CN212766609U - 一种主车架和摩托车 - Google Patents

Abstract

本方案提供的一种主车架，包括车架焊接总成，车架焊接总成包括上部框架和下部框架；其中，下部框架上间隔设置至少两个用于与发动机一侧连接的安装点；上部框架上分别设置有用于同时与中撑安装座和发动机另一侧连接，以及用于同时与后平叉和发动机另一侧连接的安装点。本方案提供的主车架，相对于现有技术，增加了车架焊接总成中上部框架和下部框架与发动机的安装点，使结构更加稳定，上部框架、发动机同时与后平叉/中撑安装座共用同一安装点，发动机与车架装配牢靠，安装稳定性提升。本方案还提供了一种具有上述主车架的摩托车。

Description

一种主车架和摩托车

技术领域

本实用新型属于摩托车车架技术领域，特别涉及一种主车架和摩托车。

背景技术

现有主车架结构形式，缺陷主要有：1、发动机安装点位少，结构不稳定。2、车架前后都为锻造件或主车架管板焊接件，车架单品强度大，导致发动机装配时车架不易变形，对车架与发动机要求高，增加工艺成本。3、车架强度太强，导致发动机装配应力大，存在车架、发动机、安装螺栓断裂风险。4、车架无“薄弱”处吸收发动机传递震动，导致整车震动大。

因此，如何提供一种主车架，提升车架与发动机安装稳定性，是本领域技术人员亟待解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种主车架和摩托车，使车架与发动机的安装稳定性得以提升。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种主车架，包括车架焊接总成，所述车架焊接总成包括上部框架和下部框架；其中，

所述下部框架上间隔设置至少两个用于与发动机一侧连接的安装点；

所述上部框架上分别设置有用于同时与中撑安装座和所述发动机另一侧连接，以及用于同时与后平叉和所述发动机另一侧连接的安装点。

优选地，在上述主车架中，还包括发动机吊架，所述发动机吊架两端分别连接所述发动机另一侧和所述上部框架。

优选地，在上述主车架中，所述发动机吊架为整体呈“Y”字型的一体成型结构，所述发动机吊架包括用于与所述上部框架连接的第一端以及两个用于与所述发动机连接的第二端。

优选地，在上述主车架中，所述发动机吊架的第一端与所述上部框架相对位置处均开设螺栓孔，所述发动机吊架的第一端与所述上部框架通过安装螺栓连接。

优选地，在上述主车架中，所述发动机吊架的第二端与所述发动机相对位置处均开设螺栓孔，所述发动机吊架的第二端与所述发动机通过安装螺栓连接。

优选地，在上述主车架中，所述安装点均为沿所述发动机宽度方向上对称设置的两个安装孔。

优选地，在上述主车架中，所述发动机与所述下部框架、所述中撑安装座和所述后平叉直接通过螺栓连接。

优选地，在上述主车架中，所述上部框架的后部为钣金件。

本实用新型还提供了一种摩托车，包括如上文所述的主车架。

本方案提供的一种主车架，包括车架焊接总成，车架焊接总成包括上部框架和下部框架；其中，下部框架上间隔设置至少两个用于与发动机一侧连接的安装点；上部框架上分别设置有用于同时与中撑安装座和发动机另一侧连接，以及用于同时与后平叉和发动机另一侧连接的安装点。本方案提供的主车架，相对于现有技术，增加了车架焊接总成中上部框架和下部框架与发动机的安装点，使结构更加稳定，上部框架、发动机同时与后平叉/中撑安装座共用同一安装点，发动机与车架装配牢靠，安装稳定性提升。本方案还提供了一种具有上述主车架的摩托车。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本方案提供的主车架在摩托车上的安装结构示意图；

图2为本方案提供的主车架的结构示意图。

上图中：

101—车架焊接总成；102—发动机吊架；103—发动机第一安装点；104—发动机第二安装点；105—发动机第三安装点；106—发动机第四安装点；107—发动机第五安装点；2—发动机；3—后平叉；4—中撑安装座。

具体实施方式

本实用新型的核心是提供一种主车架和摩托车，使车架与发动机的安装稳定性得以提升。

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型提供的技术方案，下面将结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

请参考图1和图2，本实用新型提供一种主车架，包括车架焊接总成101，车架焊接总成101包括上部框架和下部框架；其中，

下部框架上间隔设置至少两个用于与发动机2一侧连接的安装点；

上部框架上分别设置有用于同时与中撑安装座4和发动机2另一侧连接，以及用于同时与后平叉3和发动机2另一侧连接的安装点。

本方案提供的一种主车架，相对于现有技术，增加了车架焊接总成101中上部框架、下部框架与发动机的安装点，使结构更加稳定，上部框架、发动机同时与后平叉3/中撑安装座4共用同一安装点，发动机与车架装配牢靠，安装稳定性提升。

在具体的实施方式中，本方案还包括发动机吊架102，发动机吊架102两端分别连接发动机2另一侧和上部框架。如图1所示，上部框架由前至后依次设置发动机第五安装点107、发动机第四安装点106、发动机第三安装点105，下部框架由前至后依次设置发动机第一安装点103和发动机第二安装点104。

发动机吊架结构为整体呈“Y”字型的一体成型结构，发动机吊架结构包括用于与车架连接的第一端以及两个用于与发动机连接的第二端。特别的，发动机吊架可采用铝材质，配合铝材制成的发动机吊架吸收发动机传递震动，整车减震效果好，有效提高骑乘舒适性。

优选地，在上述发动机吊架结构中，发动机吊架结构的第一端与车架相对位置处均开设螺栓孔，发动机吊架结构的第一端与车架通过安装螺栓连接。

优选地，在上述发动机吊架结构中，发动机吊架结构的第二端与发动机相对位置处均开设螺栓孔，发动机吊架结构的第二端与发动机通过安装螺栓连接。

为了提高发动机与主车架的稳定性，所有安装点均为沿发动机2宽度方向上对称设置的两个安装孔。

发动机2与下部框架、中撑安装座4和后平叉3直接通过螺栓连接，发动机两侧对应设置安装孔。利用发动机成为主车架的一部分，使主车架形成一个整体，减轻主车架其余零部件的设计，制造成本低，即可实现功能。

在优选实施方式中，上部框架的后部为钣金件，钣金件的厚度较薄，重量轻、强度高。通过发动机安装点3与发动机安装点4共点安装，使主车架钣金件产生形变，从而达到安装结构稳定，吸收公差等优点。

本实用新型还提供了一种摩托车，包括主车架，主车架为上文的主车架，因此，具有该主车架的摩托车也具有上述所有技术效果，在此不再一一赘述。

本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (9)

1.一种主车架，其特征在于，包括车架焊接总成(101)，所述车架焊接总成(101)包括上部框架和下部框架；其中，

所述下部框架上间隔设置至少两个用于与发动机(2)一侧连接的安装点；

所述上部框架上分别设置有用于同时与中撑安装座(4)和所述发动机(2)另一侧连接，以及用于同时与后平叉(3)和所述发动机(2)另一侧连接的安装点。

2.根据权利要求1所述的主车架，其特征在于，还包括发动机吊架(102)，所述发动机吊架(102)两端分别连接所述发动机(2)另一侧和所述上部框架。

3.根据权利要求2所述的主车架，其特征在于，所述发动机吊架(102)为整体呈“Y”字型的一体成型结构，所述发动机吊架(102)包括用于与所述上部框架连接的第一端以及两个用于与所述发动机(2)连接的第二端。

4.根据权利要求3所述的主车架，其特征在于，所述发动机吊架(102)的第一端与所述上部框架相对位置处均开设螺栓孔，所述发动机吊架(102)的第一端与所述上部框架通过安装螺栓连接。

5.根据权利要求3所述的主车架，其特征在于，所述发动机吊架(102)的第二端与所述发动机(2)相对位置处均开设螺栓孔，所述发动机吊架(102)的第二端与所述发动机(2)通过安装螺栓连接。

6.根据权利要求1所述的主车架，其特征在于，所述安装点均为沿所述发动机(2)宽度方向上对称设置的两个安装孔。

7.根据权利要求1所述的主车架，其特征在于，所述发动机(2)与所述下部框架、所述中撑安装座(4)和所述后平叉(3)直接通过螺栓连接。

8.根据权利要求1所述的主车架，其特征在于，所述上部框架的后部为钣金件。

9.一种摩托车，其特征在于，包括如权利要求1-8任一项所述的主车架。

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