CN220996535U - 车辆的车身组件以及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆的车身组件以及车辆，车辆的车身组件包括：车身主体和电池包，电池包设于车身主体，车身主体包括门槛梁，沿车身组件的第一方向，门槛梁与电池包间隔开以形成用于安装零部件的装配空间。由此，通过使门槛梁与电池包沿车身组件的第一方向间隔开以形成装配空间，可以将车辆的至少部分管路设置在装配空间内，可以通过门槛梁和电池包为管路提供保护，并且，可以使管路上移，从而能够降低管路损坏的概率。

Description

车辆的车身组件以及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，尤其是涉及一种车辆的车身组件以及具有该车辆的车身组件的车辆。

背景技术

相关技术中，车辆的管路(例如制动管路、电气管路等)布置在电池包的下方，采用这种布置方式的管路容易受到路面飞溅的石子、杂物等的冲击，从而容易导致管路损坏。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种车辆的车身组件，该车辆的车身组件能够为管路提供装配空间，能够降低管路损坏的概率。

本实用新型进一步地提出了一种车辆。

根据本实用新型的车辆的车身组件包括：车身主体和电池包，所述电池包设于所述车身主体，所述车身主体包括门槛梁，沿所述车身组件的第一方向，所述门槛梁与所述电池包间隔开以形成用于安装零部件的装配空间。

根据本实用新型的车辆的车身组件，通过使门槛梁与电池包沿车身组件的第一方向间隔开以形成装配空间，可以将车辆的至少部分管路设置在装配空间内，可以通过门槛梁和电池包为管路提供保护，并且，可以使管路上移，从而能够降低管路损坏的概率。

在本实用新型的一些示例中，所述电池包具有电池包连接部，沿所述车身组件的第二方向，所述电池包连接部位于所述装配空间下方以遮挡所述装配空间的敞开端，所述第二方向与所述第一方向垂直。

在本实用新型的一些示例中，沿所述第二方向，所述装配空间的正投影位于所述电池包连接部的正投影范围内。

在本实用新型的一些示例中，沿所述第一方向，所述门槛梁与所述电池包连接部间的间隔距离为I1，满足关系式：7mm≤I 1≤13mm。

在本实用新型的一些示例中，所述电池包还具有电池包本体，所述门槛梁与所述电池包本体间隔开以形成所述装配空间，沿所述第一方向，所述门槛梁与所述电池包本体间的间隔距离为I2，满足关系式：7mm≤I2≤13mm。

在本实用新型的一些示例中，所述门槛梁朝向所述装配空间的表面具有凹陷部，沿所述第一方向，所述凹陷部朝向远离所述电池包方向凹陷。

在本实用新型的一些示例中，沿所述第一方向，所述凹陷部的侧壁与所述电池包间的间隔距离为I3，满足关系式：23mm≤I3≤32mm。

在本实用新型的一些示例中，所述的车辆的车身组件还包括：连接件，所述连接件用于安装所述零部件，且所述连接件与所述门槛梁可拆卸连接。

在本实用新型的一些示例中，所述连接件具有卡接部和卡接口中的一个，所述门槛梁具有所述卡接部和所述卡接口中的另一个，所述卡接部与所述卡接口卡接。

根据本实用新型的车辆，包括上述的车辆的车身组件。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例所述的车身组件的部分结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例所述的车身组件的部分结构示意图。

附图标记：

车身组件100；

门槛梁4；凹陷部41；侧壁411；门槛内板43；内板本体431；卡接口4311；内板连接板432；

电池包5；装配空间51；电池包本体52；电池包连接部53；

车身主体6；连接件61；卡接部62；零部件63；管路631。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1和图2描述根据本实用新型实施例的车辆的车身组件100。

如图1和图2所示，根据本实用新型实施例的车辆的车身组件100包括：车身主体6和电池包5。

其中，电池包5设于车身主体6，车身主体6包括门槛梁4。作为本申请的一些可选实施例，电池包5可以通过螺栓连接的方式设置于车身主体6，车身主体6包括门槛梁4，门槛梁4可以沿车辆的长度方向延伸。

沿车身组件100的第一方向，即车辆的宽度方向(即图1所示的Y方向)，门槛梁4与电池包5间隔开以形成用于安装零部件63的装配空间51。也就是说，沿车身组件100的第一方向，门槛梁4与电池包5间隔开设置，门槛梁4与电池包5之间形成用于安装零部件63的装配空间51。可以理解的是，车身主体6包括两个门槛梁4，沿车身组件100的第一方向，两个门槛梁4分别设置在电池包5的两侧，并且，两个门槛梁4均与电池包5间隔开设置以形成用于安装零部件63的装配空间51。

装配空间51可以用于安装车辆的零部件63。例如图1和图2所示，装配空间51可以用于安装车辆的管路631，当然，装配空间51还可以用于安装车辆的其他零部件63，本申请对此不做限制。本申请以装配空间51用于安装车辆的管路631为例进行描述。管路631可以为但不限于制动管路631、电气管路631等。管路631的至少部分可以设置在装配空间51内，通过将管路631的至少部分设置在装配空间51内，可以通过门槛梁4和电池包5为管路631提供保护，并且，与现有技术相比，通过将管路631的至少部分设置在装配空间51内，可以使管路631上移，从而可以降低管路631受到路面飞溅的石子、杂物等冲击的概率，也可以降低管路631受到路面飞溅的石子、杂物等冲击的冲击力，从而能够降低管路631损坏的概率，有利于延长管路631的使用寿命。

由此，通过使门槛梁4与电池包5沿车身组件100的第一方向间隔开以形成装配空间51，可以将车辆的至少部分管路631设置在装配空间51内，可以通过门槛梁4和电池包5为管路631提供保护，并且，可以使管路631上移，从而能够降低管路631损坏的概率。

并且，通过将至少部分管路631设置在装配空间51内，可以降低车辆发生侧面碰撞时对管路631的损坏。

此外，通过将至少部分管路631设置在装配空间51内，可以便于对管路631进行维修。

在本实用新型的一些实施例中，如图1和图2所示，电池包5可以具有电池包连接部53，电池包连接部53可以与门槛梁4螺栓连接。沿车身组件100的第二方向，即车辆的高度方向(即图1所示的Z方向)，电池包连接部53可以位于装配空间51下方，电池包连接部53可以遮挡装配空间51的敞开端，其中，第二方向可以与第一方向垂直。通过将电池包连接部53设置于装配空间51下方，可以利用电池包连接部53给设置于装配空间51的零部件63(例如管路631)进行保护，可以进一步降低设置于装配空间51的管路631受到路面飞溅的石子、杂物等冲击的概率，从而能够进一步降低管路631损坏的概率。

在本实用新型的一些实施例中，如图1和图2所示，沿第二方向，即车辆的高度方向(即图1所示的Z方向)，装配空间51的正投影可以位于电池包连接部53的正投影范围内。具体来说，设定一个平面，该平面与车辆的高度方向垂直，即该平面的法线与车辆的高度方向平行，装配空间51在该平面的正投影可以位于电池包连接部53在该平面的正投影范围内。如此设置可以更进一步降低设置于装配空间51的管路631受到路面飞溅的石子、杂物等冲击的概率，从而能够更进一步降低管路631损坏的概率。

在本实用新型的一些实施例中，如图1和图2所示，沿第一方向，即车辆的宽度方向(即图1所示的Y方向)，门槛梁4与电池包连接部53间的间隔距离可以为I1，I 1可以满足关系式：7mm≤I 1≤13mm，即门槛梁4与电池包连接部53间的间隔距离可以为7mm至13mm之间的任意数值，例如，门槛梁4与电池包连接部53间的间隔距离可以为但不限于7mm、10mm、13mm等。这样设置可以使门槛梁4与电池包连接部53间的间隔距离合理，在安装电池包5时，可以降低门槛梁4与电池包连接部53发生干涉的概率，从而可以降低电池包5的安装难度。

作为本申请的一些可选实施例，如图1所示，门槛梁4可以包括门槛内板43，门槛内板43可以包括内板本体431以及设于内板本体431两端的内板连接板432，沿第一方向，即车辆的宽度方向(即图1所示的Y方向)，内板本体431下端的内板连接板432与电池包连接部53间的间隔距离可以为I1。

在本实用新型的一些实施例中，如图1和图2所示，电池包5还可以具有电池包本体52，电池包本体52可以与电池包连接部53连接，门槛梁4可以与电池包本体52间隔开以形成装配空间51，沿第一方向，即车辆的宽度方向(即图1所示的Y方向)，门槛梁4与电池包本体52间的间隔距离可以为I2，I2可以满足关系式：7mm≤I2≤13mm。即门槛梁4与电池包本体52间的间隔距离可以为7mm至13mm之间的任意数值，例如，门槛梁4与电池包本体52间的间隔距离可以为但不限于7mm、10mm、13mm等。这样设置可以使门槛梁4与电池包本体52间的间隔距离合理，在安装电池包5时，可以降低门槛梁4与电池包本体52发生干涉的概率，从而可以降低电池包5的安装难度。

需要解释的是，I2可以理解为门槛梁4朝向电池包本体52的侧壁面与电池包本体52的间隔距离，门槛梁4朝向电池包本体52的侧壁面可能与水平面并不垂直，并且，门槛梁4朝向电池包本体52的侧壁面与电池包本体52可能并不平行，I2可以理解为，沿第一方向，门槛梁4朝向电池包本体52的侧壁411的任一处与电池包本体52的间隔距离。或者也可以理解为，沿第一方向，门槛梁4与电池包本体52的间隔距离大致为I2。

作为本申请的一些可选实施例，门槛梁4可以包括门槛内板43，门槛内板43可以包括内板本体431以及设于内板本体431两端的内板连接板432，沿第一方向，即车辆的宽度方向(即图1所示的Y方向)，内板本体431与电池包本体52间的间隔距离可以为I2。

在本实用新型的一些实施例中，如图1和图2所示，门槛梁4朝向装配空间51的表面可以具有凹陷部41，沿第一方向，凹陷部41可以朝向远离电池包5方向凹陷。需要说明的是，车身主体6可以包括两个门槛梁4，沿车身组件100的第一方向，两个门槛梁4可以分别设置在电池包5的两侧，每个门槛梁4均可以具有门槛内板43，门槛梁4朝向装配空间51的表面即为门槛内板43朝向装配空间51的表面，门槛内板43朝向装配空间51的表面可以具有凹陷部41，沿第一方向，凹陷部41可以朝向远离电池包5方向凹陷。如此设置可以增大装配空间51的Y向空间，从而可以便于在装配空间51内设置零部件63，并且，还可以为电池包5的安装提供空间，有利于增大电池包5的体积，从而可以增大车辆的续驶里程。

作为本申请的一些可选实施例，在车身组件100的第二方向，即车辆的高度方向(即图1所示的Z方向)，凹陷部41可以设置在门槛梁4的中间靠下的位置，这样设置可以使凹陷部41的设置位置合理，并且，可以降低设置于凹陷部41的零部件63(例如管路631)与电池包5发生干涉的概率。

在本实用新型的一些实施例中，如图1和图2所示，沿第一方向，即车辆的宽度方向(即图1所示的Y方向)，凹陷部41的侧壁411与电池包5间的间隔距离可以为I3，I3可以满足关系式：23mm≤I3≤32mm。具体来说，凹陷部41的侧壁411与电池包本体52间的间隔距离可以为I3，即凹陷部41的侧壁411与电池包本体52间的间隔距离可以为23mm至32mm之间的任意数值，例如，凹陷部41的侧壁411与电池包本体52间的间隔距离可以为但不限于23mm、27.5mm、32mm等。这样设置可以使凹陷部41的侧壁411与电池包本体52间的间隔距离合理，不仅可以便于在装配空间51内设置零部件63，并且，还可以为电池包5的安装提供空间，有利于增大电池包5的体积。

在本实用新型的一些实施例中，如图1和图2所示，车辆的车身组件100还可以包括：连接件61，连接件61可以用于安装零部件63，并且连接件61与门槛梁4可拆卸连接。例如，连接件61可以用于安装管路631。

作为本申请的一些可选实施例，连接件61可以具有第一连接部和第二连接部，第一连接部可以用于安装零部件63，例如，第一连接部可以限定出安装孔，管路631可以穿设于安装孔，第二连接部可以与门槛梁4可拆卸连接，例如，第二连接部可以与门槛梁4卡接连接。通过设置连接件61，可以将零部件63(例如管路631)可拆卸的安装于门槛梁4，可以避免零部件63(例如管路631)在装配空间51内晃动。

作为本申请的一些可选实施例，连接件61的数量可以为多个，多个连接件61可以沿管路631的延伸方向间隔设置。

在本实用新型的一些实施例中，如图2所示，连接件61可以具有卡接部62和卡接口4311中的一个，门槛梁4可以具有卡接部62和卡接口4311中的另一个，卡接部62可以与卡接口4311卡接。

作为本申请的一些可选实施例，连接件61可以具有卡接部62，门槛梁4可以具有卡接口4311。作为本申请的一些可选实施例，连接件61可以具有卡接口4311，门槛梁4可以具有卡接部62。以连接件61具有卡接部62，门槛梁4具有卡接口4311为例，卡接口4311可以位于门槛梁4的门槛内板43，并且，卡接口4311可以沿门槛内板43的厚度方向贯穿门槛内板43，卡接部62可以穿设于卡接口4311并与门槛内板43的远离电池包5的表面卡接，或者卡接部62也可以穿设于卡接口4311并与卡接口4311的内壁卡接。这样设置可以使连接件61与门槛梁4卡接连接，从而可以牢固的将零部件63(例如管路631)安装于门槛梁4。

作为本申请的一些可选实施例，卡接口4311可以设置于凹陷部41。

作为本申请的一些可选实施例，卡接部62可以包括卡接柱以及与卡接柱的端部连接的多个卡钩，卡钩的一端可以与卡接柱的远离电池包5的一端连接，并且，沿第一方向，卡钩可以逐渐靠近电池包5延伸，并且，沿第一方向并从远离电池包5至靠近电池包5方向，卡钩与卡接柱间的间距逐渐增大。

根据本实用新型实施例的车辆，包括上述的车身组件100，通过使门槛梁4与电池包5沿车身组件100的第一方向间隔开以形成装配空间51，可以将车辆的至少部分管路631设置在装配空间51内，可以通过门槛梁4和电池包5为管路631提供保护，并且，可以使管路631上移，从而能够降低管路631损坏的概率。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (9)

1.一种车辆的车身组件，其特征在于，包括：

车身主体和电池包，所述电池包设于所述车身主体，所述车身主体包括门槛梁，沿所述车身组件的第一方向，所述门槛梁与所述电池包间隔开以形成用于安装零部件的装配空间；

连接件，所述连接件用于安装所述零部件，且所述连接件与所述门槛梁可拆卸连接。

2.根据权利要求1所述的车辆的车身组件，其特征在于，所述电池包具有电池包连接部，沿所述车身组件的第二方向，所述电池包连接部位于所述装配空间下方以遮挡所述装配空间的敞开端，所述第二方向与所述第一方向垂直。

3.根据权利要求2所述的车辆的车身组件，其特征在于，沿所述第二方向，所述装配空间的正投影位于所述电池包连接部的正投影范围内。

4.根据权利要求2所述的车辆的车身组件，其特征在于，沿所述第一方向，所述门槛梁与所述电池包连接部间的间隔距离为I1，满足关系式：7mm≤I1≤13mm。

5.根据权利要求4所述的车辆的车身组件，其特征在于，所述电池包还具有电池包本体，所述门槛梁与所述电池包本体间隔开以形成所述装配空间，沿所述第一方向，所述门槛梁与所述电池包本体间的间隔距离为I2，满足关系式：7mm≤I2≤13mm。

6.根据权利要求1-5中任一项所述的车辆的车身组件，其特征在于，所述门槛梁朝向所述装配空间的表面具有凹陷部，沿所述第一方向，所述凹陷部朝向远离所述电池包方向凹陷。

7.根据权利要求6所述的车辆的车身组件，其特征在于，沿所述第一方向，所述凹陷部的侧壁与所述电池包间的间隔距离为I3，满足关系式：23mm≤I3≤32mm。

8.根据权利要求1所述的车辆的车身组件，其特征在于，所述连接件具有卡接部和卡接口中的一个，所述门槛梁具有所述卡接部和所述卡接口中的另一个，所述卡接部与所述卡接口卡接。

9.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-8中任一项所述的车辆的车身组件。