CN208827576U - 一种拉杆悬置结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种拉杆悬置结构，包括支架和内芯组件，所述结构还包括螺母，所述支架包括相连接的螺母安装架和内芯组件安装架，内芯组件包括一体成型的内芯和设于内芯外侧面的软垫，所述软垫通过过盈配合压装于内芯组件安装架的压装孔内，所述螺母安装架的一侧设有卡槽，另一侧设有安装孔，螺母设于卡槽内，且螺母的中心孔与安装孔同轴线。本实用新型可以实现拉杆悬置结构简单，重量轻、模态高的特性。

Description

一种拉杆悬置结构

技术领域

本实用新型属于汽车动力总成悬置系统技术领域，具体涉及一种拉杆悬置结构。

背景技术

随着汽车工业的发展，顾客对汽车的要求也越来越高，尤其是整车NVH问题和动力性问题，容易造成客户抱怨，影响汽车口碑。并且在提倡节能减排的背景下，汽车轻量化已经是汽车行业的一项重要技术。

现有的拉杆悬置结构主要是由金属骨架，橡胶软垫等构成。现有动力总成的拉杆悬置具有较好的抵抗动力总成扭转的能力，但是它的缺点是重量较重，并且模态较低容易引起加速共振NVH性能问题，通常为了解决NVH加速轰鸣需要增加质量块来做谐振块来解决加速轰鸣，这样会增加更多的重量和成本。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提供一种拉杆悬置结构，目的是提高悬置强度及模态。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

一种拉杆悬置结构，包括支架和内芯组件，所述结构还包括螺母，所述支架包括相连接的螺母安装架和内芯组件安装架，内芯组件包括一体成型的内芯和设于内芯外侧面的软垫，所述软垫通过过盈配合压装于内芯组件安装架的压装孔内，所述螺母安装架的一侧设有卡槽，另一侧设有安装孔，螺母设于卡槽内，且螺母的中心孔与安装孔同轴线。

所述螺母安装架为U型架体，U型架体包括第一平直连接部、第二平直连接部和连接第一平直连接部与第二平直连接部的中间连接部，安装孔设于第一平直连接部的侧面，卡槽设于第二平直连接部背离安装孔的一侧面。

所述螺母通过过盈配合压装于卡槽内。

所述软垫包括第一主簧橡胶软垫和第二主簧橡胶软垫，第一主簧橡胶软垫与第二主簧橡胶软垫倾斜压装于内芯组件安装架的压装孔内。

所述第一主簧橡胶软垫、第二主簧橡胶软垫及内芯与压装孔形成有第一形变缓冲空间和第二形变缓冲空间。

所述内芯组件安装架设有减重孔。

所述支架为铝支架。

所述螺母安装架和内芯组件安装架为一体成型结构。

本实用新型的有益效果：本实用新型可以实现拉杆悬置结构简单，重量轻、模态高的特性，采用铝材挤压成型新工艺使整体结构受力均匀合理满足强度要求，并且可以降低重量达50％，刚度模态频率提高60％，避免加速轰鸣提升NVH性能，同时压装螺母结构设计合理，保证装配高效。

附图说明

本说明书包括以下附图，所示内容分别是：

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的俯视图；

图3是本实用新型的正视图。

图中标记为：

1、支架，2、螺母，3、内芯，4、安装孔，5、卡槽，6、第一主簧橡胶软垫，7、第一主簧橡胶软垫，8、第一形变缓冲空间，9、第二形变缓冲空间，10、减重孔，11、螺母安装架，12、内芯组件安装架。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本实用新型的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。

如图1至图3所示，本实用新型涉及一种拉杆悬置结构，包括支架1和内芯组件，该拉杆悬置结构还包括螺母2，支架包括相连接的螺母安装架11和内芯组件安装架12，内芯组件包括一体成型的内芯3和设于内芯外侧面的软垫，软垫通过过盈配合压装于内芯组件安装架的压装孔12内，螺母安装架11的一侧设有卡槽5，另一侧设有安装孔4，螺母2设于卡槽内，且螺母2的中心孔与安装孔4同轴线。其中，软垫通过硫化工艺与内芯3连接成为一体。螺母安装架11和内芯组件安装架12优选为一体成型结构。支架优选为铝支架，选用高强度铝材通过挤压成型工艺制造。

螺母安装架优选为U型架体，U型架体包括第一平直连接部、第二平直连接部和连接第一平直连接部与第二平直连接部的中间连接部，安装孔4设于第一平直连接部的侧面，卡槽5设于第二平直连接部背离安装孔的一侧面。螺母2优选通过过盈配合压装于卡槽5内。

软垫包括第一主簧橡胶软垫6和第二主簧橡胶软垫7，第一主簧橡胶软垫6与第二主簧橡胶软垫7倾斜压装于内芯组件安装架的压装孔内。具体设置时，第一主簧橡胶软垫设置相对螺母安装支架所在平面向下倾斜约45°，第二主簧橡胶软垫设置相对螺母安装支架所在平面向上倾斜约45°。此种橡胶结构可靠性高的特点可以有效提高使用寿命；同时通过合理的分布两根橡胶的倾斜角度，使其具有X向低刚度，为衰减动力总成和路面传递的振动，在加速工况有效衰减振动。

第一主簧橡胶软垫6、第二主簧橡胶软垫7及内芯3与压装孔形成有第一形变缓冲空间8和第二形变缓冲空间9。保证在急加速等工况下，具有良好的限位功能，防止整车窜动；使得整车具有较好的NVH性能和可靠性。

为了进一步降低支架的重量，满足轻量化的需求，内芯组件安装架设有减重孔10。减重孔可以为不规则的孔状结构。

通过高强度铝材通过挤压成型工艺制造的铝支架，机加之后再把压装螺母通过过盈配合压装方式和挤压铝支架连接在一起，为悬置软垫的金属骨架部分提供足够高的强度以及模态，保证骨架在各种工况(碰撞要求断裂除外)下不会发生变形或断裂，且在发动机正常工作加速运转内不会产生共振轰鸣；压装螺母方便整车安装连接螺栓方便装配，提高生产效率；

该拉杆悬置结构，材料选用挤压成型铝材料，通过优化拉杆支架结构及材料和工艺，既做到轻量化设计降低了50％的重量，并且悬置支架模态频率提高60％，提升NVH性能；并且巧妙的设计了压装螺母结构，制造工艺简单、装配工艺也简便，提高工作效率。有效的完成轻量化设计、提升NVH性能并且实现装配便利性和降低成本等优点。

以上结合附图对本实用新型进行了示例性描述。显然，本实用新型具体实现并不受上述方式的限制。只要是采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本实用新型的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种拉杆悬置结构，包括支架(1)和内芯组件，其特征在于，所述结构还包括螺母(2)，所述支架包括相连接的螺母安装架(11)和内芯组件安装架(12)，内芯组件包括一体成型的内芯(3)和设于内芯外侧面的软垫，所述软垫通过过盈配合压装于内芯组件安装架(12)的压装孔内，所述螺母安装架(11)的一侧设有卡槽(5)，另一侧设有安装孔(4)，螺母(2)设于卡槽(5)内，且螺母(2)的中心孔与安装孔(4)同轴线。

2.根据权利要求1所述拉杆悬置结构，其特征在于，所述螺母安装架(11)为U型架体，U型架体包括第一平直连接部、第二平直连接部和连接第一平直连接部与第二平直连接部的中间连接部，安装孔(4)设于第一平直连接部的侧面，卡槽(5)设于第二平直连接部背离安装孔的一侧面。

3.根据权利要求1或2所述拉杆悬置结构，其特征在于，所述螺母(2)通过过盈配合压装于卡槽(5)内。

4.根据权利要求1所述拉杆悬置结构，其特征在于，所述软垫包括第一主簧橡胶软垫(6)和第二主簧橡胶软垫(7)，第一主簧橡胶软垫(6)与第二主簧橡胶软垫(7)倾斜压装于内芯组件安装架的压装孔内。

5.根据权利要求4所述拉杆悬置结构，其特征在于，所述第一主簧橡胶软垫(6)、第二主簧橡胶软垫(7)及内芯(3)与压装孔形成有第一形变缓冲空间(8)和第二形变缓冲空间(9)。

6.根据权利要求1所述拉杆悬置结构，其特征在于，所述内芯组件安装架设有减重孔(10)。

7.根据权利要求1所述拉杆悬置结构，其特征在于，所述支架为铝支架。

8.根据权利要求1所述拉杆悬置结构，其特征在于，所述螺母安装架(11)和内芯组件安装架(12)为一体成型结构。