CN211642341U - 一种前副车架三角支架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种前副车架三角支架，具有：三角支架本体，其为“L”形，第一孔，设置在三角支架本体的中部附近，第一孔与副车架连接；第二孔，设置在三角支架本体的第一端上，第二孔与车身纵梁连接；第三孔，设置在三角支架本体的第二端上，第三孔与车身支座连接，显著的提升前副车架安全性能，尤其在制动工况下，前副车架的频繁受到纵向力冲击，能显著有效增强副车架后安装点的疲劳强度。
Description
技术领域
本实用新型属于车辆底盘技术领域，尤其涉及一种前副车架三角支架。
背景技术
在实现本实用新型的过程中，发明人发现现有技术至少存在以下问题：
前副车架在制动工况下，疲劳强度不足，导致的前副车架后点有开裂风险，同时前副车架后悬置安装点动刚度不足。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种显著的提升前副车架安全性能，尤其在制动工况下，前副车架的频繁受到纵向力冲击，能显著有效增强副车架后安装点的疲劳强度的前副车架三角支架。
为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种前副车架三角支架，具有：
三角支架本体，其为“L”形；
第一孔，设置在所述三角支架本体的中部附近，所述第一孔与副车架连接；
第二孔，设置在所述三角支架本体的第一端上，所述第二孔与车身纵梁连接；
第三孔，设置在所述三角支架本体的第二端上，所述第三孔与车身支座连接。
所述三角支架本体共有两个，分别设置在所述副车架的两侧。
所述第一孔与第二孔的间距为160mm，高度差为H1；所述第一孔与第三孔的间距为220mm，高度差为H2。
所述第一孔与副车架及车身通过螺栓连接；所述第二孔及第三孔与车身纵梁通过螺栓连接。
上述技术方案中的一个技术方案具有如下优点或有益效果，显著的提升前副车架安全性能，尤其在制动工况下，前副车架的频繁受到纵向力冲击，能显著有效增强副车架后安装点的疲劳强度。
附图说明
图1为本实用新型实施例中提供的前副车架三角支架的结构示意图；
图2为图1的前副车架三角支架的安装结构示意图；
图3为图1的前副车架三角支架的侧视图；
上述图中的标记均为：1、三角支架本体，11、第一孔，12、第二孔，13、第三孔，3、车身支座，4、车身纵梁，5、副车架。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施方式作进一步地详细描述。
参见图1-3，一种前副车架三角支架，具有：
三角支架本体，其为“L”形；
第一孔，设置在三角支架本体的中部附近，第一孔与副车架连接；
第二孔，设置在三角支架本体的第一端上，第二孔与车身纵梁连接；
第三孔，设置在三角支架本体的第二端上，第三孔与车身支座连接。
三角支架本体共有两个，分别设置在副车架的两侧。
第一孔与第二孔的间距为160mm，高度差为H1；第一孔与第三孔的间距为 220mm，高度差为H2。
第一孔与副车架及车身通过螺栓连接；第二孔及第三孔与车身纵梁通过螺栓连接。
前副车架可降低由悬架装置及动力传动装置传来的振动及噪声，装配的左右三角支架，能额外提升副车架后安装点动刚度，很好的降低了悬架装置及动力传动装置传递到车内的振动，显著的提升了车辆NVH性能。
前副车架也为重要的受力部件，增加左右三角支架，能显著的提升前副车架安全性能，尤其在制动工况下，前副车架的频繁受到纵向力冲击，能显著有效增强副车架后安装点的疲劳强度。同时装配左右三角支架后，能很好的简化前副车架后点结构，简化设计。
左右三角支架为第一孔11、第二孔12间距160mm，高度差H1根据车身副车身高度实配；第一孔11、第三孔13间距220mm，高度差H2车身副车身高度实配；三角形结构的钣金冲压结构，为左右镜像对称件。
右三角支架第一孔11安装在前副车架后点上，同副车架一同装配在车身上。第一孔11同副车架及车身通过螺栓连接。右三角支架第二孔12安装在车身纵梁上。第二孔12同车身通过螺栓连接。右三角支架第三孔13安装在车身支座上。第二孔12同车身通过螺栓连接。左三角支架同右三角支架左右镜像对称，安装方案相同。
本发明的优点在于：
本发明结构简单，钣金件冲压成形即可，冲压件本身翻边结构可增加支架强度，材料厚度较薄，重量轻。
对比同种副车架结果安装三角支架与不安装三角支架，疲劳寿命能提升2/3 以上。同时能够5倍提升前副车架后悬置安装点Y向等效动刚度，显著降低传递至车身内的振动及噪声。刚度对比如下表：
简化了副车架的设计结构，通过简单的增加简易三角支架结构来实现可靠的副车架疲劳强度及较高的Y向动刚度。同时加强支架体积小，重量轻，空间布置较为方便，成本较低，且可根据车身布置空间及尺寸来设计，具有很强通用性。
采用上述的结构后，显著的提升前副车架安全性能，尤其在制动工况下，前副车架的频繁受到纵向力冲击，能显著有效增强副车架后安装点的疲劳强度。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
Claims (4)
1.一种前副车架三角支架，其特征在于，具有：
三角支架本体，其为“L”形，
第一孔，设置在所述三角支架本体的中部附近，所述第一孔与副车架连接；
第二孔，设置在所述三角支架本体的第一端上，所述第二孔与车身纵梁连接；
第三孔，设置在所述三角支架本体的第二端上，所述第三孔与车身支座连接。
2.如权利要求1所述的前副车架三角支架，其特征在于，所述三角支架本体共有两个，分别设置在所述副车架的两侧。
3.如权利要求2所述的前副车架三角支架，其特征在于，所述第一孔与第二孔的间距为160mm，高度差为H1；所述第一孔与第三孔的间距为220mm，高度差为H2。
4.如权利要求3所述的前副车架三角支架，其特征在于，所述第一孔与副车架及车身通过螺栓连接；所述第二孔及第三孔与车身纵梁通过螺栓连接。
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