CN112440640A - 通用型减震器安装支架及汽车 - Google Patents

Abstract

本发明揭示了一种通用型减震器安装支架及汽车，包括呈自对称结构的本体，本体包括上盖板以及设置在上盖板的下表面上依次两两相连的前围板、内围板、后围板和外围板，上盖板的上表面上设有一圆柱状的凸台，凸台的底部设有与减震器上的安装座相匹配的安装空间，其上还设有一圆孔，圆孔的四周还设有三个与安装座相对应的螺栓孔，相邻螺栓孔与圆孔的圆心形成的夹角为120°。本发明的有益效果主要体现在：安装支架自对称，左右件通用，仅需开一套模具即可实现其左右安装，大量缩减时间和生产成本，具有较广的适用性；减震器安装在上盖板的凸台上，最大程度上减小安装支架的外围尺寸，达到降重和释放其他零部件布置空间的效果。

Description

通用型减震器安装支架及汽车

技术领域

本发明涉及汽车减震技术领域，具体而言，尤其涉及一种通用型减震器安装支架及汽车。

背景技术

减震是汽车制造过程中一个重要的问题，减震效果的好坏直接影响着汽车行驶的平稳性和舒适性。

目前，汽车后独立悬架兼减震器和弹簧分离布置的形式比较常见，如中国专利申请201810853031.X、201811092610.3等所揭示的，其减震器上端通过一个衬套或者小安装座总成与下车体上的减震器安装支架连接，这种安装支架不适用于安装支柱式减震器。现有的适用于后支柱式减震器的铝合金安装座，结构呈半盒子形状的非对称件，上端连减震器，下端与后纵梁连接，其刚度较小，承载能力小，并且其左右件不能通用，需开两套模具，成本较高，周期较长。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术存在的不足，提供一种通用型减震器安装支架及汽车。

本发明的目的通过以下技术方案来实现：

一种通用型减震器安装支架，包括呈自对称结构的本体，所述本体包括上盖板以及设置在所述上盖板的下表面上依次两两相连的前围板、内围板、后围板和外围板，所述上盖板的上表面上设有一圆柱状的凸台，所述凸台的中轴线与所述本体的中轴线共轴；所述凸台的底部设有与减震器上的安装座相匹配的安装空间，其上还设有一圆孔，所述圆孔的圆心位于所述凸台的中轴线上，所述圆孔的四周还设有三个与所述安装座相对应的螺栓孔，相邻所述螺栓孔与所述圆孔的圆心形成的夹角为120°。

优选的，所述前围板和后围板上均延伸出一肋板，所述肋板呈三角形状，其底面与支撑板的上表面固接，所述支撑板的内侧面与所述内围板固接，所述支撑板上设有与纵梁上表面连接的安装孔。

优选的，所述所述内围板的底部上还设有与纵梁侧面连接的连接孔。

优选的，所述圆孔的边界上设有凸缘。

一种汽车，包括如上述所述的通用型减震器安装支架。

本发明的有益效果主要体现在：设计精巧， 安装支架自对称，左右件通用，仅需开一套模具即可实现其左右安装，大量缩减时间和生产成本，具有较广的适用性。减震器安装在上盖板的凸台上，可最大程度上减小安装支架的外围尺寸，达到降重和释放其他零部件布置空间的效果。同时，该安装支架通过连接孔连接纵梁，减小悬架受到垂向冲击力时减震器施加在该安装支架的力矩。支撑板与纵梁的上表面也设计了安装孔，可极大地提升连接的可靠性和横向刚度。

附图说明

下面结合附图对本发明技术方案作进一步说明：

图1：本发明第一方向的立体图；

图2：本发明第二方向的立体图，此时，去除纵梁和减震器；

图3：本发明第三方向的立体图，此时，去除纵梁和减震器。

具体实施方式

以下将结合附图所示的具体实施方式对本发明进行详细描述。但这些实施方式并不限于本发明，本领域的普通技术人员根据这些实施方式所做出的结构、方法、或功能上的变换均包含在本发明的保护范围内。

不限于本发明，本领域的普通技术人员根据这些实施方式所做出的结构、方法、或功能上的变换均包含在本发明的保护范围内。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。如图1至图3所示，本发明揭示了一种通用型减震器安装支架，包括呈自对称结构的本体，所述本体至少包括上盖板1以及设置在所述上盖板1的下表面上依次两两相连的前围板3、内围板4、后围板5和外围板6，所述上盖板1的上表面上设有一圆柱状的凸台2，所述凸台2的中轴线与所述本体的中轴线共轴。所述凸台2的底部设有与减震器100上的安装座相匹配的安装空间。将所述减震器安装在凸台2的内部，可最大程度上减小安装支架的外围尺寸，达到降重和释放其他零部件布置空间的效果。所述凸台2上还设有一用于避让减震器上安装座中部凸起部的圆孔21，所述圆孔21的圆心位于所述凸台2的中轴线上，以实现自对称设置。所述圆孔21的边界上设有凸缘22，所述凸缘22设置可增强所述通孔24周边的结构强度，防止其开裂，延长其使用寿命。进一步的，所述圆孔21的四周还设有三个与所述安装座相对应的螺栓孔23，相邻所述螺栓孔23与所述圆孔21的圆心形成的夹角为120°。当然，亦可设置其他数量的螺栓孔23，可根据实际需求做相应的调整。

本实施例中，所述前围板3和后围板5上均延伸出一肋板41，所述肋板41呈三角形状，所述肋板41的底面与支撑板9的上表面固接，所述支撑板9的内侧面与所述内围板4固接，所述支撑板9上设有与纵梁200上表面连接的安装孔91，92，93。与现有技术相比，将肋板放置在该安装支架的外侧，可极大地简化加工成型工艺。所述所述内围板4的底部上还设有与纵梁200侧面连接的连接孔42，43，44，45，46，47。采用铆钉贯穿连接孔所述连接孔42，43，44，45，46，47与纵梁连接，避免了采用复杂的铝合金焊接工艺，降低成本，具有较广的适用性。

本发明还揭示了一种汽车，含有如上述所述的通用型减震器安装支架。

应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施方式中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

上文所列出的一系列的详细说明仅仅是针对本发明的可行性实施方式的具体说明，它们并非用以限制本发明的保护范围，凡未脱离本发明技艺精神所作的等效实施方式或变更均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (5)

1.通用型减震器安装支架，其特征在于：包括呈自对称结构的本体，所述本体包括上盖板（1）以及设置在所述上盖板（1）的下表面上依次两两相连的前围板（3）、内围板（4）、后围板（5）和外围板（6），所述上盖板（1）的上表面上设有一圆柱状的凸台（2），所述凸台（2）的中轴线与所述本体的中轴线共轴；所述凸台（2）的底部设有与减震器（100）上的安装座相匹配的安装空间，其上还设有一圆孔（21），所述圆孔（21）的圆心位于所述凸台（2）的中轴线上，所述圆孔（21）的四周还设有三个与所述安装座相对应的螺栓孔（23），相邻所述螺栓孔（23）与所述圆孔（21）的圆心形成的夹角为120°。

2.根据权利要求1所述的通用型减震器安装支架，其特征在于：所述前围板（3）和后围板（5）上均延伸出一肋板（41），所述肋板（41）呈三角形状，其底面与支撑板（9）的上表面固接，所述支撑板（9）的内侧面与所述内围板（4）固接，所述支撑板（9）上设有与纵梁（200）上表面连接的安装孔（91，92，93）。

3.根据权利要求1所述的通用型减震器安装支架，其特征在于：所述所述内围板（4）的底部上还设有与纵梁（200）侧面连接的连接孔（42，43，44，45，46，47）。

4.根据权利要求1所述的通用型减震器安装支架，其特征在于：所述圆孔（21）的边界上设有凸缘（22）。

5.一种汽车，其特征在于：包括如权利要求1至4任一所述的通用型减震器安装支架。

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