CN214929543U - 一种车辆后保险杠连接支架和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种车辆后保险杠连接支架和车辆，连接支架包括：支架，所述支架为板状，所述支架的边缘区域设有连接孔，所述支架上设有安装孔，所述支架的一侧的边沿设有第一翻边和第二翻边，所述第一翻边与所述第二翻边沿所述支架的周向间隔开设置；导流板，所述导流板设置在所述支架的另一侧的表面，所述导流板垂直于所述支架的另一侧的表面。在本实用新型的实施例中，将连接支架用来连接车身与后保险杠，对后保险杠起到固定支撑作用，所述导流板设置在所述支架的另一侧的表面，所述导流板垂直于所述支架的另一侧的表面，导流板具有导流作用，使汽车后保下方的气流快速通过车底后保区域，避免产生涡流，降低风阻，减小风噪。

Description

一种车辆后保险杠连接支架和车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，特别涉及一种车辆后保险杠连接支架和车辆。

背景技术

汽车后保险杠下方的气流(前后方向)容易产生涡流，导致风阻变大，风噪较高。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种车辆后保险杠连接支架和车辆。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

根据本实用新型第一方面实施例的车辆后保险杠连接支架，包括：

支架，所述支架为板状，所述支架的边缘区域设有连接孔，所述支架上设有安装孔，所述支架的一侧的边沿设有第一翻边和第二翻边，所述第一翻边与所述第二翻边沿所述支架的周向间隔开设置；

导流板，所述导流板设置在所述支架的另一侧的表面，所述导流板垂直于所述支架的另一侧的表面。

进一步地，所述第一翻边与所述支架的一侧的表面的距离小于所述第二翻边与所述支架的一侧的表面的距离。

进一步地，所述支架的一侧设有凸台，所述凸台沿着远离所述支架的一侧的表面凸起，所述安装孔设在所述凸台上。

进一步地，所述支架的一侧的表面设有第一加强肋板。

进一步地，所述支架的一侧的表面设有第二加强肋板，且所述第二加强肋板与所述第二翻边连接。

进一步地，所述第一加强肋板与所述第二加强肋板位于所述安装孔与所述第二翻边之间。

进一步地，所述支架的边缘区域设有安装定位孔。

进一步地，所述支架的另一侧的表面设有缓冲条，所述缓冲条沿着所述第一翻边延伸。

进一步地，所述支架的边缘区域设有多个连接孔，多个所述连接孔沿所述支架的周向间隔开设置。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆包括根据上述实施例的连接支架。

本实用新型的上述技术方案至少具有如下有益效果之一：

根据本实用新型的车辆后保险杠连接支架，包括：支架，所述支架为板状，所述支架的边缘区域设有连接孔，所述支架上设有安装孔，所述支架的一侧的边沿设有第一翻边和第二翻边，所述第一翻边与所述第二翻边沿所述支架的周向间隔开设置；导流板，所述导流板设置在所述支架的另一侧的表面，所述导流板垂直于所述支架的另一侧的表面。在本实用新型的实施例中，将连接支架用来连接车身与后保险杠，对后保险杠起到固定支撑作用，所述导流板设置在所述支架的另一侧的表面，所述导流板垂直于所述支架的另一侧的表面，导流板具有导流作用，使汽车后保下方的气流快速通过车底后保区域，避免产生涡流，降低风阻，减小风噪。

附图说明

图1为连接支架的一个结构示意图；

图2为连接支架的另一个结构示意图；

图3为连接支架的一个侧视图；

图4为连接支架的另一个侧视图；

图5为连接支架的一个俯视图；

图6为连接支架的一个仰视图。

附图标记：

支架10；第一翻边11；第二翻边12；连接孔13；安装孔14；

凸台15；第一加强肋板16；第二加强肋板17；安装定位孔18；

导流板20；

缓冲条30。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1至图6所示，根据本实用新型实施例的车辆后保险杠连接支架包括：支架10与导流板20，其中，支架10为板状，支架10的边缘区域设有连接孔13，支架10上设有安装孔14，支架10的一侧的边沿设有第一翻边11和第二翻边12，第一翻边11可以呈弧形状或L型，第一翻边11与第二翻边12沿支架10的周向间隔开设置，第一翻边11与第二翻边12可以相对设置，通过第一翻边11与第二翻边12可以增强支架的强度，不易形变；导流板20设置在支架10的另一侧的表面，导流板20垂直于支架10的另一侧的表面，导流板20可以沿着支架10的另一侧的表面延伸，通过导流板20可以对气流进行导流。在本实用新型的实施例中，将连接支架用来连接车身与后保险杠，对后保险杠起到固定支撑作用，所述导流板设置在所述支架的另一侧的表面，所述导流板垂直于所述支架的另一侧的表面，导流板具有导流作用，使汽车后保下方的气流快速通过车底后保区域，避免产生涡流，降低风阻，减小风噪。

可选地，第一翻边11与支架10的一侧的表面的距离小于第二翻边12与支架10的一侧的表面的距离，便于安装配合。

可选地，支架10的一侧设有凸台15，凸台15可以为中空状，凸台15沿着远离支架10的一侧的表面凸起，所述安装孔14设在凸台15上，便于安装配合。

可选地，支架10的一侧的表面设有第一加强肋板16，第一加强肋板16可以沿着支架10的一侧的表面延伸，导流板20的延伸方向与第一加强肋板16的延伸方向可以大致相同，也可以呈一定的锐角夹角。可选地，支架10的一侧的表面设有第二加强肋板17，且第二加强肋板17与第二翻边12连接，增强支架的强度，不易形变，保证较好的支撑效果。

可选地，第一加强肋板16与第二加强肋板17位于所述安装孔14与第二翻边12之间，第一加强肋板16与第二加强肋板17位于支架的中部，具有较好的增强强度的效果。其中，第一加强肋板16的延伸方向可以与第二翻边12的延伸方向相同。

可选地，支架10的边缘区域设有安装定位孔18，便于安装过程中进行定位。

可选地，支架10的另一侧的表面设有缓冲条30，缓冲条30沿着第一翻边11延伸，具有缓冲作用。缓冲条30的位置与后保接触区域对应，避免接触面相互摩擦产生异响。

可选地，支架10的边缘区域设有多个连接孔13，多个连接孔13沿支架10的周向间隔开设置，便于安装连接。

根据本实用新型实施例的车辆包括根据上述实施例的连接支架，由于根据本实用新型上述实施例的连接支架具有上述技术效果，因此，根据本实用新型实施例的车辆也具有相应的技术效果，即汽车后保下方的气流快速通过车底后保区域，避免产生涡流，降低风阻，减小风噪。

根据本实用新型实施例的车辆的其他结构和操作对于本领域技术人员而言都是可以理解并且容易实现的，因此不再详细描述。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种车辆后保险杠连接支架，其特征在于，包括：

支架，所述支架为板状，所述支架的边缘区域设有连接孔，所述支架上设有安装孔，所述支架的一侧的边沿设有第一翻边和第二翻边，所述第一翻边与所述第二翻边沿所述支架的周向间隔开设置；

导流板，所述导流板设置在所述支架的另一侧的表面，所述导流板垂直于所述支架的另一侧的表面。

2.根据权利要求1所述的连接支架，其特征在于，所述第一翻边与所述支架的一侧的表面的距离小于所述第二翻边与所述支架的一侧的表面的距离。

3.根据权利要求1所述的连接支架，其特征在于，所述支架的一侧设有凸台，所述凸台沿着远离所述支架的一侧的表面凸起，所述安装孔设在所述凸台上。

4.根据权利要求1所述的连接支架，其特征在于，所述支架的一侧的表面设有第一加强肋板。

5.根据权利要求4所述的连接支架，其特征在于，所述支架的一侧的表面设有第二加强肋板，且所述第二加强肋板与所述第二翻边连接。

6.根据权利要求5所述的连接支架，其特征在于，所述第一加强肋板与所述第二加强肋板位于所述安装孔与所述第二翻边之间。

7.根据权利要求1所述的连接支架，其特征在于，所述支架的边缘区域设有安装定位孔。

8.根据权利要求1所述的连接支架，其特征在于，所述支架的另一侧的表面设有缓冲条，所述缓冲条沿着所述第一翻边延伸。

9.根据权利要求1所述的连接支架，其特征在于，所述支架的边缘区域设有多个连接孔，多个所述连接孔沿所述支架的周向间隔开设置。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9中任一项所述的连接支架。

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