CN219055954U - 车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆，车辆包括：车身；支架组件，车身宽度方向的至少一侧设有支架组件，支架组件与车身之间限定出安装腔，安装腔的一侧敞开；多个电池模组，多个电池模组安装于安装腔内且沿车身的前后方向排列。根据本实用新型的车辆，通过车身宽度方向的至少一侧设有支架组件，支架组件与车身之间限定出安装腔，安装腔的一侧敞开，多个所述电池模组安装于安装腔内且沿车身的前后方向排列，便于电池模组安装在车身上，能够避免电池模组在高度方向堆叠，降低电池模组的整体重心，确保整体的结构强度高，具有较好的抗机械振动与冲击性能，同时能够减少所需的占用空间，充分利用车身上的空间，满足车辆的大电量的需求。

Description

车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种车辆。

背景技术

相关技术中，车辆通过多个电池箱与钢架堆叠装配在车身上，使得空间利用率低，整体电量不高，拆装不方便，生产成本高，且堆叠高度过高使得重心偏高，易造成机械性能下降等问题。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种车辆，所述车辆能够确保电池模组安装可靠，满足大电量的需求，且充分利用了车身上的空间。

根据本实用新型实施例的车辆，包括：车身；支架组件，所述车身宽度方向的至少一侧设有所述支架组件，所述支架组件与所述车身之间限定出安装腔，所述安装腔的一侧敞开；多个电池模组，多个所述电池模组安装于所述安装腔内且沿所述车身的前后方向排列。

根据本实用新型实施例的车辆，通过车身宽度方向的至少一侧设有支架组件，支架组件与车身之间限定出安装腔，安装腔的一侧敞开，多个所述电池模组安装于安装腔内且沿车身的前后方向排列，便于电池模组安装在车身上，能够避免电池模组在高度方向堆叠，降低电池模组的整体重心，确保整体的结构强度高，具有较好的抗机械振动与冲击性能，同时能够减少所需的占用空间，充分利用车身上的空间，满足车辆的大电量的需求。

另外，根据本实用新型上述实施例的车辆还可以具有如下附加的技术特征：

根据本实用新型一些实施例的车辆，所述安装腔的朝向所述车辆的宽度方向的外侧敞开。

根据本实用新型的一些实施例，所述支架组件包括：多个支架侧板，多个所述支架侧板沿所述车身的前后方向间隔设置，所述安装腔包括多个子安装腔，每个所述子安装腔位于相邻的两个所述支架侧板之间，多个所述电池模组分别设于多个所述子安装腔内。

根据本实用新型的一些实施例，所述支架侧板的朝向所述电池模组的一侧设有支架横梁，所述支架横梁与所述电池模组连接。

根据本实用新型的一些实施例，所述支架横梁设于所述支架侧板的高度方向的中间部位，所述电池模组沿所述车身前后方向的两侧均设有与所述支架横梁连接的连接部。

根据本实用新型的一些实施例，所述连接部包括：水平段，所述水平段的一端与所述电池模组连接且朝向远离所述电池模组的一侧延伸，所述水平段上设有安装孔；倾斜段，所述倾斜段的一端与所述电池模组连接且另一端与所述水平段的远离所述电池模组的一端连接。

根据本实用新型的一些实施例，所述支架侧板的朝向所述电池模组的一侧还设有支架纵梁，所述支架纵梁的长度方向的一端与所述支架横梁连接且另一端与所述车身连接。

根据本实用新型的一些实施例，每个所述电池模组上均设有正极接口与负极接口，在相邻的两个所述电池模组中，其中一个所述电池模组的所述正极接口与另一个所述电池模组的所述负极接口通过连接片连接。

根据本实用新型的一些实施例，每个所述电池模组上均设有冷却液进口与冷却液出口，在相邻的两个所述电池模组中，其中一个所述电池模组的所述冷却液出口与另一个所述电池模组的所述冷却液进口连接。

根据本实用新型的一些实施例，所述车身上设有配重块，所述配重块位于所述电池模组沿车身前后方向的后侧。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的车辆的局部结构示意图；

图2是图1中圈示A处的放大结构示意图；

图3是根据本实用新型实施例的车辆的右视图；

图4是图3中圈示B处的放大结构示意图；

图5是根据本实用新型实施例的车辆的俯视图(其中，支架盖板未示出)；

图6是根据本实用新型实施例的车辆的电池模组的结构示意图。

附图标记：

100、车辆；

10、车身；

20、支架组件；21、支架侧板；22、支架盖板；211、支架横梁；212、支架纵梁；

30、电池模组；31、连接部；32、正极接口；33、负极接口；34、连接片；35、冷却液进口；36、冷却液出口；37、侧板；38、端板；311、水平段；312、倾斜段；313、安装孔；

40、安装腔；41、子安装腔；

50、配重块；

60、连接水管。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征，“多个”的含义是两个或两个以上，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

下面参考附图描述根据本实用新型实施例的车辆100。

参照图1-图4所示，根据本实用新型实施例的车辆100可以包括：车身10、支架组件20与多个电池模组30。

具体而言，车身10宽度方向(例如图5中所示的左右方向)的至少一侧设有支架组件20，支架组件20能够增加车身10的结构强度。支架组件20与车身10之间限定出安装腔40，安装腔40的一侧敞开，多个电池模组30安装于安装腔40内，支架组件20能够对电池模组30进行保护，避免电池模组30碰撞而造成损坏，且多个电池模组30可以通过安装腔40的一侧安装在安装腔40内，便于电池模组30安装在车身10上，确保电池模组30安装方便，有利于提高装配效率。

此外，如图1-图5所示，电池模组30沿车身10的前后方向排列，使得电池模组30可以采用平铺的排布方式安装在车身10上，避免电池模组30在高度方向堆叠，能够降低电池模组30的整体重心，确保整体的结构强度高，牢靠性好，提升了机械安全可靠性，有利于提高电池模组30的安全性，具有较好的抗机械振动与冲击性能。

同时，通过电池模组30可以直接放置在车身10上，省去了相关技术中电池箱所需的壳体结构，减少了所需的占用空间，便于电池模组30在车辆100内排布，能够充分利用车身10上的空间，满足车辆100的大电量的需求，有利于降低生产成本。

在本实用新型的实施例中，位于支架组件20内的电池模组30的数量可以根据实际情况进行灵活的设置，例如，位于支架组件20内的电池模组30可以如图1所示为三个，也可以为两个、四个、五个、六个或者更多个，这都在本实用新型的保护范围之内。

在一些实施例中，如图1与图5所示，车身10宽度方向的两侧均设有支架组件20，使得电池模组30能够充分利用车身10上的空间，确保车辆100宽度方向的平衡需求，提高了空间利用率，能够满足车辆100的大电量的需求。

需要说明的是，为便于描述，本实用新型中“前后方向”、“左右方向”和“上下方向”等方位是基于附图中所示方位关系，而并非对实际应用过程中方位的限定。

根据本实用新型实施例的车辆100，通过车身10宽度方向的至少一侧设有支架组件20，支架组件20与车身10之间限定出安装腔40，安装腔40的一侧敞开，多个电池模组30安装于安装腔40内且沿车身10的前后方向排列，便于电池模组30安装在车身10上，能够避免电池模组30在高度方向堆叠，降低电池模组30的整体重心，确保整体的结构强度高，具有较好的抗机械振动与冲击性能，同时能够减少所需的占用空间，充分利用车身10上的空间，满足车辆100的大电量的需求。

在本实用新型的一些实施例中，如图1-图5所示，安装腔40的朝向车辆100的宽度方向的外侧敞开，便于电池模组30从车辆100的宽度方向的外侧安装在安装腔40内，避免电池模组30安装时与其他结构发生干涉，便于进行操作，使得电池模组30的安装与拆卸更方便，有利于提高装配效率。

根据本实用新型的一些实施例，如图2与图4所示，支架组件20可以包括多个支架侧板21，多个支架侧板21沿车身10的前后方向间隔设置，通过多个支架侧板21能够提高支架组件20的结构强度，从而提高车身10的结构强度。

此外，如图2与图4所示，安装腔40包括多个子安装腔41，每个子安装腔41位于相邻的两个支架侧板21之间，多个电池模组30分别设于多个子安装腔41内，使得电池模组30可以通过支架侧板21限位在子安装腔41内，确保电池模组30安装可靠，结构紧凑，且通过支架侧板21能够对电池模组30进行保护，避免电池模组30发生碰撞而造成损坏。

在本实用新型的实施例中，支架侧板21的数量可以根据实际情况进行灵活的设置，例如，支架侧板21可以如图1所示为四个，也可以为两个、三个、五个、六个或者更多个，这都在本实用新型的保护范围之内。

在一些实施例中，如图1-图4所示，支架组件20还包括支架盖板22，支架盖板22与车身10间隔开，且支架盖板22与支架侧板21连接，通过支架盖板22、车身10与位于沿车身10前后方向两端的支架侧板21限定出安装腔40，确保支架组件20的结构可靠，能够实现对电池模组30进行保护，避免电池模组30发生碰撞而造成损坏。

在本实用新型的一些实施例中，如图2与图4所示，支架侧板21的朝向电池模组30的一侧设有支架横梁211，支架横梁211与电池模组30连接，能够确保电池模组30在子安装腔41内固定可靠，避免电池模组30移动碰撞而造成损坏，能够具有较好的抗机械振动与冲击性能，且有利于提高电池模组30的装配效率。

根据本实用新型的一些实施例，如图4与图6所示，支架横梁211设于支架侧板21的高度方向(例如图4中所示的上下方向)的中间部位，电池模组30沿车身10前后方向的两侧均设有连接部31，连接部31与支架横梁211连接，由此，通过连接部31与支架横梁211连接，能够确保电池模组30固定可靠，且电池模组30的固定位置位于中间部位，能够有效减少震动，确保结构可靠性。

需要说明的是，这里“支架侧板21的高度方向的中间部位”需要做广义理解。换言之，支架侧板21的高度方向的中间部位可以是支架侧板21的高度方向的上端与支架侧板21的高度方向的下端之间的任意位置。

在一些实施例中，如图4与图6所示，电池模组30包括侧板37，侧板37位于电池模组30宽度方向(例如图1中所示的前后方向)的两侧，通过侧板37能够对位于电池模组30内的电芯进行限位与固定，侧板37能够对电芯进行保护，避免电芯碰撞而造成损坏，有利于提高电池模组30的使用安全性。此外，连接部31可以设于侧板37的远离电芯的一侧，便于连接部31在电池模组30上设置，确保结构紧凑。

在本实用新型的一些实施例中，如图6所示，连接部31包括水平段311与倾斜段312，水平段311的一端与电池模组30连接，且水平段311朝向远离电池模组30的一侧延伸，倾斜段312的一端与电池模组30连接，且倾斜段312的另一端与水平段311的远离电池模组30的一端连接，使得连接部31的结构强度高，确保电池模组30与支架组件20固定可靠，同时通过水平段311能够对电池模组30的安装进行限位，确保电池模组30固定可靠。

此外，水平段311上设有安装孔313，通过紧固件穿设于安装孔313可以将支架横梁211与水平段311连接，确保连接部31与支架横梁211连接可靠，有利于提升电池模组30的安装效率，且便于拆卸。例如，紧固件可以为螺栓。

在一些实施例中，如图6所示，安装孔313可以为多个(大于等于两个)，多个安装孔313沿电池模组30的长度方向(例如图5中所示的左右方向)排布，通过多个安装孔313与紧固件配合，能够确保连接部31与支架横梁211连接可靠，确保电池模组30固定稳固。

根据本实用新型的一些实施例，如图2与图4所示，支架侧板21的朝向电池模组30的一侧还设有支架纵梁212，支架纵梁212的长度方向(例如图4中所示的上下方向)的一端与支架横梁211连接，且支架纵梁212的另一端与车身10连接，通过支架纵梁212能够提高支架横梁211的结构强度，有效避免支架横梁211受力发生变形，确保支架组件20的结构强度高，从而确保电池模组30固定可靠，有利于提高车辆100的抗机械振动与冲击性能。

在本实用新型的一些实施例中，如图2、图4与图6所示，每个电池模组30上均设有正极接口32与负极接口33，在相邻的两个电池模组30中，其中一个电池模组30的正极接口32与另一个电池模组30的负极接口33可以通过连接片34连接，确保多个电池模组30连接可靠，能够实现相邻的两个电池模组30的正极接口32与负极接口33的短距离连接，且无需连接器与动力线等连接结构，有利于提高多个电池模组30的连接效率，同时能够有效降低生产成本。

在一些实施例中，多个电池模组30的之间可以串联连接或者并联连接实现电连接，可以根据不同的使用情况进行选择，满足不同的使用需求。

在一些实施例中，沿车身10的前后方向，位于两端中的其中一个电池模组30的正极接口32与另一个电池模组30的负极接口33均与车辆100的用电系统连接，使得电池模组30能够对车辆100提供电能，为车辆100的工作提供动力源，满足车辆100的用电需求。

在一些实施例中，如图4与图6所示，电池模组30包括端板38，端板38位于电池模组30长度方向(例如图5中所示的左右方向)的一侧，确保电池模组30的结构强度高，且正极接口32与负极接口33均位于端板38上，便于正极接口32和负极接口33与连接片34连接。

根据本实用新型的一些实施例，如图2、图4与图6所示，每个电池模组30上均设有冷却液进口35与冷却液出口36，通过冷却液进口35与冷却液出口36能够使得冷却液在电池模组30内部的热管理通道内流动，实现对电池模组30内部的冷却与散热，有利于延长电池模组30的使用寿命，且节省了其他外部结构对电池模组30进行散热与冷却，确保结构紧凑，有利于减少占用空间。

此外，如图2与图4所示，在相邻的两个电池模组30中，其中一个电池模组30的冷却液出口36与另一个电池模组30的冷却液进口35连接，能够实现相邻的两个电池模组30的冷却液进口35与冷却液出口36的短距离连接，有利于提高多个电池模组30的连接效率，提升车辆100的热管理效率，有利于降低生产成本。

在一些实施例中，多个电池模组30之间可以串联连接或者并联连接实现热管理通道的相互连接，可以根据不同的使用情况进行选择，满足不同的使用需求。

在一些实施例中，沿车身10的前后方向，位于两端中的其中一个电池模组30的冷却液出口36与另一个电池模组30的冷却液进口35均与车辆100的冷却系统连接，确保冷却液能够在电池模组30的热管理通道内流动，确保对电池模组30的内部结构冷却效果好。

在一些实施例中，如图2与图4所示，在相邻的两个电池模组30中，其中一个电池模组30的冷却液出口36与另一个电池模组30的冷却液进口35通过连接水管60连接，确保相邻的两个电池模组30的冷却液进口35与冷却液出口36连接可靠，且连接结构简单，有利于降低生产成本。

在本实用新型的一些实施例中，如图1、图3与图5所示，车身10上设有配重块50，配重块50位于电池模组30沿车身10前后方向的后侧，通过配重块50能够平衡车辆100的整体重量，确保车辆100的整体重心，使得车辆100的行驶平稳性，确保使用安全性。

根据本实用新型实施例的车辆100的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“实施例”、“具体实施例”、“示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种车辆，其特征在于，包括：

车身(10)；

支架组件(20)，所述车身(10)宽度方向的至少一侧设有所述支架组件(20)，所述支架组件(20)与所述车身(10)之间限定出安装腔(40)，所述安装腔(40)的一侧敞开；

多个电池模组(30)，多个所述电池模组(30)安装于所述安装腔(40)内且沿所述车身(10)的前后方向排列。

2.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述安装腔(40)的朝向所述车辆(100)的宽度方向的外侧敞开。

3.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述支架组件(20)包括：

多个支架侧板(21)，多个所述支架侧板(21)沿所述车身(10)的前后方向间隔设置，所述安装腔(40)包括多个子安装腔(41)，每个所述子安装腔(41)位于相邻的两个所述支架侧板(21)之间，多个所述电池模组(30)分别设于多个所述子安装腔(41)内。

4.根据权利要求3所述的车辆，其特征在于，所述支架侧板(21)的朝向所述电池模组(30)的一侧设有支架横梁(211)，所述支架横梁(211)与所述电池模组(30)连接。

5.根据权利要求4所述的车辆，其特征在于，所述支架横梁(211)设于所述支架侧板(21)的高度方向的中间部位，所述电池模组(30)沿所述车身(10)前后方向的两侧均设有与所述支架横梁(211)连接的连接部(31)。

6.根据权利要求5所述的车辆，其特征在于，所述连接部(31)包括：

水平段(311)，所述水平段(311)的一端与所述电池模组(30)连接且朝向远离所述电池模组(30)的一侧延伸，所述水平段(311)上设有安装孔(313)；

倾斜段(312)，所述倾斜段(312)的一端与所述电池模组(30)连接且另一端与所述水平段(311)的远离所述电池模组(30)的一端连接。

7.根据权利要求4所述的车辆，其特征在于，所述支架侧板(21)的朝向所述电池模组(30)的一侧还设有支架纵梁(212)，所述支架纵梁(212)的长度方向的一端与所述支架横梁(211)连接且另一端与所述车身(10)连接。

8.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，每个所述电池模组(30)上均设有正极接口(32)与负极接口(33)，在相邻的两个所述电池模组(30)中，其中一个所述电池模组(30)的所述正极接口(32)与另一个所述电池模组(30)的所述负极接口(33)通过连接片(34)连接。

9.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，每个所述电池模组(30)上均设有冷却液进口(35)与冷却液出口(36)，在相邻的两个所述电池模组(30)中，其中一个所述电池模组(30)的所述冷却液出口(36)与另一个所述电池模组(30)的所述冷却液进口(35)连接。

10.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述车身(10)上设有配重块(50)，所述配重块(50)位于所述电池模组(30)沿车身(10)前后方向的后侧。

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