CN215398950U - 一种高强度高稳定性后地板横梁总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种高强度高稳定性后地板横梁总成包括横梁本体，整体为等厚度金属板料冲压或折弯形成，所述的横梁本体折弯形成有顶板、左侧板、右侧板，使横梁本体整体为长条形凹槽结构；所述的左侧板、右侧板与顶板的夹角相等且大于90度，左侧板、右侧板底部分别设有向外翻的左固定板和右固定板；横梁总成具有折弯形成且夹角大于90度的左侧板和右侧板提高了整体的稳定性，第一加强槽和第二加强槽的结构提高横梁总成的强度和抗冲击性，左固定板和右固定板有利于横梁总成安装在后地板上更加平稳，固定孔的分布使后地板与横梁总成的连接更稳固；从结构上优化后的总成能使后地板具有较高的强度和刚度，且能保持汽车的轻量化，生产厂本更低。

Description

一种高强度高稳定性后地板横梁总成

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，更具体的说是一种高强度高稳定性后地板横梁总成。

背景技术

目前国内的汽车工业发展迅猛，随之消费者对汽车的车身强度日益重视；车身骨架作为汽车的整体支撑在汽车上虽然并不直观，但其强度和刚度对整车的安全性发挥着重要的作用；而后地板作为汽车骨架结构中的重要承载部位，通常在后地板上需要安装横梁总成，其作用是加强汽车后地板的强度和刚度，现有的后地板横梁总成往往结构上较为简单，当汽车发生碰撞时，汽车地板容易发生变形和损坏；若通过提高后地板横梁总成的厚度来提高强度则增加了生产成本，且不利于汽车轻量化的最求，影响汽车性能。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种高强度高稳定性后地板横梁总成。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种高强度高稳定性后地板横梁总成，包括横梁本体，横梁本体整体为等厚度金属板料冲压或折弯形成，所述的横梁本体折弯形成有顶板、左侧板、右侧板，使横梁本体整体为长条形凹槽结构；所述的左侧板、右侧板与顶板的夹角相等且大于90度，左侧板、右侧板底部分别设有向外翻的左固定板和右固定板。

优选的技术方案中，所述的左固定板、右固定板的外翻角度大于90度且与顶板平行。

优选的技术方案中，所述的左固定板和右固定板上分别设有两个固定孔，左固定板上的固定孔分别设于远离横梁本体中心的两侧，右固定板上的固定孔分别设于靠近横梁本体中心的两侧。

优选的技术方案中，所述的顶板与左侧板、右侧板的连接处折弯形成有圆弧角。

优选的技术方案中，所述左固定板、右固定板的外翻夹角处外翻形成有圆弧角。

优选的技术方案中，所述的横梁本体两侧冲压或折弯设有阶梯状的第一加强槽。

优选的技术方案中，所述的左固定板、右固定板的中心处设有向上凸起第二加强槽。

优选的技术方案中，所述的顶板、左侧板、右侧板表面设有多个定位安装孔。

经由上述的技术方案可知，与现有技术相比，本实用新型具有以下有益技术效果：

横梁总成具有折弯形成且夹角大于90度的左侧板和右侧板提高了整体的稳定性，第一加强槽和第二加强槽的结构提高横梁总成的强度和抗冲击性，左固定板和右固定板有利于横梁总成安装在后地板上更加平稳，固定孔的分布使后地板与横梁总成的连接更稳固；从结构上优化后的总成能使后地板具有较高的强度和刚度，且能保持汽车的轻量化，生产厂本更低。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为横梁总成的立体结构示意图。

图2为横梁总成的俯视结构示意图。

图3为横梁总成的主视结构示意图。

图4为横梁总成的右视结构示意图。

附图标号：100、横梁本体；110、顶板；120、左侧板；130、右侧板； 121、左固定板；131、右固定板；140、固定孔；150、第一加强槽；160、第二加强槽；170、定位安装孔。

具体实施方式

现在结合附图对本发明作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本发明的基本结构，因此其仅显示与本发明有关的构成。

本申请的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“径向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。在本申请的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

一种高强度高稳定性后地板横梁总成，请参阅图1-4，包括横梁本体100，横梁本体100整体为等厚金属板料通过冲压或折弯加工形成，通过折弯使横梁本体100形成凹槽结构，该凹槽结构的三面分别为顶部的顶板110、左侧的左侧板120、右侧的有侧板130；左侧板120、右侧板130与顶板110 的夹角相等，并且该夹角的角度设置为大于90度，因此横梁本体100的横切面呈正梯形结构，该结构相比直角结构具有更高强度，支撑性更好。

更进一步地，左侧板120、右侧板130底部分别设有向外翻的左固定板 121、右固定板131，其外翻的角度大于90度，该角度对应左侧板120、右侧板130与顶板110的夹角，旨在使左固定板121、右固定板131外翻折弯后与顶板110平行，使横梁本体100通过左固定板121、右固定板131 可以平稳放置于水平面上。

更进一步地，左固定板121和右固定板131上分别设有两个固定孔140，固定孔140用于横梁本体100通过焊接或铆接等固定方式整体固定于汽车后地板上；左固定板121上的固定孔140分别设于远离横梁本体100中心的两侧，右固定板131上的固定孔140分别设于靠近横梁本体100中心的两侧，左固定板121和右固定板131上的固定孔140不对称分布使固定于汽车后地板上的横梁本体100具有更好的抗冲击性，提高横梁总成的稳定性。

更进一步地，所述的顶板110与左侧板120、右侧板130的连接处折弯形成有圆弧角，左固定板121、右固定板131的外翻夹角处外翻形成有圆弧角，两处的圆弧角结构提高横梁主体100前后、上下方向的强度。

更进一步地，所述的横梁本体100两侧采用冲压或折弯工艺加工形成出具有阶梯结构的第一加强槽150，两端的第一加强槽150一体形成于顶板 110、左侧板120、右侧板130上，从左侧板120与左固定板121的折弯处或右侧板130与右固定板131的折弯处的其中一端延伸至到顶板110后连接至另一端；第一加强槽150的阶梯架构使横梁主体100中央略高于两端的板面，提高横梁主体100的整体刚度。

更进一步地，所述的左固定板121、右固定板131的中心处设有向上凸起的第二加强槽160，第二加强槽160有利于横梁主体100安装时的定位，使横梁主体100安装后的稳定性更强；所述的顶板110、左侧板120、右侧板130表面设有多个定位安装孔170，定位安装孔170的数量、大小、形状不在本实施例中限定，可根据实际实施情况设计不同数量、大小、形状的定位安装孔170，定位安装孔170用于连接横梁加强件、地板纵梁等汽车其他部件时的定位和固定。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (8)

1.一种高强度高稳定性后地板横梁总成，包括横梁本体，横梁本体整体为等厚度金属板料冲压或折弯形成，其特征在于：所述的横梁本体折弯形成有顶板、左侧板、右侧板，使横梁本体整体为长条形凹槽结构；所述的左侧板、右侧板与顶板的夹角相等且大于90度，左侧板、右侧板底部分别设有向外翻的左固定板和右固定板。

2.根据权利要求1所述的一种高强度高稳定性后地板横梁总成，其特征在于：所述的左固定板、右固定板的外翻角度大于90度且与顶板平行。

3.根据权利要求1所述的一种高强度高稳定性后地板横梁总成，其特征在于：所述的左固定板和右固定板上分别设有两个固定孔，左固定板上的固定孔分别设于远离横梁本体中心的两侧，右固定板上的固定孔分别设于靠近横梁本体中心的两侧。

4.根据权利要求1所述的一种高强度高稳定性后地板横梁总成，其特征在于：所述的顶板与左侧板、右侧板的连接处折弯形成有圆弧角。

5.根据权利要求1所述的一种高强度高稳定性后地板横梁总成，其特征在于：所述左固定板、右固定板的外翻夹角处外翻形成有圆弧角。

6.根据权利要求1所述的一种高强度高稳定性后地板横梁总成，其特征在于：所述的横梁本体两侧冲压或折弯设有阶梯状的第一加强槽。

7.根据权利要求1所述的一种高强度高稳定性后地板横梁总成，其特征在于：所述的左固定板、右固定板的中心处设有向上凸起第二加强槽。

8.根据权利要求1所述的一种高强度高稳定性后地板横梁总成，其特征在于：所述的顶板、左侧板、右侧板表面设有多个定位安装孔。

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