JP2017043181A - 車両の内装構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車両１の乗員が車室内側からＤピラートリム１０に衝突した際の荷重を吸収し、乗員を保護する。【解決手段】シートベルト装置４０のウェビング４５が挿通される開口部５０が形成されたＤピラートリム１０と、車両の乗員が車室内側からＤピラートリム１０に衝突した際にＤピラートリム１０を支持する衝撃吸収部１２とを備えた、車両１の内装構造に対して、Ｄピラートリム１０の車室外側の面における衝撃吸収部１２とは異なる部分を基端部として、該基端部からピラーパネル５に向かって延びる延設部２１と、延設部２１の先端部に設けられ、Ｄピラートリム１０に対する車幅方向外側への衝撃荷重入力時にＤピラートリム１０を支持する当接支持部２２と、を設け、開口部５０を、Ｄピラートリム１０における衝撃吸収部１２と延設部２２の基端部との間に配置する。【選択図】図４

Description

本発明は、シートベルト装置のウェビングを挿通する開口部を有するピラートリムが配置された車両の内装構造に関する。

従来より、シートベルト装置のウェビングを挿通するショルダーアンカーを含めて、該ショルダーアンカーが取り付けられたピラーパネルの車室内側の面を覆うピラートリムにおいて、該ピラートリムの車幅方向外側の面の、ショルダーアンカー、又は該ショルダーアンカーをピラーパネルに取り付けるアンカーボルトに対応する位置に、上記ピラートリムに対する車幅方向外側への衝撃荷重入力時に上記ショルダーアンカー又はアンカーボルトに当接して上記ピラートリムを支持する衝撃吸収部を設けた車両の内装構造が知られている。例えば、特許文献１では、ピラートリムの、ショルダーアンカーと対応する位置において、上記ピラートリムを車幅方向内側に膨出させた膨出部を設け、該膨出部によってピラーパネルと上記ピラートリムとの間に形成された空間に衝撃吸収部を配置する構造が開示されている。

特開２００６−２６４５７６号公報

ところで、一般に、ピラートリムの衝撃吸収部は、車両の側突時において、該車両の乗員が車室内側からピラートリムに衝突した際に、該乗員の頭部がピラートリムを介してアンカーボルトに当接するのを防止するために、アンカーボルトの軸方向に延びている。このとき、上記乗員がピラートリムに衝突した際の衝撃荷重の入力方向が、ピラートリムに対して面直ではなく、斜め方向となった場合には、衝撃吸収部の延伸方向に対して斜め方向に衝撃荷重が入力される結果、衝撃吸収部が割れてしまい、該衝撃吸収部によって、狙い通りに衝撃荷重を吸収できないことがある。

また、通常、ピラートリムにおける、ショルダーアンカー近くの位置には、シートベルト装置のウェビングを挿通するための開口部が設けられており、該開口部周辺においてピラートリムの剛性は低下している。そのため、上記特許文献１のように、ショルダーアンカーと対応する位置にのみ衝撃吸収部を設ける構造では、車両の側突によって、該車両の乗員がピラートリムに車室内側から衝突し、ピラートリムに衝撃荷重が入力された際に、該ピラートリムにおける開口部周辺が割れたり、変形したりすることによって、衝撃吸収部で衝撃荷重を吸収しきれないおそれがある。

本発明は、斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、車両の乗員がピラートリムに衝突した際の衝撃荷重を吸収し、該乗員を保護することにある。

上記課題を解決するために、本発明は、シートベルト装置のショルダーアンカー及び該ショルダーアンカーをピラーパネルの車室内側の面に取り付けるためのアンカーボルトを含めて該ピラーパネルを車室内側から覆い、上記シートベルト装置のウェビングが挿通される開口部が形成されたピラートリムと、該ピラートリムの車室外側の面における上記ショルダーアンカー又はアンカーボルトに対応する位置において、該車室外側の面から上記アンカーボルトの軸方向に延びかつ上記ピラートリムに対する車幅方向外側への衝撃荷重入力時に上記ショルダーアンカー又はアンカーボルトに当接して上記ピラートリムを支持する衝撃吸収部と、を備えた、車両の内装構造を対象として、上記ピラートリムの車室外側の面における上記衝撃吸収部とは異なる部分に設けられ、該部分を基端部として、該基端部から上記ピラーパネルに向かって延びる延設部と、上記延設部の先端部に設けられ、上記ピラートリムに対する車幅方向外側への衝撃荷重入力時に上記ピラーパネルに当接してピラートリムを支持する当接支持部と、を更に備え、上記開口部は、上記ピラートリムにおける上記衝撃吸収部と上記延設部の基端部との間に位置している、構成とした。

この構成によると、車両の乗員が車室内側からピラートリムに衝突したときには、衝撃吸収部がショルダーアンカー又はアンカーボルトに車幅方向内側から当接するとともに、当接支持部がピラーパネルに車幅方向内側から当接して、ピラートリムに車室内側から車幅方向外側に向かって入力される衝撃荷重を吸収する。すなわち、衝撃吸収部と当接支持部との２箇所によってピラートリムが支持されることで、ピラートリムに対して入力される衝撃荷重が分散して吸収されるため、車両の乗員の衝突時に衝撃吸収部が割れるのを防止して、車両の乗員を保護することができる。

また、開口部が、衝撃吸収部と延設部の基端部との間に位置しているため、開口部周辺の剛性が強化されて、車両の乗員が開口部の周辺に衝突した場合であっても、開口部周辺に入力される車幅方向外側への衝撃荷重を、衝撃吸収部と当接支持部との２点によって吸収させることで、ピラートリムにおける開口部周辺の割れや変形を防止することができる。

上記車両の内装構造の一実施形態では、上記当接支持部は、上記延設部の先端部から、上記アンカーボルトの軸に近づく方向に延びるように構成されている。

この構成によると、車両の乗員が、ピラートリムに対して車両前側から車幅方向外側へ向かって斜め後側に衝突した際に、当接支持部がピラーパネルに対して突っ張って、上記衝突時の衝撃荷重を吸収するため、上記衝突時に、衝撃吸収部に、該衝撃吸収部の延伸方向に対して斜め方向に入力される衝撃荷重が低減される。その結果、衝撃吸収部の割れ等を防止しつつ、衝撃吸収部によって衝撃荷重を吸収することができる。

上記車両の内装構造において、上記ピラートリムは、該ピラートリムを上記ピラーパネルに固定するための複数の固定部を有し、上記固定部のうちの所定の３箇所に設けられた固定部は、車両側面視で、上記３箇所の固定部によって形成される領域内に、上記衝撃吸収部、当接支持部、及び開口部が含まれるように配置されている、ことが望ましい。

この構成によると、所定の３箇所に設けられた固定部を頂点として形成される、ピラートリムの支持面の１つの中に、衝撃吸収部、当接支持部、及び開口部が配設されるため、開口部周辺をより安全に支持することができ、開口部周辺の剛性を向上させることができる。

上記車両の内装構造において、上記ピラートリムは、ピラートリム本体と、該ピラートリム本体に取付固定されたサブトリムとによって構成され、上記サブトリムは、上記ピラートリム本体に加えて、上記ピラーパネルに固定され、上記延設部及び当接支持部は、上記サブトリムに形成されている、ことが望ましい。

この構成によると、延設部及び当接支持部は、ピラートリムとは別体のサブトリムに形成されているため、延設部及び当接支持部をピラートリムと一体に形成する場合に対して、延設部の位置や当接支持部の延びる方向を容易に調整することができる。また、ピラートリムにおける車室内側のひけ等を考慮することなく、延設部や当接支持部の厚みを任意に定めることもできる。

また、サブトリムは、ピラートリム本体に加えてピラーパネルにも固定されているため、サブトリムはピラーパネルにも支持されている。これにより、車両の乗員がピラートリムに車室内側から衝突し、該衝突による衝撃荷重をサブトリムの当接支持部で吸収する際には、サブトリムをピラーパネルに固定した部分でも、ピラートリム本体を支持することができる。すなわち、上記衝突時におけるピラートリムの支持強度を向上させることができる。

上記車両の内装構造において、上記延設部の基端部は、上記開口部及び衝撃吸収部よりも車両前側に配置され、上記ピラートリムの車両後側端部は、上記当接支持部を通る水平面内において、上記当接支持部と車幅方向同等位置、又は上記当接支持部よりも車幅方向内側に位置している、ことが望ましい。

この構成によると、延設部の基端部が、開口部及び衝撃吸収部よりも車両前側に配置されているため、車両の乗員が車両前側から斜め後側かつ車幅方向外側へ向かってピラートリムに衝突したときには、延設部の当接支持部がピラーパネルに車幅方向内側から当接することで、ピラートリムを支持することができる。一方、ピラートリムの車両後側端部が、上記当接支持部を通る水平面内において、上記当接支持部と車幅方向同等位置又は上記当接支持部よりも車幅方向内側に位置しているため、衝撃吸収部がピラートリムの車両後側端部の近傍に配置されている場合は、衝撃吸収部とピラートリムの車両後側端部との車幅方向の距離を短くすることができ、車両の乗員が車両後側から斜め前側かつ車幅方向外側に向かってピラートリムに衝突したときには、ピラートリムの車両後側端部がピラーパネルに当接するか、又は衝撃吸収部がショルダーアンカー又はアンカーボルトに当接することで、ピラートリムを支持することができる。すなわち、車両の乗員が車両前側及び後側のどちら側からピラートリムに衝突したとしても、ピラートリムを支持して、ピラートリムに対する衝撃荷重を吸収することができる。

上記車両の内装構造において、上記延設部における上記当接支持部と異なる部分には、車両側面視で、上記開口部と少なくとも一部が重複して、上記開口部の少なくとも一部を遮蔽する遮蔽部が形成されている、ことが望ましい。

すなわち、シートベルト装置のウェビングが挿通する開口部は、該シートベルト装置の使用時及び非使用時のショルダーアンカーの回動軌跡を考慮した長さ、及びショルダーアンカーの幅を考慮した開口幅で形成する必要があるため、比較的大きな開口で形成される。そのため、例えば、車室内側の側面に開口部を形成すると、車両の乗員から、上記開口部を通してピラートリムの車室外側が見えるようになり、意匠性が悪化してしまう。そこで、延設部における当接支持部と異なる部分に上記遮蔽面を形成して、車両の乗員から、開口部を通してピラートリムの車室外側が見えないようにすることで、意匠性の悪化を防止することができる。

以上説明したように、本発明の車両の内装構造によれば、ピラートリムは、車両の乗員がピラートリムに車室内側から衝突することによって、該ピラートリムに車幅方向外側への衝撃荷重が入力された際に、ショルダーアンカー又はアンカーボルトに車幅方向内側から当接してピラートリムを支持する衝撃吸収部と、該衝撃荷重の入力時に上記ピラーパネルに車幅方向内側から当接してピラートリムを支持する当接支持部が形成されているため、車両の乗員がピラートリムに車室内側から衝突した際に、衝撃吸収部と当接支持部との２箇所によってピラートリムを支持することで、該ピラートリムに入力された衝撃荷重を分散して吸収することができる。これにより、車両の乗員が車室内側からピラートリムに衝突した際に、衝撃吸収部が割れるのを防止して、車両の乗員を保護することができる。

本発明の実施形態に係る車両の内装構造を備えた車両の後部における右側側部の車室側の部分及び３列目シートを示す側面図である。 ピラートリムを車室内側から見た斜視図である。 ピラートリムを車室外側から見た斜視図である。 図２のＩＶ−ＩＶ線に相当する箇所で切断した、ピラーパネルに取り付けた状態のピラートリムの断面図である。 図２のＶ−Ｖ線に相当する箇所で切断した、ピラーパネルに取り付けた状態のピラートリムの断面図である。 サブトリムの車幅方向外側の面を示す斜視図である。

以下、本発明の実施形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。

図１は本発明の実施形態に係る車両１の内装構造を備えた車両１の後部における右側側部の車室側の部分及び３列目シートを示す側面図である。尚、以下の説明において、「上」は鉛直上方向、「下」は鉛直下方向を意味する。

図１に示すように、本実施形態では、車両１は、後部に２列目シート（図示せず）と２列目シートよりも車両後側に配置された３列目シート３とを有する。２列目シートの車幅方向外側（図１の紙面奥側）には後部ドア用開口部２が形成されている。３列目シート３の車幅方向外側（図１の紙面奥側）において、上記後部ドア用開口部２の車両後側には、金属製のピラーパネル５（図５参照）が配置され、該ピラーパネル５の車両後側かつ３列目シート３の車幅方向外側の位置には、クォータウィンドウ６が取り付けられている。上記ピラーパネル５の車室内側の面は、複数のピラートリム７，１０によって覆われており、特に、クォータウィンドウ６よりも車両前側のピラーパネル５は、Ｃピラートリム７によって覆われ、クォータウィンドウ６よりも車両後側のピラーパネル５は、Ｄピラートリム１０によって覆われている。車両１の３列目シート３よりも車両後側には、荷室８が形成されている。

上記Ｄピラートリム１０において、３列目シート３のヘッドレスト３ａと略同じ高さ位置には、車室内側から見て、車両前側上方から車両後側下方に向かって傾斜しかつ楕円形状に開口した開口部５０が形成され、該開口部５０には、後述するシートベルト装置４０のウェビング４５が挿通されている。

上記ピラーパネル５における、Ｄピラートリム１０に覆われた領域において、該ピラーパネル５の上方寄りの位置には、図４に示すように、シートベルト装置４０のショルダーアンカー４１とアンカーボルト４２とが配置されている。具体的には、ピラーパネル５にはボルト挿通孔５ａが形成され、ピラーパネル５の車幅方向内側の面には、該ボルト挿通孔５ａに対応するように金属などで形成されたスペーサ４３が配置され、ピラーパネル５の車幅方向外側の面には、該ボルト挿通孔５ａに対応するように金属製のナット４９が溶着されている。上記ショルダーアンカー４１の上端部にはボルト挿通孔４１ａが形成されている。ショルダーアンカー４１をピラーパネル５に取付固定する際には、ボルト挿通孔４１ａにカラー４４の円筒部４４ａを挿入した状態で、アンカーボルト４２のネジ部４２ａを該円筒部４４ａに内に挿入し、該ネジ部４２ａの先端を上記スペーサ４３及びピラーパネル５のボルト挿通孔５ａを通して車室外側に突出させ、該突出した部分を車両外側のナット４９にねじ込ませる。これにより、ショルダーアンカー４１がピラーパネル５に取付固定される。

上記ショルダーアンカー４１の下端部には、スリット状のベルト挿通孔４１ｂが形成され、該ベルト挿通孔４１ｂには、シートベルト装置４０のウェビング４５が車幅方向外側から挿通されている。該ウェビング４５はベルト挿通孔４１ｂの下端側で上方向から下方向へと折り返された後、開口部５０を通ってＤピラートリム１０の車室外側から車室内側へ露出している。上記ウェビング４５の一端は、図２に示すように、該ウェビング４５を巻き取るためのリトラクタ４６に取り付けられる。一方、上記ウェビング４５の他端は、図１に示すように、開口部５０を介してＤピラートリム１０の車室外側から車室内側へと挿通されて、３列目シート３の右側下部で固定具４７により固定される。上記ウェビング４５には、３列目シート３の車幅方向内側（図１の紙面手前側）に設けられたバックル（図示せず）に差し込まれるタングプレート４８が、３列目シート３に着座した乗員を拘束可能なように、ウェビング４５における位置を調整可能に設けられている。

次に、Ｄピラートリム１０の構成について説明する。図５に示すように、上記Ｄピラートリム１０は、ピラーパネル５の形状に対応して、車幅方向外側から車幅方向内側に張り出すように、平面視で、断面略Ｌ字状のピラートリム本体１１と、該ピラートリム本体１１の車室外側の面に取付固定された後述のサブトリム２０（図３参照）とによって構成されている。ピラートリム本体１１は、開口部５０付近で最も車幅方向内側に張り出しており、ピラートリム本体１１の車両後側端部１４（以下、ピラートリム後端部１４とする）は、開口部５０よりも車幅方向外側に位置している。

図２に示すように、ピラートリム本体１１の下端寄りの位置には、上述した開口部５０が開口されている。ピラートリム本体１１の下端部には、ピラートリム本体１１をピラーパネル５に固定するための第１の固定部１５としての固定孔１５ａ，１５ｂが、車両前側寄りの位置と車両後側寄りの位置とにそれぞれ設けられる一方、ピラートリム本体１１の上部には、ピラートリム本体１１をピラーパネル５に固定するための第２の固定部１６としての固定部１６ａ，１６ｂ，１６ｃが設けられている。上記第１の固定部１５の各固定孔１５ａ，１５ｂの車幅方向外側の面には、それぞれ樹脂爪等（図示せず）が固定されており、該樹脂爪等がピラーパネル５に挿し込まれた後、各固定孔１５ａ，１５ｂに、車幅方向内側からファスナークリップ等が挿し込まれることで、Ｄピラートリム１０の下部がピラーパネル５に固定される。一方、上記第２の固定部１６の各固定部１６ａ，１６ｂ，１６ｃには、トリム本体用ファスナークリップ１７がそれぞれ取り付けられており、該トリム本体用ファスナークリップ１７がピラーパネル５に設けられた嵌合孔（図示せず）と嵌合することで、Ｄピラートリム１０の上部がピラーパネル５に固定される。

図３に示すように、ピラートリム本体１１の車室外側の面には、ピラートリム本体１１の開口部５０よりも上方かつ車両後側に、衝撃吸収部１２が設けられている。本実施形態では、衝撃吸収部１２は、略八角形状に形成されたリブで構成されている。該衝撃吸収部１２の幅は、アンカーボルト４２の頭部の幅よりも大きい。上記衝撃吸収部１２は、図４に示すように、Ｄピラートリム１０をピラーパネル５に取り付けた状態で、上記ショルダーアンカー４１及びアンカーボルト４２に対応する位置に配置されるように構成されかつピラートリム本体１１の車室外側の面からアンカーボルト４２の軸方向に延びるように形成されている。上記衝撃吸収部１２は、車両１の側突によって、３列目シート３に着座している乗員が車室内側からＤピラートリム１０に衝突した際に、ショルダーアンカー４１に車幅方向内側から当接して、延伸方向に潰れながら上記衝突による衝撃荷重を吸収する。衝撃吸収部１２は、上記衝突による衝撃荷重によって延伸方向に潰れるように、適当な厚みで形成されていて、例えば、ピラートリム本体１１の厚みよりも薄く形成されている。

また、図３に示すように、ピラートリム本体１１の車室外側の面には、複数（図３では３つ）の取付ピン１８が形成されている。詳しくは後述するが、該複数の取付ピン１８は、後述のサブトリム２０をピラートリム本体１１に取付固定するためのものであって、サブトリム２０が所定の状態で取付固定されるように、ピラートリム本体１１における開口部５０よりも上方に２つ、該開口部５０よりも下方に１つ設けられている。

次に、サブトリム２０の構成について説明する。図６は、サブトリム２０の車幅方向外側の面を示す斜視図である。サブトリム２０は、車両側面視で、略直角三角形状の板状サブトリム本体２０ａを有しており、該サブトリム本体２０ａの各頂点近傍には、サブトリム２０をピラートリム本体１１に取付固定ために、上記取付ピン１８が挿入される複数（図６では３つ）の取付孔２４が設けられている。

上記サブトリム本体２０ａの車両前側端部（図６では左側側端部）には、サブトリム本体２０ａの下端からサブトリム本体２０ａの上下方向中間位置までの領域において、延設部２１が、サブトリム本体２０ａと一体に形成されている。該延設部２１は、上記サブトリム本体２０ａと一体になった部分を基端部として、該基端部から車幅方向外側に向かって、ピラーパネル５に向かって、サブトリム２０ａの車幅方向外側の面に対して略垂直に突出して形成されている。上記延設部２１は、サブトリム２０ａの車両前側端部に沿って、上方に向かって車両前側に湾曲しており、延設部２１の上側半分程度における先端部は、車両前方側へ向かって湾曲して延びている。

上記延設部２１の下端部における先端部には当接支持部２２が形成されている。上記当接支持部２２は、延設部２１における他の領域よりもピラーパネル５に近づく方向に突出した部分である（図４参照）。当接支持部２２は、３列目シート３に着座した乗員が車室内側からＤピラートリム１０に衝突した際に、ピラーパネル５に車幅方向内側から当接して、ピラートリム本体１１を支持するためのものである。

上記当接支持部２２の上端から延設部２１の上端までの領域には、遮蔽部２３が形成されている。遮蔽部２３は、詳しくは後述するが、サブトリム２０をピラートリム本体１１に取付固定した状態において、車両側面視で、開口部５０の一部と重複して、３列目シート３に着座した乗員から、開口部５０を通してＤピラートリム１０の車室外側が見えないようにするためのものである。

上記サブトリム本体２０ａの上端部において、車両前側端部及び車両後側端部に設けられた各取付孔２４の間には、サブトリム本体２０ａの車幅方向外側の面から略四角柱状に膨出した膨出部２５が形成されている。該膨出部２５の車幅方向外側の面部における車両前側には、貫通孔２５ａが設けられている。該膨出部２５の車幅方向外側の面部における貫通孔２５ａよりも車両後側には、スリット２５ｂが該貫通孔２５ａの車両後側端部から連続して形成されている。該スリット２５ｂには、サブトリム２０をピラーパネル５に固定するためのサブトリム用ファスナー２６が、車両前側から取り付けられる（図３参照）。該サブトリム用ファスナー２６は、ピラーパネル５に設けられた嵌合部（図示せず）と嵌合することで、サブトリム２０をピラーパネル５に固定させるものである。すなわち、上記スリット２５ｂは、ピラートリム本体１１に取り付けられたサブトリム２０を介して、ピラーパネル本体１１をピラーパネル５に固定する固定部としての役割をしている。本実施形態では、前述した固定孔１５ａ，１５ｂと上記スリット２５ｂとが、本発明における所定の３箇所に設けられた固定部に相当する。

また、上記サブトリム本体２０ａにおいて、延設部２１等の段差が形成される箇所には、車両方向や上下方向に延びる複数のリブ２７が設けられている。

ここで、Ｄピラートリム１０が車体に取り付けられたときの、ピラートリム本体１１の各部位（衝撃吸収部１２、開口部５０など）とサブトリム２０の各部位（延設部２１、当接支持部２２など）との位置関係について説明する。

Ｄピラートリム１０がピラーパネル５に取り付けられる際には、サブトリム２０がピラートリム本体１１に予め取り付けられている。上記サブトリム２０は、図３に示すように、延設部２１が車幅方向外側に延びるように、サブトリム２０とピラートリム本体１０とが対向した状態で、該延設部２１が下側に位置するように、サブトリム２０の取付孔２４に、ピラートリム本体１１の取付ピン１８がそれぞれ挿入される。該挿入後、振動溶着等により取付ピン１８がサブトリム２０に溶着されることにより、サブトリム２０がピラートリム本体１１に取付固定される。そして、サブトリム２０がピラートリム本体１１に取付固定された後、前述したように、ピラートリム本体１１の第１及び第２の固定部１５，１６と、サブトリム本体２０ａの膨出部２５のスリット２５ｂに取り付けられたサブトリム用ファスナー２６とによって、Ｄピラートリム１０がピラーパネル５に取り付けられる。

図３及び図４に示すように、Ｄピラートリム１０がピラーパネル５に取り付けられたとき、開口部５０は、衝撃吸収部１２と延設部２１の基端部との間に配置される。これにより、車両１の側突によって、３列目シート３に着座した乗員がＤピラートリム１０に車室内側から衝突したときには、上記衝撃吸収部１２がショルダーアンカー４１に車幅方向内側から当接して該衝突による衝撃荷重を吸収するとともに、上記当接支持部２２がピラーパネル５に車幅方向内側から当接して該衝突による衝撃荷重を吸収する。すなわち、上記衝突によってＤピラートリム１０に入力される車幅方向外側への衝撃荷重を、衝撃吸収部１２と当接支持部２２との２箇所で吸収することになり、上記衝撃荷重を効率的に吸収することができる。その結果、３列目シート３に着座した乗員が、Ｄピラートリム１０に車室内側から衝突したときに、衝撃吸収部１２が割れて、上記衝撃荷重を吸収できなくなるのを防止して、上記乗員を保護することができる。

また、当接支持部２２は、該当接支持部２２の延伸方向が、延設部２１の先端部からアンカーボルト４２の軸に近づく方向となるように配置される。これにより、３列目シート３に着座した乗員が、車両前側から車幅方向外側に向かって衝突したときには、当接支持部２２がピラーパネル５に対して突っ張って、上記衝突時の衝撃荷重を吸収するため、衝撃吸収部１２に、車両前側から斜め後側かつ車幅方向外側に向かう方向（すなわち、衝撃吸収部１２の延伸方向に対して斜め方向）に入力される衝撃荷重が低減される。これにより、衝撃吸収部１２の割れ等を防止することができる。

また、図３に示すように、第１の固定部１５の固定孔１５ａ，１５ｂと、スリット２５ａとは、それらを頂点とする三角形の領域内に衝撃吸収部１２、開口部５０、及び当接支持部２２が含まれるように配置されている。すなわち、Ｄピラートリム１０における支持面の１つの中に、衝撃吸収部１２、開口部５０、及び当接支持部２２が含まれることになり、開口部５０の周辺の剛性が向上して、開口部５０周辺に、３列目シート３に着座した乗員が車室内側から衝突したとしても開口部５０周辺に割れや変形が起こるのを防止することができる。

さらに、衝撃吸収部１２は開口部５０よりも車両後側に配置されかつピラートリム本体１１はピラーパネル５を覆うように断面Ｌ字状に形成されているため、図５に示すように、Ｄピラートリム１０をピラーパネル５に取り付けたときには、Ｄピラートリム１０における、当接支持部２２を含む水平面内において、ピラートリム後端部１４は、当接支持部２２よりも車幅方向内側に位置するようになる。これにより、衝撃吸収部１２とピラートリム後端部１４とが近くに配置されかつ衝撃吸収部１２とピラートリム後端部１４との車幅方向の距離が短くなるため、３列目シート３に着座した乗員が、車両後側から斜め前側かつ車幅方向外側に向かってＤピラートリム１０に衝突した場合であっても、ピラートリム後端部１４がピラーパネル５に当接するか、又は衝撃吸収部１２がショルダーアンカー４１に当接することで、Ｄピラートリム１０を支持することができる。この結果、Ｄピラートリム１０に車両後側から斜め前側かつ車幅方向外側へ入力される衝撃荷重を吸収して、上記乗員を保護することができる。

また、図２及び図５に示すように、サブトリム２０の遮蔽部２３は、車両側面視で、ピラートリム本体１１の開口部５０の車両前側部分と重複するように配置される。この結果、図２に示すように、該重複した部分において、車両側面視で、３列目シート３に着座した乗員から、開口部５０を通してＤピラートリム１０の車室外側が見えないようにすることができる。

したがって、本実施形態における車両１の内装構造は、Ｄピラートリム１０の車室外側の面に設けられ、該車室外側の面を基端部として、該基端部からピラーパネル５に向かって延びる延設部２１と、該延設部２１の先端部に形成され、車室内側から車幅方向外側への衝撃荷重の入力時にピラーパネル５と当接する当接支持部２２と、を備え、衝撃吸収部１２と当接支持部２２との間に開口部５０が配置されている。これにより、車両１の側突によって、車両１の乗員がＤピラートリム１０に車室内側から衝突した際に、衝撃吸収部１２がショルダーアンカー４１に車幅方向内側から当接するとともに、当接支持部２２がピラーパネル５に車幅方向内側から当接して、Ｄピラートリム１０に車室内側から車幅方向外側に向かって入力される衝撃荷重を吸収する。すなわち、衝撃吸収部１２と当接支持部２２との２箇所によってＤピラートリム１０を支持することで、該Ｄピラートリム１０に入力された衝撃荷重を分散して吸収することができるため、乗員の衝突時に衝撃吸収部１２が割れるのを防止して、車両１の乗員を保護することができる。

本発明は、上記実施形態に限られるものではなく、請求の範囲の主旨を逸脱しない範囲で代用が可能である。

例えば、上記実施形態では、延設部２１，当接支持部２２，遮蔽部２３，及びスリット２５ｂが形成された膨出部２５をピラートリム本体１１とは別体のサブトリム２０に設ける構成としているが、延設部２１，当接支持部２２，遮蔽部２３，及びスリット２５ｂが形成された膨出部２５をピラートリム本体１１と一体に設けることも可能である。

また、上記実施形態では、Ｄピラー部のＤピラートリム１０を対象としているが、Ｃピラー部やＢピラー部のピラートリムを対象としてもよい。

さらに、上記実施形態では、シートベルト装置４０の固定具４７は、３列目シート３に取り付けられる構成としたが、フロアパネルなどに取り付けられていてもよい。

上述の実施形態は単なる例示に過ぎず、本発明の範囲を限定的に解釈してはならない。本発明の範囲は請求の範囲によって定義され、請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。

本発明は、シートベルト装置のウェビングを挿通する開口部を有するピラートリムが配置された車両の内装構造として有用である。

１ 車両
５ ピラーパネル
１０ Ｄピラートリム
１１ ピラートリム本体
１５ａ，１５ｂ 固定孔（固定部）
１２ 衝撃吸収部
２０ サブトリム
２１ 延設部
２２ 当接支持部
２３ 遮蔽部
２５ａ スリット（固定部）
４０ シートベルト装置
４１ ショルダーアンカー
４２ アンカーボルト
４５ ウェビング
５０ 開口部

Claims (6)

1. シートベルト装置のショルダーアンカー及び該ショルダーアンカーをピラーパネルの車室内側の面に取り付けるためのアンカーボルトを含めて該ピラーパネルを車室内側から覆い、上記シートベルト装置のウェビングが挿通される開口部が形成されたピラートリムと、該ピラートリムの車室外側の面における上記ショルダーアンカー又はアンカーボルトに対応する位置において、該車室外側の面から上記アンカーボルトの軸方向に延びかつ上記ピラートリムに対する車幅方向外側への衝撃荷重入力時に上記ショルダーアンカー又はアンカーボルトに当接して上記ピラートリムを支持する衝撃吸収部と、を備えた、車両の内装構造であって、
   上記ピラートリムの車室外側の面における上記衝撃吸収部とは異なる部分に設けられ、該部分を基端部として、該基端部から上記ピラーパネルに向かって延びる延設部と、
   上記延設部の先端部に設けられ、上記ピラートリムに対する車幅方向外側への衝撃荷重入力時に上記ピラーパネルに当接してピラートリムを支持する当接支持部と、を更に備え、
   上記開口部は、上記ピラートリムにおける上記衝撃吸収部と上記延設部の基端部との間に位置している
   ことを特徴とする車両の内装構造。
2. 請求項１に記載の車両の内装構造において、
   上記当接支持部は、上記延設部の先端部から、上記アンカーボルトの軸に近づく方向に延びるように構成されている
   ことを特徴とする車両の内装構造。
3. 請求項１又は２に記載の車両の内装構造において、
   上記ピラートリムは、該ピラートリムを上記ピラーパネルに固定するための複数の固定部を有し、
   上記固定部のうちの所定の３箇所に設けられた固定部は、車両側面視で、上記３箇所の固定部によって形成される領域内に、上記衝撃吸収部、当接支持部、及び開口部が含まれるように配置されている
   ことを特徴とする車両の内装構造。
4. 請求項１〜３のいずれか１つに記載の車両の内装構造において、
   上記ピラートリムは、ピラートリム本体と、該ピラートリム本体に取付固定されたサブトリムとによって構成され、
   上記サブトリムは、上記ピラートリム本体に加えて、上記ピラーパネルに固定され、
   上記延設部及び当接支持部は、上記サブトリムに形成されている
   ことを特徴とする車両の内装構造。
5. 請求項１〜４のいずれか１つに記載の車両の内装構造において、
   上記延設部の基端部は、上記開口部及び衝撃吸収部よりも車両前側に配置され、
   上記ピラートリムの車両後側端部は、上記当接支持部を通る水平面内において、上記当接支持部と車幅方向同等位置、又は上記当接支持部よりも車幅方向内側に位置している
   ことを特徴とする車両の内装構造。
6. 請求項１〜５のいずれか１つに記載の車両の内装構造において、
   上記延設部における上記当接支持部と異なる部分には、車両側面視で、上記開口部と少なくとも一部が重複して、上記開口部の少なくとも一部を遮蔽する遮蔽部が形成されている
   ことを特徴とする車両の内装構造。

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