CN210027622U - 汽车机舱流水槽总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车机舱流水槽总成，所述的机舱流水槽总成包括流水槽本体；所述的流水槽本体的一端安装机盖左铰链安装板，流水槽本体的另一端安装机盖右铰链安装板，且机盖左铰链安装板和机盖右铰链安装板均与流水槽本体之间留有间隙；所述的流水槽本体的一侧面连接流水槽加强梁；所述的流水槽本体的另一侧面安装有前风窗下横梁，且前风窗下横梁通过前风窗下横梁连接板固定在流水槽本体上；所述的流水槽本体通过焊接与前减震器安装座连接；所述的流水槽加强横梁与前轮罩中段上加强件连接，前轮罩中段上加强件通过焊接与前轮罩中段下加强件连接。其优点表现在：本实用新型的一种汽车机舱流水槽总成，导水性能好，能够提高刚度，同时稳定性好。

Description

汽车机舱流水槽总成

技术领域

本实用新型涉及汽车流水槽技术领域，具体地说，是一种汽车机舱流水槽总成及其汽车。

背景技术

汽车机舱流水槽是汽车重要的组成部分,位于汽车前风挡玻璃下部,一般用于安装前雨刮电机和通风盖板，其主要的作用是将水沿着流水槽总成排出车外，避免水进入发动机舱内和驾驶室内，同时它也是汽车车身的重要组成部分。

现有技术中的机舱流水槽的结通常是整体式和分体式，整体式为前舱流水槽与前围钣金通过焊接连为一体，分体式通常为流水槽呈L形状，与前围钣金通过螺栓固定进行对接。然而，现有技术中的流水槽在实际使用过程中存在以下缺陷和不足：

首先，现有技术中的机舱流水槽存在导水能力差和积水问题，且不具有防渗水防锈的结构设计，这样会导致零件锈蚀。

其次，机舱流水槽是影响整车刚度的重要部件，而现有技术中机舱流水槽的结构形式，存在刚度差的问题。

另外，现有技术中的机舱流水槽无法设计结构进行支撑加强，汽车在受到扭转和弯曲的工况时，机舱流水槽的稳定性差。

中国专利文献CN201320328897.1，申请日20130607，专利名称为：一种汽车流水槽以及具有其的汽车，所述汽车流水槽包括：相对设置的上面板和下面板；以及支架，所述支架设在所述上面板和下面板之间，所述支架包括：主体，所述主体大体沿上下方向延伸；上支撑部，所述上支撑部设在所述主体的上端，且所述上支撑部的上表面抵接所述上面板的下表面；和下支撑部，所述下支撑部设在所述主体的下端，且所述下支撑部的下表面抵接所述下面板的上表面。

上述专利文献的汽车流水槽，通过在汽车流水槽的上面板和下面板之间设置支架，支架起到支撑流水槽的作用，可以增强汽车流水槽的垂向刚度，解决了汽车流水槽垂向刚度弱容易引起车内轰鸣声的问题。但是，关于一种导水性能好，能够提高刚度，同时稳定性好的技术方案则未见相应的公开。

综上所述，亟需一种导水性能好，能够提高刚度，同时稳定性好的汽车机舱流水槽总成，而关于这种汽车导流水槽总成目前还未见报道。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术中的不足，提供一种导水性能好，能够提高刚度，同时稳定性好的汽车舱流水槽总成。

本实用新型的再一的目的是，提供一种汽车。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案是：

一种汽车机舱流水槽总成，所述的机舱流水槽总成包括流水槽本体；所述的流水槽本体的一端安装机盖左铰链安装板，流水槽本体的另一端安装机盖右铰链安装板，且机盖左铰链安装板和机盖右铰链安装板均与流水槽本体之间留有间隙；所述的流水槽本体的一侧面连接流水槽加强梁；所述的流水槽本体的另一侧面安装有前风窗下横梁，且前风窗下横梁通过前风窗下横梁连接板固定在流水槽本体上；所述的流水槽本体通过焊接与前减震器安装座连接；所述的流水槽加强横梁与前轮罩中段上加强件连接，前轮罩中段上加强件通过焊接与前轮罩中段下加强件连接。

作为一种优选的技术方案，所述的前轮罩中段上加强件与前减震器安装座形成一个总成，前轮罩中段下加强件与机舱前纵梁内板形成一个总成。

作为一种优选的技术方案，作为一种优选的技术方案，所述的流水槽本体的中间高两端低，并在两端设置下水孔。

作为一种优选的技术方案，所述的流水槽本体采用一体式U型结构，流水槽本体匹配有前围板，且流水槽本体的底部距离前围板焊接位置的高度差大于100mm。

作为一种优选的技术方案，所述的前轮罩中段下加强件上设有机舱前纵梁内板，流水槽加强横梁通过前轮罩中段上加强件和前轮罩中段下加强件与机舱前纵梁内板形成连接结构。

作为一种优选的技术方案，流水槽本体两侧向外延伸到减震器安装座上，并与减震器安装座焊接。

作为一种优选的技术方案，所述的机舱流水槽总成匹配有机舱总成，汽车机舱流水槽总成焊接在机舱总成中。

作为一种优选的技术方案，所述的流水槽本体中还设有雨刮中安装支架；所述的雨刮中安装支架的一侧设有雨刮安装支架。

作为一种优选的技术方案，所述的前风窗下横梁与前风窗下横梁连接板的连接处设有前风窗下横梁左支撑板和前风窗下横梁右支撑板，并与流水槽本体连接。

为实现上述第二个目的，本实用新型采取的技术方案是：

一种汽车，所述的汽车包括至少一项上述实施例所述的机舱流水槽总成。

本实用新型优点在于：

1、本实用新型的一种汽车机舱流水槽总成，导水性能好，能够提高刚度，同时稳定性好。

2、流水槽本体采用一体式U型结构，且流水槽本体的底部距离前围板焊接位置的高度差大于100mm。该设计方式能有效起到防水和防生锈的作用。

3、流水槽本体的中间高两端低，并在两端设置下水孔，且机盖左铰链安装板和机盖右铰链安装板均与流水槽本体之间留有间隙，该设计方式提高了流水槽导水能力，避免流水槽积水导致零件腐蚀。

4、机舱流水槽总成还包括机舱纵梁，流水槽加强横梁通过前轮罩中段上加强件和前轮罩中段下加强件与机舱前纵梁内板形成连接结构。该设计方式能有效提高机舱区域和整车的刚度，提高整车的品质。

5、水槽本体两侧向外延伸到减震器安装座上，并与减震器安装座焊接。该设计方式增加了减震器安装点的局部刚度。

6、机舱流水槽总成匹配有机舱总成，汽车机舱流水槽总成焊接在机舱总成中，可提高机舱总成的稳定性。

7、汽车机舱流水槽总成在机舱总成工位完成拼焊，减少组焊线的工序和夹具投入，焊装形式的汽车机舱流水槽总成随车电泳，不需二次拆装，也不需涂装的挂咏，减少总装的工序，提高生产节拍。

附图说明

附图1是本实用新型的一种汽车机舱流水槽总成的装配示意图。

附图2是本实用新型的汽车机舱流水槽总成的爆炸示意图。

附图3是本实用新型的汽车机舱流水槽的局部部分结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型提供的具体实施方式作详细说明。

附图中涉及的附图标记和组成部分如下所示：

1.流水槽本体 2.流水槽加强梁

3.雨刮安装支架 4.雨刮中安装支架

5.前风窗下横梁左支撑板 6.前风窗下横梁右支撑板

7.机盖左铰链安装板 8.机盖右铰链安装板

9.前风窗下横梁连接板 10.前风窗下横梁

11.减震器安装座 12.前轮罩中段上加强件

13.前轮罩中段下加强件 14.机舱前纵梁内板

请参照图1-图3，图1是本实用新型的一种汽车机舱流水槽总成的装配示意图。图2是本实用新型的汽车机舱流水槽总成的爆炸示意图。图3是本实用新型的汽车机舱流水槽的局部部分结构示意图。一种汽车机舱流水槽总成，所述的机舱流水槽总成包括流水槽本体1；所述的流水槽本体1的中间高两端低；所述的流水槽本体1的一端安装机盖左铰链安装板7，流水槽本体1的另一端安装机盖右铰链安装板8，且机盖左铰链安装板7和机盖右铰链安装板8均与流水槽本体1之间留有间隙；所述的流水槽本体1的一侧面连接流水槽加强梁2；所述的流水槽本体1的另一侧面安装有前风窗下横梁10，且前风窗下横梁10通过前风窗下横梁连接板9固定在流水槽本体1上；所述的流水槽本体1通过焊接与前减震器安装座11连接；所述的流水槽加强横梁与前轮罩中段上加强件12连接，前轮罩中段上加强件12通过焊接与前轮罩中段下加强件13连接；所述的前轮罩中段下加强件13下设有机舱前纵梁内板14；其中前轮罩中段上加强件12与前减震器安装座11形成一个总成，前轮罩中段下加强件13与机舱前纵梁内板14形成一个总成。

所述的流水槽本体1中还设有雨刮中安装支架4；所述的雨刮中安装支架4的一侧设有雨刮安装支架3；所述的前风窗下横梁10与前风窗下横梁连接板9的连接处设有前风窗下横梁左支撑板5和前风窗下横梁右支撑板6，并与流水槽本体1连接。

该实施例需要说明的是：

所述的流水槽本体1采用一体式U型结构，且流水槽本体1的底部距离前围板焊接位置的高度差大于100mm。该设计方式能有效起到防渗水和防生锈的作用。

所述的流水槽本体1的中间高两端低，并在两端设置下水孔，且机盖左铰链安装板7和机盖右铰链安装板8均与流水槽本体1之间留有间隙，该设计方式提高了流水槽导水能力，避免流水槽积水导致零件腐蚀。

流水槽加强横梁通过前轮罩中段上加强件12和前轮罩中段下加强件13与机舱前纵梁内板14形成连接结构。该设计方式能有效提高机舱区域和整车的刚度，提高整车的品质。

作为一种优选例，流水槽本体1两侧向外延伸到减震器安装座11上，并与减震器安装座11焊接。该设计方式增加了减震器安装点的局部刚度。

作为一种优选例，所述的机舱流水槽总成匹配有机舱总成，汽车机舱流水槽总成焊接在机舱总成中，可提高机舱总成的稳定性。且汽车机舱流水槽总成在机舱总成工位完成拼焊，减少组焊线的工序和夹具投入，焊装形式的汽车机舱流水槽总成随车电泳，不需二次拆装，也不需涂装的挂咏，减少总装的工序，提高生产节拍。

所述的流水槽本体1中还设有横向连接体4，横向连接体4的设置有利于防止流水槽本体1流水槽本体1变形。

所述的机舱流水槽总成的各部件均采用钣金冲压成型，并通过焊接形成的。具有良好的刚度。

所述的前轮罩中段上加强件12与前减震器安装座11形成一个总成，前轮罩中段下加强件13与机舱前纵梁内板14形成一个总成。该设计方式，简化了零件结构，方便安装，同时强度好。

本实用新型的一种汽车机舱流水槽总成，导水性能好，能够提高刚度，同时稳定性好；流水槽本体1采用一体式U型结构，且流水槽本体1的底部距离前围板焊接位置的高度差大于100mm。该设计方式能有效起到防水和防生锈的作用；流水槽本体1的中间高两端低，并在两端设置下水孔，且机盖左铰链安装板7和机盖右铰链安装板8均与流水槽本体1之间留有间隙，该设计方式提高了流水槽导水能力，避免流水槽积水导致零件腐蚀；机舱流水槽总成还包括机舱纵梁，流水槽加强横梁通过前轮罩中段上加强件12和前轮罩中段下加强件13与机舱前纵梁内板14形成连接结构。该设计方式能有效提高机舱区域和整车的刚度，提高整车的品质；水槽本体两侧向外延伸到减震器安装座11上，并与减震器安装座11焊接。该设计方式增加了减震器安装点的局部刚度；所述的机舱流水槽总成匹配有机舱总成，汽车机舱流水槽总成焊接在机舱总成中，可提高机舱总成的稳定性；汽车机舱流水槽总成在机舱总成工位完成拼焊，减少组焊线的工序和夹具投入，焊装形式的汽车机舱流水槽总成随车电泳，不需二次拆装，也不需涂装的挂咏，减少总装的工序，提高生产节拍。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员，在不脱离本实用新型方法的前提下，还可以做出若干改进和补充，这些改进和补充也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种汽车机舱流水槽总成，其特征在于，所述的机舱流水槽总成包括流水槽本体；所述的流水槽本体的一端安装机盖左铰链安装板，流水槽本体的另一端安装机盖右铰链安装板，且机盖左铰链安装板和机盖右铰链安装板均与流水槽本体之间留有间隙；所述的流水槽本体的一侧面连接流水槽加强梁；所述的流水槽本体的另一侧面安装有前风窗下横梁，且前风窗下横梁通过前风窗下横梁连接板固定在流水槽本体上；所述的流水槽本体通过焊接与前减震器安装座连接；所述的流水槽加强横梁与前轮罩中段上加强件连接，前轮罩中段上加强件通过焊接与前轮罩中段下加强件连接。

2.根据权利要求1所述的机舱流水槽总成，其特征在于，所述的前轮罩中段上加强件与前减震器安装座形成一个总成，前轮罩中段下加强件与机舱前纵梁内板形成一个总成。

3.根据权利要求1所述的机舱流水槽总成，其特征在于，所述的流水槽本体的中间高两端低，并在两端设置下水孔。

4.根据权利要求3所述的机舱流水槽总成，其特征在于，所述的流水槽本体采用一体式U型结构，流水槽本体匹配有前围板，且流水槽本体的底部距离前围板焊接位置的高度差大于100mm。

5.根据权利要求1所述的机舱流水槽总成，其特征在于，所述的前轮罩中段下加强件上设有机舱前纵梁内板；流水槽加强横梁通过前轮罩中段上加强件和前轮罩中段下加强件与机舱前纵梁内板形成连接结构。

6.根据权利要求4所述的机舱流水槽总成，其特征在于，所述的流水槽本体两侧向外延伸到减震器安装座上，并与减震器安装座焊接。

7.根据权利要求1所述的机舱流水槽总成，其特征在于，所述的机舱流水槽总成匹配有机舱总成，汽车机舱流水槽总成焊接在机舱总成中。

8.根据权利要求1所述的机舱流水槽总成，其特征在于，所述的流水槽本体中还设有雨刮中安装支架；所述的雨刮中安装支架的一侧设有雨刮安装支架。

9.根据权利要求1所述的机舱流水槽总成，其特征在于，所述的前风窗下横梁与前风窗下横梁连接板的连接处设有前风窗下横梁左支撑板和前风窗下横梁右支撑板，并与流水槽本体连接。

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