CN217320023U - 电池安装结构及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电池安装结构及具有其的车辆，安装支架，所述安装支架包括用于与车身相连的第一安装位和与动力电池相连的第二安装位；所述第二安装位包括连接件和连接件安装位，所述连接件安装于所述连接件安装位且与所述连接件安装位间隙配合，所述动力电池与所述连接件相连。根据本实用新型的电池安装结构，结构简单，便于将动力电池安装在车身上，且安装支架与动力电池的连接结构便于装配和拆卸维修，且可以吸收装配公差。

Description

电池安装结构及具有其的车辆

技术领域

本实用新型属于车辆制造技术领域，具体而言，涉及一种电池安装结构及具有其的车辆。

背景技术

对于电动乘用车，动力电池为保证更多的电量，会在后地板下布置更多的电池模组，会导致后地板高于前地板，同时动力电池后部重量增加。这为动力电池后安装结构的设计增加了很大的难度。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种电池安装结构，所述电池安装结构为动力电池提供了可靠的安装结构且结构简单，便于装配。

根据本实用新型实施例的电池安装结构，包括：安装支架，所述安装支架包括用于与车身相连的第一安装位和与动力电池相连的第二安装位；所述第二安装位包括连接件和连接件安装位，所述连接件安装于所述连接件安装位且与所述连接件安装位间隙配合，所述动力电池与所述连接件相连。

根据本实用新型的电池安装结构，结构简单，便于将动力电池安装在车身上，且安装支架与动力电池的连接结构便于装配和拆卸维修，且可以吸收装配公差。

根据本实用新型一些实施例的电池安装结构，所述连接件包括螺母和螺母板，所述螺母与所述螺母板相连，且所述螺母板上具有与所述螺母的螺纹孔正对的过孔，所述螺母板的延伸方向与所述螺母的螺纹孔的法线垂直，所述螺母板的边沿向外伸出所述螺母，所述连接件安装位与所述螺母板间隙配合。

根据本实用新型一些实施例的电池安装结构，所述安装支架的至少部分由板件弯折形成，且所述板件在所述第二安装位处弯折以形成安装腔，所述安装腔的底壁上设有通孔，所述通孔与所述螺母的螺纹孔正对。

根据本实用新型一些实施例的电池安装结构，所述连接件安装位包括板体和限位部，所述板体支撑于所述底壁且与所述底壁相连，所述限位部与所述板体相连，所述螺母板夹持在所述板体与所述限位部之间。

根据本实用新型一些实施例的电池安装结构，所述限位部为多个，所述螺母板的至少相对的两侧均设有所述限位部，所述限位部包括连接段和弯折段，所述连接段与所述板体相连且沿所述螺母的法线方向向远离所述板体的方向延伸，所述弯折段与所述连接段相连并向靠近所述螺母的方向延伸，所述螺母板夹持在所述弯折段与所述板体之间，且所述螺母板位于两个相对设置的所述连接段之间。

根据本实用新型一些实施例的电池安装结构，所述安装腔具有第一侧壁和第二侧壁，所述第一侧壁与所述第二侧壁沿第一方向间隔开设置，所述螺母板位于所述第一侧壁和所述第二侧壁之间，多个所述连接段分别位于所述螺母板的沿第二方向的两侧，所述第一方向与所述第二方向垂直，且所述第一方向与所述第二方向均与竖向垂直。

根据本实用新型一些实施例的电池安装结构，所述螺母板与所述连接段的距离为A，满足：1mm≤A≤3mm。

根据本实用新型一些实施例的电池安装结构，所述螺母板与所述第一侧壁的距离为L1，所述螺母板与所述第二侧壁的距离为L2，满足：1mm≤L1≤3mm，1mm≤L2≤3mm。

根据本实用新型一些实施例的电池安装结构，所述第一安装位包括多个定位孔和安装孔，所述安装孔位于多个所述定位孔之间。

本实用新型还提出了一种车辆，包括：根据本实用新型任一项实施例所述的电池安装结构、后地板和动力电池，所述第一安装位与所述后地板相连，所述第二安装位与所述动力电池相连。

所述车辆与上述的电池安装结构相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型的一些实施例的电池安装结构安装在车辆上的结构示意图；

图2是根据本实用新型的一些实施例的电池安装结构的结构示意图；

图3是根据本实用新型的一些实施例的电池安装结构的断面图；

图4是根据本实用新型的一些实施例的连接件的俯视图；

图5是根据本实用新型的一些实施例的连接件与连接件安装位的配合的轴侧图；

图6是根据本实用新型的一些实施例的连接件与连接件安装位的配合的主视图(示出安装腔)；

图7是根据本实用新型的一些实施例的螺母板与安装板的连接处的侧视图。

附图标记：

车辆1000；安装结构100；后地板200；动力电池300。

安装支架1；第一安装位11；第二安装位12；安装腔10；第一侧壁101；第二侧壁102；底壁103；板件13；连接件2；螺母21；螺母板22；

连接件安装位3；板体31；限位部32；连接段321；弯折段322；

定位孔41；安装孔42。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1-图7描述根据本实用新型实施例的电池安装结构100及具有其的车辆1000。

如无特殊的说明，本申请中的前后方向为车辆1000的纵向，即X向；左右方向为车辆1000的横向，即Y向；上下方向为车辆1000的竖向，即Z向。

如图1所示，根据本实用新型的电池安装结构100包括电池安装支架1，其中电池安装支架1用于将动力电池300与车身的连接，在一些示例中，电池安装支架1可以连接在车辆1000的后地板200与动力电池300之间，例如电池安装支架1的上端与车辆1000的后地板200相连，电池安装支架1的下端与动力电池300相连，从而将动力电池300安装于后地板200处。

相关技术中，后地板200下布置较多的电池模组，导致后地板200高于前地板，需要较好的电池安装结构100在即保证连接强度的情况下，可以使动力电池300方便、可靠地安装于后地板200。

安装支架1可以大体沿竖向延伸，其型面贴合后地板以及动力电池，安装支架1通过第一安装位11安装在后地板200，(例如安装支架1的上端与后地板200的下表面相连)，安装支架1向下延伸，以使安装支架1的下端可以与动力电池300的托盘相连，动力电池300的第二安装位12通过连接件2(图1中未示出)与动力电池300相连(例如第二安装位12与动力电池300的托盘相连)，安装支架1通过该种方式将动力电池300安装在后地板200处。

第二安装位12包括连接件2和连接件安装位3，连接件2安装于连接件安装位3且与连接件安装位3间隙配合，动力电池300与连接件2相连(例如通过螺纹连接件相连)。由此，连接件2与连接件安装位3间的间隙可以用于吸收装配公差，便于电池与安装支架1的连接，且通过螺纹连接的安装结构将安装支架1与动力电池300相连，方便装配，也便于动力电池300的售后维修等。

根据本实用新型的电池安装结构100，结构简单，便于将动力电池300安装在车身上，且安装支架1与动力电池300的连接结构可以吸收装配公差，便于装配和拆卸维修，

下面参照图1-图描述根据本实用新型的电池安装结构100的一些实施例。

在一些实施例中，连接件2包括螺母21和螺母板22，螺母21与螺母板22相连，且螺母板22上具有与螺母21的螺纹孔正对的过孔，螺母板22的延伸方向与螺母的螺纹孔的法线垂直，螺母板22的边沿向外(远离螺母的方向)伸出螺母，连接件安装位3与螺母板22间隙配合。

螺母21与螺母板22的构成的连接件2便于将螺母可活动的安装于连接件安装位3，以使连接件2即可以实现与动力电池300的螺纹连接的连接形式，螺母板22的形状便于设置与其配合的限位结构，且便于利用其结构实现与连接件安装位3的间隙配合，也可以增大连接件2与连接件安装位3的连接面积，增强连接强度。

连接件安装位3与安装支架1固定相连，且螺母板22与连接件安装位3间隙配合，以使该处的安装位可以吸收装配公差，便于电池与安装支架1的连接，且通过螺纹连接的安装结构将安装支架1与动力电池300相连，方便装配，也便于动力电池300的售后维修等。

在一些实施例中，如图3和图6所示，安装支架1的在位于第二安装位12处形成安装腔10，螺母板22安装在安装腔10内，安装腔形式的安装空间结构强度高，可以有效的增强螺母板22处的强度。

在一些实施例中，如图3和图6所示，安装支架1的至少部分由板件13弯折形成，例如安装支架1由多个钢板等零件焊接冲压形成，且构成安装支架1的一块板件13在第二安装位12处弯折以形成安装腔10，以在弯折处形成两侧和底壁103封闭的安装腔10，螺母板22安装在安装腔10内，其他部分的安装支架1由其他钢板和零件等通过焊接、冲压形成一体的安装支架1，安装腔10的底壁103上设有通孔，通孔与螺母板22的螺纹孔正对，由此，螺纹连接件2可以贯穿安装腔10的底壁103与螺母板22的螺纹孔螺纹连接。

在一些示例中，安装支架1可以通过钢材料制成，例如将多个板件13等零件通过点焊、二保焊、冲压等工艺制造而成，钢材料的支架相比与铝合金材料的支架可降低制造成本。

在一些实施例中，如图5和图7所示，连接件安装位3包括板体31和限位部32，板体31支撑于底壁103且与底壁103相连，螺母板22夹持在板体31与限位部32之间，板体31作为安装板连接为的安装骨架，限位部32连接在板体31上以形成连接件安装位3，限位部32用于螺母板22的限位。

在一些实施例中，限位部32为多个，螺母板22的至少相对的两侧设有限位部32，例如当安装支架1安装在车辆1000上时，螺母板22的位于由横向与纵向构成的平面内，螺母板22的横向两侧均设有限位部32，或者螺母板22的纵向两侧均设有限位部32，或者螺母板22的横向两侧和纵向两侧均设有限位部32。多个限位部32可以对连接件2进行多个方向的限位。例如图7所示的实施例中，限位部32为两个，两个限位部32分别设在螺母板22的两侧。

如图7所示，限位部32包括连接段321和弯折段322，连接段321与板体31相连且向上延伸，弯折段322与连接段321的上端相连并向靠近螺母21的方向延伸，螺母板22夹持在弯折段322与板体31之间，由此，将螺母板22限位在弯折段322和板体31之间，且两个相对设置的限位部32将螺母板22限位在两个连接段321之间，该种结构的限位部32实现螺母21限位部32的多个方向的限位。

例如螺母板22的螺母21的轴向沿竖向，弯折段322和板体31配合实现螺母板22在竖向的限位，两个相对设置的连接段321实现了螺母板22在水平方向上沿两个连接段321的间隔方向的限位。

在一些示例中，板体31和底壁103可以形成为一体，即限位部32直接形成在底壁301上，限位部32的连接段的一端直接与底壁301相连，螺母板22直接支撑在底壁301上，底壁301作为连接件安装位3的板体31。

在一些实施例中，如图3和图6所示，安装腔10具有第一侧壁101和第二侧壁102，例如该处的安装腔10由一个板件13弯折形成，即可形成具有第一侧壁101、第二侧壁102和底壁103的安装腔10，第一侧壁101与第二侧壁102沿第一方向间隔开设置，螺母板22位于第一侧壁101和第二侧壁102之间，多个限位部32分别位于螺母板22的沿第二方向的两侧，第一方向与第二方向垂直，且第一方向与第二方向均与竖向垂直。

例如第一方向沿车辆1000的纵向，第二方向沿车辆1000的横向，即第一侧壁101和第二侧壁102沿纵向将隔开，多个限位部32分别位于螺母板22的横向的两侧，当连接件2安装在连接件安装位3时，第一侧壁101和第二侧壁102可以实现螺母板22在纵向的限位，限位部32的连接段321可以实现螺母板22在横向的限位，限位部32的弯折段322与底体31配合可以实现螺母板22在竖向的限位，由此，可以将螺母板22进行多个方向的限位，以使螺母板22可以可靠地安装在连接件安装位3。

在一些实施例中，如图7所示，螺母板22的边沿与连接段321的间距为A，满足：1mm≤A≤3mm，例如A＝2mm，由此，以电池安装结构100安装在车辆上的方向的实施例为例，螺母板22在横向的两侧均有2mm的活动量，以实现螺母21安装位在横向上具有吸收装配公差的能力。

在一些实施例中，如图6所示，螺母板22与第一侧壁101的距离为L1，螺母板22与第二侧壁102的距离为L2，满足：1mm≤L1≤3mm，1mm≤L2≤3mm，例如L1＝2mm，L2＝2mm，由此，以电池安装结构100安装在车辆上的方向的实施例为例，螺母板22在纵向的两侧均有2mm的活动量，以实现螺母21安装位在纵向上具有吸收装配公差的能力。

在一些示例中，如图7所示，限位部32的弯折段322与螺母板22的距离为L3，满足：0.3mm≤L3≤0.5mm，例如L3＝0.4mm，由此，以上述方向的实施例为例，螺母板22在竖向上有0.4mm的活动量，以实现螺母21安装位在竖向上具有吸收装配公差的能力。

在一些实施例中，如图2所示，第一安装位11包括多个定位孔41和安装孔42，安装孔42位于多个定位孔41之间，定位孔41的设置可以便于安装支架1在车身上的定位，以使安装支架1可以准确、方便地安装在车身上，多个定位孔41可以有助于安装支架1在多个方向上的定位，当定位完成后可以通过安装孔42将安装支架1安装在车身上，且在一些示例中，可以通过螺纹连接件2贯穿安装孔42，以将车身和动力电池300螺纹连接。由此，车身和动力电池300均与安装支架1通过螺纹连接件2相连，可以便于动力电池300和安装支架1的装配，也便于该处各部件的维修、更换等。

如图1所示，根据本实用新型的车辆1000包括根据本实用新型任一项实施例所述的电池安装结构100、后地板200和动力电池300，电池安装结构100的第一安装位11与后地板200相连，第二安装位12与动力电池300相连。

根据本实用新型的车辆1000通过设置根据本实用新型任一项实施例所述的电池安装结构100，为动力电池300提供了可靠的安装结构100，且装配方便、便于维修，安装支架1具有吸收装配公差的能力，便于售后维修。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种电池安装结构，其特征在于，包括：

安装支架，所述安装支架包括用于与车身相连的第一安装位和与动力电池相连的第二安装位；所述第二安装位包括连接件和连接件安装位，所述连接件安装于所述连接件安装位且与所述连接件安装位间隙配合，所述动力电池与所述连接件相连。

2.根据权利要求1所述的电池安装结构，其特征在于，所述连接件包括螺母和螺母板，所述螺母与所述螺母板相连，且所述螺母板上具有与所述螺母的螺纹孔正对的过孔，所述螺母板的延伸方向与所述螺母的螺纹孔的法线垂直，所述螺母板的边沿向外伸出所述螺母，所述连接件安装位与所述螺母板间隙配合。

3.根据权利要求2所述的电池安装结构，其特征在于，所述安装支架的至少部分由板件弯折形成，且所述板件在所述第二安装位处弯折以形成安装腔，所述安装腔的底壁上设有通孔，所述通孔与所述螺母的螺纹孔正对。

4.根据权利要求3所述的电池安装结构，其特征在于，所述连接件安装位包括板体和限位部，所述板体支撑于所述底壁且与所述底壁相连，所述限位部与所述板体相连，所述螺母板夹持在所述板体与所述限位部之间。

5.根据权利要求4所述的电池安装结构，其特征在于，所述限位部为多个，所述螺母板的至少相对的两侧均设有所述限位部，所述限位部包括连接段和弯折段，所述连接段与所述板体相连且沿所述螺母的法线方向向远离所述板体的方向延伸，所述弯折段与所述连接段相连并向靠近所述螺母的方向延伸，所述螺母板夹持在所述弯折段与所述板体之间，且所述螺母板位于两个相对设置的所述连接段之间。

6.根据权利要求5所述的电池安装结构，其特征在于，所述安装腔具有第一侧壁和第二侧壁，所述第一侧壁与所述第二侧壁沿第一方向间隔开设置，所述螺母板位于所述第一侧壁和所述第二侧壁之间，多个所述连接段分别位于所述螺母板的沿第二方向的两侧，所述第一方向与所述第二方向垂直，且所述第一方向与所述第二方向均与竖向垂直。

7.根据权利要求6所述的电池安装结构，其特征在于，所述螺母板与所述连接段的距离为A，满足：1mm≤A≤3mm。

8.根据权利要求6所述的电池安装结构，其特征在于，所述螺母板与所述第一侧壁的距离为L1，所述螺母板与所述第二侧壁的距离为L2，满足：1mm≤L1≤3mm，1mm≤L2≤3mm。

9.根据权利要求1-8任一项所述的电池安装结构，其特征在于，所述第一安装位包括多个定位孔和安装孔，所述安装孔位于多个所述定位孔之间。

10.一种车辆，其特征在于，包括：

权利要求1-9中任一项所述的电池安装结构；

后地板，所述第一安装位与所述后地板相连；

动力电池，所述第二安装位与所述动力电池相连。

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