴，使得电动车具有脚蹬子功能；后叉安装座7用于安装连接后轮的后叉和支撑脚，前叉安装管1用于安装连接前轮的前叉和转向把手。

横管4和托架段32之间固定有支撑架8，支撑架8呈“T”形，支撑架8的横向段81与横管4固定，支撑架8的纵向段82抵在托架段32的下侧并固定，支撑架8的横向段81和纵向段82之间还设有加强筋83。

圆弧段33上固定有呈弧形的加强座9，加强座9的截面呈“U”型，加强座9的弧度与圆弧段33的弧度相同，加强座9套在圆弧段33的外侧，加强座9的两端分别延伸至前立管段31和托架段32，加强座9的两侧板分别与圆弧段33的两侧壁贴靠固定，加强座9的底板与圆弧段33的外侧壁抵靠。

后座架2包括两块由金属板冲压成型的后侧板21，后侧板21包括竖直段和水平段，两块后侧板21的水平段的端部通过连接件22连接，横管4固定在两块后侧板21的竖直段下端之间。

车架中各部件的固定均通过焊接的方式固定。

前立管段31和托架段32由一体的主管3弯折而成，两段之间没有焊接点，提高了连接强度，使得车架的组装更方便，同时结构简单，零部件更少，减少了车架的重量，使得车架能满足国标要求。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (7)

1.一种新型电动车车架，包括前叉安装管(1)、后座架(2)以及连接前叉安装管(1)和后座架(2)的连接架，其特征在于，所述连接架包括主管(3)和横管(4)，所述横管(4)固定在后座架(2)的下端，所述主管(3)弯折形成两段，包括前立管段(31)和托架段(32)，所述前叉安装管(1)固定在前立管段(31)的端部，所述横管(4)的中部与托架段(32)的端部固定，所述托架段(32)的上部横向固定有踏板支架(5)和踏板安装管(6)，所述横管(4)上固定有后叉安装座(7)。

2.根据权利要求1所述的新型电动车车架，其特征在于，所述前立管段(31)和托架段(32)之间通过圆弧段(33)过渡，所述圆弧段(33)上固定有呈弧形的加强座(9)，所述加强座(9)的截面呈“U”型，所述加强座(9)的弧度与圆弧段(33)的弧度相同，所述加强座(9)套在圆弧段(33)的外侧，所述加强座(9)的两端分别延伸至前立管段(31)和托架段(32)，所述加强座(9)的两侧板分别与圆弧段(33)的两侧壁贴靠固定，所述加强座(9)的底板与圆弧段(33)的外侧壁抵靠。

3.根据权利要求1所述的新型电动车车架，其特征在于，所述前立管段(31)和托架段(32)之间的夹角为90°～110°。

4.根据权利要求1所述的新型电动车车架，其特征在于，所述主管(3)采用冷轧钢管弯折制成。

5.根据权利要求1至4中任意一项所述的新型电动车车架，其特征在于，所述横管(4)和托架段(32)之间固定有支撑架(8)，所述支撑架(8)呈“T”形，所述支撑架(8)的横向段(81)与横管(4)固定，所述支撑架(8)的纵向段(82)抵在托架段(32)的下侧并固定。

6.根据权利要求5所述的新型电动车车架，其特征在于，所述支撑架(8)的横向段(81)和纵向段(82)之间还设有加强筋(83)。

7.根据权利要求1至4中任意一项所述的新型电动车车架，其特征在于，所述后座架(2)包括两块由金属板冲压成型的后侧板(21)，所述后侧板(21)包括竖直段和水平段，两块后侧板(21)的水平段的端部通过连接件(22)连接，所述横管(4)固定在两块后侧板(21)的竖直段下端之间。

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