WO2016031287A1 - シートベルトアンカーボルト付近の衝撃吸収構造 - Google Patents

シートベルトアンカーボルト付近の衝撃吸収構造 Download PDF

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WO2016031287A1
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vehicle
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眞宏 須藤
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河西工業株式会社
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    • B60R22/18—Anchoring devices

Definitions

  • the present invention relates to a structure that absorbs an impact from inside or outside the vehicle in the vicinity of a seat belt anchor bolt for attaching a through ring (means for hanging through a seat belt) to a vehicle body panel.
  • the shock absorbing structure of Patent Document 1 is provided with shock absorbing ribs (57a, 57b) on the back surface of the vehicle interior part (7) in the vicinity of the seat belt anchor bolt (22). 57a, 57b) and the head of the seat belt anchor bolt (22) are set to face each other.
  • a shock absorbing structure 40 shown in FIG. 3A is conceivable as a structure for absorbing shock in the vicinity of the seat belt anchor bolt.
  • the impact absorbing box 5 is crushed so that the impact is absorbed.
  • the shock is absorbed from the obliquely downward direction of the shock absorbing box 5 (the direction of arrow R in FIG. 3B) via the vehicle interior part W2.
  • the shock absorption box 5 falls in a direction to escape from the seat belt anchor bolt B1 as shown in FIG. 3B (escape / slip phenomenon due to the fall of the impact absorption box 5).
  • the shock absorbing box 5 is not crushed as designed, and the shock absorbing box 5 is not crushed in an unstable manner, and a stable shock absorbing effect without variation cannot be obtained.
  • the present invention has been made in order to solve the above-mentioned problems, and an object of the present invention is to provide a seat belt anchor bolt suitable for obtaining a stable shock absorbing effect without fluctuations, in which the shock absorbing box is stably crushed. It is to provide a nearby shock absorbing structure.
  • the present invention is located between a vehicle body panel and a vehicle interior part, and in the vicinity of a seat belt anchor bolt in a form protruding from the vehicle body panel toward the interior of the vehicle.
  • a cylinder that accommodates the head of the seat belt anchor bolt, a shock absorber box that is provided next to the cylinder and includes a top plate that faces the vehicle body panel;
  • a base for supporting the shock absorption box, and an attaching means for attaching the base to the back surface of the interior part for a vehicle.
  • a step is provided on a side surface of the shock absorption box as a base point for the deformation of the shock absorption box.
  • a rib is provided between the shock absorbing box and the cylinder as a means for preventing the shock absorbing box from escaping due to overturning. Characterized in that was.
  • the rib may have a shape of a hem that expands from the vicinity of the stepped portion toward the base of the shock absorbing box.
  • the base portion of the cylindrical body and the root portion of the rib may be integrated by connecting ribs.
  • the shock absorbing box in addition to adopting the shock absorbing box as a member that actually absorbs the shock, the shock absorbing box is further provided on the side of the shock absorbing box.
  • a configuration in which a step portion is provided, and a configuration in which a rib is provided between the shock absorption box and the cylindrical body as a means for preventing escape due to the fall of the shock absorption box is adopted. The following effects are exhibited.
  • the conventional method of absorbing the impact with the cross-shaped rib is abolished, and the method of absorbing the impact with the shock absorption box is adopted, so that the amount of shock energy absorbed is increased and the necessary shock energy absorption is achieved.
  • a shock absorbing structure suitable for satisfying the value can be provided.
  • (A) is a side view of the shock absorbing structure of FIG. 1
  • (b) is a plan view taken along arrow A in (a).
  • (A) is sectional drawing of the conventional shock absorption structure in the vicinity of a seat belt anchor bolt,
  • (b) is the operation
  • FIG. 1 is a cross-sectional view of a seat belt device to which an impact absorbing structure in the vicinity of a seat belt anchor bolt according to the present invention is applied
  • FIG. 2 (a) is a side view of the impact absorbing structure of FIG. 1,
  • FIG. It is an A arrow top view of the figure (a).
  • a seat belt device 1 shown in FIG. 1 includes a seat belt (not shown) between a metal vehicle body panel W1 and a resin vehicle interior part (for example, a rear side pillar) W2 attached thereto with a predetermined gap.
  • a seat belt 2 fed out from the feeding / winding device is provided, and a front end portion (not shown) of the seat belt 2 passes through an insertion hole 3A of the through ring 3 to open an opening OP (FIG. 2 (FIG. 2)). It is exposed in the car from b).
  • the through ring 3 is directly attached to the vehicle body panel W1 by the seat belt anchor bolt B1, and is installed so as to be able to swing in the left-right direction around the seat belt anchor bolt B1.
  • the seat belt anchor bolt B1 is a protrusion (vehicle body panel protrusion) that protrudes from the vehicle body panel W1 toward the inside of the vehicle.
  • the shock absorbing structure 4 in the vicinity of the seat belt anchor bolt B1 is shown in FIG. As described above, it is located between the vehicle body panel W1 and the vehicle interior part W2, and absorbs an impact from outside or inside the vehicle near the seat belt anchor bolt B1.
  • the shock absorbing structure 4 includes a cylindrical body 12 that accommodates the head of the seat belt anchor bolt B1 and a top plate 5A that faces the vehicle body panel W1 and is provided adjacent to the cylindrical body 12 next to the shock absorbing box. 5, a base 6 that supports the shock absorbing box 5, and attachment means 7 that attaches the base 6 to the back surface of the vehicle interior part W ⁇ b> 1.
  • the shock absorbing box 5 is configured to have a trapezoidal shape in a side view by including four side plates 5B, 5C, 5D, and 5E integrally formed at the edge of the top plate 5A.
  • one stepped step portion 8 is provided on the side surface of the shock absorbing box 5 (specifically, the outer surface of the side plate 5B) as a base point for the deformation of the shock absorbing box 5.
  • the shock absorbing structure 4 of FIG. 1 in order to set the shock absorbing box 5 to buckle and collapse in a form of bowing toward the seat belt anchor bolt B ⁇ b> 1 due to shock from inside or outside the vehicle, although the step portion 6 is provided on the side plate 5B facing the seat belt anchor bolt B1 among 5B to 5E, it is not limited to this.
  • the shock absorbing box 5 may be set to be buckled and crushed in a direction other than the seat belt anchor bolt B1.
  • the step portion 8 may be provided in two or more steps on any one of the four side plates 5B to 5E, or the step portion may be provided on any two or more side plates of the four side plates 5B to 5E.
  • One or a plurality of 8 may be provided.
  • ribs 9 are provided between the shock absorbing box 5 and the cylinder 12 as means for preventing the shock absorbing box 5 from escaping due to overturning.
  • the shock absorbing box 5 from the diagonally downward direction of the shock absorbing box 5 (in the direction of arrow R in FIG. 3B) via the vehicle interior part W2.
  • the shock absorbing box 5 does not collapse as intended and falls in the direction of escaping from the seat belt anchor bolt B ⁇ b> 1 (escape / slip phenomenon due to the falling of the shock absorbing box 5). It has been confirmed by the present inventors.
  • the rib 9 is provided between the shock absorbing box 5 and the cylindrical body 12 as described above.
  • the shock absorbing box 5 When it is going to fall like this, it is possible to effectively suppress the fall of the shock absorbing box 5 and to design the shock absorbing box 5 because it exerts a strut action to prevent the fall by being pulled in the direction of the fall. It is suitable to be crushed as intended.
  • the rib 9 has a shape that spreads from the vicinity of the stepped portion 8 to the vicinity of the root portion of the shock absorbing box 5.
  • the reason why such a hem is expanded is that the shock absorbing box 5 tends to fall with its base portion 5F as a base point, so that the above-described toppling prevention strut action is increased near the base portion 5F of the shock absorbing box 5.
  • the flared shape is not limited to a triangular shape like the rib 9 in FIG.
  • the above-described toppling prevention strut action is further enhanced by connecting the base portion of the cylindrical body 12 and the base portion of the rib 9 with the connecting rib 13 and integrating them.
  • the above-described cylinder 12 includes both a polygonal (square cylinder) and a circular (cylindrical) cross section.
  • the two ribs 9 are provided (see FIG. 2A), but the number of the ribs 9 can be increased or decreased as necessary.
  • the base 6 is provided under the shock absorbing box 5 as a means for supporting the shock absorbing box 5.
  • the base 6 and the shock absorbing box 5 are integrally formed of resin, but it is also possible to adopt a method in which they are separately formed and assembled later.
  • the attachment means 7 is formed by fitting a protrusion 10 formed on the back surface of the vehicle interior part W1 and a fitting hole 11 provided in the base 6 to thereby form a base. 6 is positioned and attached to the back surface of the vehicle interior part W1, but another structure other than this can be adopted.
  • the shock absorbing box 5 is crushed with the stepped portion 8 on the side surface as a base point, so that the shock absorbing box 5 is always crushed in the same direction, that is, the way the shock absorbing box 5 is crushed is stable. In this respect, a stable shock absorbing effect without variation can be obtained.
  • the shock absorbing structure 4 of the present embodiment when the shock absorbing box 5 tries to fall in the direction of escaping from the seat belt anchor bolt B1 due to the shock, the rib 9 is pulled in the falling direction, thereby preventing the fall. Since the function is exerted, the shock absorption box 5 can be effectively prevented from falling, and the shock absorption box 5 can be crushed more stably, such as the shock absorption box 5 being crushed as designed. .

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Abstract

【課題】衝撃吸収ボックスの潰れ方が安定し、バラツキのない安定な衝撃吸収効果を得るのに好適なシートベルトアンカーボルト付近の衝撃吸収構造を提供する。 【解決手段】車体パネルＷ１と車両用内装部品Ｗ２の間に位置し、かつ、車体パネルから車内の方向に向けて突出した形態のシートベルトアンカーボルトＢ１付近で車外や車内からの衝撃を吸収する構造は、シートベルトアンカーボルトの頭部を収容する筒体１２と、車体パネルに対向する天板５Ａを備えるとともに筒体１２の隣に併設した衝撃吸収ボックス５と、衝撃吸収ボックスを支持するベース６と、ベースを車両用内装部品の裏面に取付ける取付け手段７と、を有し、衝撃吸収ボックスの側面に、その衝撃吸収ボックスの潰れ変形の基点として、段差部８を設けるとともに、衝撃吸収ボックスと筒体との間に、その衝撃吸収ボックスの転倒による逃げを防止する手段として、リブ９を設ける。

Description

シートベルトアンカーボルト付近の衝撃吸収構造
　本発明は、スルーリング（シートベルトを通して吊るす手段）を車体パネルに取付けるためのシートベルトアンカーボルト付近において、車内や車外からの衝撃を吸収する構造に関する。
　従来、シートベルトアンカーボルト付近では、車内から車両用内装部品を介して作用する衝撃や、車外から車体パネルを介して作用する衝撃を吸収するために、例えば特許文献１に示された衝撃吸収構造を採用している。
　特許文献１の衝撃吸収構造は、具体的には、シートベルトアンカーボルト（２２）付近において、車両用内装部品（７）の裏面に衝撃吸収リブ（５７ａ、５７ｂ）を設け、この衝撃吸収リブ（５７ａ、５７ｂ）の先端とシートベルトアンカーボルト（２２）の頭部とが対向するように設定した構造になっている。
　しかしながら、前記のような特許文献１の衝撃吸収構造では、シートベルトアンカーボルト（２２）付近において、車内から車両用内装部品（７）を介して衝撃が作用したときや、車外から車体パネル（５）を介して衝撃が作用したとき、シートベルトアンカーボルト（２２）の頭部で衝撃吸収リブ（５７ａ、５７ｂ）が押し潰されることにより、かかる衝撃を吸収する形式であるため、そのシートベルトアンカーボルト（２２）の頭部と衝撃吸収リブ（５７ａ、５７ｂ）とのクリアランスが十分でない場合、衝撃発生時から比較的早い段階で衝撃吸収リブが潰れてしまい、十分な衝撃吸収効果が得られないという問題点がある。
　以上の説明の中でカッコ内の参照符号は特許文献１で用いられているものである。
　前記のような特許文献１の衝撃吸収構造とは別に、シートベルトアンカーボルト付近において衝撃を吸収する構造としては、例えば、図３（ａ）に示した衝撃吸収構造４０が考えられる。
　この図３（ａ）の衝撃吸収構造４０は、車体パネルＷ１と車両用内装部品Ｗ２の間に位置し、かつ、シートベルトアンカーボルトＢ１付近において、車内から車両用内装部品Ｗ２を介して衝撃が作用したときや、車外から車体パネルＷ１を介して衝撃が作用したときに、衝撃吸収ボックス５が潰れることで、かかる衝撃を吸収する形式になっている。
　しかしながら、前記のような図３（ａ）の衝撃吸収構造４０では、例えば、衝撃吸収ボックス５の斜め下方向（図３（ｂ）中の矢印Ｒ方向）から車両用内装部品Ｗ２を介して衝撃吸収ボックス５に衝撃が作用したときに、図３（ｂ）のように、衝撃吸収ボックス５がシートベルトアンカーボルトＢ１から逃げる方向に転倒してしまい（衝撃吸収ボックス５の転倒による逃げ・スリップ現象）、設計の狙い通りに衝撃吸収ボックス５が潰れない等、衝撃吸収ボックス５の潰れ方が不安定であり、バラツキのない安定な衝撃吸収効果が得られない。
特開２００９－２２０７１３号公報
　本発明は、前記問題点を解決するためになされたものであり、その目的は、衝撃吸収ボックスの潰れ方が安定し、バラツキのない安定な衝撃吸収効果を得るのに好適なシートベルトアンカーボルト付近の衝撃吸収構造を提供することである。
　前記目的を達成するために、本発明は、車体パネルと車両用内装部品の間に位置し、かつ、前記車体パネルから車内の方向に向けて突出した形態のシートベルトアンカーボルト付近で車外や車内からの衝撃を吸収する構造であって、前記シートベルトアンカーボルトの頭部を収容する筒体と、前記車体パネルに対向する天板を備えるとともに前記筒体の隣に併設した衝撃吸収ボックスと、前記衝撃吸収ボックスを支持するベースと、前記ベースを前記車両用内装部品の裏面に取付ける取付け手段と、を有し、前記衝撃吸収ボックスの側面に、その衝撃吸収ボックスの潰れ変形の基点として、段差部を設けたこと、および、前記衝撃吸収ボックスと前記筒体との間に、その衝撃吸収ボックスの転倒による逃げを防止する手段として、リブを設けたことを特徴とする。
　前記本発明において、前記リブは、前記段差部付近から前記衝撃吸収ボックスの根元部付近に向うのに従い拡がった裾拡がりの形状になっていることを特徴としてもよい。
　前記本発明において、前記筒体の根元部と前記リブの根元部とを連結リブで繋げて一体化したことを特徴としてもよい。
　本発明にあっては、シートベルトアンカーボルト付近の衝撃吸収構造において、実際に衝撃を吸収する部材として、衝撃吸収ボックスを採用したことに加えてさらに、その衝撃吸収ボックスの側面に、その衝撃吸収ボックスの潰れ変形の基点として、段差部を設ける構成、および、前記衝撃吸収ボックスと前記筒体との間に、その衝撃吸収ボックスの転倒による逃げを防止する手段として、リブを設ける構成を採用したため、以下の作用効果を奏する。
《作用効果（その１）》
　シートベルトアンカーボルト付近において、車内から車両用内装部品を介して作用する衝撃の方向や、車外から車体パネルを介して作用する衝撃の方向にはバラツキがあり、いつも同じ方向から衝撃が作用するとは限らない。ところで、本発明では、そのような衝撃の方向にバラツキがあっても、衝撃吸収ボックスはその側面の段差部を基点として潰れるので、必ず同じ方向に衝撃吸収ボックスが潰れる、つまり、衝撃吸収ボックスの潰れ方が安定する点で、バラツキのない安定な衝撃吸収効果を得るのに好適なシートベルトアンカーボルト付近の衝撃吸収構造を提供し得る。
《作用効果（その２）》
　特に、本発明では、衝撃により衝撃吸収ボックスがシートベルトアンカーボルトから逃げる方向に転倒しようとしたときに、リブがその転倒方向に引っ張られることで転倒阻止の踏ん張り作用を発揮するため、衝撃吸収ボックスの転倒を効果的に抑制することができ、衝撃吸収ボックスが設計の狙い通りに潰れるようになる等、衝撃吸収ボックスの潰れ方がより一層安定するという作用効果も得られる。
《作用効果（その３）》
　本発明では、従来のように十字状のリブで衝撃を吸収する方式を廃止し、衝撃吸収ボックスで衝撃を吸収する方式を採用したので、衝撃エネルギーの吸収量が増大し、必要な衝撃エネルギー吸収値を満足するのに好適な衝撃吸収構造を提供し得る。
本発明に係るシートベルトアンカーボルト付近の衝撃吸収構造を適用したシートベルト装置の断面図。 （ａ）は図１の衝撃吸収構造の側面図、（ｂ）は（ａ）のＡ矢視平面図。 （ａ）はシートベルトアンカーボルト付近における従来の衝撃吸収構造の断面図、（ｂ）はその動作説明図。
　以下、本発明を実施するための最良の形態について、添付した図面を参照しながら詳細に説明する。
　図１は、本発明に係るシートベルトアンカーボルト付近の衝撃吸収構造を適用したシートベルト装置の断面図、図２（ａ）は、図１の衝撃吸収構造の側面図、図２（ｂ）は、同図（ａ）のＡ矢視平面図である。
《シートベルト装置の概要》
　図１のシートベルト装置１は、金属製の車体パネルＷ１と、これに所定の隙間を隔てて取付けられた樹脂製の車両用内装部品（例えばリヤサイドピラー）Ｗ２との間に、図示しないシートベルト繰出し・巻取り装置から繰出されたシートベルト２を備えており、このシートベルト２の先端部（図示省略）は、スルーリング３の挿通孔３Ａを通して車両用内装部品Ｗ２の開口ＯＰ（図２（ｂ）参照）から車内に露出している。
　前記スルーリング３は、シートベルトアンカーボルトＢ１により車体パネルＷ１に直接取付けられるとともに、シートベルトアンカーボルトＢ１を中心として左右方向に揺動できるように設置してある。
《シートベルトアンカーボルト付近の衝撃吸収構造の説明》
　前記シートベルトアンカーボルトＢ１は、車体パネルＷ１から車内に向けて突出した形態の突起物（車体パネル突起物）であり、このようなシートベルトアンカーボルトＢ１付近での衝撃吸収構造４は、図１のように、車体パネルＷ１と車両用内装部品Ｗ２の間に位置し、かつ、シートベルトアンカーボルトＢ１付近で車外や車内からの衝撃を吸収するものである。
　衝撃吸収構造４は、具体的には、シートベルトアンカーボルトＢ１の頭部を収容する筒体１２と、車体パネルＷ１に対向する天板５Ａを備えるとともに筒体１２の隣に併設した衝撃吸収ボックス５と、衝撃吸収ボックス５を支持するベース６と、ベース６を車両用内装部品Ｗ１の裏面に取付ける取付け手段７と、を有している。
　衝撃吸収ボックス５は、その天板５Ａの縁部に一体に形成した四方の側板５Ｂ、５Ｃ、５Ｄ、５Ｅを備えることにより、側面視で台形の形状となるように構成してある。
　また、図１の衝撃吸収構造４では、衝撃吸収ボックス５の側面（具体的には側板５Ｂ外面）に、衝撃吸収ボックス５の潰れ変形の基点として、階段状の段差部８を１段設けている。
　図１の衝撃吸収構造４では、車内や車外からの衝撃によって衝撃吸収ボックス５がシートベルトアンカーボルトＢ１方向に向ってお辞儀をする形態で座屈して潰れるように設定するために、前記四方の側板５Ｂ～５ＥのうちシートベルトアンカーボルトＢ１と対向している側板５Ｂに段差部６を設けたが、これに限定されることはない。
　例えば、側板５Ｂ以外の別の側板５Ｃ～５Ｅに前記段差部８を設けることで、シートベルトアンカーボルトＢ１以外の方向に衝撃吸収ボックス５が座屈し潰れるように設定してもよい。また、四方の側板５Ｂ～５Ｅのうちいずれか１つの同一側板に前記段差部８を２段以上設けてもよいし、前記四方の側板５Ｂ～５Ｅのうちいずれか２以上の側板に前記段差部８を１つずつ、又は複数設けてもよい。
　さらに、図１の衝撃吸収構造４では、衝撃吸収ボックス５と筒体１２との間に、衝撃吸収ボックス５の転倒による逃げを防止する手段として、リブ９を設けている。
　ところで、図３（ａ）に示した衝撃吸収構造４０では、例えば衝撃吸収ボックス５の斜め下方向（同図（ｂ）中の矢印Ｒ方向）から車両用内装部品Ｗ２を介して衝撃吸収ボックス５に衝撃が作用したときに、その衝撃吸収ボックス５が設計の狙い通りに潰れず、シートベルトアンカーボルトＢ１から逃げる方向に転倒してしまう現象（衝撃吸収ボックス５の転倒による逃げ・スリップ現象）が本発明者等によって確認されている。
　これに対し、図１に示した衝撃吸収構造４によると、前記のように衝撃吸収ボックス５と筒体１２との間にリブ９を設けており、このリブ９は、衝撃吸収ボックス５が前記のように転倒しようとしたときに、その転倒方向に引っ張られることで転倒阻止の踏ん張り作用を発揮するため、衝撃吸収ボックス５の転倒を効果的に抑制することができ、衝撃吸収ボックス５を設計の狙い通りに潰れるものとするのに好適である。
　図１の衝撃吸収構造４においては、リブ９の具体的な形状として、かかるリブ９は、段差部８付近から衝撃吸収ボックス５の根元部付近に向うのに従い拡がった裾広がりの形状とした。このような裾拡がりの形状とした理由は、衝撃吸収ボックス５がその根元部５Ｆ付近を基点として転倒しようとするため、衝撃吸収ボックス５の根元部５Ｆ付近で前述の転倒阻止の踏ん張り作用を高めるためである。なお、前記裾広がりの形状は図１のリブ９のような三角形状に限定されることはない。
　また、図１の衝撃吸収構造４では、筒体１２の根元部とリブ９の根元部とを連結リブ１３で繋げて一体化することにより、前述の転倒阻止の踏ん張り作用がより一層高められている。なお、前述の筒体１２はその断面が多角形のもの（角筒）と円形のもの（円筒）との双方を含む。
　図１の衝撃吸収構造４では、前記リブ９を２本設けているが（図２（ａ）参照）、その本数は必要に応じて適宜増減変更することができる。
　前記ベース６は、衝撃吸収ボックス５を支持する手段として、その衝撃吸収ボックス５の下部に設けられている。なお、図１の衝撃吸収構造４では、前記ベース６と衝撃吸収ボックス５を樹脂で一体成形しているが、それらを別々に成形して後で組立てる方式を採用することも可能である。
　図２（ａ）（ｂ）を参照すると、前記取付け手段７は、車両用内装部品Ｗ１の裏面に突出形成した突起１０と、前記ベース６に開設した嵌合孔１１との嵌合により、ベース６を車両用内装部品Ｗ１の裏面に位置決めして取付ける構造になっているが、これ以外の別の構造を採用することもできる。
　以上説明した本実施形態の衝撃吸収構造４によると、シートベルトアンカーボルトＢ１付近において、車内から車両用内装部品Ｗ２を介して作用する衝撃の方向や、車外から車体パネルＷ１を介して作用する衝撃の方向にバラツキがあっても、当該衝撃吸収ボックス５はその側面の段差部８を基点として潰れるので、必ず同じ方向に衝撃吸収ボックス５が潰れる、つまり、衝撃吸収ボックス５の潰れ方が安定する点で、バラツキのない安定な衝撃吸収効果が得られる。
　特に、本実施形態の衝撃吸収構造４では、衝撃により衝撃吸収ボックス５がシートベルトアンカーボルトＢ１から逃げる方向に転倒しようとしたときに、リブ９がその転倒方向に引っ張られることで転倒阻止の踏ん張り作用を発揮するため、衝撃吸収ボックス５の転倒を効果的に抑制することができ、衝撃吸収ボックス５が設計の狙い通りに潰れるようになる等、衝撃吸収ボックス５の潰れ方がより一層安定する。
　本発明は、以上説明した実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想内で当分野において通常の知識を有する者により多くの変形が可能である。
１　シートベルト装置
２　シートベルト
３　スルーリング
３Ａ　挿通孔
４　衝撃吸収構造
５　衝撃吸収ボックス
５Ａ　天板
５Ｂ、５Ｃ、５Ｄ、５Ｅ　側板
５Ｆ　根元部
６　ベース
７　取付け手段
８　段差部
９　リブ
１０　突起
１１　嵌合孔
１２　筒体
１３　連結リブ
Ｂ１　シートベルトアンカーボルト（車体パネル突起物）
ＯＰ　開口
Ｗ１　車体パネル
Ｗ２　車両用内装部品

Claims (3)

  1. 　車体パネルと車両用内装部品の間に位置し、かつ、前記車体パネルから車内の方向に向けて突出した形態のシートベルトアンカーボルト付近で車外や車内からの衝撃を吸収する構造であって、
    　前記シートベルトアンカーボルトの頭部を収容する筒体と、
    　前記車体パネルに対向する天板を備えるとともに前記筒体の隣に併設した衝撃吸収ボックスと、
    　前記衝撃吸収ボックスを支持するベースと、
    　前記ベースを前記車両用内装部品の裏面に取付ける取付け手段と、を有し、
    　前記衝撃吸収ボックスの側面に、その衝撃吸収ボックスの潰れ変形の基点として、段差部を設けたこと、および、前記衝撃吸収ボックスと前記筒体との間に、その衝撃吸収ボックスの転倒による逃げを防止する手段として、リブを設けたこと
    　を特徴とするシートベルトアンカーボルト付近の衝撃吸収構造。
  2. 　前記リブは、前記段差部付近から前記衝撃吸収ボックスの根元部付近に向うのに従い拡がった裾拡がりの形状になっていること
    　を特徴とする請求項１に記載のシートベルトアンカーボルト付近の衝撃吸収構造。
  3. 　前記筒体の根元部と前記リブの根元部とを連結リブで繋げて一体化したこと
    　を特徴とする請求項１または２に記載のシートベルトアンカーボルト付近の衝撃吸収構造。
PCT/JP2015/060063 2014-08-28 2015-03-31 シートベルトアンカーボルト付近の衝撃吸収構造 WO2016031287A1 (ja)

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