JP2009220713A - 自動車のピラートリム - Google Patents

Abstract

【課題】製造コストを抑えつつ、ピラートリムに衝撃吸収用リブを設けるとともにピラートリムの見栄えを向上する。
【解決手段】
リヤピラートリム７は、取付口１１を有する板状のピラートリム本体９と、取付口１１に着脱自在に取り付けられ、アンカーボルト２２及びアンカーボルト２２近傍を車室側から被う板状のサブトリム１３とを備えている。サブトリム１３裏面には、ピラートリム本体９に取付口１１周縁部で係合する複数の係合片部３７，３９，４１，４５，４７，４９と、アンカーボルト２２に先端部が近接するようにその対向位置に配置される衝撃吸収用の第１及び第２リブ５７ａ，５７ｂとがアンカーボルト２２の締結方向に略沿うようにそれぞれ一体に立設されている。
【選択図】図４

Description

本発明は、シートベルトを挿通する挿通孔を有する自動車のピラートリムに関するものである。

特許文献１では、挿通孔を有するアンカーを車室内に露出するようにアンカーボルトによってピラーパネルに取り付け、上記アンカーの挿通孔に挿通したシートベルトの一端にベルト巻装装置が取り付けられるとともに、他端に固定具が取り付けられている。また、板状のアンカープレートをピラーパネルの車外側に溶着し、乗員の頭部がアンカーボルトに衝突した時にアンカープレートが屈曲変形することにより衝撃を吸収するようにしている。

一方、特許文献２のように、側突時における乗員のヘッドインパクト対策用として、衝撃吸収用リブを有する格子部材を板状のピラートリム本体とは別体に成形して、該ピラートリム本体に取り付けたピラートリムが知られている。
特開２００５−５９７９６号公報 特開平１０−５３０７５号公報

ところで、上記特許文献１及び特許文献２では、アンカープレートや格子部材をピラートリム本体とは別に製作するので、そのための製作装置が別途必要となり、製造コストが高くなる。また、アンカープレートをピラーパネルに溶着したり格子部材を別途製作してピラートリム本体へ取り付けるのに手間がかかる。

そこで、上記アンカープレートや格子部材のような衝撃吸収部材を別途取り付けるのではなく、ピラートリム自体に衝撃吸収機能を持たせることが考えられる。例えば、上記特許文献２のような衝撃吸収用リブをピラートリム本体と一体に成形することが考えられるが、この場合、ピラートリム本体の形状によっては、車室側からかかる衝撃（ヘッドインパクト）の方向に対応する衝撃吸収用リブの突出方向とピラートリム本体の成形型の型閉じ・型開き方向とが平行にならず、ピラートリムを脱型するためにスライド型が必要になる等、成形型の型構造が複雑になり、製造コストが高くなる。

また、上記特許文献１のようにアンカーを車室内に露出させるのではなく、見栄え上の観点等からアンカーをピラートリムで被って見えないようにすることがある。この場合、ピラートリムに挿通孔を形成し、一端にベルト巻装装置が取り付られるとともに、他端に固定具が取り付けられた状態のシートベルトを上記挿通孔に挿通させようとすると、該挿通孔は、上記固定具を挿通できる程度に大きく形成する必要がある。しかし、挿通孔を大きく形成すると、ピラートリムの見栄えが悪くなる。そこで、挿通孔を小さく形成するために、固定具が取り付けられる前のシートベルトを挿通孔に挿通させることが考えられる。しかしながら、通常、シートベルトへの固定具の取付けはピラートリム製造業者とは別のシートベルト製造業者によって行われるので、ピラートリム製造業者からシートベルト製造業者へ嵩の高い大きなピラートリムを輸送するための輸送コストが必要となり、このコストはピラートリムの製造コストとして加算され、その結果、ピラートリムが高価なものとなる。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ピラートリムの製造コストの上昇を抑えつつ、ピラートリムに衝撃吸収用リブを設けるとともにピラートリムの見栄え向上を図ることにある。

上記の目的を達成するため、本発明は、シートベルトを挿通する挿通孔が形成されたサブトリムをピラートリム本体に着脱自在に取り付けるとともに、該サブトリムに衝撃吸収用リブを立設したことを特徴とする。

具体的には、本発明は、第１挿通孔を有するアンカーがアンカーボルトによってピラーパネルの車室側に取り付けられ、上記アンカーの第１挿通孔に挿通したシートベルトの一端にベルト巻装装置が取り付けられるとともに他端に固定具が取り付けられ、上記固定具が車体又は座席に取り付けられる自動車において、上記アンカー、アンカーボルト及びピラーパネルを車室側から被う樹脂製ピラートリムを対象とし、次のような解決手段を講じた。

すなわち、本発明は、取付口を有する板状のピラートリム本体と、上記取付口に着脱自在に取り付けられ、上記アンカーボルト及び該アンカーボルト近傍を車室側から被う板状のサブトリムとを備え、上記サブトリムには、上記シートベルトを挿通する第２挿通孔が形成され、上記サブトリム裏面には、上記ピラートリム本体に上記取付口周縁部で係合する複数の係合片部と、上記アンカーボルトに先端部が近接するようにその対向位置に配置される複数の衝撃吸収用リブとがアンカーボルトの締結方向に略沿うようにそれぞれ一体に立設されていることを特徴とする。

本発明によれば、シートベルトを挿通する第２挿通孔の周囲がピラートリム本体とは別体のサブトリムで構成されているので、第２挿通孔が小さくて固定具取付状態のシートベルトを挿通できない場合でも、嵩の低い小さなサブトリムだけをシートベルト製造業者へ輸送してシートベルトを固定具取付前に第２挿通孔に挿通させればよいので、嵩の高い大きなピラートリムを輸送する場合に比べて輸送コストを低減できる。したがって、その分ピラートリムの製造コストを抑えつつ、上記第２挿通孔を上記シートベルトの固定具よりも小さくでき、つまり、第２挿通孔はシートベルトを挿通できる開孔であればよいため、ピラートリムの見栄えを向上できる。

また、衝撃吸収用リブが立設されたサブトリムがピラートリム本体と別体に形成されているとともに、上記衝撃吸収用リブの立設方向と略等しい方向にサブトリムの係合片部が立設されているので、サブトリムの成形の際、該サブトリムを成形型から容易に脱型できる。これにより成形型の型構造が簡素となり、製造コストを削減できる。

また、衝撃吸収用リブの先端部が、アンカーボルトに近接するようにその対向位置に配置され、かつアンカーボルトの締結方向に略沿うように立設されているので、乗員の頭部がアンカーボルトに対応するサブトリムに衝突した時の衝撃を効果的に吸収できる。

以下、本発明の実施形態について図面に基づいて説明する。

図１は、本発明の実施形態に係るリヤピラートリム７（以下ピラートリム７という）を備えた自動車１の右側の後部座席３を示す斜視図であり、図２はピラートリム７を車室側から見た斜視図であり、図３はピラートリム７を車外側から見た裏面斜視図であり、図４は、ピラートリム７を車体（リヤピラーパネル５）に取り付けた状態の図３のＡ−Ａ線相当断面図である。

図１及び図４に示すように、上記後部座席３の右側上方の車体側面には、上下方向に延びるリヤピラーパネル５（以下ピラーパネル５という）が配設され、上記後部座席３の左側下部にはバックル１５が設けられている。

上記ピラーパネル５は、図４に示すように、金属製の上側ピラーパネル１６の下端と金属製の下側ピラーパネル１７の上端とが重合した重合部５ａを有し、該重合部５ａは互いに溶着されて構成されている。ピラートリム７は、図３に示すように、車室側に張り出すように湾曲した断面略への字状の板状ピラートリム本体９を備えている。該ピラートリム本体９は車体側面に略沿って延びる正面部９ａを有し、該正面部９ａの下端寄りには、略楕円形状の取付口１１が車室側から見て左上方から右下方へ傾斜して形成されている。上記取付口１１には、略楕円形状に形成された板状のサブトリム１３が着脱自在に取り付けられている。このことが本発明の大きな特徴の１つとなっている。また、上記ピラートリム本体９の裏面には、左右両側縁に沿った方向や該方向に直交する方向に延びるリブ９ｂが複数突設されている。

上記ピラーパネル５における上記重合部５ａの車室側には、図４に示すように、樹脂製アンカー２１とアンカーボルト２２とが、上記サブトリム１３に対応するように配置されている。具体的には、ピラーパネル５の重合部５ａにはボルト挿通孔５ｂが形成され、ピラーパネル５の車室側には、該ボルト挿通孔５ｂに対応するように金属製ウェルドナット２３が溶着されている。上記アンカー２１の一端側には円形のボルト挿通孔１８が形成されている一方、他端側にはスリット状の第１挿通孔１９が形成されている。そして、上記ボルト挿通孔１８にワッシャ２４の筒部２４ａを挿入した状態でアンカーボルト２２のねじ部２２ａを該筒部２４ａ内に挿入し、該ねじ部２２ａを上記ウェルドナット２３にねじ込んで該ねじ部２２ａ先端をピラーパネル５のボルト挿通孔５ｂの車外側に突出させる。これにより、上記アンカー２１は、ワッシャ２４の筒部２４ａの回りを振り子のように回動できるようになっている。

上記アンカー２１の第１挿通孔１９には、シートベルト２５が挿通されている。図２に示すように、該シートベルト２５の一端には、ベルト巻装装置２７が取り付けられている一方、該シートベルト２５の他端には、固定具２９が取り付けられている。該固定具２９は、図１に示すように、上記後部座席３の右側下部に取り付けられている。また、上記シートベルト２５には、上記バックル１５に差し込まれるタングプレート３１が、該シートベルト２５における位置を調整可能に設けられている。

また、上記ピラートリム本体９裏面の取付口１１周縁部には、図４に示すように、先端が取付口１１内側方向に屈曲した断面略Ｌ字状の環状突出部１２が全周に亘って一体に突設されている。

図５は、サブトリム１３の裏面を示す斜視図であり、図６は、ピラートリム７をピラーパネル５に取り付けた状態の図５のＢ−Ｂ線相当断面図である。なお、図６では、ピラーパネル５の図示を省略している。上記サブトリム１３は、略楕円形板状のサブトリム本体１３ａを有し、該サブトリム本体１３ａをピラートリム本体９に取り付けた状態での下側寄りには、該サブトリム本体１３ａの長手方向に沿って細長く延びる第２挿通孔３３が形成されている。上記サブトリム本体１３ａの上記第２挿通孔３３の上側周縁部３５ａは、車外側に略直角に屈曲しているとともに、上記第２挿通孔３３の下側周縁部３５ｂは、車外側斜め上方に上記上側周縁部３５ａより長く突出するように屈曲して上記シートベルト２５を案内している。また、上記サブトリム本体１３ａ裏面周縁部には、ほぼ全周に亘って、周リブ５３が突設されている。

上記サブトリム本体１３ａ裏面の長手方向に沿った図５の左側周縁部には、係合片部３９，４１が互いに離間して配置され、該裏面の長手方向両端には、係合片部３７，４５が配置されている。これら係合片部３７，３９，４１，４５は、上記ピラートリム本体９に上記取付口１１周縁部で係合しているとともに、上記アンカーボルト２２の締結方向に略沿うように一体に立設されている。また、上記係合片部３７，３９，４１，４５は、それぞれ、互いに平行に突出する略三角形状の２枚の板状側壁部３７ａ、３９ａ、４１ａ，４５ａと、該両側壁部３７ａ、３９ａ、４１ａ，４５ａ間を連結する板状連結部３７ｂ、３９ｂ、４１ｂ，４５ｂとからなる。上記各連結部３７ｂ、３９ｂ、４１ｂ，４５ｂには、コの字状のスリット３７ｄ、３９ｄ、４１ｄ，４５ｄが形成され、該スリット３７ｄ、３９ｄ、４１ｄ，４５ｄにより囲まれる領域で可撓性爪部３７ｃ、３９ｃ、４１ｃ，４５ｃが上記サブトリム本体１３ａの外側方向に出退可能に形成されている。

そして、上記側壁部３７ａ、３９ａ、４１ａ，４５ａ及び上記連結部３７ｂ、３９ｂ、４１ｂ，４５ｂは、上記アンカーボルト２２の締結方向に略沿うように立設されている。

また、上記サブトリム本体１３ａ裏面の長手方向に沿った図５の右側周縁部には、板状の係合片部４７，４９が互いに離間して配置されており、これら係合片部４７，４９は、上記アンカーボルト２２の締結方向に略沿うように立設され、該係合片部４７，４９の先端は、図４にも示すように車外側に向かって斜め下向きに突出している。上記係合片部４７，４９は、上記ピラートリム本体９の裏側に差し込まれることにより該ピラートリム本体９に上記取付口１１周縁部で係合するようになっている。上記周リブ５３は、上記係合片部４７，４９に対応する箇所で途切れており、途切れた端部は上記係合片部４７，４９の両側縁の基端に支持リブ５５によって連結されるとともに、係合片部４７，４９の基端は、上記第２挿通孔３３の下側周縁部３５ｂ（図５においてサブトリム本体１３ａの長手方向に延びる第２挿通孔３３の右側縁部）に板状リブ５１によって連結され、これら板状リブ５１が上記係合片部４７，４９を補強している。詳しくは、上記支持リブ５５は、サブトリム本体１３ａの周縁部から該サブトリム本体１３ａの内方に略コ字状に凹陥して形成され、上記係合片部４７，４９の基部は、該支持リブ５５のサブトリム本体１３ａの長手方向に沿う部分の中間部に突設されている。そして、上記係合片部４７，４９に対応するサブトリム本体１３ａの周縁部１３ｂは、内方に凹むことなく該サブトリム本体１３ａの周縁部に連続して形成されている（図４及び図５参照）。このように上記係合片部４７，４９が形成されることにより、該係合片部４７，４９と上記周縁部１３ｂとの間に、サブトリム本体１３ａの外方に開放する空間部１４が形成されている（図４参照）。

さらに、上記サブトリム本体１３ａ裏面における上記アンカーボルト２２の対向位置には、該サブトリム本体１３ａの上側周縁部（図５の左側周縁部）に沿った略矩形板状の衝撃吸収用第１リブ５７ａと、該第１リブ５７ａに直交する２枚の略矩形板状の衝撃吸収用第２リブ５７ｂとが、先端部が上記アンカーボルト２２の頭部２２ｂに近接するように配置されて該アンカーボルト２２の締結方向に略沿って一体に立設されている。このことも本発明の大きな特徴の１つとなっている。上記第１リブ５７ａのサブトリム１３の長手方向端部には、当該長手方向中間部よりも高く突出する突出部５７ｃが形成されている。上記第２リブ５７ｂのサブトリム１３の幅方向内側端部には、幅方向外側よりも高く突出する突出部５７ｄが形成されている。そして、上記第１リブ５７ａ及び第２リブ５７ｂの突出端部における上記突出部５７ｃ，５７ｄによって囲まれた低い部分に、上記アンカーボルト２２の頭部２２ｂが接近して対応している。これにより、衝撃が突出部５７ｃ，５７ｄに対応するサブトリム１３に作用したとき、該突出部５７ｃ，５７ｄがアンカーボルト２２の頭部２２ｂに当接しやすくなり、第１リブ５７ａ及び第２リブ５７ｂによる衝撃吸収範囲が拡大されるようになる。

ここで、上記サブトリム１３の成形方法について成形型の図面を省略して述べる。成形型は、上記サブトリム本体１３ａの表側を成形する可動型と、該サブトリム本体１３ａの裏側及び上記各係合片部３７，３９，４１，４５，４７，４９を成形する固定型とを備え、上記固定型には、上記係合片部３７，３９，４１，４５の爪部３７ｃ、３９ｃ、４１ｃ，４５ｃ及びスリット３７ｄ、３９ｄ、４１ｄ，４５ｄ、並びに上記係合片部４７，４９の空間部１４を形成するためのスライドコアが設けられている。上記可動型及び固定型を型閉じして、両成形型によって形成されるキャビティに溶融樹脂材を射出充填する。該樹脂材が固化した後、可動型を型開き方向に移動させる。しかる後、スライドコアを後退させるとともに成形品であるサブトリム１３を固定型から外れるように押し出してサブトリム１３を脱型する。このとき、上記係合片部３７，３９，４１，４５の側壁部３７ａ、３９ａ、４１ａ，４５ａ、連結部３７ｂ、３９ｂ、４１ｂ，４５ｂ及び板状リブ５１が略同一方向に立設されているため、サブトリム１３を固定型から容易に脱型することができる。

上記のように構成されたサブトリム１３は、上記アンカーボルト２２、該アンカーボルト２２近傍及びピラーパネル５を車室側から被うように、上記ピラートリム本体９に取り付けられている。上記ピラートリム本体９の環状突出部１２には、上記係合片部３７，３９，４１，４５，４７，４９が係合し、環状突出部１２における６箇所の係合箇所が被係合部１２ａとなっている。

上記のように構成されたピラートリム７をピラーパネル５に取り付けるには、まず、ピラートリム製造業者からサブトリム１３をシートベルト製造業者に輸送する。そして、シートベルト製造業者が、一端にベルト巻装装置２７が取り付けられているが、他端に固定具２９、中間部にアンカー２１及びタングプレート３１が取り付けられていない状態のシートベルト２５を上記アンカー２１の第１挿通孔１９に上記他端側から挿通する。続いて、シートベルト２５の上記一端をサブトリム１３の裏面側からサブトリム１３の第２挿通孔３３に挿通した後、タングプレート３１に挿通し（取り付け）、しかる後上記他端に上記固定具２９を取り付ける。そして、この状態のシートベルト２５一式をシートベルト製造業者からピラートリム製造業者に輸送し、ピラートリム製造業者から、この輸送されてきたシートベルト２５一式と、自己で製造したピラートリム本体９とを自動車メーカーに輸送する。一方、ピラートリム本体９は、ピラートリム製造業者が自動車メーカーに送る。そして、自動車メーカーの組立ラインにおいて、ベルト巻装装置２７が上記アンカー２１の車外側に位置するとともにタングプレート３１及び固定具２９が車室側に位置するように、該アンカー２１をアンカーボルト２２によってピラーパネル５に取り付ける。詳しくは、アンカー２１のボルト挿通孔１８にワッシャ２４の筒部２４ａを挿入し、この状態でアンカーボルト２２のねじ部２２ａを上記筒部２４ａ内に挿入し、該ねじ部２２ａをウェルドナット２３にねじ込んで該ねじ部２２ａ先端をピラーパネル５のボルト挿通孔５ａの車内側に突出させる。そして、ピラートリム本体９の取付口１１に、ピラートリム本体９の裏側から表側へサブトリム１３をシートベルト２５上を移動させながら挿入通過させて該サブトリム１３をピラートリム本体９の表側に位置付けした後、ピラートリム本体９をピラーパネル５に取り付ける。その後、上記サブトリム１３の上記係合片部４７，４９をピラートリム本体９の上記取付口１１に車内側から差し込んで、当該係合片部４７，４９が上記取付口１１の環状突出部１２に係合した状態で、サブトリム１３全体をピラートリム本体９の取付口１１に車室側から押し込む。これにより、上記係合片部３７，３９，４１，４５の爪部３７ｃ、３９ｃ、４１ｃ，４５ｃが、上記環状突出部１２に当接して弾性変形した後、元に復帰することにより、上記ピラートリム本体９に上記取付口１１周縁部（被係合部１２ａ）で係合する。このとき、上記第１及び第２リブ５７ａ，５７ｂの先端部がアンカーボルト２２の頭部２２ｂに近接するようにその対向位置に配置され、かつアンカーボルト２２の締結方向に略沿うように立設された状態となっている。したがって、シートベルト２５を装着した運転中の側突時等に乗員の頭部がアンカーボルト２２に対応するサブトリム１３に衝突した際、第１及び第２リブ５７ａ，５７ｂが変形して衝撃を効果的に吸収できる。

したがって、本実施形態によれば、シートベルト２５を挿通する第２挿通孔３３の周囲がピラートリム本体９とは別体のサブトリム１３で構成されているので、第２挿通孔３３が小さくて固定具２９及びタングプレート３１を取り付けた状態のシートベルト２５を挿通できない場合でも、嵩の低い小さなサブトリム１３だけをシートベルト製造業者へ輸送してシートベルト２５を固定具２９及びタングプレート３１の取付前に第２挿通孔３３に挿通させればよく、嵩の高い大きなピラートリム７をシートベルト製造業者に輸送する場合に比べて輸送コストを低減できる。したがって、輸送コストを抑えつつ、上記第２挿通孔３３を上記シートベルト２５の固定具及びタングプレート３１よりも小さくでき、つまり、第２挿通孔３３はシートベルト２５を挿通できる開孔であればよいため、上記ピラートリム７の見栄えを向上できる。

また、衝撃吸収用の第１及び第２リブ５７ａ，５７ｂが立設されたサブトリム１３がピラートリム本体９と別体に形成されているため、ピラートリム本体９とサブトリム１３とは、それぞれ別の成形型で容易に成形できるとともに、サブトリム１３には上記第１及び第２リブ５７ａ，５７ｂの立設方向と略等しい方向に係合片部３７，３９，４１，４５，４７，４９が立設されているので、サブトリム１３を簡素な型構造の成形型で容易に成形でき、製造コストを削減できる。

なお、本発明は、センターピラー部（Ｂピラー部）にも適用できる。

また、上記実施形態では、シートベルト２５のタングプレート３１を、後部座席３に取り付けられたバックル１５に着脱自在に取り付けるようにしたが、該バックル１５は車体に取り付けるようにしてもよい。また、固定具２９を、後部座席３ではなく、車体に取り付けるようにしてもよい。

また、上記実施形態では、サブトリム本体１３ａ裏面に６つの係合片部３７〜４９が立設されていたが、係合片部の数は６つに限られず、複数であればよい。また、係合片部の形状も、上記係合片部３７〜４９の形状に限られず、アンカーボルト２２の締結方向に略沿うように立設されたものであればよい。

また、上記実施形態では、３つの第１及び第２リブ５７ａ，５７ｂが衝撃吸収用に立設されていたが、衝撃吸収用リブの数は３つに限られず、複数であればよい。また、衝撃吸収用リブの形状も、上記第１及び第２リブ５７ａ，５７ｂの形状に限られず、例えば格子状、蜂の巣状等の他形状でアンカーボルト２２の締結方向に略沿うように立設されたものであってもよい。

本発明は、シートベルトを挿通する挿通孔を有する自動車のピラートリムとして有用である。

本発明の実施形態に係るリヤピラートリムを備えた自動車の右側の後部座席を示す斜視図である。 シートベルトを挿入したリヤピラートリムを車室側から見た斜視図である。 リヤピラートリムを車外側から見た裏面斜視図である。 リヤピラートリムをリヤピラーパネルに取り付けた状態の図３のＡ−Ａ線相当断面図である。 サブトリムの裏面を示す斜視図である。 リヤピラートリムをリヤピラーパネルに取り付けた状態の図５のＢ−Ｂ線断面図である。

符号の説明

１ 自動車
３ 後部座席
５ リヤピラーパネル（ピラーパネル）
７ リヤピラートリム（ピラートリム）
９ ピラートリム本体
１１ 取付口
１３ サブトリム
１９ 第１挿通孔
２１ アンカー
２２ アンカーボルト
２５ シートベルト
２７ ベルト巻装装置
２９ 固定具
３３ 第２挿通孔
３７，３９，４１，４５，４７，４９ 係合片部
５７ａ 第１リブ（衝撃吸収用リブ）
５７ｂ 第２リブ（衝撃吸収用リブ）

Claims (1)

1. 第１挿通孔を有するアンカーがアンカーボルトによってピラーパネルの車室側に取り付けられ、上記アンカーの第１挿通孔に挿通したシートベルトの一端にベルト巻装装置が取り付けられるとともに他端に固定具が取り付けられ、上記固定具が車体又は座席に取り付けられる自動車において、上記アンカー、アンカーボルト及びピラーパネルを車室側から被う樹脂製ピラートリムであって、
   取付口を有する板状のピラートリム本体と、上記取付口に着脱自在に取り付けられ、上記アンカーボルト及び該アンカーボルト近傍を車室側から被う板状のサブトリムとを備え、
   上記サブトリムには、上記シートベルトを挿通する第２挿通孔が形成され、
   上記サブトリム裏面には、上記ピラートリム本体に上記取付口周縁部で係合する複数の係合片部と、上記アンカーボルトに先端部が近接するようにその対向位置に配置される複数の衝撃吸収用リブとがアンカーボルトの締結方向に略沿うようにそれぞれ一体に立設されていることを特徴とする自動車のピラートリム。

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