CN216332285U - 副车架及其车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其是涉及一种副车架及其车辆，该副车架包括前横梁、后横梁、左纵梁以及右纵梁，所述前横梁、后横梁、左纵梁和右纵梁围合成框式结构，所述前横梁上安装有悬置支架，该悬置支架包括从前横梁端部往前横梁中部依次分布的第一支架、第二支架以及第三支架，所述第一支架、第二支架以及第三支架均与前横梁固定连接，所述第二支架远离第一支架一侧和第三支架固定连接，通过将悬置支架分隔为第一支架和第二支架，使得第一支架和第二支架之间安装间距可调节，通过在第二支架上安装第三支架，加强第二支架的动刚度，保证悬置支架的使用寿命，可以降低悬置支架整体维护费用。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其是涉及一种副车架及其车辆。
背景技术
悬置支架是动力总成与汽车车身之间的连接件，主要起支撑动力总成及减少动力总成对车身的振动传递的作用。悬置支架的种类分为几种，其中包括橡胶悬置支架。橡胶悬置支架含有橡胶材料的衬套，衬套用于与动力总成连接，通过橡胶衬套的弹性缓解动力总成的振动传递。
悬置采用悬置支架固定安装在车辆副车架上，但是由于发动机的振动，悬置的需要较大的动刚度，尤其是悬置支架采用一体式的刚性材料制作而成，采用螺栓固定的时候会因加工或装配误差的存在产生一定的装配应力，装配应力在长期振动影响下释放，导致副车架的松弛，悬置支架结构单一，其承受强度弱，在长期振动影响下易变形。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是：为了克服现有技术中悬置支架采用一体式的刚性材料制作而成，采用螺栓固定的时候会因加工或装配误差的存在产生一定的装配应力，装配应力在长期振动影响下释放，导致副车架的松弛，悬置支架结构单一，其承受强度弱，在长期振动影响下易变形的问题，提供一种副车架及其车辆。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种副车架及其车辆，该副车架包括前横梁、后横梁、左纵梁以及右纵梁，所述前横梁、后横梁、左纵梁和右纵梁围合成框式结构，所述前横梁上安装有悬置支架，所述悬置支架包括从前横梁端部往前横梁中部依次分布的第一支架、第二支架以及第三支架，所述第一支架、第二支架以及第三支架均与前横梁固定连接，所述第二支架远离第一支架一侧和第三支架固定连接，通过将悬置支架分隔为第一支架和第二支架，使得第一支架和第二支架之间安装间距可调节，从而降低对安装位置的加工精确度要求，降低生产成本，通过在第二支架上安装第三支架，加强第二支架的动刚度，保证悬置支架的使用寿命，可以降低悬置支架整体维护费用。
为了解决现有技术中悬置支架为单一的板状结构，其结构强度弱的问题，进一步包括所述第一支架包括第一安装板以及两个第一连接板，所述第一安装板固定在两个第一连接板之间，所述第一安装板侧边和其所在侧的第一连接板固定连接，所述第一安装板上开设有若干第一安装孔，所述第一安装板以及两个第一连接板均与前横梁固定连接，在第一安装板两侧增加第一连接板，增加第一安装板承载强度。
为了解决第一支架和前横梁连接强度弱的问题，进一步包括所述第一安装板顶面和前横梁底面固定连接，所述第一连接板和其所在侧的前横梁侧端面固定连接，使得第一支架和前横梁之间存在三个固定点，且三个固定点分别位于前横梁不同的端面上，提高第一支架的动刚度。
为了解决现有技术中悬置支架为单一的板状结构，其结构强度弱的问题，进一步包括所述第二支架包括第二安装板以及两个第二连接板，所述第二安装板固定在两个第二连接板之间，所述第二安装板侧边和其所在侧的第二连接板固定连接，所述第二安装板上开设有若干第二安装孔，所述第二安装板以及两个第二连接板均与前横梁固定连接，在第二安装板两侧增加第二连接板，增加第二安装板承载强度。
为了解决第二支架和前横梁连接强度弱的问题，进一步包括所述第二安装板顶面和前横梁底面固定连接，所述第二连接板和其所在侧的前横梁侧端面固定连接，使得第二支架和前横梁之间存在三个固定点，且三个固定点分别位于前横梁不同的端面上，提高第二支架的动刚度。
为了解决第三支架与各部件之间的连接强度弱的问题，进一步包括所述第三支架包括连接部和支撑部，所述连接部和支撑部固定连接，所述连接部和前横梁固定连接，所述支撑部和第二支架固定连接，多点固定增加第三支架的连接强度。
为了解决第三支架结构强度差，承受力度不足的问题，进一步包括所述支撑部为弧形结构，提高第三支架的承载强度，能够对所受到的力进行缓冲。
进一步的，还提供了一种车辆，所述车辆包括前述的任一种副车架。
本实用新型的有益效果是：本实用新型提供的一种副车架及其车辆，通过将悬置支架分隔为第一支架和第二支架，使得第一支架和第二支架之间安装间距可调节，从而降低对安装位置的加工精确度要求，降低生产成本，通过在第二支架上安装第三支架，加强第二支架的动刚度，保证悬置支架的使用寿命，可以降低悬置支架整体维护费用。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型的立体结构示意图；
图2是本实用新型的仰视结构示意图；
图3是本实用新型第一支架的结构示意图；
图4是本实用新型第二支架和第三支架连接时的单独结构示意图；
图5是本实用新型第二支架和第三支架连接时的另一视角单独结构示意图。
图中：1、副车架，11、前横梁，12、后横梁，13、左纵梁，14、右纵梁，2、悬置支架，21、第一支架，211、第一安装板，212、第一连接板，213、第一安装孔，22、第二支架，221、第二安装板，222、第二连接板，223、第二安装孔，23、第三支架，231、连接部，232、支撑部。
具体实施方式
现在结合附图对本实用新型做进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。
如图1是本实用新型的结构示意图，一种副车架，该副车架1包括前横梁11、后横梁12、左纵梁13以及右纵梁14，所述前横梁11、后横梁12、左纵梁13和右纵梁14围合成框式结构，如图2所示，所述前横梁11上安装有悬置支架2，所述悬置支架2包括从前横梁11端部往前横梁11中部依次分布的第一支架21、第二支架22以及第三支架23，所述第一支架21、第二支架22以及第三支架23均与前横梁11固定连接，所述第二支架22远离第一支架21一侧和第三支架23固定连接，通过将悬置支架分隔为第一支架21和第二支架22，使得第一支架21和第二支架22之间安装间距可调节，从而降低对安装位置的加工精确度要求，降低生产成本，通过在第二支架22上安装第三支架23，加强第二支架的动刚度，保证悬置支架的使用寿命，可以降低悬置支架整体维护费用。
如图3所示，所述第一支架21包括第一安装板211以及两个第一连接板212，所述第一安装板211固定在两个第一连接板212之间，所述第一安装板211侧边和其所在侧的第一连接板212固定连接，所述第一安装板211上开设有若干第一安装孔213，所述第一安装板211以及两个第一连接板212均与前横梁11固定连接，在第一安装板211两侧增加第一连接板212，增加第一安装板211承载强度。
如图3所示，所述第一安装板211顶面和前横梁11底面固定连接，所述第一连接板212和其所在侧的前横梁11侧端面固定连接，使得第一支架21和前横梁11之间存在三个固定点，且三个固定点分别位于前横梁11不同的端面上，提高第一支架21的动刚度。
如图4所示，所述第二支架22包括第二安装板221以及两个第二连接板222，所述第二安装板221固定在两个第二连接板222之间，所述第二安装板221侧边和其所在侧的第二连接板222固定连接，所述第二安装板221上开设有若干第二安装孔223，所述第二安装板221以及两个第二连接板222均与前横梁11固定连接，在第二安装板221两侧增加第二连接板222，增加第二安装板221承载强度。
如图4所示，所述第二安装板221顶面和前横梁11底面固定连接，所述第二连接板222和其所在侧的前横梁11侧端面固定连接，使得第二支架22和前横梁11之间存在三个固定点，且三个固定点分别位于前横梁11不同的端面上，提高第二支架22的动刚度，多点固定增加第三支架23的连接强度。
如图5所示，所述第三支架23包括连接部231和支撑部232，所述连接部231和支撑部232固定连接，所述连接部231和前横梁11固定连接，所述支撑部232和第二支架22固定连接。
如图5所示，所述支撑部232为弧形结构，提高第三支架23的承载强度，能够对所受到的力进行缓冲。
安装时，所述第一安装板211顶面和前横梁11下端面焊接固定，两个中其中一个第一连接板212和前横梁11前端面焊接固定，两个中其中另一个第一连接板212和前横梁11后端面焊接固定，两个连接板212之间连接形成过度段，增加第一安装板211结构强度。
所述第二安装板221顶面和前横梁11下端面焊接固定，两个中其中一个第二连接板222和前横梁11前端面焊接固定，两个中其中另一个第二连接板222和前横梁11后端面焊接固定，两个第二连接板222之间连接形成过度段，增加第一安装板211结构强度。
所述连接部231顶面和前横梁11下端面焊接固定，所述支撑部232的侧边和其所在侧的第二连接板222焊接固定。
在一个实施方式中，还提供了一种车辆，所述车辆包括上述任一种所述副车架。
以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。
Claims (8)
1.一种副车架，该副车架(1)包括前横梁(11)、后横梁(12)、左纵梁(13)以及右纵梁(14)，所述前横梁(11)、后横梁(12)、左纵梁(13)和右纵梁(14)围合成框式结构，所述前横梁(11)上安装有悬置支架(2)，其特征是，所述悬置支架(2)包括从前横梁(11)端部往前横梁(11)中部依次分布的第一支架(21)、第二支架(22)以及第三支架(23)，所述第一支架(21)、第二支架(22)以及第三支架(23)均与前横梁(11)固定连接，所述第二支架(22)远离第一支架(21)一侧和第三支架(23)固定连接。
2.如权利要求1所述的副车架，其特征在于：所述第一支架(21)包括第一安装板(211)以及两个第一连接板(212)，所述第一安装板(211)固定在两个第一连接板(212)之间，所述第一安装板(211)侧边和其所在侧的第一连接板(212)固定连接，所述第一安装板(211)上开设有若干第一安装孔(213)，所述第一安装板(211)以及两个第一连接板(212)均与前横梁(11)固定连接。
3.如权利要求2所述的副车架，其特征在于：所述第一安装板(211)顶面和前横梁(11)底面固定连接，所述第一连接板(212)和其所在侧的前横梁(11)侧端面固定连接。
4.如权利要求1所述的副车架，其特征在于：所述第二支架(22)包括第二安装板(221)以及两个第二连接板(222)，所述第二安装板(221)固定在两个第二连接板(222)之间，所述第二安装板(221)侧边和其所在侧的第二连接板(222)固定连接，所述第二安装板(221)上开设有若干第二安装孔(223)，所述第二安装板(221)以及两个第二连接板(222)均与前横梁(11)固定连接。
5.如权利要求4所述的副车架，其特征在于：所述第二安装板(221)顶面和前横梁(11)底面固定连接，所述第二连接板(222)和其所在侧的前横梁(11)侧端面固定连接。
6.如权利要求1所述的副车架，其特征在于：所述第三支架(23)包括连接部(231)和支撑部(232)，所述连接部(231)和支撑部(232)固定连接，所述连接部(231)和前横梁(11)固定连接，所述支撑部(232)和第二支架(22)固定连接。
7.如权利要求6所述的副车架，其特征在于：所述支撑部(232)为弧形结构。
8.一种车辆，其特征在于：所述车辆包括如权利要求1-7任一项所述的副车架。
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