CN217835572U - 用于卷收器的安装支架和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于卷收器的安装支架和车辆，安装支架包括：第一支架、第二支架。第二支架上具有卷收器安装部，第二支架设于第一支架远离卷收器的一侧，第二支架上形成有第一加强筋，第一加强筋沿第一方向延伸。根据本实用新型的用于卷收器的安装支架，在第一支架远离卷收器的一侧设有第二支架，第二支架和第一支架可以增加安装支架的结构强度，可以提高安装支架的一阶固有模态，降低安装支架的固有频率被激励的可能性，对作用在安装支架上的激励能量具有更好的衰减效果，可以有效降低行驶中产生的噪音传播至车内，提升车辆的静音性，且卷收器安装在安装支架上的稳定性更好、刚度更高，进一步提升安装支架的可靠性。

Description

用于卷收器的安装支架和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆安全技术领域，尤其是涉及一种用于卷收器的安装支架和车辆。

背景技术

现有技术中，在车辆的B柱位置设置支架形成对卷收器的安装，支架将卷收器固定在车辆的B柱限定的空间内，但是，该结构刚度较弱，且该结构一阶固有频率较低，很难满足企标的NVH(Noise、Vibration&Harshness：汽车振动噪声性能)性能大于60赫兹的要求，在颠簸路或暴力关门后，很容易被激励起来，由于刚度较低，对激励能量的衰减效果较弱，容易出现震颤音，严重异响顾客体验，同时降低车辆品质。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种用于卷收器的安装支架，可以增加安装支架的刚度，对于传递过来的震颤音有衰减效果。

本实用新型的另一个目的在于提出一种车辆，包括上述实施例中的用于卷收器的安装支架。

根据本实用新型第一方面实施例的用于卷收器的安装支架，安装支架包括：第一支架、第二支架。所述第二支架上具有卷收器安装部，所述第二支架设于所述第一支架远离所述卷收器的一侧，所述第二支架上形成有第一加强筋，所述第一加强筋沿第一方向延伸。

根据本实用新型的用于卷收器的安装支架，在第一支架远离卷收器的一侧设有第二支架，第二支架和第一支架可以增加安装支架的结构强度和钣金厚度，可以提高安装支架的一阶固有模态，降低安装支架的固有频率被激励的可能性，对作用在安装支架上的激励能量具有更好的衰减效果，可以有效降低行驶中产生的噪音传播至车内，提升车辆的静音性，且卷收器安装在安装支架上的稳定性更好、刚度更高，进一步提升安装支架的可靠性。

在一些实施例中，所述第一加强筋形成在所述第二支架远离所述第一支架的一侧。

在一些实施例中，所述卷收器安装部包括第一凹槽，所述第一支架上形成有第二凹槽，所述第二凹槽与所述第一凹槽沿第二方向相对，所述第一凹槽、所述第二凹槽与所述卷收器的第一限位件配合。

在一些实施例中，所述第一加强筋包括第一连接段、第二连接段和第三连接段，所述第一连接段、所述第二连接段和所述第三连接段沿所述第一方向依次连接，且所述第二连接段相对所述第一连接段和所述第三连接段邻近所述第一凹槽设置。

在一些实施例中，所述卷收器安装部包括设置在所述第一凹槽内的第二限位件，所述第二限位件的一端与所述第一凹槽的侧壁连接，所述第二限位件的另一端沿第二方向朝向远离所述第一支架的方向倾斜延伸。

在一些实施例中，所述第一限位件与所述第二限位件限位配合。

在一些实施例中，所述卷收器安装部包括至少一个第一通孔，所述第二支架还包括：至少一个第二通孔，所述第一支架上设有第三通孔和第四通孔，所述第三通孔与所述第一通孔相对，所述第四通孔与所述第二通孔相对；所述安装支架还包括：紧固件，所述紧固件穿设所述第一通孔和所述第三通孔与所述卷收器连接。

在一些实施例中，所述第一支架具有第一侧板、第二侧板和第三侧板以及第四侧板，所述第二侧板、所述第三侧板和所述第四侧板与所述第一侧板连接，所述第二支架设于所述第一侧板远离所述卷收器的一侧；所述第二侧板上设有第二加强筋，所述第二加强筋沿所述第一方向从邻近所述第一侧板的一侧向另一侧凸出形成；所述第三侧板上设有第三加强筋，所述第三加强筋沿所述第一方向从邻近所述第一侧板的一侧向另一侧凸出形成；所述第四侧板上设有第四加强筋，所述第四加强筋沿第三方向从邻近所述第四侧板的一侧向另一侧凸出形成。

在一些实施例中，所述第一支架与所述第二支架焊接连接。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括：本体、卷收器、安装支架，所述本体限定出容纳腔，所述卷收器设于所述容纳腔内，所述卷收器具有第一限位件，所述第一限位件与所述安装支架配合，所述安装支架与所述本体连接，所述安装支架为根据第一方面实施例中任一项所述的用于卷收器的安装支架。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例中的第一支架的示意图。

图2是根据本实用新型实施例中的第二支架的示意图。

图3是根据本实用新型实施例中的第一凹槽和第二凹槽的示意图。

图4是根据本实用新型实施例中的安装支架与卷收器安装的示意图。

图5是图4中P部分的放大示意图。

附图标记：

安装支架100；

第一支架10；第一侧板11；第二凹槽111；第二侧板12；第二加强筋121；第三侧板13；第三加强筋131；第四侧板14；第四加强筋141；第三通孔15；第四通孔16；

第二支架20；第一加强筋21；第一连接段211；第二连接段212；第三连接段213；第一凹槽22；第二限位件23；第一通孔24；第二通孔25；

卷收器200；第一限位件201；第一连接段2011；第二连接段2012；

本体300；容纳腔301；

第一方向A；第二方向B；第三方向C。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面参考图1-图5描述根据本实用新型实施例的用于卷收器200的安装支架100，安装支架100包括：第一支架10、第二支架20。卷收器200一般用于收纳安全带，这里以安装支架100设于车辆上为例进行说明。

具体而言，如图2所示，第二支架20上具有卷收器安装部(图未示出)，第二支架20设于第一支架10远离卷收器200的一侧，第二支架20上形成有第一加强筋21，第一加强筋21沿第一方向A延伸。卷收器200设于车辆的B柱内，安装支架100与B柱连接，且卷收器200与安装支架100连接，安装支架100形成对卷收器200的安装和限位。第一方向A为车辆的前后方向，第二方向B为车辆的左右方向，第三方向C为车辆的上下方向也即高度方向。

根据本实用新型实施例的用于卷收器200的安装支架100，在第一支架10远离卷收器200的一侧设有第二支架20，第二支架20和第一支架10可以增加安装支架100的结构强度和钣金厚度，可以提高安装支架100的一阶固有模态，降低安装支架100的固有频率被激励的可能性，对作用在安装支架100上的激励能量具有更好的衰减效果，可以有效降低行驶中产生的噪音传播至车内，提升车辆的静音性，且卷收器200安装在安装支架100上的稳定性更好、刚度更高，进一步提升安装支架100的可靠性。

进一步地，结合图2和图3，第一加强筋21形成在第二支架20远离第一支架10的一侧。第一加强筋21可以经冲压成型形成，第二支架20为平板结构，第一加强筋21沿第二方向B朝向第二支架20远离第一支架10的一侧凸起，可以便于第二支架20与第二支架20连接，避免第一加强筋21对第二支架20与第二支架20连接产生干涉。由此，在第二支架20上设置第一加强筋21，可以增加第二支架20的结构强度，增加第二支架20与第一支架10的接触面积，便于第一支架10和第二支架20的连接，以使第二支架20与第一支架10连接的稳定性更好。

在一些实施例中，如图3和图5所示，卷收器安装部包括第一凹槽22，第一支架10上形成有第二凹槽111，第二凹槽111与第一凹槽22沿第二方向B相对，第一凹槽22、第二凹槽111与卷收器200的第一限位件201配合。第一限位件201设在卷收器200上，在第一限位件201与安装支架100配合时，第一限位件201同时与第一支架10和第二支架20配合。例如，第一限位件201与第二凹槽111配合后在第一凹槽22内与第一凹槽22在第三方向C上的侧壁止抵，第二凹槽111能够在第一方向A形成对第一限位件201的限位，避免卷收器200在极端状态下如过度颠簸时相对安装支架100发生转动。由此，通过设置第一支架10和第二支架20并且在支架上分别设置第二凹槽111和第一凹槽22，两个凹槽沿第二方向B性相对，以便于卷收器200的第一限位件201与第一凹槽22和第二凹槽111配合，增加安装支架100的结构，且通过设置第二支架20能够增加安装支架100与第一限位件201的接触面积，增加安装支架100对卷收器200的支撑。

在一些实施例中，参照图2，第一加强筋21包括第一连接段211、第二连接段212和第三连接段213，第一连接段211、第二连接段212和第三连接段213沿第一方向A依次连接，且第二连接段212相对第一连接段211和第三连接段213邻近第一凹槽22设置。第一连接段211和第二连接段212以及第三连接段213连接后呈蛇形延伸，第一连接段211与第二连接段212平滑过渡，第二连接段212与第三连接段213平滑过渡。一方面，第一连接段211与第二连接段212在第三方向C上相互错开，这样可使第一加强筋21避开第一通孔24，防止第一加强筋21与第一通孔24距离较近，影响卷收器200的安装精度。另一方面，由于卷收器200区域一阶模态为第三方向C的摆动，因此，沿第一方向A延伸设置的第一加强筋21可以降低卷收器200绕第三方向C摆动的幅值，能够降低卷收器200区域一阶模态的振动幅值，避免卷收器200的固有频率与传递至卷收器200的力的激励频率相等，另外，第三连接段213与第二连接段212在第三方向C上相互错开，且第三连接段213与第一连接段211在第三方向C上相互错开，这样设置可以进一步提高安装支架100的刚度和模态频率。

在一些实施例中，如图4和图5所示，卷收器安装部包括设置在第一凹槽22的第二限位件23，第二限位件23的一端与第一凹槽22的邻近第一加强筋21的侧壁连接，第二限位件23的另一端沿第二方向B朝向远离第一支架10的方向倾斜延伸。即第二限位件23的自由端朝向远离第一支架10的一侧延伸。由此，第二限位件23设于第一凹槽22内，且朝向远离第一支架10的方向延伸，增加第二限位件23的结构强度，以便于第二限位件23与第一限位件201沿第一方向A相对，保证第一限位件201与第二限位件23在极端状态下接触的可能性，同时避免第二限位件23朝向第一支架10设置，降低对第一支架10和第二支架20连接的干涉。

进一步地，如图5所示，第一限位件201与第二限位件23限位配合，具体地，第一限位件201与第二限位件23在第一方向A上相对且间隔设置，以使第一限位件201与第二限位件23之间具有间隙，可以降低对第一限位件201和第二限位件23制造精度的要求，便于第一限位件201与第二限位件23配合。第一限位件201在与卷收器安装部装配时，可以止抵在卷收器安装部设有第二限位件23的一侧。第一限位件201包括第一连接段2011和第二连接段2012，第一连接段2011连接在第二连接段2012沿第一方向A邻近第二限位件23的一端，且第一连接段2011沿第三方向C朝向远离第一凹槽22的方向延伸，第二连接段2012与第二凹槽111配合并止抵在第一凹槽22设有第二限位件23的侧壁上，从而可以避免第一限位件201在与第二凹槽111未正确装配时，第一限位件201与第二限位件23产生干涉，即第一连接段2011止抵第一凹槽22侧壁，第二连接段2012与第一凹槽22的侧壁间隔设置,第二连接段2012远离第一连接段2011的一端与第二限位件23止抵，导致第一限位件201无法安装到位的情况出现，影响第一限位件201的正确安装。由此，第二限位件23与第一限位件201限位配合，第二限位件23和卷收器安装部共同形成对卷收器200的限位，能够避免卷收器200安装过程中翻转，且第二限位件23具有防呆作用，以使第一限位件201与第二限位件23能够顺利配合，在第一限位件201装反时形成对第一限位件201的干涉，便于卷收器200能够准确且高效的与卷收器安装部实现装配，提高卷收器200的装配效率。

可选地，如图2所示，卷收器安装部包括至少一个第一通孔24，第二支架20还包括：至少一个第二通孔25，第一支架10上设有第三通孔15和第四通孔16，第三通孔15与第一通孔24相对，第四通孔16与第二通孔25相对，且第一通孔24的孔径与第三通孔15的孔径相同，第二通孔25的孔径与第四通孔16的孔径相同。安装支架100还包括：紧固件，紧固件穿设第一通孔24和第三通孔15与卷收器200连接。也即第一通孔24和第三通孔15为用于固定卷收器200的安装孔，第二通孔25和第三通孔15可以为用于安装支架100定位的定位孔，以便于实现安装支架100的快速安装。由此，多个通孔的设置，以便于紧固件穿过第一支架10和第二支架20实现安装支架100与卷收器200的安装，增加卷收器200安装的便利性，提高安装效率。

在一些实施例中，如图1所示，第一支架10具有第一侧板11、第二侧板12和第三侧板13以及第四侧板14，第二侧板12、第三侧板13在第一方向A的两端与第一侧板11连接，第四侧板14在第一侧板11远离第二凹槽111的一端与第一侧板11连接，第二侧板12、第三侧板13与第四侧板14分别朝向卷收器200所在的一侧设置，也即朝向车辆的B柱设置并与B柱连接，可以与B柱一起限定安装卷收器200的空间，有利于卷收器200的安装。其中，第二支架20设于第一侧板11远离卷收器200的一侧，第二侧板12上设有第二加强筋121，第二加强筋121沿第一方向A从邻近第一侧板11的一侧向另一侧凸出形成；第三侧板13上设有第三加强筋131，第三加强筋131沿第一方向A从邻近第一侧板11的一侧向另一侧凸出形成；第四侧板14上设有第四加强筋141，第四加强筋141沿第三方向C从邻近第四侧板14的一侧向另一侧凸出形成。第二加强筋121、第三加强筋131和第四加强筋141与对应的第二侧板12、第三侧板13和第四侧板14一体成型。由此，通过在第二侧板12、第三侧板13和第四侧板14上设置加强筋，可以增加第一支架10的结构强度和对卷收器200的支撑刚度。

可选地，第二侧板12或者第三侧板13邻近卷收器200的一侧设有凸焊螺母，凸焊螺母固定在第二侧板12或第三侧板13上，以便于例如碰撞传感器的定位和安装。

在一些实施例中，第一支架10与第二支架20焊接连接，第二支架20与车辆的B柱焊接连接。即在第一支架10与第二支架20通过紧固件连接后，可以在第二支架20远离第一支架10的一侧进行焊接，焊接可以是点焊的方式在第一支架10与第二支架20之间形成多个焊接点。安装支架100与B主的连接可以通过焊接实现。由此，第一支架10与第二支架20焊接连接，第二支架20与车辆的B柱焊接，可以增加第一支架10与第二之间连接的可靠性以及安装支架100安装的可靠性，以使安装支架100的结构强度更高。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括：本体300、卷收器200、安装支架100，本体300限定出容纳腔301，卷收器200设于容纳腔301内，卷收器200具有第一限位件201，第一限位件201与安装支架100配合，安装支架100与本体300连接，安装支架100为根据第一方面实施例中任一项的用于卷收器200的安装支架100。

结合图1-5，上述中提到的车辆的B柱可以为本体300的一部分，本体300可以与安装支架100共同限定出安装卷收器200的容纳腔301，便于对B柱进行减薄处理，增加空间的利用率，卷收器200至少与安装支架100固定连接。第一限位件201与安装支架100上的两个凹槽配合，安装支架100实现对卷收器200的限位。

根据本实用新型实施例的车辆，可以增加卷收器200安装的稳定性和可靠性，降低车辆行驶中的噪音通过安装支架100和卷收器200传递至车内的可能性，提高车辆的振动噪声性能，提升行驶品质。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种用于卷收器(200)的安装支架(100)，其特征在于，包括：

第一支架(10)；

第二支架(20)，所述第二支架(20)上具有卷收器安装部，所述第二支架(20)设于所述第一支架(10)远离所述卷收器(200)的一侧，所述第二支架(20)上形成有第一加强筋(21)，所述第一加强筋(21)沿第一方向延伸。

2.根据权利要求1所述的用于卷收器(200)的安装支架(100)，其特征在于，所述第一加强筋(21)形成在所述第二支架(20)远离所述第一支架(10)的一侧。

3.根据权利要求1所述的用于卷收器(200)的安装支架(100)，其特征在于，所述卷收器安装部包括第一凹槽(22)，所述第一支架(10)上形成有第二凹槽(111)，所述第二凹槽(111)与所述第一凹槽(22)沿第二方向相对，所述第一凹槽(22)、所述第二凹槽(111)与所述卷收器(200)的第一限位件(201)配合。

4.根据权利要求3所述的用于卷收器(200)的安装支架(100)，其特征在于，所述第一加强筋(21)包括第一连接段(211)、第二连接段(212)和第三连接段(213)，所述第一连接段(211)、所述第二连接段(212)和所述第三连接段(213)沿所述第一方向依次连接，且所述第二连接段(212)相对所述第一连接段(211)和所述第三连接段(213)邻近所述第一凹槽(22)设置。

5.根据权利要求3所述的用于卷收器(200)的安装支架(100)，其特征在于，所述卷收器安装部包括设置在所述第一凹槽(22)内的第二限位件(23)，所述第二限位件(23)的一端与所述第一凹槽(22)的侧壁连接，所述第二限位件(23)的另一端沿所述第二方向朝向远离所述第一支架(10)的方向倾斜延伸。

6.根据权利要求5所述的用于卷收器(200)的安装支架(100)，其特征在于，所述第一限位件(201)与所述第二限位件(23)限位配合。

7.根据权利要求1所述的用于卷收器(200)的安装支架(100)，其特征在于，所述卷收器安装部包括至少一个第一通孔(24)，所述第二支架(20)还包括：至少一个第二通孔(25)，所述第一支架(10)上设有第三通孔(15)和第四通孔(16)，所述第三通孔(15)与所述第一通孔(24)相对，所述第四通孔(16)与所述第二通孔(25)相对；

所述安装支架(100)还包括：紧固件，所述紧固件穿设所述第一通孔(24)和所述第三通孔(15)与所述卷收器(200)连接。

8.根据权利要求1所述的用于卷收器(200)的安装支架(100)，其特征在于，所述第一支架(10)具有第一侧板(11)、第二侧板(12)和第三侧板(13)以及第四侧板(14)，所述第二侧板(12)、所述第三侧板(13)和所述第四侧板(14)与所述第一侧板(11)连接，所述第二支架(20)设于所述第一侧板(11)远离所述卷收器(200)的一侧；

所述第二侧板(12)上设有第二加强筋(121)，所述第二加强筋(121)沿所述第一方向从邻近所述第一侧板(11)的一侧向另一侧凸出形成；

所述第三侧板(13)上设有第三加强筋(131)，所述第三加强筋(131)沿所述第一方向从邻近所述第一侧板(11)的一侧向另一侧凸出形成；

所述第四侧板(14)上设有第四加强筋(141)，所述第四加强筋(141)沿第三方向从邻近所述第四侧板(14)的一侧向另一侧凸出形成。

9.根据权利要求1-8中任一项所述的用于卷收器(200)的安装支架(100)，其特征在于，所述第一支架(10)与所述第二支架(20)焊接连接。

10.一种车辆，其特征在于，包括：

本体，所述本体限定出容纳腔(301)；

卷收器(200)，所述卷收器(200)设于所述容纳腔(301)内，所述卷收器(200)具有第一限位件(201)；

安装支架(100)，所述第一限位件(201)与所述安装支架(100)配合，所述安装支架(100)与所述本体连接，所述安装支架(100)为根据权利要求1-9中任一项所述的用于卷收器(200)的安装支架(100)。

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