CN206520653U - 一种高强度的整体式焊接车架 - Google Patents

Abstract

一种高强度的整体式焊接车架，包括上主架管、下主架管及方向柱安装座，主架管的前部弯曲形成倾斜过渡段及连接段，倾斜过渡段与主架管的倾斜角度为159°，连接段与倾斜过渡段之间的夹角为113°，连接段的下端与下主架管的前端固接，连接段与下主架管的夹角为82°，上主架管的尾端固接在下主架管竖直段的中部，下主架管的竖直段的上端固接有尾架管，尾架管与竖直段形成“T”字形；在上主架管的尾部设有呈U形的支撑板，在支撑板的上横边设有安装孔，在支撑板的上横边伸出有带连接孔的支耳，在支撑板的横边设有带卡槽的卡台。本实用新型的强度高，零它的部件较少，装配方便，形成的整车强度高，不易变形，承重能力更强，覆盖件的安装更牢固、方便。

Description

一种高强度的整体式焊接车架

技术领域

本实用新型涉一种车架，特别涉及一种整体式车架。

背景技术

现有的车架包含的零部件较多，需要将各个零部件连接后形成车架，装配较复杂，装配后的车架整体强度较低，影响整车的承重能力，而且覆盖件固定也不方便，安装麻烦，覆盖件安装的牢固性差，安装效率低，特别是后覆盖件的安装非常不便，后覆盖件安装后，不方便拆卸，给使用带来了不便。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型所提供一种高强度的整体式焊接车架，零它的部件较少，装配方便，形成的整车强度高，提高承重能力。

本实用新型采用以下技术方案实现的：一种高强度的整体式焊接车架，包括上主架管、下主架管及方向柱安装座，主架管的前部弯曲形成倾斜过渡段及连接段，倾斜过渡段与主架管的倾斜角度为159°，连接段与倾斜过渡段之间的夹角为113°，连接段的下端与下主架管的前端固接，连接段与下主架管的夹角为82°，下主架管的后部竖直向上弯曲形成竖直段，上主架管的尾部向下呈弧形倾斜，上主架管的尾端固接在下主架管竖直段的中部，上主架管的尾端与竖直段的夹角为125°，在上主架管中部与下主架管的中部之间设置有弧形支撑管，下主架管的竖直段的上端固接有尾架管，尾架管与竖直段形成“T”字形，尾架管的前端呈弧形弯曲且端头与上主架管的尾部固接；在上主架管的尾部设置有呈U形的支撑板，在支撑板的上横边设置有安装孔，在支撑板的上横边朝上主架管的前端水平伸出有支耳，支耳的前端呈弧形，支耳上设置连接孔，在支撑板的上横边设置有朝上主架管的尾部的卡台，卡台上设置有卡槽。

上主架管、下主架管分别为金属管通过弯曲成形构成，上主架管与下主架管的连接点为焊接，减少装配零件，装配方便，整体性强，形成整车的强度高，也提高了整车的承重能力。支撑板焊接在上主架管，固定非常方便，再由支撑板的安装孔及支耳上的连接孔，将后覆盖件进行固定，使其装拆方便，安装效率高，结构简单，卡槽还可以将后覆盖件卡紧，以增加覆盖件安装的牢固性。尾架管与竖直段形成“T”字形，可以增大尾架管的强度及承载能力。

由于采用了上述技术方案，本实用新型的强度高，零它的部件较少，装配方便，形成的整车强度高，不易变形，承重能力更强，覆盖件的安装更牢固、方便。

附图说明

本实用新型的附图说明如下。

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为图1的俯视图。

图3为本实用新型中加强板的安装示意图。

图4为图3的右视图。

图5为本实用新型中支撑板的结构示意图。

图6为图5的右视图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

如图1－5所示，本实用新型提了的一种高强度的整体式焊接车架，具有上主架管1、下主架管2及方向柱安装座3，主架管1的前部弯曲形成倾斜过渡段 11及连接段12，倾斜过渡段11与主架管1的倾斜角度为159°，连接段12 与倾斜过渡段11之间的夹角为113°，连接段12的下端与下主架管2的前端固接，连接段12与下主架管2的夹角为82°，下主架管2的后部竖直向上弯曲形成竖直段21，上主架管1的尾部向下呈弧形倾斜，上主架管1的尾端固接在下主架管2竖直段21的中部，上主架管1的尾端与竖直段的夹角为125°，在上主架管1中部与下主架管2的中部之间设置有弧形支撑管4，下主架管2 的竖直段的上端固接有尾架管5，尾架管5与竖直段形成“T”字形，尾架管 5的前端呈弧形弯曲且端头与上主架管1的尾部固接；在上主架管1的尾部设置有呈U形的支撑板71，在支撑板71的上横边设置有安装孔，在支撑板的上横边朝上主架管的前端水平伸出有支耳72，支耳的前端呈弧形，支耳72上设置连接孔，在支撑板71的上横边设置有朝上主架管的尾部的卡台73，卡台 73上设置有卡槽。

如图1所示，上主架管1、下主架管2分别为金属管通过弯曲成形构成，上主架管与下主架管的连接点为焊接，车架尾架管与上主架管之间也为焊接，减少装配零件，装配方便，整体性强，形成整车的强度高，也提高了整车的承重能力。倾斜过渡段11与主架管1的倾斜角度为159°及连接段12与下主架管2的夹角为82°可以进一步增加上主架管及下主架管之间的强度及承载能力。

如图1－4所示，在尾架管5上设置加强板51，加强板51上设置有弧形槽口52，加强板51的两端设置有倾斜的连接板53，加强板51通过连接板53 与尾架管5连接，在加强板51上设置固定孔54，在加强板51上设置有卡口 55，并在加强板51上设置有位于卡口55正下方的支耳56，支耳上设置有连接定位孔。它不但可以增加尾架管的强度，提高承重力，还可以用作尾部覆盖的件连接，增加了功能，强度高，不易变形，使用寿命长。该结构中的加强板通过连接板焊接在尾部管上，固定非常方便，再由加强板的固定孔、卡口及支耳上的定位孔可以连接后部的覆盖件，使其装拆方便，安装效率高，结构简单，固定点较多，对后覆盖件安装牢固。

如图1所示，为了便于安装方向柱3，方向柱安装座3固定在下主架管2 上。

如图1所示，为了便于手把管的安装及支撑，在上主架管1上设置有手把管安装座6。手把管安装座6呈三角形的安装在上主架管上。

如图1所示，为了便于前摇臂的安装，在弧形支撑管4与上主架管1的连接段的中部之间设置有前摇臂安装座7。该前摇臂安装座也可以增加强度，提高稳定性。

综上所述，如图1、2、5、6所示，上主架管1为内外平行的两根、下主架管2也为内外平行的两根，所述的支撑板71位于内外的两根上主架管1上，承载能力强，不易变形。尾架管5也为内外平行的两根，分别固定在两上主架管上，以提高其承载能力，防止变形。

如图1所示，在下主架管2上设置有连接支耳22，连接支耳可以用于悬挂其他安装部件。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (6)

1.一种高强度的整体式焊接车架，包括上主架管、下主架管及方向柱安装座，其特征在于：主架管的前部弯曲形成倾斜过渡段及连接段，倾斜过渡段与主架管的倾斜角度为159°，连接段与倾斜过渡段之间的夹角为113°，连接段的下端与下主架管的前端固接，连接段与下主架管的夹角为82°，下主架管的后部竖直向上弯曲形成竖直段，上主架管的尾部向下呈弧形倾斜，上主架管的尾端固接在下主架管竖直段的中部，上主架管的尾端与竖直段的夹角为125°，在上主架管中部与下主架管的中部之间设置有弧形支撑管，下主架管的竖直段的上端固接有尾架管，尾架管与竖直段形成“T”字形，尾架管的前端呈弧形弯曲且端头与上主架管的尾部固接；在上主架管的尾部设置有呈U形的支撑板，在支撑板的上横边设置有安装孔，在支撑板的上横边朝上主架管的前端水平伸出有支耳，支耳的前端呈弧形，支耳上设置连接孔，在支撑板的上横边设置有朝上主架管的尾部的卡台，卡台上设置有卡槽。

2.如权利要求1所述的高强度的整体式焊接车架，其特征在于：在尾架管上设置加强板，加强板上设置有弧形槽口，加强板的两端设置有倾斜的连接板，加强板通过连接板与尾架管连接，在加强板上设置固定孔，在加强板上设置有卡口，并在加强板上设置有位于卡口正下方的支耳，支耳上设置有连接定位孔。

3.如权利要求2所述的高强度的整体式焊接车架，其特征在于：方向柱安装座固定在下主架管上。

4.如权利要求1、2或3所述的高强度的整体式焊接车架，其特征在于：在上主架管上设置有手把管安装座。

5.如权利要求4所述的高强度的整体式焊接车架，其特征在于：在弧形支撑管与上主架管的连接段的中部之间设置有前摇臂安装座。

6.如权利要求5所述的高强度的整体式焊接车架，其特征在于：在下主架管上设置有连接支耳。