CN211766069U - 电动车一体式焊接联接板 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动车一体式焊接联接板，解决了现有电动车上后平叉、脚撑结构与车架相联接结构的设置而带来车架管使用寿命短的问题，解决该技术问题所采取的技术措施：一种电动车一体式焊接联接板，设置于车架与后平叉相联接的位置处，包括板状的本体，车架上具有用于和本体相联接的联接部，联接部呈V形，其特征在于，在本体的边缘处形成有联接槽，联接槽扣接在联接部的外周面上，联接槽的壁体通过焊接的方式实现与联接部相联接固定。

Description

电动车一体式焊接联接板

技术领域

本实用新型涉及一种联接板，特别是涉及一种电动车上用于实现后平叉和脚撑与车架相联接固定的焊接式的联接板。

背景技术

电动车的结构包括车架，在车架的后下侧联接有后平叉，以便于电动车后轮的联接。在车架的下侧还联接有双撑式的脚撑，以便在驻车时保持电动车的稳定。

中国专利申请（公开号：CN109649555A）公开了一种电动车车架结构，包括有主梁，固定设于所述主梁上的车架立管，与所述主梁固定连接的主车架，该主车架主要由左主管、右主管组成，其特征在于：所述主车架包括与所述主梁固定且水平设置的前部、一体成型于该前部上且依次倾斜设置的中部、后部，其中，所述主车架前部固定设有电池盒架；所述主车架中部下端通过平叉轴连接有平叉；所述左主管、右主管后部内侧分别设有上减震安装架，所述平叉后部两侧上方分别设有下减震安装架，所述上减震安装架、下减震安装架之间设有后减震件；所述左主管前部外侧固定设有侧支架连接板，该侧支架连接板上覆盖安装有侧支架安装板。其外形美观，结构简单，减震效果好，便于生产制造。

这种电动车上通过平叉轴与平叉相联接，在车架管的下侧面上焊接有一对联接板，平叉轴桥接在这两块联接板上。这种车架结构中，联接板的设置会破坏车架整体的强度，车架管易因长时间使用而产生应力集中现象，车架管易在联接板的端部处断裂，从而会影响到车架的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型需要解决的技术问题：提供一种电动车一体式焊接联接板，该联接板能够方便实现后平叉和脚撑的联接，设置到车架上后对车架的强度影响小，不易在车架管上产生应力集中现象。

为解决所述技术问题，本实用新型的技术方案：一种电动车一体式焊接联接板，设置于车架与后平叉相联接的位置处，包括板状的本体，车架上具有用于和本体相联接的联接部，联接部呈V形，其特征在于，在本体的边缘处形成有联接槽，联接槽扣接在联接部的外周面上，联接槽的壁体通过焊接的方式实现与联接部相联接固定。

联接槽一般是通过冲压的方式而一体成型在本体上，联接槽和本体两者一般等壁厚，联接槽通常是与联接部相贴合固定在一起。所述的联接部形成在车架的后下侧部位上，与普通的车架结构无异，因弯曲设置而呈V形。联接槽的壁体与联接部之间通过焊接的方式而联接固定，焊接点通常是位于联接部的侧部上。

进一步地，联接部的外周面为圆周面，联接槽的横断面为半圆形，联接槽的内侧面与联接部的外周面相贴合。这使得联接槽与联接部之间接触贴合面相对较大，有利于联接槽与联接部之间的联接稳定。

进一步地，联接槽壁体与联接部相焊接的焊接点位于联接槽的纵向中切面上。这种焊接点对联接部的损坏小，在应用过程中，联接槽与联接部之间可以有微量的位置变化，能够很好地适应路面情况，有助于通过形变来消减分散车辆的颠簸所形成的应力，避免应力集中现象。

进一步地，在本体上一体成型有箍片，箍片贴合在联接部的外周面上，箍片和联接槽分列在联接部的相对两侧。通过设置有箍片能够有效提高联接槽与联接部之间的联接牢固性，能够很好地适应联接槽壁体与联接部之间设置位置的要求。

进一步地，箍片与联接部之间焊接固定，箍片与联接部之间的焊接点位于所述的纵向中切面上。与联接槽壁体和联接部之间焊接点的位置相同，也能够有效保证联接槽与联接部之间的联接牢固性。

进一步地，所述的联接槽也呈V形，联接槽沿整个联接部延伸。与此相对应，联接槽也呈V形，这使得联接槽壁体在能够适应联接部的形变过程中，联接槽本身也能够为联接部提供良好的弹性支撑作用，能够对联接部提供良好的保护作用。

进一步地，本体与联接槽的口部相平齐，本体位于联接部的下侧，本体设置在联接部的纵切面上。本体呈立式设置，支撑在联接部的下侧，从而能够为联接部提供良好的支撑作用，支撑稳定性好。

与现有技术相比，本实用新型具有的有益效果：通过在本体的边缘处形成有联接槽，联接槽扣接到联接部的外周面上，联接槽的壁体通过焊接的方式而实现与联接部相联接固定到一起。联接槽的壁体半包裹在联接部的外周面上，该壁体相当于增加了联接部的壁体厚度，能够有效提高联接部的强度。联接槽壁体与联接部的接触面相对较大，联接槽壁体与联接部两者之间不需要实现满焊联接固定，焊接点可设置得相对较小，从而也能够减小因焊接对联接部造成的损坏程度。联接槽的壁体与联接部之间半包裹，也使得联接槽与联接部之间在受压条件下，可以有一定的位置微调，以及联接槽壁体本身可以产生一定的弹性形变，使得在实际的应用过程中，电动车能够很好地适应路面的情况，电动车车架的使用稳定性好，不易产生破损折断现象，能够有效提高车架管的使用寿命。现有的电动车车架，在实际的受压耐疲劳度检测过程中，振动受压达到二十万次左右后，构成车架的车架管在联接结构的端部处会产生断裂。而采用了本结构的电动车车架在受压耐疲劳度检验过程中，车架管正常检测振动受压均能达到百万次以上。

附图说明

图1是现有电动车车架的联接结构图。

图2是带有本联接板车架的正面联接结构图。

图3是带有本联接板车架的背面联接结构图。

图4是本联接板的正面立体结构图。

图5是本联接板的背面立体图结构。

具体实施方式

结合说明书附图，本电动车一体式焊接联接板通过焊接方式设置在电动车车架的后下侧上，用于实现后平叉和脚撑与车架之间的联接。车架是由中空的车架管1通过焊接的方式而形成的，在设置联接板的位置处，形成有折弯。

图1中显示出了现有普通结构的车架管1，在车架管1的折弯位置处通过焊接的方式固定有支撑杆3，支撑杆3沿斜向设置，支撑杆3的上端部焊接固定在车架管1折弯处的底面上，支撑杆3的下端部焊接固定有安装板4，以安装联接后平叉和脚撑结构。为增加支撑杆3与车架管1之间的联接强度，在支撑杆3与车架管1相联接的位置处焊接固定有三角形的加强板2。这种联接结构在实际的使用过程中，使用稳定性差，易在联接结构处出现损坏现象。

为解决前述问题，而在电动车的车架上设置本一体式焊接联接板，以实现电动车上后平叉和脚撑结构的联接固定。联接板的主体结构为一板状的本体5，在车架管1上具有用于和本体5相联接的联接部11，联接部11是由车架管1通过弯曲成V形而形成的，车架管1于该弯曲部位处为弧形过渡。在本体5的边缘处形成有联接槽7，联接槽7可以是通过冲压的方式而形成的，也可以是由本体5通过弯曲变形而形成。联接槽7适应联接部11的走向，联接槽7也呈V形，联接槽7沿着整个联接部11的走向延伸。联接槽7扣接在联接部11的外周面上，联接槽7的壁体通过焊接的方式与联接部11联接固定。

联接部11形成在车架管1上，车架管1为中空的圆管，而使得联接部11的外周面为圆周面。联接槽7的横断面为半圆形，联接槽7的内侧面与联接部11的外周面相贴合。联接槽7壁体与联接部11之间采用点焊的方式实现联接固定，这些焊接点6的布置位置具有一定的要求，这些焊接点6设置在联接槽7的纵向中切面上。

在本体5上一体成型有箍片8，箍片8设置在联接槽7的两端位置处。在联接槽7扣接到联接部11的正面上后，箍片8被弯曲贴合到联接部11的背面上，箍片8和联接槽7分列在联接部11的相对两侧。箍片8与联接部11之间也是通过焊接而实现固定，箍片8与联接部11之间的焊接点6和联接槽7壁体与联接部11之间的焊接点6的位置相对应，也是位于联接槽7的纵向中切面位置上。

本体5与联接槽7的口部相平齐，本体5呈立式设置在联接部11的下侧，本体5沿联接部11的纵向中切面方向设置。

Claims (7)

1.一种电动车一体式焊接联接板，设置于车架与后平叉相联接的位置处，包括板状的本体，车架上具有用于和本体相联接的联接部，联接部呈V形，其特征在于，在本体的边缘处形成有联接槽，联接槽扣接在联接部的外周面上，联接槽的壁体通过焊接的方式实现与联接部相联接固定。

2.根据权利要求1所述的联接板，其特征在于，联接部的外周面为圆周面，联接槽的横断面为半圆形，联接槽的内侧面与联接部的外周面相贴合。

3.根据权利要求2所述的联接板，其特征在于，联接槽的壁体与联接部相焊接的焊接点位于联接槽的纵向中切面上。

4.根据权利要求3所述的联接板，其特征在于，在本体上一体成型有箍片，箍片贴合在联接部的外周面上，箍片和联接槽分列在联接部的相对两侧。

5.根据权利要求4所述的联接板，其特征在于，箍片与联接部之间焊接固定，箍片与联接部之间的焊接点位于所述的纵向中切面上。

6.根据权利要求1至5任一所述的联接板，其特征在于，所述的联接槽也呈V形，联接槽沿整个联接部延伸。

7.根据权利要求1至5任一所述的联接板，其特征在于，本体与联接槽的口部相平齐，本体位于联接部的下侧，本体设置在联接部的纵切面上。

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