CN220947475U - 车辆的门体和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆的门体和车辆，车辆的门体包括：车门内板和安装支架，车门内板具有向外凹陷的安装凹槽；安装支架设在车门内板的内侧且具有连接部，连接部的至少一部分与安装凹槽位置对应，内饰板，内饰板设在车门内板内侧且内饰板具有第一连接件，第一连接件适于与连接部配合连接且第一连接件的一部分伸入安装凹槽。根据本实用新型实施例的车辆的门体，通过在车门内板上设置安装凹槽，并在车门内板上设置具有连接部的安装支架，通过将连接部的一部分与安装凹槽对应设置，使第一连接件的一部分隐藏在安装凹槽内，可减小内饰板安装的占用空间，有利于实现内饰板在狭小空间内的安装。

Description

车辆的门体和车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其是涉及一种车辆的门体和车辆。

背景技术

相关技术中，车辆的车门创新程度越来越高，车门内的功能件越来越多，导致车门内饰板的安装空间不足，且难以在狭小的空间内实现内饰板的安装，存在改进空间。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种车辆的门体，所述车辆的门体可减小内饰板安装的占用空间，可实现内饰板在狭小空间内的安装。

本实用新型还提出一种车辆。

根据本实用新型第一方面实施例的车辆的门体，包括：车门内板，所述车门内板具有向外凹陷的安装凹槽；安装支架，所述安装支架设在所述车门内板的内侧且具有连接部，所述连接部的至少一部分与所述安装凹槽位置对应，内饰板，所述内饰板设在所述车门内板内侧且所述内饰板具有第一连接件，所述第一连接件适于与所述连接部配合连接且所述第一连接件的一部分伸入所述安装凹槽。

根据本实用新型实施例的车辆的门体，通过在车门内板上设置安装凹槽，并在车门内板上设置具有连接部的安装支架，通过将连接部的一部分与安装凹槽对应设置，使得在内饰板与安装支架连接的过程中，内饰板上的第一连接件在穿过连接部后，使第一连接件的一部分隐藏在安装凹槽内，可减少第一连接件凸出连接部的尺寸，避免第一连接件整体位于连接部的一侧导致的内饰板安装空间增大的问题，即减少了内饰板安装的占用空间，有利于实现内饰板在狭小空间内的安装；此外，通过安装支架与车门内板连接，内饰板与安装支架连接，可降低内饰板的安装难度，便于操作，且对车门内板改动小，降低了对门体内部结构和其他零部件的影响。

根据本实用新型的一些实施例，所述安装支架包括支架本体和所述连接部，所述支架本体与所述车门内板连接且位于所述安装凹槽的一侧，所述连接部设于所述支架本体靠近所述安装凹槽的一侧且所述连接部的至少一部分延伸至所述安装凹槽的开口处。

在一些示例中，所述连接部相对于所述支架本体向远离所述车门内板的方向凸出，以在所述连接部和所述支架本体的连接处形成折弯结构。

在一些示例中，所述连接部包括多个，多个所述连接部沿所述支架本体的延伸方向间隔布置。

在一些示例中，所述支架本体内具有通孔；和/或，所述支架本体的边缘设有避让缺口。

在一些示例中，所述连接部具有连接孔，所述第一连接件为卡钩，所述卡钩适于穿过所述连接孔且与所述连接部卡接配合，所述卡钩的端部伸入所述安装凹槽。

在一些示例中，所述连接部具有定位孔，所述定位孔邻近所述连接孔，所述内饰板具有定位柱，所述定位柱适于插接至所述定位孔且伸入所述安装凹槽。

根据本实用新型的一些实施例，所述安装支架与所述车门内板焊接。

根据本实用新型的一些实施例，所述安装支架包括间隔布置的多个，所述内饰板具有多个所述第一连接件，多个所述第一连接件中的至少一部分通过多个所述安装支架与所述车门内板连接。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括根据本实用新型第一方面实施例的车辆的门体，通过采用上述车辆的门体，可减少内饰板安装的占用空间，有利于实现内饰板在狭小空间内的安装，同时可降低内饰板的安装难度，便于操作。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型一些实施例的门体在一视角下的局部结构示意图；

图2是根据本实用新型一些实施例的门体在另一视角下的局部结构示意图；

图3是根据本实用新型一些实施例的安装支架的安装示意图；

图4是根据本实用新型一些实施例的安装支架的结构示意图；

图5是根据本实用新型另一些实施例的安装支架的结构示意图；

图6是根据本实用新型又一些实施例的安装支架的结构示意图。

附图标记：

门体100，

车门内板10，安装凹槽101，

安装支架20，折弯结构201，连接部21，连接孔211，定位孔212，支架本体22，通孔221，避让缺口222。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面参考图1-图6描述根据本实用新型实施例的车辆的门体100。

如图1-图6所示，根据本实用新型实施例的车辆的门体100包括：车门内板10、安装支架20和内饰板，车门内板10具有安装凹槽101，安装凹槽101向外凹陷，安装支架20设置在车门内板10的内侧(如图3所示的内侧)，且安装支架20具有连接部21，连接部21的一部分可与安装凹槽101位置对应，或者连接部21整体与安装凹槽101位置对应，内饰板设置在车门内板10的内侧，且内饰板具有第一连接件，第一连接件可以与连接部21配合连接，且第一连接件的一部分可伸入连接部21一侧的安装凹槽101内，可充分利用安装凹槽101内的空间，减少第一连接件凸出连接部21另一侧的尺寸，有利于满足内饰板对安装空间的需求。

根据本实用新型实施例的车辆的门体100，通过在车门内板10上设置安装凹槽101，并在车门内板10上设置具有连接部21的安装支架20，通过将连接部21的一部分与安装凹槽101对应设置，使得在内饰板与安装支架20连接的过程中，内饰板上的第一连接件在穿过连接部21后，使第一连接件的一部分隐藏在安装凹槽101内，可减少第一连接件凸出连接部21的尺寸，避免第一连接件整体位于连接部21的一侧导致的内饰板安装空间增大的问题，即减少了内饰板安装的占用空间，有利于实现内饰板在狭小空间内的安装；此外，通过安装支架20与车门内板10连接，内饰板与安装支架20连接，可降低内饰板的安装难度，便于操作，且对车门内板10改动小，降低了对门体100内部结构和其他零部件的影响。

如图3所示，根据本实用新型的一些实施例，安装支架20包括支架本体22和连接部21，支架本体22与车门内板10连接，且支架本体22位于安装凹槽101的一侧(如图3所示的后侧)，连接部21设置在支架本体22靠近安装凹槽101的一侧(如图3所示的前侧)，支架本体22可起到对连接部21的支撑作用，进而起到对内饰板的支撑作用，可提高内饰板安装的可靠性。

连接部21的一部分可延伸至安装凹槽101的开口处，或者连接部21整体位于安装凹槽101的开口处，使得连接部21与安装凹槽101的底部间隔布置，进而在第一连接件与连接部21配合连接后，第一连接件穿过连接部21的部分可进入安装凹槽101内，可充分利用安装凹槽101内的安装空间，且可使安装支架20的布置更为紧凑，进而可减小内饰板安装的占用空间，便于内饰板的安装，同时无需加厚门体100即可隐藏第一连接件，可降低对车门重量的影响，有利于车门的轻量化设计。

如图3所示，在一些示例中，安装凹槽101的两侧(如图3所示的左右两侧)可以分别设置有支架本体22，且连接部21位于两个支架本体22之间，使连接部21与安装凹槽101位置对应，即安装支架20可以是几字形，几字形的两边跨过安装凹槽101的两侧设置，其中，两个支架本体22相配合，可提高对连接部21的支撑效果，提高连接部21的稳定性，且可提高连接部21的结构强度，降低连接部21在第一连接件与连接部21连接配合时弯折的概率，提高门饰板安装的可靠性。

在一些示例中，连接部21相对于支架本体22向远离车门内板10的方向(如图3所示的由外至内的方向)凸出，可以在连接部21和支架本体22的连接处形成折弯结构201，一方面，折弯结构201可提高连接部21与支架本体22之间的连接处的结构强度，可降低连接部21受力变形的概率，有利于连接部21承载更大质量的内饰板，另一方面，折弯结构201的设计可使得连接部21与支架本体22的延伸方向大致相同，即连接部21与支架本体22大致平行，且支架本体22可与车门内板10贴合，连接部21可与内饰板大致平行，便于内饰板的安装。

当然，如图3所示，连接部21相对于支架本体22向靠近安装凹槽101的方向(如图3所示的由内至外的方向)凸出，可以在连接部21和支架本体22的连接处形成折弯结构201，在提高连接部21与支架本体22之间的连接处的结构强度的基础上，可缩短连接部21与安装凹槽101底部之间的间距，使得安装支架20的排布更加紧凑，进而减少内饰板安装的占用的空间，有利于实现内饰板在狭小空间内的安装。

如图4-图6所示，在一些示例中，连接部21的数量可以是多个，多个连接部21沿着支架本体22的延伸方向(如图6所示的上下方向)间隔布置，可增加内饰板与安装支架20的安装点位，进而可提高对内饰板的固定效果，同时可使支架本体22在内饰板安装的过程中受力均匀，提高内饰板与安装支架20连接的稳定性。

如图6所示，在一些示例中，支架本体22内可具有通孔221，一方面，通过设置通孔221，可起到对安装支架20的减重作用，有利于安装支架20的轻量化设计，另一方面，通过设置通孔221，可起到流通电泳液的作用，且可提高门体100与通孔221位置对应处的电泳液的流通量，进而提高该处的电泳质量，防止腐蚀生锈。

可以理解的是，在保证支架本体22的结构强度的基础上，设计人员可根据门体100各处的电泳质量判断支架本体22所需通孔221的数量，并选择支架本体22上通孔221的位置，实现对安装支架20的定制化生产，可提高安装支架20的适配性，以用于多种车型，降低生产成本，同时通过针对电泳不良的位置进行通孔221设计，可提高该处的电泳质量，且可降低对支架本体22的结构强度的影响。

如图4-图6所示，在一些示例中，支架本体22的边缘设置有避让缺口222，避让缺口222用于避让门体100内的连接部件，在保证安装支架20正常安装的基础上，可使支架本体22的安装更为紧凑，进而可充分利用安装凹槽101内的空间，减小内饰板安装的占用空间，且在此基础上，可减小门体100厚度，减小门体100质量，有利于门体100的轻量化设计。

如图5所示，在一些示例中，连接部21具有连接孔21，第一连接件为卡钩，卡钩可以穿过连接孔21，且卡钩与连接部21卡接配合，可实现内饰板的安装，便于操作，同时卡钩的端部(如图3所示的外端)可伸入安装凹槽101，可充分利用安装凹槽101内的空间，减小内饰板安装的占用空间，进而有利于在门体100内安装更多个功能件，提升车门性能。

如图5所示，在一些示例中，连接部21具有定位孔212，定位孔212邻近连接孔21，内饰板具有定位柱，定位柱可以插接至定位孔212，通过设置定位孔212，可实现对内饰板安装的导向和定位作用，有利于提高内饰板的安装效率。

根据本实用新型的一些实施例，安装支架20可以与车门内板10焊接，具体而言，支架本体22可以与车门内板10焊接，这里的焊接方式可采用点焊或激光焊接，可提高安装支架20与车门内饰板的连接效果，且可提高内饰板安装的稳定性；此外，安装支架20与车门内板10之间可采用锁铆连接(SPR)，便于操作，且可提高安装支架20安装的安全性。

在一些示例中，安装支架20可通过紧固件与车门内板10连接，其中，紧固件可以是螺丝或螺栓等，连接效果好，且便于操作；当然，安装支架20可通过结构胶与车门内板10粘接，便于装卸。

在一些示例中，安装支架20可以为钣金件，例如采用与门体钣金结构相同的材质，由此可以降低制造成本，也可以采用铝或不锈钢等金属材料制成，在保证安装支架20结构强度的情况下，可降低生产成本，且重量较轻，有利于门体100的轻量化设计。

在一些示例中，安装支架20可通过冲压工艺一体成型，可提高结构强度，且可简化加工工艺，便于制造，降低生产成本。

根据本实用新型的一些实施例，安装支架20的数量可为多个，且多个安装支架20沿着安装槽的延伸方向(如图1所示的上下方向)间隔布置，内饰板具有多个第一连接件，多个第一连接件中的一部分可通过多个安装支架20与车门内板10连接，即内饰板上的一部分第一连接件与安装支架20连接，另一部分第一连接件与车门内板10连接，在保证安装支架20的安装效果的基础上，可节省空间，且有利于内饰板的安装。

当然，多个第一连接件可分别通过多个安装支架20与车门内板10连接，可进一步节省空间，且有利于在门体100内安装更多个功能件，提升车门的性能。

下面参照附图1-图6，描述本实用新型的一个具体的实施例，如图1所示，门体100包括车门内板10，车门内板10具有安装凹槽101，车门内板10上安装有三个安装支架20，且三个安装支架20沿着安装凹槽101的延伸方向(如图1所示的上下方向)间隔布置，如图3所示，安装支架20包括支架本体22和多个连接部21，每个安装支架20的支架本体22均通过点焊的方式焊接至车门内板10的内侧(如图3所示的内侧)，每个连接部21均设有一个连接孔21，且多个连接孔21均与安装凹槽101的开口位置对应。

下面具体描述安装支架20的结构，以位于车门内板10下部的安装支架20为例，如图4所示，安装支架20包括一个支架本体22和两个连接部21，两个连接部21沿着安装支架20的延伸方向(如图4所示的上下方向)间隔布置，且每个连接部21均设有一个连接孔21。

以位于车门内板10中部的安装支架20为例，如图5所示，安装支架20包括一个支架本体22和两个连接部21，两个连接部21沿着安装支架20的延伸方向(如图5所示的上下方向)间隔布置，其中一个连接部21还具有一个定位孔212，可实现对内饰板中部的定位，可提高对内饰板的定位效果，便于操作。

以位于车门内板10上部的安装支架20为例，如图6所示，安装支架20包括一个支架本体22和三个连接部21，支架本体22上设有三个通孔221，可提高门体100上部的电泳液的流通量，进而可提高门体100上部的电泳质量，三个连接部21沿着安装支架20的延伸方向(如图6所示的上下方向)间隔布置，可提高对内饰板的固定效果。

此外，如图4-图6所示，每个安装支架20的支架本体22均设有避让缺口222，用于避让门体100内的连接结构。

在本申请的示例中，通过设置安装支架20，且内饰板通过安装支架20与车门内板10连接，可减小内饰板安装的占用空间，并在此基础上，可减小对车门结构的修改程度，降低对整车和零部件性能的影响。

根据本实用新型实施例的车辆，包括车辆的门体100，通过采用上述车辆的门体100，可减少内饰板安装的占用空间，有利于实现内饰板在狭小空间内的安装，同时可降低内饰板的安装难度，便于操作。

根据本实用新型实施例的车辆的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。其中，上下方向、左右方向和前后方向以图示的上下方向、左右方向和前后方向为准。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种车辆的门体，其特征在于，包括：

车门内板，所述车门内板具有向外凹陷的安装凹槽；

安装支架，所述安装支架设在所述车门内板的内侧且具有连接部，所述连接部的至少一部分与所述安装凹槽位置对应；

内饰板，所述内饰板设在所述车门内板内侧且所述内饰板具有第一连接件，所述第一连接件适于与所述连接部配合连接且所述第一连接件的一部分伸入所述安装凹槽。

2.根据权利要求1所述的车辆的门体，其特征在于，所述安装支架包括支架本体和所述连接部，所述支架本体与所述车门内板连接且位于所述安装凹槽的一侧，所述连接部设于所述支架本体靠近所述安装凹槽的一侧且所述连接部的至少一部分延伸至所述安装凹槽的开口处。

3.根据权利要求2所述的车辆的门体，其特征在于，所述连接部相对于所述支架本体向远离所述车门内板的方向凸出，以在所述连接部和所述支架本体的连接处形成折弯结构。

4.根据权利要求2所述的车辆的门体，其特征在于，所述连接部包括多个，多个所述连接部沿所述支架本体的延伸方向间隔布置。

5.根据权利要求2所述的车辆的门体，其特征在于，所述支架本体内具有通孔；和/或，所述支架本体的边缘设有避让缺口。

6.根据权利要求1-5中任一项所述的车辆的门体，其特征在于，所述连接部具有连接孔，所述第一连接件为卡钩，所述卡钩适于穿过所述连接孔且与所述连接部卡接配合，所述卡钩的端部伸入所述安装凹槽。

7.根据权利要求6所述的车辆的门体，其特征在于，所述连接部具有定位孔，所述定位孔邻近所述连接孔，所述内饰板具有定位柱，所述定位柱适于插接至所述定位孔且伸入所述安装凹槽。

8.根据权利要求1所述的车辆的门体，其特征在于，所述安装支架与所述车门内板焊接。

9.根据权利要求1所述的车辆的门体，其特征在于，所述安装支架包括间隔布置的多个，所述内饰板具有多个所述第一连接件，多个所述第一连接件中的至少一部分通过多个所述安装支架与所述车门内板连接。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的车辆的门体。