WO2016024433A1 - 車両の内装部材 - Google Patents

車両の内装部材 Download PDF

Info

Publication number
WO2016024433A1
WO2016024433A1 PCT/JP2015/066669 JP2015066669W WO2016024433A1 WO 2016024433 A1 WO2016024433 A1 WO 2016024433A1 JP 2015066669 W JP2015066669 W JP 2015066669W WO 2016024433 A1 WO2016024433 A1 WO 2016024433A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
vehicle
seat belt
thick plate
retractor
belt retractor
Prior art date
Application number
PCT/JP2015/066669
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
健太郎 長村
Original Assignee
スズキ株式会社
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by スズキ株式会社 filed Critical スズキ株式会社
Priority to CN201580001869.0A priority Critical patent/CN105531153B/zh
Publication of WO2016024433A1 publication Critical patent/WO2016024433A1/ja

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R13/00—Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
    • B60R13/02—Internal Trim mouldings ; Internal Ledges; Wall liners for passenger compartments; Roof liners
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads

Definitions

  • This invention relates to the interior member attached to the vehicle interior side of the center pillar of a vehicle.
  • Patent Document 1 discloses a garnish attached to the inner panel side of the center pillar.
  • the garnish is provided with an upper impact absorbing member and a lower impact absorbing member.
  • These impact members have a plurality of ribs extending in the vehicle width direction, and a seat belt passage is vertically formed in the center of the plurality of ribs.
  • the seat belt is movably inserted into the seat belt path.
  • Patent Document 2 discloses a pillar garnish lower that covers the lower half of the center pillar from the vehicle interior side. An open portion is formed in the upper portion of the pillar garnish lower, and a cutout portion for escaping the seat belt retractor is formed in the lower portion. The seat belt unwound from the seat belt retractor is inserted between the center pillar and the pillar garnish lower, pulled out from the opening portion, and inserted into a ring attached to the center pillar.
  • the retractor since the retractor is disposed below the seat belt path formed in the shock absorbing member, when the vehicle collides sideways and receives impact energy from the side, the center pillar is greatly displaced. The retractor comes into contact with the lower impact absorbing member. As a result, the lower impact absorbing member and the garnish may be damaged, and the retractor may be exposed from the damaged part of the garnish or may protrude into the vehicle interior. Further, the pillar garnish lower of Patent Document 2 is provided with a seat belt retractor at a notch portion thereof. Therefore, when a vehicle collides with a side and receives impact energy from a side portion and the center pillar is greatly displaced, The take-off device contacts the pillar garnish lower.
  • the pillar garnish lower may be damaged, and the seat belt retractor may be exposed from the damaged portion or may protrude into the vehicle interior.
  • the seat belt retractor may be exposed from the damaged portion or may protrude into the vehicle interior.
  • measures are taken so that the lower impact absorbing member and the damaged portion of the garnish, the exposed retractor, and the seat belt retractor do not contact the occupant. Need to do.
  • the present invention has been made in view of such a situation, and an object of the present invention is to prevent deformation and breakage of the interior member of the center pillar at the time of a side collision of the vehicle, and to ensure the safety of the passenger.
  • the present invention provides a vehicle disposed so as to cover a center pillar of a vehicle and a seat belt retractor disposed on the inner side of the vehicle than the center pillar.
  • a thick plate portion having a plate thickness larger than the plate thickness of the other region is formed, and the thick plate portion overlaps a part of the seat belt retractor in a side view of the vehicle.
  • the plank portion overlaps with the portion of the seat belt retractor that is displaced toward the passenger compartment when a side collision of the vehicle occurs in a side view of the vehicle.
  • the seat belt retractor is attached to the vehicle body at two attachment points having relatively different fixing strengths in the vertical direction, and the thick plate portion has a fixed strength of the two attachment points of the seat belt retractor. It overlaps with the peripheral part of the low mounting location in the side view of the vehicle.
  • a plurality of ribs arranged in a lattice shape are provided on the back surface side of the thick plate portion facing the seat belt retractor side.
  • the plurality of ribs may be integrally formed on the back surface.
  • a pedestal may be disposed on the back surface of the thick plate portion, and the plurality of ribs may be disposed on a surface of the pedestal facing the seat belt retractor side.
  • the pedestal includes an abutting portion that abuts against the back surface of the thick plate portion, and a thin-walled portion in which a plate thickness in the vehicle width direction is smaller than the corresponding contact portion and a predetermined gap is formed between the back surface The thin portion overlaps the seat cushion in a side view of the vehicle.
  • the built-in member of the vehicle according to the present invention is formed with a thick plate portion that is thicker than other regions, and this thick plate portion is a part of the seat belt retractor in a side view of the vehicle. It overlaps with the department. Therefore, even if the seat belt retractor contacts the interior member at the time of a side collision of the vehicle, it is avoided that the interior member is cracked and damaged by being received by the thick plate portion. As a result, the seat belt retractor is not exposed or protrudes into the vehicle interior, so that the safety of the passenger is ensured.
  • the peripheral part of the attachment point with low fixing strength among the two attachment points of the seat belt retractor And the following effects are acquired by overlapping the thick board part of an interior member by the side view of a vehicle.
  • the attachment location lower than the attachment location with high fixing strength of the seat belt retractor is damaged. Therefore, at the time of a side collision of the vehicle, the mounting portion with high fixing strength of the seat belt retractor is maintained, the mounting portion with low fixing strength is damaged, and the surrounding members fall down to the interior member side Sometimes.
  • the above-described thick plate portion the fall of the interior member can be received by the thick plate portion, and damage to the interior member and exposure and protrusion of the seat belt retractor can be prevented.
  • the surface rigidity of the thick plate portion can be further increased. Therefore, even if the seat belt retractor contacts the interior member at the time of a side collision of the vehicle, the interior member can be more reliably prevented from being damaged.
  • the plurality of ribs are integrally formed on the back surface of the thick plate portion, an increase in the number of parts can be suppressed.
  • the plate thickness of the pedestal is added to the plate thickness of the thick plate portion. Damage to the interior member due to the contact of the seat belt retractor at the time of a side collision is more reliably prevented.
  • a thin portion in which a predetermined gap is formed between a contact portion that contacts the back surface of the thick plate portion on the pedestal, and a plate thickness in the vehicle width direction is smaller than that of the contact portion, and the back surface of the thick plate portion.
  • FIG. 1 is a perspective view showing a part of a vehicle according to an embodiment of the present invention from the passenger compartment side. It is a disassembled perspective view which shows the attachment structure of the seatbelt and retractor with respect to a center pillar. It is a perspective view which expands and shows the attachment structure of a retractor. It is a figure which shows the surface which faces the vehicle interior side of a center pillar lower trim. It is a figure which shows the surface which faces the center pillar side of a center pillar lower trim. It is a figure which shows the relative positional relationship of the thick-plate part of a center pillar lower trim, a grid
  • FIG. 7 is a cross-sectional view showing the center pillar lower trim and the retractor cut along the line AA in FIG. 6. It is a perspective view which shows the base and lattice-like rib of a modification. It is a figure which shows the relative positional relationship of the base provided in a center pillar lower trim in a modification, and a seat cushion.
  • FIG. 1 is a perspective view showing a part of a vehicle according to an embodiment of the present invention from the passenger compartment side, and the vicinity of the center pillar is shown in an exploded manner.
  • a seat belt 20 for a front seat occupant and a metal retractor 30 that winds up the seat belt 20 are disposed on the passenger compartment side of the center pillar 10 of the vehicle 1.
  • the center pillar lower trim (interior member) 40 is disposed below the center pillar 10 so as to cover the seat belt 20 and the retractor 30.
  • FIG. 2 is an exploded perspective view showing the attachment structure of the seat belt 20 and the retractor 30, and FIG. 3 is an enlarged perspective view showing the attachment structure of the retractor 30.
  • a shoulder anchor 21 is attached to the upper part of the center pillar 10, and a retractor 30 is attached to the lower part.
  • the seat belt 20 passes through the shoulder anchor 21 and is wound around the retractor 30 while being supported by the shoulder anchor 21.
  • the retractor 30 has a metal holder 31 and a bobbin 32.
  • the holder 31 has an insertion part 33 and an upper attachment part 34 through which the bobbin 32 is inserted.
  • the bobbin 32 is supported by the holder 31 in a state where the bobbin 32 is inserted through the insertion portion 33.
  • the upper attachment portion 34 of the holder 31 is disposed on the upper portion of the side surface 33 ⁇ / b> A on the passenger compartment side of the insertion portion 33.
  • the upper mounting portion 34 has a passenger compartment side surface 34A that is fixed to the side surface 33A and extends in the vertical direction, a protrusion portion 34B that protrudes toward the pillar 10 side, and a pillar side side surface 34C that extends in the vertical direction.
  • the projecting portion 34B has a pair of extending portions 34Ba and 34Bb that extend in the vehicle width direction and are positioned at a predetermined interval along the vertical direction, and a connecting portion 34Bc that connects these extending portions. is doing.
  • the extending portion 34Ba is continuous with the passenger compartment side surface 34A and intersects at a substantially right angle. That is, the passenger compartment side surface 34A and the extension 34Ba form a corner 34D that faces the center pillar lower trim 40 side.
  • the extending portion 34Bb is continuous with the pillar side surface 34C.
  • the seat belt 20 is inserted through a slit formed in the extending portion 34Ba.
  • the retractor 30 is attached to the vehicle body of the vehicle 1 at two locations in the vertical direction.
  • the upper side of the retractor 30 is attached to the pillar 10 by a screw 50 that passes through a hole 341 formed in the pillar side surface 34C of the upper attachment portion 34.
  • the lower side of the retractor 30 is attached to a bracket 61 fixed to the side sill 60 of the vehicle by a bolt 51 that passes through a hole 342 formed in the passenger compartment side surface 33A.
  • the attachment by the bolt 51 on the lower side of the retractor 30 is fixed with sufficient strength so that it does not fall off when the vehicle collides from the side as well as when the vehicle travels.
  • the attachment of the retractor 30 with the screw 50 is intended to prevent the retractor 30 from vibrating due to vibration during traveling of the vehicle and generating abnormal noise. That is, the upper side of the retractor 30 only needs to be fixed with a holding force that can prevent vibration during normal driving of the vehicle, and the fixing strength is lower than the fixing strength of the lower side of the retractor 30. .
  • FIG. 4 is a plan view of the front surface of the center pillar lower trim 40
  • FIG. 5 is a plan view of the back surface of the center pillar lower trim 40.
  • a thick plate portion 41 is formed at the lower end portion of the center pillar lower trim 40. The plate thickness (dimension in the vehicle width direction) of the thick plate portion 41 is larger than the plate thickness in other regions of the center pillar lower trim 40. As shown in FIG.
  • a plurality of ribs (hereinafter referred to as lattice-like ribs) 42 arranged in a lattice shape are integrally formed on the thick plate portion 41.
  • the grid-like ribs 42 may be formed over substantially the entire area of the thick plate portion 41.
  • FIG. 6 is a diagram schematically showing the positional relationship between the retractor 30, the thick plate portion 41 of the center pillar lower trim 40, and the grid-like ribs 42
  • FIG. 7 is an arrow along line AA in FIG. FIG.
  • FIG. 6 shows the center pillar 10 from the passenger compartment side.
  • the grid-like ribs 42 are represented by solid lines, and the retractor 30 is simplified and shown by a two-dot chain line. Further, in FIG.
  • the retractor 30 is schematically illustrated and the seat belt 20 is omitted in order to clearly show the positional relationship between the thick plate portion 41 and the lattice-like rib and the 42 retractor 30.
  • the thick plate portion 41 of the center pillar lower trim 40 overlaps a part of the retractor 30 in a side view of the vehicle.
  • the thick plate portion 41 substantially overlaps the holder 31 and the bobbin 32 of the retractor 30 in a side view of the vehicle, and overlaps the corner portion 34D of the upper attachment portion 34 of the holder 31.
  • the grid-like ribs 42 are composed of a first rib row 42A and a second rib row 42B intersecting the first rib row 42A.
  • the first rib row 42A extends in parallel with a corner portion 34D formed by the passenger compartment side surface 34A of the upper mounting portion 34 and the extending portion 34Ba.
  • the first rib row 42 ⁇ / b> A is inclined at an angle substantially equal to the inclination angle of the retractor 30 with respect to the vertical direction of the vehicle 1.
  • Each rib of the first rib row 42A and each rib of the second rib row 42B are orthogonal to each other.
  • the ribs of the first rib row 42A are arranged at equal intervals in the vertical direction
  • the ribs of the second rib row 42B are arranged at equal intervals in the longitudinal direction of the vehicle.
  • the grid-like ribs 42 that is, the first and second rib rows 42 ⁇ / b> A and 42 ⁇ / b> B are erected on the thick plate portion 41 so as to be orthogonal to the seat belt retractor 30.
  • the thick plate portion 41 of the center pillar lower trim 40 is overlapped with the holder 31 and the bobbin 32 of the retractor 30 in a side view of the vehicle, and the upper mounting portion 34 of the holder 31 is seen in the side view of the vehicle.
  • the corner portion 34D also overlaps.
  • the vehicle 1 collides with the side, the upper mounting portion by the screw 50 having a lower fixing strength than the lower mounting portion of the retractor 30 by the bolt 51 is damaged, and the upper portion of the retractor 30 is in the passenger compartment.
  • the corner portion 34 ⁇ / b> D of the holder 31 falls down to the back side of the center pillar lower trim 40, the load can be received by the thick plate portion 41. Therefore, it is possible to prevent the center pillar lower trim 40 from being broken and the corner portion 34D from being exposed or protruding to the vehicle interior side.
  • lattice-like ribs 42 are formed on the thick plate portion 41, and the surface rigidity of the thick plate portion 41 is further increased. Therefore, when the side collision of the vehicle 1 occurs, if the upper portion of the retractor 30 is inclined toward the vehicle interior side and the corner portion 34D falls into the lattice-like rib 42 as described above, concentration of stress can be avoided. Further, it is possible to more reliably prevent the center pillar lower trim 40 from cracking.
  • the first rib row 42A of the grid-like rib 42 is provided so as to extend in parallel with the corner 34D, the second rib row 42B is orthogonal to the first rib row 42A, and the first and second rib rows 42A and 42B are formed so as to be orthogonal to the seat belt retractor 30. Accordingly, when the corner 34D falls down, the stress generated by the contact of the corner 34D can be more reliably dispersed.
  • the thick plate portion 41 is formed so as to overlap substantially the entire holder 31 and bobbin 32 of the seat belt retractor 30 in a side view of the vehicle 1, but is not limited thereto.
  • the holder 31 may be formed so as to partially overlap the region above about 2/3 in the vertical direction.
  • the seat belt retractor 30 having the structure and attachment mode shown in FIGS. 2 and 3 is provided, but the present invention is not limited to this. Even when a retractor different from the structure shown in FIGS. 2 and 3 is used, at a side collision of the vehicle, a portion having a relatively low fixing strength for mounting to the vehicle is damaged and falls into the vehicle interior side.
  • the relative positional relationship between the seat belt retractor and the center pillar lower trim 40 may be configured so that the seat belt retractor is received by the thick plate portion 41 described above.
  • FIG. 8 is a perspective view showing a modified example of a configuration in which grid-like ribs are provided.
  • the pedestal 70 is a substantially rectangular plate-like member, and has a contact portion 71 and a thin portion 72.
  • the pedestal 70 is attached to the center pillar lower trim 40 by fixing the contact portion 71 in surface contact with the back surface of the thick plate portion 41 of the center pillar lower trim 40.
  • the plate thickness of the contact portion 71 (the length in the vehicle width direction when the pedestal 70 is attached to the back surface of the thick plate portion 41) is greater than the plate thickness of the thin portion 72.
  • the thin-walled portion 72 is formed so that its plate thickness gradually decreases from the boundary portion with the contact portion 71 toward the end portion on the opposite side to the boundary portion.
  • the pedestal 70 is arranged on the one edge side so that the thickness of one edge side of the pair of parallel edges of the rectangular plate-shaped member is smaller than the thickness of the edge part on the other edge side. It has a shape in which a part (part indicated by a two-dot chain line in FIG. 8) is cut out.
  • the grid-like ribs 43 have substantially the same configuration as the above-mentioned grid-like ribs 42, and have a first rib row 43A and a second rib row 43B.
  • the grid-like ribs 43 are erected on the pedestal 70 so as to face the retractor 30 side.
  • the contact portion 71 is positioned on the upper side in the vehicle vertical direction, the thin portion 72 is positioned on the lower side, and at least the thin portion 72 is the vehicle on the back surface of the thick plate portion 41. It arrange
  • the pedestal 70 is arranged such that the first rib row 43A extends in parallel with the above-described corner portion 34D of the upper mounting portion 34.
  • the pedestal 70 has a shape and a size that can cover substantially the entire region of the thick plate portion 41 of the center pillar lower trim 40 in a side view of the vehicle 1. In other words, the grid-like ribs 43 are located over substantially the entire area of the thick plate portion 41.
  • the pedestal 70 having a predetermined plate thickness is disposed on the thick plate portion 41 of the center pillar lower trim 40. Therefore, at the time of a side collision of the vehicle 1, the upper mounting portion of the seat belt retractor 30 is damaged, and the corner portion 34 ⁇ / b> D of the upper mounting portion 34 of the holder 31 falls down on the back side of the center pillar lower trim 40 to form a lattice shape.
  • the center pillar lower trim 40 can be more reliably prevented from cracking because it is received by the thick plate portion 41 and the pedestal 70.
  • the thickness of the thin portion 72 of the pedestal 70 is smaller than the thickness of the contact portion 71. Therefore, when the vehicle 1 collides with the side and the corner portion 34D of the upper mounting portion 34 of the holder 31 contacts the lattice-like rib 43 as described above, and a load is applied from the direction intersecting the pedestal 70, the thin portion 72 is easily buckled, and the contact portion 71 is not easily buckled.
  • the pedestal 70 is disposed such that the thin portion 72 overlaps the seat cushion 80 in a vehicle side view. That is, even if the contact portion 71 buckles at the time of a side collision of the vehicle 1, it is hidden by the seat cushion 80, so that a damaged member is prevented from contacting the occupant.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Automotive Seat Belt Assembly (AREA)

Abstract

　車両の側面衝突時におけるセンターピラーの内装部材の変形や破損を防止し、乗員の安全を確保する。センターピラーロアトリム４０に厚板部４１を形成する。厚板部４１は、車両の側面視でシートベルトリトラクター３０の一部と重なっている。厚板部４１のシートベルトリトラクター３０側を向く裏面に格子状リブ４２を設ける。格子状リブ４２の第１のリブ列４２Ａは、車両１の上下方向に対するリトラクター３０の傾きの角度と略等しい角度で傾斜し、第１のリブ列４２Ａの各リブと第２のリブ列４２Ｂの各リブは直交している。格子状リブ４２はシートベルトリトラクター３０に対して直交するよう形成されている。

Description

車両の内装部材
　本発明は、車両のセンターピラーの車室内側に取り付けられる内装部材に関する。
　自動車等の車両にはセンターピラーの車室内側に内装部材が取り付けられているものがある。例えば、特許文献１には、センターピラーのインナパネル側に付設されたガーニッシュが開示されている。このガーニッシュには上部衝撃吸収部材と下部衝撃吸収部材が設けられている。これらの衝撃部材は車幅方向に延びる複数のリブを有しており、複数のリブの中央部にはシートベルト通路が垂直方向に切欠形成されている。そして、このシートベルト通路にシートベルトが移動自在に陥入されている。また、特許文献２には、センターピラーの下半部を車室内側から覆うピラーガーニッシュロアが開示されている。このピラーガーニッシュロアの上部には開放部が形成され、下部にはシートベルト巻き取り装置の逃げ用の切欠き部が形成されている。シートベルト巻き取り装置から巻き出されたシートベルトは、センターピラーとピラーガーニッシュロアとの間を挿通し、開放部から引き出され、センターピラーに取り付けられたリングに挿通されている。
特開第３５９４１４５号公報 特開２００６－３２７３３９号公報
　特許文献１に記載の構造では、衝撃吸収部材に切欠形成したシートベルト通路の下方にリトラクターが配置されているため、車両が側面衝突し側部から衝撃エネルギーを受け、センターピラーが大きく変位すると、リトラクターが下部衝撃吸収部材に接触してしまう。その結果、下部衝撃吸収部材及びガーニッシュが破損する場合があり、ガーニッシュの破損個所からリトラクターが露出したり、車室内へ突出する虞がある。また、特許文献２のピラーガーニッシュロアは、その切欠部にシートベルト巻き取り装置が配置されているため、車両が側面衝突し側部から衝撃エネルギーを受け、センターピラーが大きく変位すると、シートベルト巻き取り装置がピラーガーニッシュロアに接触してしまう。その結果、ピラーガーニッシュロアが破損する場合があり、その破損個所からシートベルト巻き取り装置が露出したり、車室内へ突出する虞がある。特許文献１や特許文献２に開示された構成では、車両が側面衝突した際、下部衝撃吸収部材及びガーニッシュの破損部分や、露出したリトラクター、シートベルト巻き取り装置が乗員に接触しない様に対策を行う必要がある。
　本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであり、その目的は、車両の側面衝突時におけるセンターピラーの内装部材の変形や破損を防止し、乗員の安全を確保することである。
　上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明は、車両のセンターピラーと、該センターピラーよりも車両の内側に配設されるシートベルトリトラクターとを覆うように配設されている車両の内装部材において、他の領域の板厚よりも大きい板厚を有する厚板部が形成されており、該厚板部は車両の側面視で前記シートベルトリトラクターの一部と重なっている。
　前記厚板部は、車両の側面衝突時に車室側に変位する前記シートベルトリトラクターの部分と車両の側面視で重なっている。
　前記シートベルトリトラクターは上下方向において相対的に固定強度の異なる２つの取付箇所で車体に取り付けられており、前記厚板部は、前記シートベルトリトラクターの前記２つの取付箇所のうち固定強度の低い取付箇所の周辺部分と、車両の側面視で重なっている。
　前記厚板部の前記シートベルトリトラクター側を向く裏面側に、格子状に配置された複数のリブが設けられている。
　前記複数のリブは、前記裏面上に一体的に形成されてもよい。
　また、前記厚板部の前記裏面上に台座を配設し、前記複数のリブを前記台座の前記シートベルトリトラクター側を向く面上に配設してもよい。該台座は、前記厚板部の前記裏面に当接する当接部と、車幅方向の板厚が該当接部よりも小さく、前記裏面との間に所定の間隙が形成されている薄肉部とを有し、該薄肉部は車両の側面視でシートクッションと重なっている。
　上述のように、本発明に係る車両の内蔵部材には他の領域よりも板厚の大きい厚板部が形成されており、この厚板部は車両の側面視で前記シートベルトリトラクターの一部と重なっている。従って、車両の側面衝突時にシートベルトリトラクターが内装部材に接触しても、厚板部で受けることにより内装部材が割れて破損することが回避される。その結果、シートベルトリトラクターが車室内に露出、若しくは突出することがないため、乗員の安全が確保される。
　内装部材の厚板部を、車両の側面衝突時に車室側に変位するシートベルトリトラクターの部分と車両の側面視で重ならせることにより、側面衝突時における上述の内装部材の割れをより確実に回避することができる。
　また、シートベルトリトラクターが上下方向において相対的に固定強度の異なる２つの取付箇所で車体に取り付けられている場合、シートベルトリトラクターの２つの取付箇所のうち固定強度の低い取付箇所の周辺部分と、内装部材の厚板部を車両の側面視で重ならせることにより、以下の効果が得られる。大きな荷重が側面から入力されると、シートベルトリトラクターの固定強度の高い取付箇所よりも低い取付箇所の方が破損する可能性が高い。従って、車両の側面衝突時、シートベルトリトラクターの固定強度の高い取付箇所の固定は維持されたまま、固定強度の低い取付箇所が破損し、その周辺の部材が内装部材側へ倒れこんでくることがある。しかし、上述の厚板部を形成することにより、内装部材の倒れこみを厚板部で受け止めることができ、内装部材の破損、シートベルトリトラクターの露出や突出を防ぐことができる。
　厚板部のシートベルトリトラクター側を向く裏面側に、格子状に配置された複数のリブを設けることにより、厚板部の面剛性をさらに高めることができる。従って、車両の側面衝突時、シートベルトリトラクターが内装部材に接触しても、内装部材の破損をより確実に防止することができる。
　複数のリブを厚板部の裏面上に一体的に形成する構成とすれば、部品点数の増加を抑えることができる。
　厚板部の裏面上に台座を設け、複数のリブを台座のシートベルトリトラクター側を向く面上に配設することにより、厚板部の板厚に台座の板厚が加わるため、車両の側面衝突時のシートベルトリトラクターの接触による内装部材の破損が、より確実に防止される。
　また、台座に厚板部の裏面に当接する当接部と、車幅方向の板厚が当接部よりも小さく、厚板部の裏面との間に所定の間隙が形成されている薄肉部とを設け、薄肉部が側面視でシートクッションと重なるよう配設することにより、以下の効果が得られる。薄肉部は当接部よりも板厚が小さく、かつ厚板部の裏面との間に間隙が形成されているため、車両の側面衝突時、座屈し易いが、シートクッションと重なるように配設されている。従って、車両の側面衝突時にシートベルトリトラクターが接触し、台座の薄肉部が座屈して内装部材が破損したとしても、シートベルトリトラクター及び内装部材の車室側への変位、突出がシートクッションにより遮蔽される。
本発明の実施形態に係る車両の一部を車室側から示す斜視図である。 センターピラーに対するシートベルト及びリトラクターの取り付け構造を示す分解斜視図である。 リトラクターの取り付け構造を拡大して示す斜視図である。 センターピラーロアトリムの車室内側を向く面を示す図である。 センターピラーロアトリムのセンターピラー側を向く面を示す図である。 センターピラーロアトリムの厚板部及び格子状リブとリトラクターとの相対的位置関係を示す図である。 センターピラーロアトリム及びリトラクターを図６の線Ａ－Ａの位置で切断して示す断面図である。 変形例の台座と格子状リブとを示す斜視図である。 変形例においてセンターピラーロアトリムに設けられる台座とシートクッションとの相対的位置関係を示す図である。
　以下、本発明を図示の実施の形態に基づいて詳細に説明する。
　図１は、本発明の実施形態に係る車両の一部を車室側から示す斜視図であり、センターピラー近傍は分解して示されている。車両１のセンターピラー１０の車室側には、前席乗員用のシートベルト２０と、シートベルト２０を巻き取る金属製のリトラクター３０が配設されている。センターピラーロアトリム（内装部材）４０は、シートベルト２０とリトラクター３０を覆うようにセンターピラー１０の下側に配設されている。
　図２は、シートベルト２０及びリトラクター３０の取り付け構造を示す分解斜視図であり、図３は、リトラクター３０の取り付け構造を示す拡大斜視図である。センターピラー１０の上部にはショルダーアンカー２１が取り付けられ、下部にはリトラクター３０が取り付けられている。シートベルト２０は、ショルダーアンカー２１を挿通し、ショルダーアンカー２１に支持されながらリトラクター３０に巻き取られる。
　リトラクター３０は、金属製のホルダ３１とボビン３２とを有している。ホルダ３１は、ボビン３２が挿通する挿通部３３と上部取付部３４とを有している。ボビン３２は、挿通部３３を挿通した状態でホルダ３１に支持されている。ホルダ３１の上部取付部３４は、挿通部３３の車室側の側面３３Ａの上部に配置されている。上部取付部３４は、側面３３Ａに固定され上下方向に延びる車室側側面３４Ａと、ピラー１０側に突出する突出部３４Ｂと、上下方向に延びるピラー側側面３４Ｃとを有している。突出部３４Ｂは、車幅方向に延び、上下方向に沿って所定の間隔をおいて位置している一対の延出部３４Ｂａ、３４Ｂｂと、これらの延出部を接続する接続部３４Ｂｃとを有している。延出部３４Ｂａは車室側側面３４Ａと連続しており、略直角に交差している。すなわち、車室側側面３４Ａと延出部３４Ｂａは、センターピラーロアトリム４０側を向く角部３４Ｄを形成している。延出部３４Ｂｂはピラー側側面３４Ｃと連続している。シートベルト２０は延出部３４Ｂａに形成されたスリットを挿通している。
　リトラクター３０は上下方向の２箇所において車両１の車体に取り付けられている。リトラクター３０の上側は、上部取付部３４のピラー側側面３４Ｃに形成された穴３４１を挿通するスクリュー５０によりピラー１０に取り付けられている。また、リトラクター３０の下側は、車室側側面３３Ａに形成された穴３４２を挿通するボルト５１により、車両のサイドシル６０に固定されたブラケット６１に取り付けられている。リトラクター３０の下側におけるボルト５１による取付けは、車両の走行時はもちろんのこと、車両が側面から衝突した場合でも脱落することのないよう、十分な強度で固定されている。一方、リトラクター３０におけるスクリュー５０による取付けは、車両の走行時の振動によりリトラクター３０が振動し異音が発生することを防止することを目的としている。すなわち、リトラクター３０の上側は車両の通常の走行時における振動を防止可能な程度の保持力で固定されていればよく、その固定強度はリトラクター３０の下側の固定の固定強度よりも低い。
　図４はセンターピラーロアトリム４０の表面の平面図、図５はセンターピラーロアトリム４０を裏面の平面図である。本明細書では、センターピラー１０に取り付けられたセンターピラーロアトリム４０の車室内側を向く面を表面、センターピラー１０側を向く面を裏面とする。センターピラーロアトリム４０の下端部には厚板部４１が形成されている。
厚板部４１の板厚（車幅方向における寸法）は、センターピラーロアトリム４０の他の領域の板厚に比べ大きい。また、図５に示すように、センターピラーロアトリム４０の裏面において、厚板部４１には、格子状に配置された複数のリブ（以下格子状リブ）４２が一体的に形成されている。尚、格子状リブ４２は厚板部４１の略全域にわたって形成されてもよい。
　図６は、リトラクター３０と、センターピラーロアトリム４０の厚板部４１、格子状リブ４２との位置関係を模式的に示す図であり、図７は、図６における線Ａ－Ａの矢視断面図である。図６はセンターピラー１０を車室側から示しているが、センターピラーロアトリム４０の格子状リブ４２の態様を明示すると共に、リトラクター３０との位置関係を明示するため、厚板部４１と格子状リブ４２を実線で表し、リトラクター３０は簡略されて２点鎖線で示されている。また、図７において、厚板部４１及び格子状リブと４２リトラクター３０との位置関係を明示するため、リトラクター３０は概略的に描かれており、シートベルト２０は省略されている。センターピラーロアトリム４０の厚板部４１は、車両の側面視でリトラクター３０の一部と重なっている。詳述すると、厚板部４１は、車両の側面視でリトラクター３０のホルダ３１及びボビン３２と略重なり合っており、ホルダ３１の上部取付部３４の角部３４Ｄと重なり合っている。
　格子状リブ４２は、第１のリブ列４２Ａと第１のリブ列４２Ａと交差する第２のリブ列４２Ｂとで構成されている。第１のリブ列４２Ａは、上部取付部３４の車室側側面３４Ａと延出部３４Ｂａとにより形成されている角部３４Ｄと平行に延びている。換言すると、第１のリブ列４２Ａは、車両１の上下方向に対するリトラクター３０の傾きの角度と略等しい角度で傾斜している。第１のリブ列４２Ａの各リブと第２のリブ列４２Ｂの各リブは直交している。また、第１のリブ列４２Ａの各リブは上下方向において等間隔に配置されており、第２のリブ列４２Ｂの各リブは車両の前後方向において等間隔に配置されている。図７に示されるように、格子状リブ４２、すなわち第１及び第２のリブ列４２Ａ、４２Ｂは、シートベルトリトラクター３０に対して直交するよう厚板部４１において立設されている。
　本実施形態によれば、車両の側面視でセンターピラーロアトリム４０の厚板部４１は、車両の側面視でリトラクター３０のホルダ３１及びボビン３２と重なり合っており、ホルダ３１の上部取付部３４の角部３４Ｄとも重なり合っている。この構成により、車両１が側面衝突し、ボルト５１によるリトラクター３０の下側の取付け部分よりも固定強度の低い、スクリュー５０による上側の取付け部分が破損し、リトラクター３０の上側部分が車室内側に傾き、ホルダ３１の角部３４Ｄがセンターピラーロアトリム４０の裏面側に倒れこんできた場合、その荷重を厚板部４１で受けることができる。従って、センターピラーロアトリム４０が割れ、角部３４Ｄが露出したり、車室内側に突出することが防止される。
　さらに、厚板部４１には格子状リブ４２が形成され、厚板部４１の面剛性がより高められている。従って、車両１の側面衝突時に、上述のようにリトラクター３０の上側部分が車室内側に傾き、角部３４Ｄが格子状リブ４２に倒れこんできた場合、応力の集中を回避することができ、センターピラーロアトリム４０の割れをより確実に防止することができる。
　格子状リブ４２の第１のリブ列４２Ａは角部３４Ｄと平行に延びるよう設けられ、第２のリブ列４２Ｂは第１のリブ列４２Ａに直交し、さらに、第１及び第２のリブ列４２Ａ、４２Ｂはシートベルトリトラクター３０に対して直交するよう形成されている。従って、角部３４Ｄが倒れこんできた場合、角部３４Ｄの接触により発生する応力をより確実に分散させることができる。
　本実施形態において、厚板部４１は車両１の側面視でシートベルトリトラクター３０のホルダ３１及びボビン３２の略全体と重なるよう形成されているが、これに限るものではない。ホルダ３１の上下方向において約２／３よりも上側の領域と部分的に重なるよう形成されていてもよい。
　また、本実施形態では、図２、３に示す構造及び取付け態様を有するシートベルトリトラクター３０が設けられているがこれに限るものではない。図２、３に示す構造とは異なるリトラクターが用いられる場合であっても、車両の側面衝突時に、車両への取付の固定強度が相対的に低い箇所が破損し、車室内側に倒れこむシートベルトリトラクターの部分が、上述の厚板部４１で受けられるように、シートベルトリトラクターとセンターピラーロアトリム４０との相対的位置関係が構成されていればよい。
　図８は、格子状リブが設けられる構成の変形例を示す斜視図である。台座７０は略矩形の板状部材であり、当接部７１と薄肉部７２とを有している。台座７０は、当接部７１をセンターピラーロアトリム４０の厚板部４１の裏面に面接触して固定させることにより、センターピラーロアトリム４０に取り付けられる。当接部７１の板厚（台座７０が厚板部４１の裏面に取り付けられた状態における車幅方向の長さ）は、薄肉部７２の板厚よりも大きい。さらに、薄肉部７２は、その板厚が当接部７１との境界部分から当該境界部分と反対側の端部に向かうにつれ次第に小さくなるよう形成されている。換言すると、台座７０は、矩形の板状部材の平行な一対の縁部の一方の縁部側の厚みが他方の縁部側の端部の厚みより小さくなるよう、当該一方の縁部側の一部（図８で２点鎖線で示す部分）を切り欠いた形状を有している。
　格子状リブ４３は上述の格子状リブ４２と略同様の構成を有しており、第１のリブ列４３Ａと第２のリブ列４３Ｂを有している。格子状リブ４３は、台座７０においてリトラクター３０側を向く面状に立設されている。
　図９に示すように、台座７０は、厚板部４１の裏面において、当接部７１が車両上下方向の上側に位置し、薄肉部７２が下側に位置し、かつ少なくとも薄肉部７２が車両側面視でシートクッション８０と重なるよう、配置される。従って、薄肉部７２と厚板部４１の裏面との間には所定の間隙が形成される。さらに、台座７０は、第１のリブ列４３Ａが、上部取付部３４の上述の角部３４Ｄと平行に延びるよう、配置される。また、台座７０は、車両１の側面視でセンターピラーロアトリム４０の厚板部４１の略全域を覆うことができる形状及び大きさを有している。換言すると、格子状リブ４３は厚板部４１の略全域にわたって位置している。
　この変形例によれば、センターピラーロアトリム４０の厚板部４１に所定の板厚を有する台座７０が配設される。従って、車両１の側面衝突時、シートベルトリトラクター３０の上側の取付け部分が破損し、ホルダ３１の上部取付部３４の角部３４Ｄがセンターピラーロアトリム４０の裏面側に倒れこんできて格子状リブ４３に接触する場合、厚板部４１と台座７０とで受けるため、センターピラーロアトリム４０の割れをより確実に防止することができる。
　さらに、台座７０の薄肉部７２の板厚は当接部７１の板厚よりも小さい。従って、車両１が側面衝突し、上述のようにホルダ３１の上部取付部３４の角部３４Ｄが格子状リブ４３に接触し、台座７０に対して交差する方向から荷重が加えられると、薄肉部７２は座屈しやすく、当接部７１は座屈しにくい。この変形例では、台座７０は薄肉部７２が車両側面視でシートクッション８０と重なるよう配設される。すなわち、車両１の側面衝突時に当接部７１が座屈してもシートクッション８０で隠されることになるため、破損した部材が乗員に接触することが防止される。
　以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。
１　車両
１０　センターピラー
２０　シートベルト
３０　リトラクター
４０　センターピラーロアトリム
４１　厚板部
４２、４３　格子状リブ
５０　スクリュー
５１　ボルト
６０　サイドシル
６１　ブラケット
７０　台座
８０　シートクッション

Claims (6)

  1. 　車両のセンターピラーと、該センターピラーよりも車両の内側に配設されるシートベルトリトラクターとを覆うように配設されている車両の内装部材において、　他の領域の板厚よりも大きい板厚を有する厚板部が形成されており、該厚板部は車両の側面視で前記シートベルトリトラクターの一部と重なっていることを特徴とする車両の内装部材。
  2. 　前記厚板部は、車両の側面衝突時に車室側に変位する前記シートベルトリトラクターの部分と車両の側面視で重なっていることを特徴とする請求項１に記載の車両の内装部材。
  3. 　前記シートベルトリトラクターは上下方向において相対的に固定強度の異なる２つの取付箇所で車体に取り付けられており、　前記厚板部は、前記シートベルトリトラクターの前記２つの取付箇所のうち固定強度の低い取付箇所の周辺部分と、車両の側面視で重なっていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両の内装部材。
  4. 　前記厚板部の前記シートベルトリトラクター側を向く裏面側に、格子状に配置された複数のリブが設けられていることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の車両の内装部材。
  5. 　前記複数のリブは、前記裏面上に一体的に形成されていることを特徴とする請求項４に記載の車両の内装部材。
  6. 　前記厚板部の前記裏面上に台座が配設されており、該台座は、前記厚板部の前記裏面に当接する当接部と、車幅方向の板厚が該当接部よりも小さく、前記裏面との間に所定の間隙が形成されている薄肉部とを有し、該薄肉部は車両の側面視でシートクッションと重なっており、　前記複数のリブは、前記台座の前記シートベルトリトラクター側を向く面上に配設されていることを特徴とする請求項４に記載の車両の内装部材。
PCT/JP2015/066669 2014-08-11 2015-06-10 車両の内装部材 WO2016024433A1 (ja)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201580001869.0A CN105531153B (zh) 2014-08-11 2015-06-10 车辆的内饰构件

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2014163618A JP6350913B2 (ja) 2014-08-11 2014-08-11 車両の内装部材
JP2014-163618 2014-08-11

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2016024433A1 true WO2016024433A1 (ja) 2016-02-18

Family

ID=55304065

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/JP2015/066669 WO2016024433A1 (ja) 2014-08-11 2015-06-10 車両の内装部材

Country Status (3)

Country Link
JP (1) JP6350913B2 (ja)
CN (1) CN105531153B (ja)
WO (1) WO2016024433A1 (ja)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20230182677A1 (en) * 2021-12-15 2023-06-15 Hyundai Motor Company Seat Belt Mounting Structure

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP7232411B2 (ja) * 2018-11-22 2023-03-03 スズキ株式会社 車両側部構造
JP7202542B2 (ja) * 2019-02-20 2023-01-12 スズキ株式会社 車両側部構造
JP2022151368A (ja) * 2021-03-26 2022-10-07 いすゞ自動車株式会社 車両のシートベルトリトラクタ取付構造

Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2006341687A (ja) * 2005-06-08 2006-12-21 Nissan Motor Co Ltd 車体骨格部材の衝突エネルギー吸収構造および衝突エネルギー吸収方法
JP2007145264A (ja) * 2005-11-30 2007-06-14 Nissan Motor Co Ltd 車両用シートの補強構造及び車両用シートの補強方法
JP2009173170A (ja) * 2008-01-24 2009-08-06 Mazda Motor Corp 車体側部ピラー構造
JP2009196405A (ja) * 2008-02-19 2009-09-03 Toyota Motor Corp ピラー下部構造
JP2010234962A (ja) * 2009-03-31 2010-10-21 Suzuki Motor Corp 車体のピラー構造
JP2011207404A (ja) * 2010-03-30 2011-10-20 Mazda Motor Corp 樹脂構造体を内蔵したセンタピラー構造
JP2014024450A (ja) * 2012-07-26 2014-02-06 Suzuki Motor Corp 車両のピラー構造
JP2014043157A (ja) * 2012-08-27 2014-03-13 Mazda Motor Corp 自動車の後部遮音構造

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2001163257A (ja) * 1999-03-29 2001-06-19 Nissan Motor Co Ltd 車体構造
JP3696554B2 (ja) * 2002-02-04 2005-09-21 本田技研工業株式会社 車両用リトラクタ取付構造
JP6172848B2 (ja) * 2012-09-26 2017-08-02 株式会社Ｓｕｂａｒｕ 車両

Patent Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2006341687A (ja) * 2005-06-08 2006-12-21 Nissan Motor Co Ltd 車体骨格部材の衝突エネルギー吸収構造および衝突エネルギー吸収方法
JP2007145264A (ja) * 2005-11-30 2007-06-14 Nissan Motor Co Ltd 車両用シートの補強構造及び車両用シートの補強方法
JP2009173170A (ja) * 2008-01-24 2009-08-06 Mazda Motor Corp 車体側部ピラー構造
JP2009196405A (ja) * 2008-02-19 2009-09-03 Toyota Motor Corp ピラー下部構造
JP2010234962A (ja) * 2009-03-31 2010-10-21 Suzuki Motor Corp 車体のピラー構造
JP2011207404A (ja) * 2010-03-30 2011-10-20 Mazda Motor Corp 樹脂構造体を内蔵したセンタピラー構造
JP2014024450A (ja) * 2012-07-26 2014-02-06 Suzuki Motor Corp 車両のピラー構造
JP2014043157A (ja) * 2012-08-27 2014-03-13 Mazda Motor Corp 自動車の後部遮音構造

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20230182677A1 (en) * 2021-12-15 2023-06-15 Hyundai Motor Company Seat Belt Mounting Structure
US11938893B2 (en) * 2021-12-15 2024-03-26 Hyundai Motor Company Seat belt mounting structure

Also Published As

Publication number Publication date
JP2016037269A (ja) 2016-03-22
CN105531153A (zh) 2016-04-27
JP6350913B2 (ja) 2018-07-04
CN105531153B (zh) 2017-09-19

Similar Documents

Publication Publication Date Title
WO2016024433A1 (ja) 車両の内装部材
US9669775B2 (en) Clip and pillar garnish mounting structure
US9545862B2 (en) Headrest mounting structure vehicle seat
JP6649911B2 (ja) 衝撃吸収部材
JP4341039B2 (ja) 車両用内装部材
US9669741B2 (en) Side panel of a vehicle seat with a deformation zone
JP2016215685A (ja) 車載機器用カバー構造
JP6187495B2 (ja) 車両用アッパバックパネル構造
JP5576307B2 (ja) 固定用クリップ
JP5882163B2 (ja) ラジエータグリル
JP2015024784A (ja) インストルメントパネルの構造
US20170028880A1 (en) Tether anchor bracket
JP6834531B2 (ja) 車両のシートベルト装置
JP5951474B2 (ja) 剛性支持部構造
JP5404159B2 (ja) 内装部品
JP2015077838A (ja) 車体前部構造
JP5920086B2 (ja) 自動車のドアトリム構造
JP7232411B2 (ja) 車両側部構造
JP6296022B2 (ja) 車両の内装構造
JP7202542B2 (ja) 車両側部構造
JP2016088157A (ja) パーティショントリムのシートベルトのロック防止構造
JP2018108789A (ja) 車両用バッテリー保持構造
JP2017109637A (ja) ラッププリテンショナの固定構造
JP2022049957A (ja) 車両構造
JP2017083254A (ja) 検出装置取付構造

Legal Events

Date Code Title Description
WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 201580001869.0

Country of ref document: CN

121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 15831670

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 15831670

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1