CN216332280U - 副车架连接支架及其车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车车架技术领域，尤其是涉及一种副车架连接支架及其车辆，包括第一支架以及第二支架，所述第一支架和第二支架异面布置，所述第一支架的首端和第二支架的首端固定连接并在连接处形成连接部，所述第一支架上开设有第一安装孔，所述第二支架上开设有第二安装孔，所述连接部上开设有第三安装孔，所述连接部上向内凹陷形成凹槽，所述第三安装孔位于凹槽内，所述凹槽内安装有加强板，所述加强板上开设有与第三安装孔同轴的第四安装孔，通过在连接部的凹槽内配置加强板，从而提高凹槽的承载强度，使副车架与连接支架进行加强固定，从而提高副车架和车身的连接刚度和强度，并分担副车架的受力，提高车身的NVH性能。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车车架技术领域，尤其是涉及一种副车架连接支架及其车辆。
背景技术
副架的作用是阻隔振动和噪声，减少其直接进入车厢，所以大多出现在豪华的轿车和越野车上，有些汽车还为引擎装上副架。传统的没有副车架的承载式车身，其悬挂是直接与车身钢板相连的。因此前后车桥的悬挂摇臂机构都为散件，并非总成。在副车架诞生以后，前后悬挂可以先组装在副车架上，构成一个车桥总成，然后再将这个总成一同安装到车身上。
在现有技术中，一般使用连接螺栓将车辆副车架连接支架、副车架连接固定在车身纵梁上，且在副车架连接支架上的连接部所凹陷形成的凹槽内开设的安装孔，但这样的设计在汽车受到严重碰撞时，凹槽的安装内的螺栓会由于受力太大从而增大螺栓扭矩衰减的风险，进而导致凹槽变形并增加了车身的碰撞安全性。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是：为了克服现有技术中凹槽的安装内的螺栓会由于受力太大从而增大螺栓扭矩衰减的风险，进而导致凹槽变形并增加了车身的碰撞安全性的问题，提供一种副车架连接支架及其车辆。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种副车架连接支架，包括第一支架以及第二支架，所述第一支架和第二支架异面布置，所述第一支架的首端和第二支架的首端固定连接并在连接处形成连接部，所述第一支架上开设有第一安装孔，所述第二支架上开设有第二安装孔，所述连接部上开设有第三安装孔，所述连接部上向内凹陷形成凹槽，所述第三安装孔位于凹槽内，所述凹槽内安装有加强板，所述加强板上开设有与第三安装孔同轴的第四安装孔，通过在连接部的凹槽内配置加强板，从而提高凹槽的承载强度，使副车架与连接支架进行加强固定，从而提高副车架和车身的连接刚度和强度，并分担副车架的受力，提高车身的NVH性能。
为了解决如何实现加强板增加凹槽结构性能的问题，进一步包括所述加强板包括安装部以及在安装部上凹陷形成的加强部，所述加强部位于所述凹槽内，所述安装部和连接部固定连接，加强部和凹槽贴合，从而提高连接支架的结构强度。
为了解决第一支架和第二支架呈倾斜状态，难以副车架和车声的安装表面贴合，导致连接强度低的问题，进一步包括所述第一支架包括第一架体以及第一折弯部，所述第一架体一端和连接部固定连接，另一端和第一折弯部固定连接，所述第一安装孔位于第一折弯部上；
所述第二支架包括第二架体以及第二折弯部，所述第二架体一端和连接部固定连接，另一端和第二折弯部固定连接，所述第二安装孔位于第二折弯部上，使得第一安装孔所在平面或第二安装孔所在平面安装时能够与其所对应的副车架安装面平行或车身安装面平行，提高贴合度，增加连接强度。
为了解决连接支架整体采用实心结构，重量大的问题，进一步包括所述第一架体上开设有第一减重孔，所述第二架体上开设有第二减重孔，通过第一减重孔和第二减重孔的开设，减轻连接支架整体的重量，利于实现汽车的轻量化。
为了解决连接支架定位困难，安装效率慢的问题，进一步包括所述连接部上开设有定位孔，所述定位孔位于第二安装孔和第三安装孔之间，定位孔用于辅助连接支架安装，利于快速定位，提高安装效率。
为了解决现有技术中副车架连接支架集成度低，导致其它部件的安装需要额外支架连接，占用空间大的问题，进一步包括该连接支架还包括安装支架，所述安装支架一端和连接部固定连接，另一端和第一支架固定连接，所述安装支架位于第三安装孔和第一减重孔之间，通过安装支架的加装，能够便于其它元件的安装，提高了车辆内部件安装的集成低，从而提高了空间利用率。
为了解决安装支架加装后不便于部件的快速安装的问题，进一步包括所述安装支架上开设有第五安装孔，通过第五安装孔的开设，便于使用螺纹连接件安装固定部件，提供安装效率。
为了解决如何使用简单结构实现安装支架和连接支架的固定的问题，进一步包括所述安装支架包括安装段以及两个连接段，所述安装段固定在两个连接段之间，所述安装段的端部和其所在侧的连接段固定连接，其中一个连接段和连接部固定连接，其中另一个连接段和第一支架固定连接，所述第五安装孔位于安装段上，安装支架整体呈“几”字型结构，结构简单，结构强度高。
为了解决连接支架第一支架和第二支架分别单独与连接部连接，导致第一支架和第二之间在除去连接部后基本无关联性，导致两者之间连接强度弱，易变形的问题，进一步包括所述第一支架和第二支架在连接处形成过渡部，该过渡部呈弧形，能够加强第一支架和第二支架之间的连接强度，两者关联能够提高抗变形能力。
进一步的，还提供了一种车辆，所述车辆包括前述的任一种副车架连接支架。
本实用新型的有益效果是：本实用新型提供的一种副车架连接支架及其车辆，通过在连接部的凹槽内配置加强板，从而提高凹槽的承载强度，使副车架与连接支架进行加强固定，从而提高副车架和车身的连接刚度和强度，并分担副车架的受力，提高车身的NVH(Noise、Vibration、Harshness)性能。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型的立体结构示意图；
图2是本实用新型另一视角的立体结构示意图；
图3是本实用新型的俯视结构示意图。
图中：1、第一支架，11、第一架体，111、第一减重孔，12、第一折弯部，121、第一安装孔，2、第二支架，21、第二架体，211、第二减重孔，22、第二折弯部，221、第二安装孔，3、连接部，31、凹槽，311、第三安装孔，32、定位孔，4、加强板，41、安装部，42、加强部，421、第四安装孔，5、安装支架，51、安装段，511、第五安装孔，52、连接段，6、过渡部。
具体实施方式
现在结合附图对本实用新型做进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。
如图1是本实用新型的结构示意图，一种副车架连接支架，包括第一支架1以及第二支架2，所述第一支架1和第二支架2异面布置，所述第一支架1的首端和第二支架2的首端固定连接并在连接处形成连接部3，所述连接部3上向内凹陷形成凹槽31，所述第三安装孔311位于凹槽31内，所述凹槽31内安装有加强板4，所述加强板4上开设有与第三安装孔311同轴的第四安装孔421，所述连接部3上开设有定位孔32，通过在连接部3的凹槽31内配置加强板4，从而提高凹槽31的承载强度，使副车架与连接支架进行加强固定，从而提高副车架和车身的连接刚度和强度，并分担副车架的受力，提高车身的NVH性能。
如图1、图2所示，所述第一支架1上开设有第一安装孔121，所述第二支架2上开设有第二安装孔221，所述连接部3上开设有第三安装孔311，通过所述第一安装孔114和第二安装孔124将所述第一支架11、第二支架12分别固定于车身的梁上，使副车架与车身的梁通过副车架连接支架进行加强固定，从而提高副车架和车身的连接刚度和强度，并分担副车架的受力，提高车身的NVH(Noise、Vibration、Harshness)性能，NVH是噪声、振动与声振粗糙度(Noise、Vibration、Harshness)的英文缩写，这是衡量汽车制造质量的一个综合性问题，它给汽车用户的感受是最直接和最表面的。
本申请中的副车架连接支架为用于连接副车架和车身的连接支架，第一支架1、第二支架2、连接部3以及过渡部6为一体，采用一体式冲压成型制造，以提高副车架连接支架的强度和刚性。
如图1、图2所示，所述加强板4包括安装部41以及在安装部41上凹陷形成的加强部42，所述加强部42位于所述凹槽31内，所述安装部41和连接部3固定连接。
如图1、图2所示，所述第一支架1包括第一架体11以及第一折弯部12，所述第一架体11一端和连接部3固定连接，另一端和第一折弯部12固定连接，所述第一安装孔121位于第一折弯部12上；
如图1、图2所示，所述第二支架2包括第二架体21以及第二折弯部22，所述第二架体21一端和连接部3固定连接，另一端和第二折弯部22固定连接，所述第二安装孔221位于第二折弯部22上，使得第一安装孔所在平面或第二安装孔所在平面安装时能够与其所对应的副车架安装面平行或车身安装面平行，提高贴合度，增加连接强度。
如图1、图2、图3所示，所述第一架体11上开设有第一减重孔111，所述第二架体21上开设有第二减重孔211，通过第一减重孔和第二减重孔的开设，减轻连接支架整体的重量，利于实现汽车的轻量化。
所述定位孔32位于第二安装孔221和第三安装孔311之间，定位孔用于辅助连接支架安装，利于快速定位，提高安装效率。
如图1所示，该连接支架还包括安装支架5，所述安装支架5一端和连接部3固定连接，另一端和第一支架1固定连接，所述安装支架5位于第三安装孔311和第一减重孔111之间，通过安装支架的加装，能够便于其它元件的安装，提高了车辆内部件安装的集成低，从而提高了空间利用率。
如图3所示，所述安装支架5上开设有第五安装孔511，通过第五安装孔的开设，便于使用螺纹连接件安装固定部件，提供安装效率。
如图1、图2所示，所述安装支架5包括安装段51以及两个连接段52，所述安装段51固定在两个连接段52之间，所述安装段51的端部和其所在侧的连接段52固定连接，其中一个连接段52和连接部3固定连接，其中另一个连接段52和第一支架1固定连接，所述第五安装孔511位于安装段51上，安装支架整体呈“几”字型结构，结构简单，结构强度高。
如图2所示，所述第一支架1和第二支架2在连接处形成过渡部6，该过渡部呈弧形，能够加强第一支架和第二支架之间的连接强度，两者关联能够提高抗变形能力。
如图1所示，所述第一支架11、第二支架12、连接部3以及过渡部6沿其边沿均设有翻边，通过提高车辆副车架连接支架的起截面积，进而提高所述车辆副车架连接支架整体的强度和刚度，在连接支架所形成的翻边的内侧凸出有加强筋，使得连接支架的结构强度和刚度更高。
在一个实施方式中，还提供了一种车辆，所述车辆包括上述任一种所述副车架连接支架。
以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。
Claims (10)
1.一种副车架连接支架，其特征是，包括第一支架(1)以及第二支架(2)，所述第一支架(1)和第二支架(2)异面布置，所述第一支架(1)的首端和第二支架(2)的首端固定连接并在连接处形成连接部(3)，所述第一支架(1)上开设有第一安装孔(121)，所述第二支架(2)上开设有第二安装孔(221)，所述连接部(3)上开设有第三安装孔(311)，所述连接部(3)上向内凹陷形成凹槽(31)，所述第三安装孔(311)位于凹槽(31)内，所述凹槽(31)内安装有加强板(4)，所述加强板(4)上开设有与第三安装孔(311)同轴的第四安装孔(421)。
2.如权利要求1所述的副车架连接支架，其特征在于：所述加强板(4)包括安装部(41)以及在安装部(41)上凹陷形成的加强部(42)，所述加强部(42)位于所述凹槽(31)内，所述安装部(41)和连接部(3)固定连接。
3.如权利要求1所述的副车架连接支架，其特征在于：所述第一支架(1)包括第一架体(11)以及第一折弯部(12)，所述第一架体(11)一端和连接部(3)固定连接，另一端和第一折弯部(12)固定连接，所述第一安装孔(121)位于第一折弯部(12)上；
所述第二支架(2)包括第二架体(21)以及第二折弯部(22)，所述第二架体(21)一端和连接部(3)固定连接，另一端和第二折弯部(22)固定连接，所述第二安装孔(221)位于第二折弯部(22)上。
4.如权利要求3所述的副车架连接支架，其特征在于：所述第一架体(11)上开设有第一减重孔(111)，所述第二架体(21)上开设有第二减重孔(211)。
5.如权利要求1所述的副车架连接支架，其特征在于：所述连接部(3)上开设有定位孔(32)，所述定位孔(32)位于第二安装孔(221)和第三安装孔(311)之间。
6.如权利要求4所述的副车架连接支架，其特征在于：该连接支架还包括安装支架(5)，所述安装支架(5)一端和连接部(3)固定连接，另一端和第一支架(1)固定连接，所述安装支架(5)位于第三安装孔(311)和第一减重孔(111)之间。
7.如权利要求6所述的副车架连接支架，其特征在于：所述安装支架(5)上开设有第五安装孔(511)。
8.如权利要求7所述的副车架连接支架，其特征在于：所述安装支架(5)包括安装段(51)以及两个连接段(52)，所述安装段(51)固定在两个连接段(52)之间，所述安装段(51)的端部和其所在侧的连接段(52)固定连接，其中一个连接段(52)和连接部(3)固定连接，其中另一个连接段(52)和第一支架(1)固定连接，所述第五安装孔(511)位于安装段(51)上。
9.如权利要求1所述的副车架连接支架，其特征在于：所述第一支架(1)和第二支架(2)在连接处形成过渡部(6)。
10.一种车辆，其特征在于：所述车辆包括如权利要求1-9任一项所述的副车架连接支架。
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