CN219728120U - 前保险杠支架结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种前保险杠支架结构及车辆。本实用新型的前保险杠支架结构包括设于车辆前端框架上的机舱锁支架、以及设于机舱锁支架上的格栅支架。其中，机舱锁支架包括沿车辆的上下方向布置的主体，且主体的顶部设有用于安装机舱锁的安装部；格栅支架设于主体面向前保险杠总成的一侧，并支撑于前保险杠总成的散热格栅和主体之间。本实用新型的前保险杠支架结构，改善了前保险杠总成中部区域缺乏有效支撑的情况，在提升前保险杠总成的模态和整体刚度方面具有良好效果，有利于改善前保险杠总成的模态特性和整体刚度，且便于安装布置。

Description

前保险杠支架结构及车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种前保险杠支架结构。另外，本实用新型还涉及一种车辆。

背景技术

汽车的前保险杠总成包括本体以及设于本体中部的散热格栅，具体包括本体上部、本体下部、散热格栅、下格栅和装饰条等组件。一般而言，保险杠通过支架与前端框架的车身钣金等结构件连接。保险杠总成的安装支架除了满足保险杠的装配需求，还要满足保险杠的模态、刚度与整车的NVH(Noise、Vibration、Harshness，噪声、振动与声振粗糙度)要求。

在车辆的宽度方向(Y向)和高度方向(Z向)上，前保险杠总成的尺寸较大，同时，前保险杠总成的本体中部区域还设有散热格栅；这就容易出现本体以及散热格栅的模态和局部刚度较低的问题，从而影响整车的NVH性能，使行驶的车辆出现噪音等情况。部分车型采用增加前保险杠总成与前端框架之间的安装支架的手段，改善上述情况。但是，这种方案虽然可以提升模态、改善局部刚度，但是重量和成本增加较多，且不容易布置。

因此，需要一种结构简单且容易布置的技术方案，以在控制好重量、成本的前提下，满足前保险杠总成的模态和局部刚度的要求。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种前保险杠支架结构，以改善前保险杠总成的模态特性和整体刚度。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种前保险杠支架结构，包括设于车辆前端框架上的机舱锁支架，以及设于所述机舱锁支架上的格栅支架；所述机舱锁支架包括沿车辆的上下方向布置的主体，且所述主体的顶部设有用于安装机舱锁的安装部；所述格栅支架设于所述主体面向前保险杠总成的一侧，并支撑于所述前保险杠总成的散热格栅和所述主体之间。

进一步的，在所述主体的底部和所述顶部之间连接有中部支撑段；由所述中部支撑段向着所述顶部的方向，所述主体在车辆左右方向上的宽度尺寸渐大设置。

进一步的，所述中部支撑段向着所述前保险杠总成的方向拱起设置，所述格栅支架连接于所述中部支撑段上。

进一步的，所述顶部设有避让缺口，所述安装部包括设于所述顶部上的多个第一安装孔，且所述避让缺口的两侧均设有所述第一安装孔。

进一步的，所述顶部上设有减重孔；和/或，所述机舱锁支架还包括设于所述主体上的连接板，所述连接板与所述前端框架或所述前保险杠总成的本体相连。

进一步的，所述格栅支架包括连接于所述散热格栅上的安装架，以及固装于所述主体上的支撑架；所述安装架与所述支撑架卡接相连。

进一步的，所述支撑架包括基板、以及弯折成型于所述基板上的承装板，所述安装架卡接于所述承装板上；所述基板的下部连接所述主体，所述基板的上部向着所述前保险杠总成的方向倾斜设置，所述承装板连接于所述上部的顶端。

进一步的，所述承装板上设有成型窗口、以及位于所述成型窗口上方的卡头，所述安装架具有连接于所述散热格栅上的格栅安装板、以及设于所述格栅安装板上的装配板；所述装配板上开设有卡口，所述装配板插装于所述卡头和所述成型窗口之间，所述卡头卡置于所述卡口内。

进一步的，所述格栅安装板和所述装配板之间设有加强筋；和/或，所述格栅安装板的边缘成型有第一翻边。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

本实用新型的前保险杠支架结构，基于机舱锁支架的设置，在机舱锁支架和前保险杠总成之间设置格栅支架，可以对位于前保险杠总成中部的散热格栅形成可靠的支撑，从而使该前保险杠支架结构兼顾了前保险杠总成支撑和机舱锁安装的作用，改善了前保险杠总成中部区域缺乏有效支撑的情况，在提升前保险杠总成的模态和整体刚度方面具有良好效果，有利于改善前保险杠总成的模态特性和整体刚度，且便于安装布置。

此外，将格栅支架设计为分体形式，可预先将安装架固连在前保险杠总成的散热格栅上，将支撑架固装在主体上，之后在安装前保险杠总成的过程中，将安装架和支撑架卡接相连，从而在机舱锁支架和前保险杠总成之间形成支撑；整个装配过程更为便捷，有利于提升整体装配的效率。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，所述车辆的前保险杠总成和前端框架之间设有本实用新型所述的前保险杠支架结构。本实用新型的车辆具有上述的前保险杠支架结构所具备的技术优势。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图，是用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明是用于解释本实用新型，其中涉及到的前后、上下等方位词语仅用于表示相对的位置关系，均不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例一所述的前保险杠支架结构与前保险杠总成的装配结构示意图；

图2为本实用新型实施例一所述的前保险杠支架结构的整体结构示意图；

图3为本实用新型实施例一所述的前保险杠支架结构的爆炸图；

图4为本实用新型实施例一所述的机舱锁支架的主体的正视图；

图5为本实用新型实施例一所述的支撑架的正视图；

图6为本实用新型实施例一所述的安装架的立体结构示意图。

附图标记说明：

1、前保险杠总成；

2、机舱锁支架；20、主体；200、中部支撑段；201、底部；202、第一连接孔；203、顶部；204、第二连接孔；205、第一安装孔；206、减重孔；207、避让缺口；208、第一穿装孔；209、第二翻边；21、第一连接板；210、支架连接部；211、延伸部；212、框架连接部；213、第三连接孔；22、第二连接板；220、第四连接孔；

3、格栅支架；30、安装架；300、格栅安装板；301、装配板；302、第一翻边；303、第二安装孔；304、加强筋；305、沉槽；306、卡口；31、支撑架；310、基板；311、承装板；312、卡头；313、成型窗口；314、第三翻边；315、第二穿装孔；

4、焊接螺母。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，应当申明，若出现“上、下、左、右、前、后、内、外”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造或操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。以本实用新型所描述的车辆为例，在实施例中所使用的方位词如“上、下、左、右、前、后”是以车辆的上下方向(亦称高度方向)、左右方向(亦称宽度方向)和前后方向(亦称长度方向)为基准进行定义的。具体在附图中所示的，X方向为车辆的前后方向，其中，箭头指向的一侧为“前”，反之为“后”。Y方向为车辆的左右方向，其中，箭头指向的一侧为“左”，反之为“右”。Z方向为车辆的上下方向，其中，箭头指向的一侧为“上”，反之为“下”。“内、外”是以相应部件的轮廓为基准定义的，例如以车辆轮廓为基准定义的“内”和“外”，以车辆轮廓的靠近车辆中部的一侧为“内”，反之则为“外”。

此外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“连接件”应做广义理解。例如，连接可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，亦或是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。在本实用新型的描述中出现的“第一、第二、甲、乙、丙、丁”等限定用语，其也仅是为了区分不同位置、归属或用途等的同类特征，以达到避免歧义、混淆的描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

实施例一

本实施例涉及一种前保险杠支架结构，可以改善前保险杠总成1的模态特性和整体刚度；其一种示例性结构如图1和图2所示。

整体而言，该前保险杠支架结构包括设于车辆前端框架上的机舱锁支架2、以及设于机舱锁支架2上的格栅支架3。其中，机舱锁支架2包括沿车辆的上下方向布置的主体20，且主体20的顶部203设有用于安装机舱锁的安装部。格栅支架3设于主体20面向前保险杠总成1的一侧，并支撑于前保险杠总成1的散热格栅和主体20之间。

具体而言，结合图3所示，本实施例的机舱锁支架2包括主体20，而且主体20的底部201设有多个第一连接孔202，主体20的顶部203设有多个第二连接孔204。在将主体20连接至前端框架上时，可在各第一连接孔202和各第二连接孔204中分别穿设一个螺栓，配合螺母将主体20牢固地安装在前端框架的前端中部位置。

在本实施例中，主体20的底部201和顶部203之间连接有中部支撑段200；由主体20的中部支撑段200向着顶部203的方向，主体20在车辆左右方向上的宽度尺寸渐大设置。将主体20的顶部203的宽度尺寸设计的较大，有利于增强机舱锁支架2顶部强度，顶部203的宽大尺寸，也会为机舱锁的安装布置提供良好条件；而且，由于中部支撑段200和顶部203之间的宽大尺寸渐变过渡，也可降低两者之间连接部位易发生开裂的可能。

当然，主体20可采用整体竖直的结构形态，不过，为改善主体20对格栅支架3的支撑效果，本实施例的主体20的中部支撑段200向着前保险杠总成1的方向拱起设置，格栅支架3连接于中部支撑段200上。主体20的中部支撑段200采用前拱的形式，可提升主体20的整体结构强度，而且为格栅支架3的设置提供了良好条件，利于缩短机舱锁支架2和前保险杠总成1之间的支撑距离，改善格栅支架3的支撑效果。

同时，本实施例的主体20的顶部203设有避让缺口207，上述的安装部则包括设于顶部203上多个第一安装孔205。多个第一安装孔205分为两组，分设于避让缺口207的两侧。在主体20的顶部203设置避让缺口207，为机舱锁的安装布置提供了容纳空间；相应地在避让缺口207两侧上开设多个第一安装孔205，从而使顶部203形成一个可靠的机舱锁安装支架；可方便地使用螺栓等连接件将机舱锁安装在主体20上。

此外，还可以在主体20的顶部203上设置减重孔206；基于顶部203的宽度尺寸较大的设置情况，在顶部203设置减重孔206，可以降低机舱锁支架2的自身重量。

如图2、图3所示，本实施例的机舱锁支架2还包括设于主体20上的连接板，连接板与前端框架或前保险杠总成1的本体相连。在主体20上加设连接板，从而在前保险杠总成1与顶部203之间、或者前端框架和顶部203之间形成连接加固，可提高机舱锁支架2的结构稳定性。在本实施例中，连接板包括连接于顶部203和前端框架之间的第一连接板21、以及连接于前保险杠总成1的本体之间和顶部203之间的第二连接板22。具体来说，第一连接板21包括连接在主体20上的支架连接部210、向着车辆后方延伸设置的延伸部211、以及弯折于延伸部211末端的框架连接部212，框架连接部212上开设有第三连接孔213，框架连接部212通过穿过第三连接孔213的连接件例如螺栓连接在前端框架上。第二连接板22则随形于其所在部位的前保险杠总成1的本体形状设置，可以卡装或者焊接固装在前保险杠总成1的本体上，同时，第二连接板22上开设有第四连接孔220，该第四连接孔220正对顶部203上的一个第一安装孔205，在安装机舱锁时，可通过螺栓等连接件同时将第二连接板22和顶部203连接为一体。

基于上述的设置情况，本实施例的格栅支架3可采用一体成型结构或者分体结构。优选地，本实施例的格栅支架3包括连接在散热格栅上的安装架30、以及固装于主体20上的支撑架31；安装架30与支撑架31卡接相连。将格栅支架3设计为分体形式，可预先将安装架30固连在前保险杠总成1的散热格栅上，将支撑架31固装在主体20上，之后在安装前保险杠总成1的过程中，将安装架30和支撑架31卡接相连，从而在机舱锁支架2和前保险杠总成1之间形成支撑；整个装配过程更为便捷，有利于提升整体装配的效率。

具体而言，支撑架31包括基板310、以及弯折成型于基板310上的承装板311，安装架30卡接于承装板311上。其中，基板310包括上下两部分，基板310的下部连接主体20，基板310的上部向着前保险杠总成1的方向倾斜设置，承装板311连接于上部的顶端；基板310的下部和上部之间、以及基板310的上部和承装板311之间均呈弯折状。支撑架31采用上述的结构形式，利于支撑架31的一体成型构造；基板310上部的前倾设置，不仅可以在车辆前后方向上形成对安装架30的支撑，而且在前后方向上具有良好的形变溃缩性能，能够在车辆前端发生碰撞时容许前保险杠总成1在一定程度上的后移溃缩，以缓冲碰撞冲击产生的能量。

承装板311上设有成型窗口313、以及位于成型窗口313上方的卡头312，安装架30具有连接于散热格栅上的格栅安装板300、以及设于格栅安装板300上的装配板301；装配板301上开设有卡口306，装配板301插装于卡头312和成型窗口313之间，卡头312卡置于卡口306内。在承装板311上开设成型窗口313，便于通过冲压工艺在支撑架31上一体成型出卡头312；在本实施例中，卡头312连接于成型窗口313靠近基板310一侧的边部，卡头312自身呈弯折的悬臂状结构，在成型窗口313和卡头312之间形成供装配板301插入的空间。配合装配板301上卡口306的设置，卡头312中部可设计向下凸起的弯折结构，从而卡置到卡口306内，形成安装架30和支撑架31的卡接相连。

此外，为提升主体20、安装架30、以及支撑架31的结构强度。还可在格栅安装板300和装配板301之间设置加强筋304；在格栅安装板300的边缘成型出第一翻边302；在主体20的两侧成型出第二翻边209；在支撑架31的两侧成型出第三翻边314。上述加强筋304、第一翻边302、第二翻边209以及第三翻边314当然可以仅设置其中的一种或多种，也可以都设置。上述加强结构的设置，可有效提升相应板体的整体结构强度。

另外，根据格栅安装板300与散热格栅之间的连接配合要求，格栅安装板300上可开设多个第二安装孔303，通过螺栓等连接件将安装架30固连在散热格栅上。优选的，本实施例的格栅安装板300上呈三角形分布有三个第二安装孔303。装配板301垂直于格栅安装板300并连接在格栅安装板300背对散热格栅的一侧，装配板301上方的格栅安装板300上左右对称开设有两个第二安装孔303，装配板301下方的格栅安装板300上开设有一个第二安装孔303。装配板301两侧、以及装配板301的中部均设有一个加强筋304。同时，位于装配板301下方的第二安装孔303所在的部位设置有向着散热格栅方向下凹的沉槽305，该第二安装孔303位于沉槽305底部，该沉槽305抵接在散热格栅上，可提升格栅安装板300与散热格栅之间的连接牢固性。

通过在机舱锁支架2和散热格栅之间设置格栅支架3，不仅可形成对前保险杠总成1中部区域的有效支撑，而且可起到加强机舱锁支架2结构强度的效果。对于支撑架31与主体20之间的连接方式，当然有多种选择，在本实施例中，沿着主体20的长度方向，在中部支撑段200上间隔设置有多个第一穿装孔208，在基板310上间隔设置有多个第二穿装孔315，各第二穿装孔315与至少部分的第一穿装孔208对应，利用螺钉或螺栓等连接件依次穿过第二穿装孔315和第一穿装孔208，配合焊接螺母4将支撑架31固装到中部支撑段200上即可。优选地，第一穿装孔208的数量多于第二穿装孔315的数量，各个第二穿装孔315可以与偏上的部分第一穿装孔208配合、或者与偏下的部分第一穿装孔208配合，以使支撑架31可以在高度方向上下调整位置。同时，优选将部分的第二穿装孔315、以及部分的第一穿装孔208设计为长条孔，以便于螺栓的顺利穿装操作。

综上所述，本实施例的前保险杠支架结构，基于机舱锁支架2的设置，在机舱锁支架2和前保险杠总成1之间设置格栅支架3，可以对位于前保险杠总成1中部的散热格栅形成可靠的支撑，从而使该前保险杠支架结构兼顾了前保险杠总成1支撑和机舱锁安装的作用，改善了前保险杠总成1中部区域缺乏有效支撑的情况，在提升前保险杠总成1的模态和整体刚度方面具有良好效果，有利于改善前保险杠总成1的模态特性和整体刚度，且便于安装布置。

实施例二

本实施例涉及一种车辆，该车辆的前保险杠总成1和前端框架之间设有实施例一所提供的前保险杠支架结构。

通过设置实施例一的前保险杠支架结构，可方便地将机舱锁固装于机舱锁支架2的顶部203，机舱盖关闭是，实现对机舱盖的锁定。顶部203形成的用于安装机舱锁的机舱锁安装结构，呈大致的“U”形，一体成型于主体20上，可避免支架开裂等情况的出现。对于机舱锁安装结构的实现，无需单独通过加厚或者增加结构，从而可降低前保险杠支架结构的整体重量和制造成本。

同时，在主体20上设置格栅支架3，增强了前保险杠总成1中部的支撑强度，使前保险杠总成1的模态特性及整体刚度得到提升。格栅支架3和主体20之间通过第一穿装孔208和第二穿装孔315对应的配置方式，通过螺钉、螺栓连接，可调整格栅支架3在机舱锁支架2上的高度位置，安装布置更为简单实用。采用前保险杠支架结构后，可将前保险杠总成1的模态由18Hz提升到30Hz，有效改善前杠险杠的模态和刚度不足的问题。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种前保险杠支架结构，其特征在于：

包括设于车辆前端框架上的机舱锁支架(2)，以及设于所述机舱锁支架(2)上的格栅支架(3)；

所述机舱锁支架(2)包括沿车辆的上下方向布置的主体(20)，且所述主体(20)的顶部(203)设有用于安装机舱锁的安装部；

所述格栅支架(3)设于所述主体(20)面向前保险杠总成(1)的一侧，并支撑于所述前保险杠总成(1)的散热格栅和所述主体(20)之间。

2.根据权利要求1所述的前保险杠支架结构，其特征在于：

在所述主体(20)的底部(201)和所述顶部(203)之间连接有中部支撑段(200)；由所述中部支撑段(200)向着所述顶部(203)的方向，所述主体(20)在车辆左右方向上的宽度尺寸渐大设置。

3.根据权利要求2所述的前保险杠支架结构，其特征在于：

所述中部支撑段(200)向着所述前保险杠总成(1)的方向拱起设置，所述格栅支架(3)连接于所述中部支撑段(200)上。

4.根据权利要求1所述的前保险杠支架结构，其特征在于：

所述顶部(203)设有避让缺口(207)，所述安装部包括设于所述顶部(203)上的多个第一安装孔(205)，且所述避让缺口(207)的两侧均设有所述第一安装孔(205)。

5.根据权利要求1所述的前保险杠支架结构，其特征在于：

所述顶部(203)上设有减重孔(206)；

和/或，所述机舱锁支架(2)还包括设于所述主体(20)上的连接板，所述连接板与所述前端框架或所述前保险杠总成(1)的本体相连。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的前保险杠支架结构，其特征在于：

所述格栅支架(3)包括连接于所述散热格栅上的安装架(30)，以及固装于所述主体(20)上的支撑架(31)；

所述安装架(30)与所述支撑架(31)卡接相连。

7.根据权利要求6所述的前保险杠支架结构，其特征在于：

所述支撑架(31)包括基板(310)、以及弯折成型于所述基板(310)上的承装板(311)，所述安装架(30)卡接于所述承装板(311)上；

所述基板(310)的下部连接所述主体(20)，所述基板(310)的上部向着所述前保险杠总成(1)的方向倾斜设置，所述承装板(311)连接于所述上部的顶端。

8.根据权利要求7所述的前保险杠支架结构，其特征在于：

所述承装板(311)上设有成型窗口(313)、以及位于所述成型窗口(313)上方的卡头(312)，所述安装架(30)具有连接于所述散热格栅上的格栅安装板(300)、以及设于所述格栅安装板(300)上的装配板(301)；

所述装配板(301)上开设有卡口(306)，所述装配板(301)插装于所述卡头(312)和所述成型窗口(313)之间，所述卡头(312)卡置于所述卡口(306)内。

9.根据权利要求8所述的前保险杠支架结构，其特征在于：

所述格栅安装板(300)和所述装配板(301)之间设有加强筋(304)；

和/或，所述格栅安装板(300)的边缘成型有第一翻边(302)。

10.一种车辆，其特征在于：

所述车辆的前保险杠总成(1)和前端框架之间设有权利要求1至9中任一项所述的前保险杠支架结构。