JP4941177B2 - 車両のシートベルトリトラクタ取付け部構造 - Google Patents

Description

本発明は車両のシートベルトリトラクタ取付け部構造に関する。

車両のシートベルトリトラクタ取付け部構造では、特許文献１に開示されているように、一般に、車体パネルに形成した開口にシートベルトリトラクタを配置し、シートベルトリトラクタの上方の車体パネルの傾斜部に、シートベルトを挿通支持するショルダアンカを取付けてある。この構造において、シートベルトリトラクタは、車室内の空間を狭くしないように前記開口から車室外側に突出し、ショルダアンカは逆に車室内側に突出している。そのために、シートベルトリトラクタとショルダアンカの間でシートベルトが車体パネルの角部等と干渉することがある。そこで、従来、車体パネルにシートベルトとの干渉を避けるための凹部を形成してあった。
実開平２−６０６５０号公報

しかしながら、上記従来の構造によれば、大型の部材である車体パネルに凹部を形成するために、車体パネルに凹部がない構造に比べると車体パネルの製作の工数が増えて製作コストが高くなっていた。
本発明の目的は、製作コストを低廉化できる車両のシートベルトリトラクタ取付け部構造を提供する点にある。

本発明の特徴は、
シートベルトリトラクタを配置する第１開口部とシートベルトを通過させる第２開口部とから成る開口を車体パネルに形成し，
前記車体パネルを補強する第１リーンフォースを前記車体パネルの車室外側の面に固着し、
前記第１開口部に配置したシートベルトリトラクタを前記車体パネルに取付け、
前記第１リーンフォースに、前記第２開口部の車室外側に位置する第１延出部を設け、
この第１延出部から車室内側に突出して前記シートベルトの車室外側の面に当接可能な突出部を設けてある点にある。（請求項１）

この構成によれば、シートベルトリトラクタから繰り出されたシートベルトを、車体パネルの開口のうちの第２開口部を通過させることで、シートベルトが車体パネルと干渉するのを防止することができる。また、第１リーンフォースの第１延出部から車室内側に突出する突出部をシートベルトの車室外側の面に当接させることで、シートベルトが第２開口部の開口縁に干渉するのを防止することができる。
車体パネルは第１リーンフォースで補強してあり、車体パネルに開口を形成したことによる強度の低下を第１リーンフォースで抑制することができる。そして、車体パネルを製作する場合、開口の大きさを従来より第２開口部の分だけ大きく形成するだけで済み、車体パネルを製作するための工数の増加を抑えることができる。さらに、車体パネルよりも小さい部材である第１リーンフォースに前記突出部を設けることで、突出部の加工に手間がかからず、簡単に加工することができる。これにより製作コストを低廉化することができる。（請求項１）

本発明において、
前記車体パネルは車両のリヤピラーを構成するクオータインナパネルであり、
前記第２開口部は前記第１開口部の上側に位置し、
前記第１リーンフォースの第１延出部は前記第２開口部の上側の第１リーンフォース部分から下側に延出していると、次の作用を奏することができる。（請求項２）

リヤピラーを構成するクオータインナパネルには補強用のリーンフォースが設けられており、この既存のリーンフォースに前記延出部を設けることで、部品点数の増加を回避でき、組付け工数を少なくすることができる。従って、製作コストをより低廉化することができる。（請求項２）

本発明において、
前記突出部を前記第１リーンフォースの第１延出部の上端部に設け、
前記第１延出部に、車室外側に凹んで車室内側と下側が開放した凹部を、前記突出部の下方に位置する状態に設け、この凹部を前記シートベルトよりも幅広に設定して、前記シートベルトのガイド用の凹部に構成してあると、次の作用を奏することができる。（請求項３）

突出部を第１リーンフォースの第１延出部の上端部に設けてあるから、突出部を第２開口部の上端の開口縁に近づけることができ、突出部でシートベルトを前記開口縁からより大きく離間させることができる。また、第１延出部に、シートベルトのガイド用の凹部を設けてあるから、第１リーンフォースに対するシートベルトの強い当接を防止でき、シートベルトをガイドすることができてシートベルトを円滑に繰り出し及び巻き取りすることができる。しかも、シートベルトリトラクタの配置とシートベルトのレイアウトが容易となる。（請求項３）

本発明において、
前記シートベルトを挿通支持するショルダアンカを、前記第２開口部の上側の第１リーンフォース部分と、この第１リーンフォース部分を重合した車体パネルとにボルト固定し、
前記ショルダアンカのボルト固定用のボルトを螺合させるナットを前記第１リーンフォース部分に溶接固着してあると、次の作用を奏することができる。（請求項４）

ナットの溶接固着の対象である第１リーンフォースが車体パネルよりも小さいことから、溶接工程での第１リーンフォースの取り扱いが容易であり、ナットを車体パネルに溶接固着する場合よりも溶接作業を簡単化できる。（請求項４）

本発明において、
前記シートベルトリトラクタの取付け部を補強する第２リーンフォースを前記第１開口部の下側の車体パネル部分に固着し、
前記第１リーンフォースの下端部に、前記第１開口部の径方向外方側の側方に位置する第２延出部を設け、この第２延出部を前記第２リーンフォースの上端部に溶接固着してあると、次の作用を奏することができる。（請求項５）

ショルダアンカが固定された第１リーンフォースと、シートベルトリトラクタの取付け部を補強する第２リーンフォースとを溶接固着してあるから、ショルダアンカとシートベルトリトラクタを第１リーンフォースと第２リーンフォースを介して強固に連結することができ、シートベルトの引っ張り力によるショルダアンカとシートベルトリトラクタの距離を短縮する変形を防止でき、シートベルトの作用をより確実なものにすることができる。（請求項５）

本発明において、
前記凹部の底壁の下端部を車室外側に折曲してあると、前記凹部の底壁の下端部とシートベルトとの干渉をより回避しやすくすることができ、シートベルトを円滑に繰り出し及び巻き取りすることができる。

本発明によれば、
製作コストを低廉化できる車両のシートベルトリトラクタ取付け部構造を提供することができた。

以下、本発明を実施するための最良の形態を図面に基づいて説明する。
図１，図２に、自動車の右側の後部車体を車室内側から見た状態を示し、図３に前記後部車体を自動車の後方から見た状態を示してある。図１はシートベルトリトラクタを取付ける前の後部車体を示し、図２は、シートベルトリトラクタを取付けた後の後部車体を示している。図１〜図３において、符号１はリヤドアの開口、２は金属製のインナーパネル（車体パネルに相当）、３はシートベルト４を巻き取るシートベルトリトラクタである。
各図に示すように、インナーパネル２は、リヤフェンダーパネルの車幅方向内側（車室内側）のホイールハウスを形成する下側パネル部５と、下側パネル部５から立ち上がり、アウターパネル６（図８参照）とともにリヤピラー７を構成する上側パネル部１５とから成る。下側パネル部５と上側パネル部１５は互いに溶接固着されている。

前記下側パネル部５は、側面視で円弧状に形成された上面部８と、この上面部８の車室外側Ｄ２（車幅方向外側）の側部から下方に延びる側面部９とから成る。

図１に示すように、前記上側パネル部１５は側面視で下広がり状に形成されており、下側パネル部５の上面部８の幅方向中央部からほぼ垂直に立ち上がる第１立ち上がり部１１と（図３参照）、この第１立ち上がり部１１から斜め内側上方に立ち上がる第２立ち上がり部１２とから成る。図３に示すように第２立ち上がり部１２は、上端部側ほど車室内側Ｄ１（下端部側ほど車室外側Ｄ２）に位置するように傾斜しており、第１立ち上がり部１１と第２立ち上がり部１２のいずれも縦軸芯周りに車室内側Ｄ１に少し屈曲している。

そして、前記第１立ち上がり部１１の車両前後方向中央部（車体パネル部分に相当）と、下側パネル部５の車室内側Ｄ１の上面部分（車体パネル部分に相当）とに、上下の両パネル部５，１５を補強する第２リーンフォース２１を車室内側Ｄ１から重合して溶接固着してある。第２リーンフォース２１の下半部は下側パネル部５の車室内側Ｄ１の上面部分に対応して円弧状に形成されている。第２リーンフォース２１の下半部の車両前後方向中央部には下側開放の切欠き１３が形成され、第２リーンフォース２１の上端は上側パネル部１５の上下方向ほぼ中央部に位置して、第２立ち上がり部１２の下端部にまで達している。

さらに、第２立ち上がり部１２の車両前後方向中間部の車室外側Ｄ２の面１２Ａ（車体パネルの車室外側の面に相当，図３参照）に、第２立ち上がり部１２の上端部から下端部にわたる長さの縦長の第１リーンフォース３１を溶接固着して上側パネル部１５を補強してある。この第１リーンフォース３１は、第２立ち上がり部１２に対応して、上端部側ほど車室内側Ｄ１に位置するとともに、縦軸芯周りに車室内側Ｄ１に少し屈曲して横断面Ｌ字形になっている（図４〜図７参照）。第１リーンフォース３１の構造については後で詳細に説明する。

図１，図２，図８に示すように、上側パネル部１５の第２立ち上がり部１２の下半部に、シートベルト装置用の縦長四角形状の開口４０を形成してある。この開口４０は、シートベルトリトラクタ３を配置する下側の第１開口部４１と、第１開口部４１よりも幅狭で、シートベルトリトラクタ３からのシートベルト４を通過させる第２開口部４２とから成る。第１開口部４１の下側の第２立ち上がり部１２の下端部には、シートベルトアンカー１６の下端部を固着してある。

図２に示すように、シートベルトリトラクタ３を取付け固定するためのシートベルトアンカー１６の取付け部１６Ａが上方に延びて第１開口部４１の車室外側Ｄ２に位置している。前記第２リーンフォース２１は、シートベルトリトラクタ３の取付け部（すなわちシートベルトアンカー１６とその周りの第２立ち上がり部１２の下端部）も補強している。第２開口部４２の上方の第２立ち上がり部１２には、シートベルト４を挿通支持するショルダアンカ１７を配設してある。

そして、シートベルトリトラクタ３を第１開口部４１に配置してシートベルトアンカー１６に取付け固定することで、シートベルトリトラクタ３をシートベルトアンカー１６を介して上側パネル部１５の第２立ち上がり部１２に取付け固定してある。シートベルトリトラクタ３は、第２立ち上がり部１２よりも車室外側Ｄ２に位置し、ショルダアンカ１７は第２立ち上がり部１２よりも車室内側Ｄ１に位置している。シートベルトリトラクタ３から繰り出されたシートベルト４は、斜め上方のショルダアンカ１７のベルト挿通孔１７Ｈに挿通されている。シートベルトリトラクタ３とショルダアンカ１７との間のシートベルト４は、上端側が下端側よりも車室内側Ｄ１に位置する傾斜姿勢になっている（図８参照）。

図８の符号３６は内装トリムであり、この内装トリム３６にシートベルト４の通過孔３６Ｈを形成してある。ショルダアンカ１７のベルト挿通孔１７Ｈを通って前記通過孔３６Ｈを出たシートベルト４は、乗員により車内の下方に引っ張られてシートベルトリトラクタ３から繰り出される。乗員がシートベルト４の引っ張りを解除すると、シートベルトリトラクタ３に巻き取られる。

車両のシートベルトリトラクタ取付け部構造について説明すると、図２，図４〜図７に示すように、上記の構成において、第１リーンフォース３１に第２開口部４２の車室外側Ｄ２に位置する第１延出部５０を設け、この第１延出部５０から車室内側Ｄ１突出してシートベルト４の車室外側Ｄ２の面４Ａに当接可能な突出部５１を設けてある。前記第１延出部５０は第２開口部４２よりも幅広で、第２開口部４２の全体を車室外側Ｄ２から覆っている。

上側パネル部１５の第２立ち上がり部１２はクオータインナーパネルであり、前記開口４０は、下端部側ほど車室外側Ｄ２に位置する第２立ち上がり部１２の傾斜部に形成されて、第２開口部４２が第１開口部４１の上側に位置している。また、第１リーンフォース３１の第１延出部５０は第２開口部４２の上側の第１リーンフォース部分３２から下側に延出している。

図２，図８に示すように、前記突出部５１を第１リーンフォース３１の第１延出部５０の上端部に設けて、第２開口部４２の上側開口縁４２Ａに近接させてある（図８参照）。突出部５１は、第１延出部５０の上端部の幅方向中間部を断面円弧状にプレス加工して形成してあり、突出部５１の突出方向と直交する方向の突出部５１の長さをシートベルト４の幅よりも長く設定してある。

前記突出部５１の突出端（突出部５１の頂面）の位置は、シートベルト４が第２開口部４２の上側開口縁４２Ａと干渉するのを防止できる位置に設定してある。つまり、シートベルトリトラクタ３とショルダアンカ１７のベルト挿通孔１７Ｈを直線で結ぶ様に配置されるシートベルト４に向かって、第２開口部４２の上側開口縁４２Ａよりも突出部５１の突出端が突出（接近）するように上側開口縁４２Ａの近傍に形成されている。干渉を防止するには、シートベルト４は最大引き出し時に最も車室外側Ｄ２（突出部５１側）に位置して前記上側開口縁４２Ａに近づくことから、シートベルト４が第２開口部４２の上側開口縁４２Ａと干渉し始める前（例えば少し前）にシートベルト４に当接させてシートベルト４と上側開口縁４２Ａとの干渉を防止する構成であってもよく、あるいは、前記突出部５１を常にシートベルト４に当接させてシートベルト４と上側開口縁４２Ａとの干渉を防止する構成であってもよい。

図２，図３，図８に示すように、前記第１延出部５０に、車室外側Ｄ２に凹んで車室内側Ｄ１と下側が開放した凹部５５を、突出部５１の下方に位置する状態に設け、凹部５５をシートベルト４よりも幅広に設定してシートベルト４のガイド用の凹部に構成してある。この凹部５５は、第１延出部５０の下端部の幅方向中間部をプレス加工して形成してある。また凹部５５の底壁５５Ａを下端側が上端側よりも幅広の台形状に形成するとともに、その底壁５５Ａを、下端側ほど車室外側Ｄ２に位置する直線状の傾斜壁に形成して、凹部５５の深さを下側ほど深くなるように設定してある。そして、凹部５５の底壁５５Ａの下端部を車室外側Ｄ２に折曲してある。符号３５がその折曲部である。前記第１延出部５０のうち、凹部５５の幅方向両側の延出部分５０Ａは、シートベルト４の繰り出し及び巻き取り経路よりも車室内側Ｄ１に位置し、シートベルトリトラクタ３から繰り出されたシートベルト４は、前記凹部５５内を通って凹部５５にガイドされながら繰り出し及び巻き取りされる（図５参照）。

図１に示すように、シートベルト４を挿通支持するショルダアンカ１７を、第２開口部４２の上側の第１リーンフォース部分３２と、この第１リーンフォース部分３２を重合した第２立ち上がり部１２とにボルト固定してある。ショルダアンカ１７のボルト固定用のボルト３９を螺合させるナット５６は第１リーンフォース部分３２に溶接固着されている。前記ナット５６は第１リーンフォース部分３２の車室外側Ｄ２の面から車室外側Ｄ２に突出している。

図２，図３，図４に示すように、第１リーンフォース３１の下端部に、第１開口部４１の径方向外方側の側方に位置する第２延出部５７を設け、この第２延出部５７を第２リーンフォース２１の上端部２１Ｊに溶接固着してある。詳しくは、第２延出部５７を車室外側Ｄ２から第２立ち上がり部１２の下端部に重合するとともに、第２リーンフォース２１の上端部２１Ｊを車室内側Ｄ１から第２立ち上がり部１２の下端部に重合し、第２延出部５７と第２立ち上がり部１２の下端部と第２リーンフォース２１の上端部２１Ｊとの三者を一体に溶接固着してある。その溶接固着部３７はシートベルトアンカー１６の車両後方側に位置している。

［別実施形態］
（１） 前記突出部５１の断面形状は上記の実施形態の断面円弧状に限られるものではなく、鋭利でない凸形状であればよい。
（２） 上記の実施形態では、自動車の右側のシートベルトリトラクタ取付け部構造について説明したが、本発明を自動車の左側のシートベルトリトラクタ取付け部構造にも適用することができる。

シートベルトリトラクタを取付ける前の自動車の右側の後部車体を車室内側から見た状態を示す図 シートベルトリトラクタを取付けた後の自動車の右側の後部車体を車室内側から見た状態を示す図 シートベルトリトラクタを取付ける前の自動車の後部車体を自動車の後方から見た状態を示す図 第１リーンフォースの斜視図（１） 第１リーンフォースの斜視図（２） 第１リーンフォースの斜視図（３） 第１リーンフォースの斜視図（４） シートベルトリトラクタ取付け部構造の縦断正面図

符号の説明

２，１２ 車体パネル（インナーパネル）
３ シートベルトリトラクタ
４ シートベルト
４Ａ シートベルトの車室外側の面
７ リヤピラー
１２Ａ 車体パネルの車室外側の面
１７ ショルダアンカ
２１ 第２リーンフォース
３１ 第１リーンフォース
３２ 第１リーンフォース部分
３９ ボルト
４０ 開口
４１ 第１開口部
４２ 第２開口部
５０ 第１延出部
５１ 突出部
５５ 凹部
５５Ａ 凹部の底壁
５６ ナット
５７ 第２延出部
Ｄ１ 車室内側
Ｄ２ 車室外側

Claims (6)

1. シートベルトリトラクタを配置する第１開口部とシートベルトを通過させる第２開口部とから成る開口を車体パネルに形成し，
   前記車体パネルを補強する第１リーンフォースを前記車体パネルの車室外側の面に固着し、
   前記第１開口部に配置したシートベルトリトラクタを前記車体パネルに取付け、
   前記第１リーンフォースに、前記第２開口部の車室外側に位置する第１延出部を設け、
   この第１延出部から車室内側に突出して前記シートベルトの車室外側の面に当接可能な突出部を設けてある車両のシートベルトリトラクタ取付け部構造。
2. 前記車体パネルは車両のリヤピラーを構成するクオータインナパネルであり、
   前記第２開口部は前記第１開口部の上側に位置し、
   前記第１リーンフォースの第１延出部は前記第２開口部の上側の第１リーンフォース部分から下側に延出している請求項１記載の車両のシートベルトリトラクタ取付け部構造。
3. 前記突出部を前記第１リーンフォースの第１延出部の上端部に設け、
   前記第１延出部に、車室外側に凹んで車室内側と下側が開放した凹部を、前記突出部の下方に位置する状態に設け、この凹部を前記シートベルトよりも幅広に設定して、前記シートベルトのガイド用の凹部に構成してある請求項２記載の車両のシートベルトリトラクタ取付け部構造。
4. 前記シートベルトを挿通支持するショルダアンカを、前記第２開口部の上側の第１リーンフォース部分と、この第１リーンフォース部分を重合した車体パネルとにボルト固定し、
   前記ショルダアンカのボルト固定用のボルトを螺合させるナットを前記第１リーンフォース部分に溶接固着してある請求項３記載の車両のシートベルトリトラクタ取付け部構造。
5. 前記シートベルトリトラクタの取付け部を補強する第２リーンフォースを前記第１開口部の下側の車体パネル部分に固着し、
   前記第１リーンフォースの下端部に、前記第１開口部の径方向外方側の側方に位置する第２延出部を設け、この第２延出部を前記第２リーンフォースの上端部に溶接固着してある請求項４記載の車両のシートベルトリトラクタ取付け部構造。
6. 前記凹部の底壁の下端部を車室外側に折曲してある請求項３〜５のいずれか一つに記載の車両のシートベルトリトラクタ取付け部構造。

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