CN216300694U - 一种汽车后悬架横梁加强板 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车后悬架横梁加强板，涉及汽车横梁技术领域，现有的汽车后悬架横架为达到工艺要求结构刚度低，包括板体，板体的中间处两侧开设有若干组螺纹孔B，板体的中间处顶端固定安装有两组加强板A，板体的底部设置有安装螺栓，两组加强板A通过安装螺栓固定安装，两组加强板A的之间焊接设置有加强板B，板体的两端的对称开设有台阶孔，通过设置有加强板A、加强板B整体呈垂直焊接而成，贴合下凹式的板体增加整体结构的刚性，通过螺纹孔B、安装螺栓在板体损毁时也可以即时更换，同时设置的通孔又能保证板体的整体的质量减轻，通过设置有台阶孔、缓冲橡胶筒连接螺栓板体在与车声安装能够减小磨损，同时避免摩擦产生的噪音。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车横梁技术领域，具体是一种汽车后悬架横梁加强板。
背景技术
自19世纪汽车工业在德国诞生以来，汽车工业蓬勃发展，同时带动了一大批的工业发展。目前，汽车已成了最主要的路上工具，是集材料、电子、能源制造等多个领域为一身的高技术密集型产品。然而随着我国汽车工业的发展，汽车配件的需求越来越大要求也越来越高汽车后悬架横梁是汽车的重要部件，其作用是连接悬架系统、拉杆以及车身，现有的汽车后悬架横架为达到工艺要求结构刚度低。
因此，本领域技术人员提供了一种汽车后悬架横梁加强板，以解决上述背景技术中提出的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车后悬架横梁加强板，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种汽车后悬架横梁加强板，包括板体，板体的中间处两侧开设有若干组螺纹孔B，板体的中间处顶端固定安装有两组加强板A，板体的底部设置有安装螺栓，两组加强板A通过安装螺栓固定安装，两组加强板A的之间焊接设置有加强板B，板体的两端的对称开设有台阶孔。
作为本实用新型再进一步的方案：两组所述台阶孔的顶端孔径大于底端孔径内部呈台阶状设置，且两组台阶孔的内嵌入安装有缓冲橡胶筒。
作为本实用新型再进一步的方案：两组所述缓冲橡胶筒由两组不同孔径的橡胶筒拼接而成，形成与台阶孔互相配合的台阶结构。
作为本实用新型再进一步的方案：所述板体的底部并且位于两组台阶孔的对应处设置有连接螺栓。
作为本实用新型再进一步的方案：两组所述加强板A和加强板B的顶端固定安装有基板，两组加强板A和加强板B的顶部端面开设有若干组螺纹孔A，基板通过螺栓与螺纹孔A可拆卸式安装。
作为本实用新型再进一步的方案：所述基板的顶部两端对称且倾斜设置有上支架，板体的底部两端固定设置有下支架。
作为本实用新型再进一步的方案：所述板体的中间处呈下凹式设置，且板体的两端的倾斜面开设有通孔。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、通过设置有加强板A、加强板B整体呈垂直焊接而成，贴合下凹式的板体增加整体结构的刚性，通过螺纹孔B、安装螺栓在板体损毁时也可以即时更换，同时设置的通孔又能保证板体的整体的质量减轻。
2、通过设置有台阶孔、缓冲橡胶筒连接螺栓板体在与车声安装能够减小磨损，同时避免摩擦产生的噪音，基板和上支架通过螺纹孔A可拆卸式安装，根据需要选择与车身安装。
附图说明
图1为一种汽车后悬架横梁加强板的整体装配示意图；
图2为一种汽车后悬架横梁加强板的加强板A与板体拆分视图；
图3为一种汽车后悬架横梁加强板的基板与加强板A拆分视图。
图中：1、板体；101、安装螺栓；102、加强板A；103、加强板B；104、基板；105、螺纹孔A；106、螺纹孔B；2、台阶孔；201、缓冲橡胶筒；202、连接螺栓；203、通孔；3、下支架；4、上支架。
具体实施方式
请参阅图1～3，本实用新型实施例中，一种汽车后悬架横梁加强板，包括板体1，板体1的中间处两侧开设有若干组螺纹孔B106，板体1的中间处顶端固定安装有两组加强板A102，板体1的底部设置有安装螺栓101，两组加强板A102通过安装螺栓101固定安装，两组加强板A102的之间焊接设置有加强板B103，板体1的两端的对称开设有台阶孔2，两组台阶孔2的顶端孔径大于底端孔径内部呈台阶状设置，且两组台阶孔2的内嵌入安装有缓冲橡胶筒201，两组缓冲橡胶筒201由两组不同孔径的橡胶筒拼接而成，形成与台阶孔2互相配合的台阶结构，保证安装时的牢固性。
如图1和图2所示，板体1的底部并且位于两组台阶孔2的对应处设置有连接螺栓202，配合缓冲橡胶筒201在与车身安装时能够减小磨损，同时避免摩擦产生的噪音。
如图1和图2所示，两组加强板A102和加强板B103的顶端固定安装有基板104，两组加强板A102和加强板B103的顶部端面开设有若干组螺纹孔A105，基板104通过螺栓与螺纹孔A105可拆卸式安装。
如图2和图3所示，基板104的顶部两端对称且倾斜设置有上支架4，根据需要可以选择安装后与车身连接，板体1的底部两端固定设置有下支架3，可与车身悬挂连接。
如图1和图2所示，板体1的中间处呈下凹式设置，且板体1的两端的倾斜面开设有通孔203，减小板体1整体的质量。
本实用新型的工作原理是：使用时板体1通过下支架3与横梁安装，通过连接螺栓202、缓冲橡胶筒201、台阶孔2与车身安装，缓冲橡胶筒201在与车身安装时能够减小磨损，同时避免摩擦产生的噪音，上支架4和基板104根据车身安装情况可以选择性安装与车身安装，加强板A102、加强板B103整体呈垂直焊接而成，贴合下凹式的板体1增加整体结构的刚性，通过螺纹孔B106、安装螺栓101在板体1损毁时也可以即时更换，同时设置的通孔203又能保证板体1的整体的质量减轻，该实施方式具体解决了传统的汽车后悬架横架为达到工艺要求结构刚度低的问题。
以上所述的，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种汽车后悬架横梁加强板，包括板体(1)，其特征在于：所述板体(1)的中间处两侧开设有若干组螺纹孔B(106)，板体(1)的中间处顶端固定安装有两组加强板A(102)，板体(1)的底部设置有安装螺栓(101)，两组加强板A(102)通过安装螺栓(101)固定安装，两组加强板A(102)之间焊接设置有加强板B(103)，板体(1)的两端对称开设有台阶孔(2)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车后悬架横梁加强板，其特征在于，两组所述台阶孔(2)的顶端孔径大于底端孔径内部呈台阶状设置，且两组台阶孔(2)内嵌入安装有缓冲橡胶筒(201)。
3.根据权利要求2所述的一种汽车后悬架横梁加强板，其特征在于，两组所述缓冲橡胶筒(201)由两组不同孔径的橡胶筒拼接而成，形成与台阶孔(2)互相配合的台阶结构。
4.根据权利要求1所述的一种汽车后悬架横梁加强板，其特征在于，所述板体(1)的底部并且位于两组台阶孔(2)的对应处设置有连接螺栓(202)。
5.根据权利要求1所述的一种汽车后悬架横梁加强板，其特征在于，两组所述加强板A(102)和加强板B(103)的顶端固定安装有基板(104)，两组加强板A(102)和加强板B(103)的顶部端面开设有若干组螺纹孔A(105)，基板(104)通过螺栓与螺纹孔A(105)可拆卸式安装。
6.根据权利要求5所述的一种汽车后悬架横梁加强板，其特征在于，所述基板(104)的顶部两端对称且倾斜设置有上支架(4)，板体(1)的底部两端固定设置有下支架(3)。
7.根据权利要求1所述的一种汽车后悬架横梁加强板，其特征在于，所述板体(1)的中间处呈下凹式设置，且板体(1)两端的倾斜面开设有通孔(203)。
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- 2021-11-11 CN CN202122754951.6U patent/CN216300694U/zh active Active
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