CN220500825U - 后围组件和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种后围组件和车辆，所述后围组件，包括：后围板，至少一个备胎安装支架，所述备胎安装支架与所述后围板相连；限位结构，所述限位结构用于限制所述备胎安装支架相对于所述后围板转动。本实用新型的后围组件，其限位结构能够限制备胎安装支架相对于后围板转动，这样，在对备胎安装支架紧固时，备胎安装支架不易与后围板发生相对转动，以降低备胎安装支架的安装难度，且在后续安装工具托板时不易产生安装间隙，进而提高精致感知，且利于提高装配效率。

Description

后围组件和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆零部件技术领域，具体为一种后围组件和车辆。

背景技术

相关技术中，车辆的备胎安装支架在安装于车辆的后围板中时，在紧固过程中会出现备胎安装支架扭转变形的问题，这样会导致备胎安装支架的装配难度较大，且在后续安装工具托板时会出现安装缝隙不均匀等问题，影响精致感知，且导致装配效率较低。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种后围组件，所述后围组件的备胎安装支架在紧固过程中不易与后围板发生相对转动，从而能在安装后续零件时不易产生安装间隙，从而提高精致感知，且利于提高装配效率。

根据本实用新型实施例的后围组件，包括：后围板，至少一个备胎安装支架，所述备胎安装支架与所述后围板相连，限位结构,所述限位结构用于限制所述备胎安装支架相对于所述后围板转动。

根据本实用新型实施例的后围组件，其限位结构能够限制备胎安装支架相对于后围板转动，这样，在对备胎安装支架紧固时，备胎安装支架不易与后围板发生相对转动，以降低备胎安装支架的安装难度，且在后续安装工具托板时不易产生安装间隙，进而提高精致感知，且利于提高装配效率。

根据本实用新型一些实施例的后围组件，所述限位结构包括第一限位部和第二限位部，所述第一限位部设于所述备胎安装支架，所述第二限位部设于所述后围板或后地板，所述第一限位部和所述第二限位部卡接配合。

根据本实用新型一些实施例的后围组件，所述第一限位部和所述第二限位部中的一个构造为限位翻边，另一个构造为限位槽，所述限位翻边的至少部分插接于所述限位槽内。

根据本实用新型一些实施例的后围组件，所述备胎安装支架包括本体部和连接部，所述本体部与所述后地板相连，所述连接部与所述本体部相连，且所述限位翻边设于所述连接部。

根据本实用新型一些实施例的后围组件，所述限位翻边位于所述连接部的外周边沿。

根据本实用新型一些实施例的后围组件，所述限位翻边的延伸方向垂直于所述后围板朝向所述连接部的一侧的表面。

根据本实用新型一些实施例的后围组件，所述限位翻边和所述连接部的连接处设有至少一个减重槽。

根据本实用新型一些实施例的后围组件，所述连接部设有定位孔，连接件适于穿设于所述定位孔以使所述连接部与所述后围板相连。

根据本实用新型一些实施例的后围组件，所述限位翻边的延伸方向与所述定位孔的径向相交。

本实用新型还提出一种车辆。

根据本实用新型实施例的车辆，包括：上述实施例中任一项所述的后围组件。

所述车辆与上述后围组件相较于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1为本实用新型一些实施例的后围组件的示意图；

图2为图1中A-A处的剖视图；

图3为图1中的后围组件隐藏后围门槛饰板、行李箱左饰板、行李箱右饰板和工具托板的示意图；

图4为图3中的连接部与后围板的连接处的放大图；

图5为图3中的备胎安装支架的示意图；

图6为图5中的备胎安装支架另一视角的示意图；

图7为图6中的B处放大图。

附图标记：

后围组件100；

备胎安装支架10，第一限位部11，连接部12，限位翻边121，减重槽122；

定位孔123，本体部13，副定位孔131，安装孔132，减重孔133，加强筋134；

连接件14，工具托板安装螺栓15；

后围板20，第二限位部21，限位槽22，后地板30，安装支架31；

后围门槛饰板40，行李箱左饰板50，行李箱右饰板60，工具托板70。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下文的公开提供了许多不同的实施例或例子用来实现本实用新型的不同结构。为了简化本实用新型的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本实用新型。此外，本实用新型可以在不同例子中重复参考数字和/或字母。这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施例和/或设置之间的关系。此外，本实用新型提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的可应用于性和/或其他材料的使用。

下面参考图1-图7描述根据本实用新型实施例的后围组件100。

如图1-图7所示，根据本实用新型实施例的后围组件100，包括：后围板20、至少一个备胎安装支架10和限位结构。

备胎安装支架10与后围板20相连，限位结构用于限制备胎安装支架10相对于后围板20转动。

由此，备胎安装支架10能够被限位结构限制住，这样备胎安装支架10在与后围板20进行紧固时，限位结构能使备胎安装支架10不易与后围板20发生相对转动，从而使得在备胎安装支架10在安装完成后的安装间隙更小。

需要说明的是，在后围组件100中可以设有一个备胎安装支架10、或者两个备胎安装支架10、再或者更多的备胎安装支架10，优选的，在本实施例中，备胎安装支架10设置有两个。

可选地，备胎安装支架10上还设有工具托板安装螺栓15，两个备胎安装支架10在安装完成后能够在其上设置工具托板70，工具托板70上设有两个固定点用于穿设工具托板安装螺栓15，这样工具托板安装螺栓15不仅能够起到定位作用，还能对工具托板70进行固定，备胎安装支架10上设置的限位结构能对备胎安装支架10起到限位作用从而使备胎安装支架10不易发生扭转变形，这样能使工具托板70与行李箱左饰板50和行李箱右饰板60形成的缝隙更加均匀，使车辆的精致感知更好，同时能实现隔音和降噪。

进一步地，工具托板70在设置于备胎安装支架10上时，还会与后地板30和后围门槛饰板40匹配搭接，这样能够提高工具托板70的安装稳定性，从而进一步的实现隔音和降噪，同时搭接处的表面采用无纺布，能够提升车辆的精致感知。

需要说明的是，相关技术中，备胎安装支架10通过连接件14(例如螺栓)与后围板20相连，螺栓穿设于备胎安装支架10以与后围板20实现固定。这样，在实际装配时，由于备胎安装支架10与后围板20之间没有限位配合，这就导致在拧紧或拧松螺栓时，备胎安装支架10容易被螺栓带动从而产生扭转变形，导致备胎安装支架10的装配难度较大，且在后续安装工具托板70时会出现安装缝隙不均匀等问题，影响精致感知，且导致装配效率较低。

而本实用新型中，通过设置限位结构，以使备胎安装支架10在实际装配时，可先通过限位结构进行限位，将备胎安装支架10相对于后围板20固定，然后在拧紧或拧松螺栓时，备胎安装支架10不容易被螺栓带动从而产生扭转变形，从而降低备胎安装支架10的装配难度，且在后续安装工具托板70时，能够避免出现安装缝隙不均匀等问题，进而提高精致感知、以及提高装配效率。

根据本实用新型实施例的后围组件100，其限位结构能够限制备胎安装支架10相对于后围板20转动，这样，在对备胎安装支架10紧固时，备胎安装支架10不易与后围板20发生相对转动，以降低备胎安装支架10的安装难度，且在后续安装工具托板70时不易产生安装间隙，进而提高精致感知，且利于提高装配效率。

在一些实施例中，如图2-图7所示，限位结构包括第一限位部11和第二限位部12，第一限位部11设于备胎安装支架10，第二限位部12设于后围板20或后地板30，第一限位部11和第二限位部12卡接配合。

由此，第一限位部11与第二限位部12卡接配合从而能够固定备胎安装支架10，这样备胎安装支架10在进行紧固时，备胎安装支架10不易与后围板20发生相对转动，这样备胎安装支架10不易产生扭转变形，在后续安装工具托板70时能够避免出现安装缝隙不均匀等问题，进而提高精致感知、以及提高装配效率。

在一些实施例中，如图2-图7所示，第一限位部11和第二限位部21中的一个构造为限位翻边121，另一个构造为限位槽22，限位翻边121的至少部分插接于限位槽22内。

例如，当第一限位部11构造为限位翻边121时，第二限位部21构造为限位槽22，或者第一限位部11构造为限位槽22，此时第二限位部21构造为限位翻边121，在此不作限定。

优选的，在本实施例中，第一限位部11构造为限位翻边121，第二限位部21构造为限位槽22，而备胎安装支架10在与后围板20相连时，限位翻边121的至少部分会插接于限位槽22内，这样限位翻边121能防止备胎安装支架10进行紧固时出现扭转变形，从而能使安装完成的备胎安装支架10再安装后围组件100的工具托板70时，工具托板70不易与行李箱左饰板50和行李箱右饰板60形成安装缝隙，从而提高精致感知，且利于提高装配效率。

由此，构造为限位翻边121的第一限位部11的部分会插接在构造为限位槽22的第二限位部21中，这样能使备胎安装支架10与后围板20相连后进行紧固时不易出现扭转变形的问题，从而提高精致感知。

在一些实施例中，如图2-图3和图5-图6所示，备胎安装支架10包括本体部13和连接部12，本体部13与后地板30相连，连接部12与本体部13相连，且限位翻边121设于连接部12，限位槽22设于后围板20且朝向限位翻边121敞开。

例如，限位翻边121设置在连接部12时为设置在连接部12远离本体部13的一侧，以避免限位翻边121与本体部13干涉，降低限位翻边121的设置难度，而限位槽22在设置于后围板20时会朝向限位翻边121敞开，这样本体部13与后地板30相连后，连接部12与后围板20相连时限位翻边121能够直接插接在限位槽22内，从而保证备胎安装支架10不易发生扭转变形。

进一步地，在后地板30上焊接有安装支架31，本体部13在于后地板30相连时，后地板30在安装位置处会先焊接安装支架31，本体部13放置在安装支架31上后再通过螺栓进行连接，这样使得备胎安装支架10能够为工具托板70提供足够的支撑。

由此，备胎安装支架10的本体部13会与后地板30相连，而连接部12会与后围板20相连，这样使得备胎安装支架10在安装完成后能够为后围组件100的其余零件提供安装支点，例如工具托板70，同时限位翻边121能够插接在限位槽22中，能使备胎安装支架10不易发生扭转变形，从而使得工具托板70在安装时不易产生不均匀的缝隙，能够提高精致感知。

在一些实施例中，如图2-图7所示，限位翻边121位于连接部12的外周边沿，且限位翻边121和连接部12弯折相连。

由此，限位翻边121设置在连接部12的外周边沿能使限位翻边121的加工更加容易，这样加工成本较低，同时生产效率较高。

需要说明的是，连接部12在与后围板20相连时，连接部12贴合于后围板20上，因此，将限位翻边121和连接部12弯折相连，使得限位翻边121能够朝向限位槽22的方向延伸，以便于降低限位翻边121和限位槽22的配合难度，且限位翻边121进行弯折后即能够防转备胎安装支架10不易发生扭转变形。

可选地，如图2-图7所示，限位翻边121位于连接部12远离本体部13的一端。

由此，这样限位翻边121在对备胎安装支架10进行限位时，能够更好的对备胎安装支架10进行限位，同时限位翻边121在连接部12远离本体部13的一端，这样能够避免限位翻边121与本体部13干涉，且使得限位翻边121在加工时更加容易，从而提高生产效率。

在一些实施例中，如图2-图7所示，限位翻边121的延伸方向垂直于后围板20朝向连接部12的一侧的表面。

由此，限位翻边121在插接于限位槽22时，由于限位翻边121的延伸方向会垂直于后围板20朝向连接部12一侧的表面，这样能使限位翻边121能够有更多的部分插接在限位槽22内，从而使得限位翻边121对备胎安装支架10的限位效果更好。

在一些实施例中，如图4-图6所示，限位翻边121和连接部12的连接处设有至少一个减重槽122。

需要说明的是，减重槽122在设置于连接处时，可以构造为半圆形槽，这样在减重的同时还能够方便限位翻边121的加工和成型，同时减重槽122可以在连接处设置一个或者两个，再或者多个，优选的，在本实施例中，减重槽122设有两个，且两个减重槽122对称设置在限位翻边121的两侧。

由此，减重槽122设置在限位翻边121和连接部12的连接处在对连接部12减重的同时能够使得限位翻边121的加工和成型更加容易，从而能够提升生产效率。

在一些实施例中，如图2-图7所示，连接部12设有定位孔123，连接件14适于穿设于定位孔123以使连接部12与后围板20相连。

需要说明的是，通过定位孔123能够使连接部12与后围板20相连时更加精准，这样能使备胎安装支架10能够更好地安装在后围板20上，同时在定位完成后还会有连接件14穿设于定位孔123，此时的连接件14能够保证备胎安装支架10的安装稳定性，同时在连接件14进行连接时，限位翻边121能对备胎安装支架10进行限位从而使备胎安装支架10不易发生扭转变形。

例如连接件14可构造为螺栓，在实际装配时，限位翻边121先插接于限位槽22内，然后螺栓穿设于定位孔123能够使备胎安装支架10安装与后围板20相连时更加精准，同时还有螺栓穿设于定位孔123使得备胎安装支架10安装更加稳定。

进一步地，在本体部13与安装支架31相连的一端，设有副定位孔131和安装孔132，而副定位孔131和安装孔132都会穿设有连接件14，这样使得备胎安装支架10在安装于后围板20和后地板30之间时更加稳定。

在一些实施例中，如图2-图7所示，限位翻边121的延伸方向与定位孔123的径向相交。

由此，限位翻边121的延伸方向与定位孔123相交使得限位翻边121在插接于限位槽22时对备胎安装支架10的限位效果更好，从而使得备胎安装支架10不易发生扭转变形。

可选的，备胎安装支架10上还设有减重孔133和加强筋134，通过设置减重孔133能够降低备胎安装支架10与后围板20和后地板30的连接处的压力，从而使得备胎安装支架10更加稳定，进而提高对工具托板70的固定效果，而加强筋134设置在本体部13上，加强筋134能够提高备胎安装支架10自身的结构强度，从而使得备胎安装支架10不易发生扭转变形。

需要说明的是，本体部13上的加强筋134可以设置有两个，两个加强筋134对称地布置在减重孔133的两侧，两个加强筋134均沿着本体部13的长度方向进行延伸，这样能够更好的对备胎安装支架10进行结构加强。

本实用新型还提出一种车辆。

根据本实用新型实施例的车辆，包括：上述实施例中任一项的后围组件100。

根据本实用新型实施例的车辆，在其上的后围组件100中，其限位结构能够限制备胎安装支架10相对于后围板20转动，这样，在对备胎安装支架10紧固时，备胎安装支架10不易与后围板20发生相对转动，以降低备胎安装支架10的安装难度，且在后续安装工具托板70时不易产生安装间隙，进而提高精致感知，且利于提高装配效率。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种后围组件，其特征在于，包括：

后围板；

至少一个备胎安装支架，所述备胎安装支架与所述后围板相连；

限位结构，所述限位结构用于限制所述备胎安装支架相对于所述后围板转动。

2.根据权利要求1所述的后围组件，其特征在于，所述限位结构包括第一限位部和第二限位部，所述第一限位部设于所述备胎安装支架，所述第二限位部设于所述后围板或后地板，所述第一限位部和所述第二限位部卡接配合。

3.根据权利要求2所述的后围组件，其特征在于，第一限位部和所述第二限位部中的一个构造为限位翻边，另一个构造为限位槽，所述限位翻边的至少部分插接于所述限位槽内。

4.根据权利要求3所述的后围组件，其特征在于，所述备胎安装支架包括本体部和连接部，所述本体部与所述后地板相连，所述连接部与所述本体部相连，且所述限位翻边设于所述连接部。

5.根据权利要求4所述的后围组件，其特征在于，所述限位翻边位于所述连接部的外周边沿。

6.根据权利要求4所述的后围组件，其特征在于，所述限位翻边的延伸方向垂直于所述后围板朝向所述连接部的一侧的表面。

7.根据权利要求4所述的后围组件，其特征在于，所述限位翻边和所述连接部的连接处设有至少一个减重槽。

8.根据权利要求4-7中任一项所述的后围组件，其特征在于，所述连接部设有定位孔，连接件适于穿设于所述定位孔以使所述连接部与所述后围板相连。

9.根据权利要求8所述的后围组件，其特征在于，所述限位翻边的延伸方向与所述定位孔的径向相交。

10.一种车辆，其特征在于，包括：权利要求1-9中任一项所述的后围组件。