CN216886925U - 一种流水槽安装支架及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种流水槽安装支架及车辆，包括设于流水槽本体与流水槽上盖板之间的支架本体，所述支架本体竖向布置，中部设有减重孔，下部设有与流水槽本体固定的第一安装点，上部设有与流水槽上盖板固定的第二安装点。其结构简单，满足整车NVH性能要求和轻量化需求。

Description

一种流水槽安装支架及车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件，具体涉及流水槽安装支架及车辆。

背景技术

驾驶员及乘客在加速行驶的车辆中，车辆在加速过程中，由动力总成引起的车辆NVH问题，是现在人们关注的重要问题。通过声腔和车身结构的耦合作用，在某些敏感频率下，产生车内NVH问题，传统的方法是对大的车身结构钣金件进行加厚或者加筋，无法从根本上解决加速轰鸣问题。

流水槽区域的安装支架的结构设计，是影响车辆低频加速轰鸣问题的关键因素，但由于流水槽区域空间狭小，存在布置及装配等难题，而且不仅要考虑整车NVH性能还要考虑结构的轻量化。

CN209454864U公开了一种流水槽总成结构，包括流水槽、流水槽连接支架、前隔板上安装板、发罩铰链下支架、筋条，所述流水槽连接支架为截面为U形的弓形支架，所述流水槽连接支架前端两侧分别设置向外的水平翻边，所述流水槽连接支架后端设置向外的竖直翻边，所述流水槽连接支架前后两端位置分别设置Z向定位孔，所述流水槽连接支架中部焊接固定所述前隔板上安装板，所述流水槽连接支架中部还设置有雨刮电机安装点。由于流水槽连接支架设置为弓形，材料利用率低，无减重结构，不利于车身轻量化。

CN209305685U公开了一种车辆流水槽支架组件，包括流水槽上安装板、纵向截面形状呈U形的流水槽下安装板以及至少两个支架体，所述流水槽上安装板通过两个所述支架体横向延伸固定设置在所述流水槽下安装板后上侧，所述支架组至少包括两个支架体，两个所述支架体纵向截面分别呈“Z”字形，两个支架体分别设置于所述流水槽下安装板与所述流水槽上安装板左右两端之间，两个所述支架体上部分别与所述流水槽上安装板左右端部下侧固定，两个所述支架体下部分别与所述流水槽下安装支架左右端部后上侧固定。该方案为本领域的一种有益尝试。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种流水槽安装支架及车辆，其结构简单，满足整车NVH性能要求和轻量化需求。

本实用新型所述的流水槽安装支架，包括设于流水槽本体与流水槽上盖板之间的支架本体，所述支架本体竖向布置，中部设有减重孔，下部设有与流水槽本体固定的第一安装点，上部设有与流水槽上盖板固定的第二安装点。

进一步，所述减重孔的数量、尺寸和布置位置根据拓扑优化进行合理确定。

进一步，所述支架本体中部设有两个前后间隔布置的减重孔。

进一步，所述支架本体边沿设有横向延伸的加强翻边。

进一步，所述支架本体下部的前、后边沿分别设有与流水槽本体的前槽壁和后槽壁焊接固定的第一连接支耳和第二连接支耳，以所述第一连接支耳和第二连接支耳作为第一安装点；所述支架本体上部前边沿设有与流水槽上盖板底面焊接固定的第三连接支耳，以所述第三连接支耳作为第二安装点。

进一步，所述第一连接支耳、第二连接支耳和第三连接支耳均由支架本体边沿横向延伸形成，且第一连接支耳、第二连接支耳和第三连接支耳的延伸方向相同。

进一步，所述支架本体为一体冲压成型件。

一种车辆，包括流水槽总成，所述流水槽总成包括流水槽本体、流水槽上盖板和上述的流水槽安装支架，至少两个所述支架本体相邻固定于所述流水槽本体的开口两侧，支架本体上部与流水槽上盖板底面固定连接。

本实用新型与现有技术相比具有如下有益效果。

1、本实用新型所述支架本体下部的第一安装点与流水槽本体固定，上部的第二安装点与流水槽上盖板固定，实现了流水槽总成的流水槽本体和流水槽上盖板的装配连接，减少了流水槽总成在X向和Z向的振动，提升了流水槽总成的NVH性能。并且由于支架本体竖向布置，支撑效果好，提高了流水槽上盖板的装配稳定性。

2、本实用新型所述中部设有减重孔，并且所述减重孔的数量、尺寸和布置位置根据拓扑优化进行合理确定，即在保证支架本体结构强度满足连接需求的前提下，减轻了支架本体的重量，满足了车身轻量化需求。

附图说明

图1是本实用新型所述流水槽安装支架的结构示意图之一；

图2是本实用新型所述流水槽安装支架的结构示意图之二；

图3是本实用新型所述流水槽安装支架的装配示意图。

图中，1—支架本体，11—第一安装点，12—第二安装点，13—减重孔，14—加强翻边，2—流水槽本体，3—流水槽上盖板。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作详细说明。

参见图1至图3，所示的流水槽安装支架，包括设于流水槽本体2与流水槽上盖板3之间的支架本体1，所述支架本体1采用厚度为1mm的冷轧钢板一体冲压成型。为了提升支架本体1自身的结构强度，使得支架本体1的连接稳定性更好，在所述支架本体1边沿设有横向延伸的加强翻边14，所述加强翻边14的高度为4mm。

所述支架本体1竖向布置，中部设有两个前后间隔布置的减重孔13。需要说明的是，所述减重孔13的数量、尺寸和布置位置根据拓扑优化进行合理确定，即在保证支架本体1结构强度满足连接需求的前提下，减轻了支架本体1的重量，满足了车身轻量化需求。

所述支架本体1下部设有与流水槽本体2固定的第一安装点11，上部设有与流水槽上盖板3固定的第二安装点12。具体地，所述支架本体1下部的前、后边沿分别设有与流水槽本体2的前槽壁和后槽壁焊接固定的第一连接支耳和第二连接支耳，以所述第一连接支耳和第二连接支耳作为第一安装点11。所述支架本体1上部前边沿设有与流水槽上盖板3底面焊接固定的第三连接支耳，以所述第三连接支耳作为第二安装点12。所述第一连接支耳、第二连接支耳和第三连接支耳均由支架本体1边沿横向朝右延伸形成，所述第一连接支耳、第二连接支耳和第三连接支耳的延伸方向相同。支架本体1的设置实现了流水槽总成的流水槽本体2和流水槽上盖板3的有效装配连接，减少了流水槽总成在X向和Z向的振动，提升了流水槽总成的NVH性能。并且由于支架本体1竖向布置，支撑效果好，提高了流水槽上盖板3的装配稳定性，使得支架本体1在竖向具有更好的振动响应特性。

一种车辆，包括流水槽总成，所述流水槽总成包括流水槽本体2、流水槽上盖板3和上述的流水槽安装支架，两个所述支架本体1相邻固定于所述流水槽本体2的开口两侧，支架本体2上部与流水槽上盖板3底面固定连接。

以上所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精髓的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型的保护范围内。

Claims (8)

1.一种流水槽安装支架，包括设于流水槽本体（2）与流水槽上盖板（3）之间的支架本体（1），其特征在于：所述支架本体（1）竖向布置，中部设有减重孔（13），下部设有与流水槽本体（2）固定的第一安装点（11），上部设有与流水槽上盖板（3）固定的第二安装点（12）。

2.根据权利要求1所述的流水槽安装支架，其特征在于：所述减重孔（13）的数量、尺寸和布置位置根据拓扑优化进行合理确定。

3.根据权利要求1或2所述的流水槽安装支架，其特征在于：所述支架本体（1）中部设有两个前后间隔布置的减重孔（13）。

4.根据权利要求1或2所述的流水槽安装支架，其特征在于：所述支架本体（1）边沿设有横向延伸的加强翻边（14）。

5.根据权利要求1或2所述的流水槽安装支架，其特征在于：所述支架本体（1）下部的前、后边沿分别设有与流水槽本体（2）的前槽壁和后槽壁焊接固定的第一连接支耳和第二连接支耳，以所述第一连接支耳和第二连接支耳作为第一安装点（11）；所述支架本体（1）上部前边沿设有与流水槽上盖板（3）底面焊接固定的第三连接支耳，以所述第三连接支耳作为第二安装点（12）。

6.根据权利要求5所述的流水槽安装支架，其特征在于：所述第一连接支耳、第二连接支耳和第三连接支耳均由支架本体（1）边沿横向延伸形成，且第一连接支耳、第二连接支耳和第三连接支耳的延伸方向相同。

7.根据权利要求1或2所述的流水槽安装支架，其特征在于：所述支架本体（1）为一体冲压成型件。

8.一种车辆，包括流水槽总成，其特征在于：所述流水槽总成包括流水槽本体（2）、流水槽上盖板（3）和权利要求1~7任一项所述的流水槽安装支架，至少两个所述支架本体（1）相邻固定于所述流水槽本体（2）的开口两侧，支架本体（1）上部与流水槽上盖板（3）底面固定连接。

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