CN210653335U - 汽车底盘前副车架塔台外板 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了汽车底盘前副车架塔台外板，包括一体成型的侧板与前板，前板衔接在侧板的前侧面，前板顶部弯折并衔接在侧板的顶部，前板的底部向右侧延伸出第一延伸片，第一延伸片向下弯曲，侧板的上半部内陷，侧板的下半部中心设置有安装孔，安装孔外周设置有凸起，凸起成U形结构。优化结构设计，满足前副车架的功能需求。

Description

汽车底盘前副车架塔台外板

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其是涉及一种汽车底盘前副车架塔台外板。

背景技术

目前，全球汽车产量和保有量不断增加，对汽车的安全性要求也越来越高。前副车架是当前主流轿车底盘的重要组成部分，前副车架的结构形式、刚度及强度对整车耐久性、舒适性、操控性有很大的影响。

现有前副车架结构一般包括前副车架体及设于前副车架体两侧的塔台，塔台在前副车架中主要是连接汽车车身的连接的部件，对塔台部件的要求是有较高的强度和韧性，结构要求是简单紧凑、能满足前副车架的功能需求。

现有的塔台，常见的是钣金冲压焊接组合部件，由板体焊接组合而成。这种塔台结构在前副车架疲劳寿命试验以及道路试验过程中发现其下部焊缝处经常出现失效，由此带来不能满足制动工况下的应力和侧碰工况下的应力要求，导致产品质量下降。

因此，本实用新型设计了新的汽车底盘前副车架塔台结构，具体设计的是左塔台外板，而右塔台外板与左塔台外边结构是对称的设计。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种汽车底盘前副车架塔台外板，优化结构设计，满足前副车架的功能需求。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：汽车底盘前副车架塔台外板，包括一体成型的侧板与前板，所述的前板衔接在侧板的前侧面，所述的前板顶部弯折并衔接在侧板的顶部，所述的前板的底部向右侧延伸出第一延伸片，所述的第一延伸片向下弯曲，所述的侧板的上半部内陷，侧板的下半部中心设置有安装孔，所述的安装孔外周设置有凸起，所述的凸起成U形结构。

本实用新型进一步的优选方案：所述的侧板后侧面的上端延伸出第二延伸片，所述的第二延伸片向右侧面弯折。

本实用新型进一步的优选方案：所述的侧板的后侧面成内陷的弧形结构，所述的前板的顶部开设有半圆形槽口，所述的槽口衔接在前板的后侧面。

本实用新型进一步的优选方案：所述的前板的顶部开设有第一通孔，所述的侧板上端开设有第二通孔。

本实用新型进一步的优选方案：所述的前板的右侧面为平面，所述的前面的右侧面还设置有凸起的限位件。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于采用一体成型的侧板与前板，不同于传统结构中采用前板与侧板焊接的方式来连接，前板顶部弯折并衔接在侧板的顶部，本实用新型的侧板为连接部件，需要更高的结构强度。前板的底部向右侧延伸出向下弯曲第一延伸片，前板的顶部开设有半圆形槽口。使得本实用新型在与其他部件连接后，较高的强度和韧性。侧板的后侧面成内陷的弧形结构，槽口衔接在前板的后侧面。有效提本实用新型本身的结构强度和韧性。

附图说明

以下将结合附图和优选实施例来对本实用新型进行进一步详细描述，但是本领域技术人员将领会的是，这些附图仅是出于解释优选实施例的目的而绘制的，并且因此不应当作为对本实用新型范围的限制。此外，除非特别指出，附图仅示意在概念性地表示所描述对象的组成或构造并可能包含夸张性显示，并且附图也并非一定按比例绘制。

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的右视图；

图3为本实用新型的俯视图。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1至图3所示：汽车底盘前副车架塔台外板，包括一体成型的侧板1与前板2，前板2衔接在侧板1的前侧面，前板2顶部弯折并衔接在侧板1的顶部，前板2的底部向右侧延伸出第一延伸片3，第一延伸片3向下弯曲，侧板1的上半部内陷，侧板1的下半部中心设置有安装孔4，安装孔4外周设置有凸起5，凸起5成U形结构。

侧板1后侧面的上端延伸出第二延伸片6，第二延伸片6向右侧面弯折，本实用新型与其他部件连接后，较高的强度和韧性。

侧板1的后侧面成内陷的弧形结构，前板2的顶部开设有半圆形槽口7，槽口7衔接在前板2的后侧面。槽口7是本实用新型与其他部件连接的安装槽。

前板2的顶部开设有第一通孔8，侧板1上端开设有第二通孔9。在合适的位置开设槽口7，便于本实用新型的生产加工。而且合适位置的通孔，也有助于提高本实用新型的结构强度。

前板2的右侧面为平面，前面的右侧面还设置有凸起5的限位件。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以上对本实用新型进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型及核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (5)

1.汽车底盘前副车架塔台外板，其特征在于包括一体成型的侧板与前板，所述的前板衔接在侧板的前侧面，所述的前板顶部弯折并衔接在侧板的顶部，所述的前板的底部向右侧延伸出第一延伸片，所述的第一延伸片向下弯曲，所述的侧板的上半部内陷，侧板的下半部中心设置有安装孔，所述的安装孔外周设置有凸起，所述的凸起成U形结构。

2.根据权利要求1所述的汽车底盘前副车架塔台外板，其特征在于所述的侧板后侧面的上端延伸出第二延伸片，所述的第二延伸片向右侧面弯折。

3.根据权利要求1所述的汽车底盘前副车架塔台外板，其特征在于所述的侧板的后侧面成内陷的弧形结构，所述的前板的顶部开设有半圆形槽口，所述的槽口衔接在前板的后侧面。

4.根据权利要求1所述的汽车底盘前副车架塔台外板，其特征在于所述的前板的顶部开设有第一通孔，所述的侧板上端开设有第二通孔。

5.根据权利要求1所述的汽车底盘前副车架塔台外板，其特征在于所述的前板的右侧面为平面，所述的前面的右侧面还设置有凸起的限位件。

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