CN213862425U - 车身后部减震器结构及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车身后部减震器结构，属于汽车技术领域，包括减震器支座和减震器加强板。减震器支座安装在后轮罩外侧，且位于C柱加强板的下方，减震器支座的端面设有用于安装减震器的安装位；减震器加强板安装在后轮罩外侧，且连接在减震器支座的安装位的下部；C柱加强板、减震器支座和减震器加强板共同形成第一加强结构，以提高后减震器结构的刚度。本实用新型还提供了一种使用上述车身后部减震器结构的汽车。本实用新型提供的车身后部减震器结构，自上而下依次排布的第一加强结构，第一加强结构形成了连续的通道，能够增加后减震器结构的刚度，减少车身板件的震动，降低了车内的噪音问题。

Description

车身后部减震器结构及汽车

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，更具体地说，是涉及一种车身后部减震器结构以及使用该车身后部减震器结构的汽车。

背景技术

随着人们生活水平的提高，汽车消费者对汽车的品质要求越来越高，车内噪声低会给消费者留下车品质良好的印象，影响车内噪音的主要部件为后减震器结构。而现有的后减震器结构设计的刚度水平偏低，容易引起车身板件震动，从而提高车内的噪音。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车身后部减震器结构，旨在解决后减震器结构设计的刚度水平偏低，容易引起车身板件震动，从而提高车内的噪音的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种车身后部减震器结构，包括：

减震器支座，安装在后轮罩外侧，且位于C柱加强板的下方，所述减震器支座的端面设有用于安装减震器的安装位；

减震器加强板，安装在后轮罩外侧，且连接在所述减震器支座的安装位的下部；

所述C柱加强板、所述减震器支座和所述减震器加强板共同形成第一加强结构，以提高后减震器结构的刚度。

作为本申请另一实施例，所述减震器加强板的下端分别设有第一加强梁和第二加强梁，所述第一加强梁和所述第二加强梁间隔设置，且分别连接在后轮罩的外侧。

作为本申请另一实施例，所述安装位的宽度大于所述减震器支座宽度的1/2。

作为本申请另一实施例，所述减震器加强板的上端设有用于与所述减震器支座下部轮廓匹配的翻边结构。

作为本申请另一实施例，所述减震器加强板通过螺栓可拆卸连接所述后轮罩和所述减震器支座。

作为本申请另一实施例，所述车身后部减震器结构还包括：

轮罩加强板，安装在后轮罩内侧的上部；

轮罩连接板，安装在后轮罩内侧的下部，所述轮罩连接板的下部用于连接地板纵梁；

所述轮罩加强板、所述后轮罩和所述轮罩连接板共同形成第二加强结构。

作为本申请另一实施例，所述轮罩连接包括依次间隔设置在所述后轮罩内侧的下部的第三加强梁和第四加强梁，所述第三加强梁和所述第四加强梁分别连接在地板纵梁的前侧和后侧。

作为本申请另一实施例，所述轮罩连接板分别通过螺栓可拆卸连接所述后轮罩和所述地板纵梁。

本实用新型提供的车身后部减震器结构的有益效果在于：与现有技术相比，本实用新型车身后部减震器结构，减震器支座和减震器加强板安装在后轮罩外侧，而二者相互连接，自上而下依次排布的C柱加强板、减震器支座和减震器加强板共同形成的第一加强结构，第一加强结构形成了连续的通道，能够增加后减震器结构的刚度，减少车身板件的震动，降低了车内的噪音问题。

本实用新型还提供了一种汽车，包括所述的车身后部减震器结构。

本实用新型提供的汽车，与现有技术相比，由于使用了上述的车身后部减震器结构，因此具备与车身后部减震器结构相同的有益效果，在此不再一一赘述。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的车身后部减震器结构的主视图；

图2为本实用新型实施例提供的车身后部减震器结构的后视图。

图中：100、后轮罩；200、C柱加强板；300、减震器支座；310、安装位；400、减震器加强板；410、第一加强梁；420、第二加强梁；430、翻边结构；500、轮罩加强板；600、轮罩连接板；610、第三加强梁；620、第四加强梁；700、地板纵梁。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请参阅图1，现对本实用新型提供的车身后部减震器结构进行说明。车身后部减震器结构，包括减震器支座300和减震器加强板400。

减震器支座300安装在后轮罩100外侧，且位于C柱加强板200的下方，减震器支座300的端面设有用于安装减震器的安装位310；减震器加强板400安装在后轮罩100外侧，且连接在减震器支座300的安装位310的下部；C柱加强板200、减震器支座300和减震器加强板400共同形成第一加强结构，以提高后减震器结构的刚度。

本实用新型提供的车身后部减震器结构，与现有技术相比，减震器支座300和减震器加强板400安装在后轮罩100外侧，而二者相互连接，自上而下依次排布的C柱加强板200、减震器支座300和减震器加强板400共同形成的第一加强结构，第一加强结构形成了连续的通道，能够增加后减震器结构的刚度，减少车身板件的震动，降低了车内的噪音问题。

作为本实用新型提供的车身后部减震器结构的一种具体实施方式，请参阅图1，减震器加强板400的下端分别设有第一加强梁410和第二加强梁420，第一加强梁410和第二加强梁420间隔设置，且分别连接在后轮罩100外侧。

本实施例中，第一加强梁410和第二加强梁420与减震器加强板400一体成型，第一加强梁410和第二加强梁420分别向下延伸且下端分别连接在后轮罩100的外侧的下部。减震器加强板400通过其下部的第一加强梁410和第二加强梁420连接在后轮罩100的外侧的下部，提高了第一加强结构的强度，进一步的提高了后减震器结构的刚度。

作为本实用新型提供的车身后部减震器结构的一种具体实施方式，请参阅图1，安装位310的宽度大于减震器支座300宽度的1/2。

本实施例中，增大安装位310的宽度，能够提高安装在减震器支座300上的减震器的稳定性，提高安装位310的刚度，减少减震器支座300的震动，降低噪音。

作为本实用新型提供的车身后部减震器结构的一种具体实施方式，请参阅图1，减震器加强板400的上端设有用于与减震器支座300下部轮廓匹配的翻边结构430。

本实施例中，翻边结构430与减震器支座300下部的外轮廓相匹配，能够与减震器支座300下部的外轮廓良好的贴合，减少了减震器加强板400和减震器支座300结合部的震动，降低了噪音的产生。

可选的，减震器加强板400通过螺栓可拆卸连接后轮罩100和减震器支座300。提高了减震器加强板400和减震器支座300的Y向刚度。

作为本实用新型提供的车身后部减震器结构的一种具体实施方式，请参阅图2，车身后部减震器结构还包括轮罩加强板500和轮罩连接板600。

轮罩加强板500安装在后轮罩100内侧的上部；轮罩连接板600安装在后轮罩100内侧的下部，轮罩连接板600的下部用于连接地板纵梁700；轮罩加强板500、后轮罩100和轮罩连接板600共同形成第二加强结构。

本实施例中，轮罩加强板500和轮罩连接板600安装在后轮罩100内侧的上部和下部，而二者间隔设置，自上而下依次排布的轮罩加强板500、位于轮罩加强板500与轮罩连接板600之间的后轮罩100部分和轮罩连接板600共同形成第二加强结构，第而加强结构形成了另一个连续的通道，配合第一加强结构能够进一步增加后减震器结构的刚度，减少车身板件的震动，降低车内噪音。

作为本实用新型提供的车身后部减震器结构的一种具体实施方式，请参阅图2，轮罩连接包括依次间隔设置在后轮罩100内侧的下部的第三加强梁610和第四加强梁620，第三加强梁610和第四加强梁620分别连接在地板纵梁700的前侧和后侧。

本实施例中，第三加强梁610和第四加强梁620为两个间隔排布的单独部件，第三加强梁610和第四加强梁620分别连接在地板纵梁700的前侧和后侧，能够增加第二加强结构与地板纵梁700的连接结构强度，进而提高后减震器结构的刚度。

可选的，轮罩连接板600分别通过螺栓可拆卸连接后轮罩100和地板纵梁700。提高了后轮罩100的Y向刚度

本实用新型还提供了一种汽车，使用了上述的车身后部减震器结构。

本实用新型提供的汽车，与现有技术相比，由于使用了上述的车身后部减震器结构，因此具备与车身后部减震器结构相同的有益效果，在此不再一一赘述。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种车身后部减震器结构，其特征在于，包括：

减震器支座，安装在后轮罩外侧，且位于C柱加强板的下方，所述减震器支座的端面设有用于安装减震器的安装位；

减震器加强板，安装在后轮罩外侧，且连接在所述减震器支座的安装位的下部；

所述C柱加强板、所述减震器支座和所述减震器加强板共同形成第一加强结构，以提高后减震器结构的刚度。

2.如权利要求1所述的车身后部减震器结构，其特征在于，所述减震器加强板的下端分别设有第一加强梁和第二加强梁，所述第一加强梁和所述第二加强梁间隔设置，且分别连接在后轮罩的外侧。

3.如权利要求1所述的车身后部减震器结构，其特征在于，所述安装位的宽度大于所述减震器支座宽度的1/2。

4.如权利要求1所述的车身后部减震器结构，其特征在于，所述减震器加强板的上端设有用于与所述减震器支座下部轮廓匹配的翻边结构。

5.如权利要求1所述的车身后部减震器结构，其特征在于，所述减震器加强板通过螺栓可拆卸连接所述后轮罩和所述减震器支座。

6.如权利要求1-5任意一项所述的车身后部减震器结构，其特征在于，所述车身后部减震器结构还包括：

轮罩加强板，安装在后轮罩内侧的上部；

轮罩连接板，安装在后轮罩内侧的下部，所述轮罩连接板的下部用于连接地板纵梁；

所述轮罩加强板、所述后轮罩和所述轮罩连接板共同形成第二加强结构。

7.如权利要求6所述的车身后部减震器结构，其特征在于，所述轮罩连接包括依次间隔设置在所述后轮罩内侧的下部的第三加强梁和第四加强梁，所述第三加强梁和所述第四加强梁分别连接在地板纵梁的前侧和后侧。

8.如权利要求6所述的车身后部减震器结构，其特征在于，所述轮罩连接板分别通过螺栓可拆卸连接所述后轮罩和所述地板纵梁。

9.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-8任意一项所述的车身后部减震器结构。

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