JP4341039B2 - 車両用内装部材 - Google Patents

Description

この発明は、車体に組付ける際に該車体に対向する面に延在する第１リブと、この第１リブに対して交差して延在する第２リブとを有する車両用内装部材に関するものである。

自動車には、乗員室に座った乗員に対する様々な安全対策が施されており、図６に例示するように、フロントピラー１０の乗員室２２側を覆うピラーガーニッシュ３１には、リブ構造の衝撃吸収体６０(図７参照)が設けられている(例えば、特許文献１または特許文献２参照)。ピラーガーニッシュ３１は、短手方向が乗員室２２側に凸とした湾曲形状に形成され、フロントピラー１０にクリップ３４を介して組付けるよう構成される。そして、ピラーガーニッシュ３１とフロントピラー１０との間に画成される空間Ｄに、衝撃吸収体６０が設けられている(図６または図７参照)。衝撃吸収体６０は、ピラーガーニッシュ３１の裏面に一体形成された複数のリブ６２から構成され、米国連邦自動車安全基準ＦＭＶＳＳ２０１(以下、単に基準という。)を満たすように設定される。衝撃吸収体６０は、特許文献１に開示の如くリブ６２を格子状に組合わせた形態や、特許文献２に開示の如くピラーガーニッシュ３１の短手方向に延在するリブ６２が長手方向に間隔をおいて並ぶ形態等が採用される。

前記衝撃吸収体６０は、ピラーガーニッシュ３１に対して衝撃が加わった際に、リブ６２におけるフロントピラー１０に臨む端縁が、フロントピラー１０に当接することでフロントピラー１０で支持される。そして、リブ６２には、フロントピラー１０で前記端縁が支持されたもとで力が加わり、リブ６２自体が座屈変形することで衝撃を吸収するようになっている。すなわちリブ６２は、前記基準で規定されるピラーガーニッシュ３１の衝突位置に対して、当該基準で規定される所定範囲の何れの方向で衝撃が加わった場合でも、リブ６２の端縁がフロントピラー１０で支持されるように形成する必要がある。

また別の安全対策として、図６または図７に示すように、頭部を保護するエアバッグ装置７０を、フロントピラー１０から車体を構成するルーフサイド１６に亘る部位に装備することもある(例えば、特許文献３参照)。エアバッグ装置７０は、ピラーガーニッシュ３１の裏側からルーフサイド１６に取付けたルーフサイドガーニッシュ(車両用内装部材)１８または天井材(車両用内装部材)２０の裏面に亘って画成された空間Ｄ内に折り畳んで収容されたエアバッグ７２と、フロントピラー１０の下部等に配設されたインフレータ(図示省略)とから構成される。そして、図示しない衝突感知センサーが衝撃を感知すると、インフレータが作動して空間Ｄ内のエアバッグ７２がピラーガーニッシュ３１等の車両用内装部材を裏側から押圧して、車両用内装部材を乗員室２２側に変位させる。これにより、車両用内装部材と車体との間に画成された隙間を介して、エアバッグ７２が乗員室２２に展開されて、サイドウインドウ２４を覆うようになっている。
特開平１０−３１０００９号公報 特開２０００−３１８５４３号公報 特開２００５−１６２２０１号公報

図７に示すように、衝撃吸収体６０を設けたピラーガーニッシュ３１では、該ピラーガーニッシュ裏面からのリブ６２の突出寸法を小さく設定することで、フロントピラー１０とリブ６２の端縁との間に、エアバッグ７２を収納するスペースが設けられる。この場合、前記基準で規定されるピラーガーニッシュ３１の衝突位置に対して、ピラーガーニッシュ３１の短手方向に衝撃が加わった際に、リブ６２の端縁がフロントピラー１０で支持されない。このため、リブ６２で衝撃を受止めることができず、ピラーガーニッシュ３１全体がフロントピラー１０からずれて(図７二点鎖線参照)、充分な衝撃吸収がなされない問題がある。

前記ピラーガーニッシュ３１は、フロントピラー１０に対しピラーガーニッシュ３１の裏面に長手方向に離間して設けられたクリップ３４で固定されている。また特許文献３に開示の如く、ピラーガーニッシュ３１の裏面に設けた係合突起３６をフロントピラー１０に開口した係合孔１２に挿入して、エアバッグ７２の展開時にピラーガーニッシュ３１の脱落防止を図った構成もある(図８参照)。ピラーガーニッシュ３１に対して短手方向へ衝撃が加わった際には、ピラーガーニッシュ３１全体が短手方向にずれて、クリップ３４および係合突起３６におけるフロントピラー１０との係合部位やピラーガーニッシュ３１における係合突起の形成部位に応力が集中する。しかしながら、クリップ３４および係合突起３６は、ピラーガーニッシュ３１の短手方向へ作用する力に対して何ら配慮されていないから、クリップ３４および係合突起３６は容易に変形または破断して衝撃吸収に関して貢献が少ない。

すなわち本発明は、従来の技術に係る車両用内装部材に内在する前記問題に鑑み、これらを好適に解決するべく提案されたものであって、衝撃吸収性能に優れた車両用内装部材を提供することを目的とする。

前記課題を克服し、所期の目的を達成するため、本願の請求項１に係る発明の車両用内装部材は、
車体に組付ける際に該車体に対向させる面に延在する第１リブと、この第１リブに対して交差して延在する第２リブとを有する衝撃吸収体を備えた車両用内装部材において、
前記衝撃吸収体には、前記第１リブと前記第２リブとが交差する部位に、前記車体に開口した孔部に挿入される挿入部が該車体側に突出して形成され、
前記挿入部は、前記第１リブから前記車体側へ向けて延設され、該第１リブと同一方向に延在するように第１リブに一体形成された第３リブと、前記第２リブから前記車体側へ向けて延設され、該第２リブと同一方向に延在すると共に前記第３リブと交差するように該第２リブに一体形成された第４リブとからなり、
前記第３リブは、前記衝撃吸収体に対して挿入部の突出方向に力が作用した際に車体に当接する第１リブの端縁に連続するよう形成されると共に、前記第４リブは、前記衝撃吸収体に対して挿入部の突出方向に力が作用した際に車体に当接する第２リブの端縁に連続するよう形成されることを特徴とする。
請求項１に係る発明によれば、車両用内装部材に対して挿入部の突出方向に沿う方向に力が加わった場合は、車体における孔部に挿入した挿入部が邪魔することなく、第１リブおよび第２リブが車体に当接して変形することで衝撃を吸収することができる。また、車両用内装部材に対して挿入部の突出方向と交差する方向に力が加わった場合には、車体の孔部に挿入した挿入部で車両用内装部材を支持することができる。そして、挿入部において第３リブおよび第４リブは、第１リブおよび第２リブから夫々延設される構成であるから、挿入部で受けた力を第１リブおよび第２リブで吸収することができる。すなわち、車両用内装部材において、挿入部の突出方向と交差する方向に加わる衝撃の吸収を担っていたリブを小さくして、例えばエアバッグ等の収容物を収容するスペースを設けたとしても、リブ全体として必要とされる衝撃吸収性能を担保することができる。このように、挿入部を設けることにより、衝撃吸収が必要とされる何れの方向から車両用内装部材に対して力が加わっても、所望の衝撃吸収性能を発揮することができる。しかも、前述の如くリブを小さく設定しても、衝撃吸収性能を担保し得るから、エアバッグを設けるタイプとエアバッグを設けないタイプとで車両用内装部材を共用することができ、部品点数を減らしてコストの低下に寄与できる。

請求項２に係る発明では、前記挿入部が、前記第１リブと前記第２リブとが十字状に交差する部位に形成されることを要旨とする。
請求項２に係る発明によれば、挿入部を、第１リブと第２リブとが十字状に交差する部位に形成することで、より安定した衝撃吸収性能を示す。

請求項３に係る発明では、前記第２リブには、前記衝撃吸収体に対して挿入部の突出方向に力が作用した際に車体に当接する端縁より該車体から離間する方向に凹んだ部位が設けられることを要旨とする。
請求項３に係る発明によれば、車両用内装部材と車体との間にエアバッグや配管等の収容物を収容するスペースを設けることができる。

請求項４に係る発明では、前記挿入部が、前記第３リブと第４リブとが交差する十字形状とされることを要旨とする。
請求項４に係る発明によれば、第３リブと第４リブとが十字形状に交差する構成とすることで、第３リブおよび第４リブに加わった力を第１リブおよび第２リブに好適に作用させることができるので、衝撃吸収性能を向上できる。

請求項５に係る発明では、前記第３リブの両側部は、平行な関係になるよう形成され、前記第４リブの両側部は、平行な関係になるよう形成されることを要旨とする。

本発明に係る車両用内装部材によれば、挿入部を設けることにより、車両用内装部材に対して衝撃吸収が必要とされる何れの方向から力が加わっても、衝撃を吸収することができ、優れた衝撃吸収性能を示す。

次に、本発明に係る車両用内装部材につき、好適な実施例を挙げて、添付図面を参照して以下に説明する。なお、説明の便宜上、図６〜８に示したフロントピラーおよびエアバッグ装置の構成要素と同一の要素については、同一の符号を使用すると共に詳細な説明は省略する。また車両用内装部材は、車体に組付ける際に乗員室に臨ませる面を表面とし、車体に対向させる面を裏面とする。また、車両用内装部材としてピラーガーニッシュを例示し、ピラーガーニッシュにおける前後または上下とは、ピラーガーニッシュをフロントピラーに取付けた場合を基準として指称する。

図１に示すように、実施例に係る車両用内装部材としてのピラーガーニッシュ３０は、例えばポリプロピレン(ＰＰ)等の合成樹脂を成形したものであって、ピラーガーニッシュ３０の成形と同時に衝撃吸収体４０も一体成形される。図２または図３に示すように、ピラーガーニッシュ３０は、短手方向が湾曲形成されて、車体としてのフロントピラー１０を被覆し得る長尺の樋形状を呈している。ピラーガーニッシュ３０には、フロントピラー１０に組付けた際に裏面となる凹部側に、クリップ３４を配設する座部３２が、ピラーガーニッシュ３０の長手方向に離間して一体形成されている。実施例では、ピラーガーニッシュ３０をフロントピラー１０に取付けた際にピラーガーニッシュ３０における上部となる位置と中間部となる位置とに座部３２が２箇所形成され、衝突が起こる可能性が高い上下の座部３２,３２の間に衝撃吸収体４０が配置される。なお座部３２には、クリップ３４を一体形成してもよい。

前記衝撃吸収体４０は、ピラーガーニッシュ３０の裏面に延在する第１リブ４２と、この第１リブ４２と交差して延在する第２リブ４４と、第１リブ４２および第２リブ４４が十字状に交差する部位に一体的に形成した挿入部４６とを備えている。第１リブ４２および第２リブ４４は、ピラーガーニッシュ３０の裏面に一体形成された薄肉の板状体であって、求められる衝撃吸収性能に応じて板厚が例えば０．５ｍｍ〜２ｍｍの範囲で適宜設定される。また、第１リブ４２は、ピラーガーニッシュ３０の長手方向に延在すると共に、前記上下の座部３２,３２の間に連続して設けられ、第２リブ４４は、第１リブ４２に対して直交してピラーガーニッシュ３０の短手方向に延在している。第１リブ４２は、ピラーガーニッシュ３０における短手方向の略中央(凹部側の底)に設けられ、ピラーガーニッシュ３０の裏面からの突出寸法が、設置位置からフロントピラー１０までの寸法と同一または該寸法より短く設定される。なお、実施例の第１リブ４２および第２リブ４４は、ピラーガーニッシュ３０の裏面に対して直角または略直角の関係で立設されている。

前記第２リブ４４は、ピラーガーニッシュ３０の長手方向に間隔をおいて互いに平行な関係で複数配置されている。第２リブ４４は、ピラーガーニッシュ３０の両側部３０ａ,３０ｂの間に延在して、第１リブ４２と十字状に直交するものが基本として設けられ、第１リブ４２とピラーガーニッシュ３０における一方の側部３０ａとの間に延在して、第１リブ４２とＴ字状に直交するものも設けられる(図１参照)。第１リブ４２とピラーガーニッシュ３０の後側部３０ａ(フロントピラー１０に取付けた際に、サイドウインドウ２４側で、車両の後側に位置する側部)との間に形成される第２リブ４４の一部または全部は、ピラーガーニッシュ３０の裏面からの突出寸法が第１リブ４２より短く形成してある。すなわち、第１リブ４２とピラーガーニッシュ３０の後側部３０ａとの間には、エアバッグ７２またはエアバッグ支持部材７４を収容するスペースが設けられる。これに加えて第１リブ４２とピラーガーニッシュ３０の前側部３０ｂ(フロントピラー１０に取付けた際に、フロントウインドウ２６側で、車両の前側に位置する側部)との間に形成される第２リブ４４の一部または全部に関しても、ピラーガーニッシュ３０の裏面からの突出寸法が第１リブ４２より短く形成してある。従って、第１リブ４２とピラーガーニッシュ３０の前側部３０ｂとの間には、ハーネスや配管等の配管類７６を収容するスペースが設けられる。なお、第１リブ４２と第２リブ４４との交差部位における十字状やＴ字状とは、衝撃吸収体４０を設けたピラーガーニッシュ３０を裏面側から見た場合を云う。

前記挿入部４６は、第１リブ４２と第２リブ４４とが十字状に直交する交差部位に設けられる。挿入部４６は、第１リブ４２および第２リブ４４の交差部位からピラーガーニッシュ３０の裏面より離間する方向(フロントピラー１０側)へ向けて突出して、第１リブ４２および第２リブ４４と一体的に形成される。実施例の挿入部４６は、第１リブ４２からフロントピラー１０側へ延長させて設けた第３リブ４８と、第２リブ４４からフロントピラー１０側へ延長させて設けた第４リブ５０とから形成される十字形状となっている。また挿入部４６は、第１リブ４２と第２リブ４４との十字状の交差部位のうち適宜位置に１または複数箇所設けられ、実施例では前記上下の座部３２,３２の間における中間部に２箇所設けられている。なお、第３リブ４８および第４リブ５０の十字形状は、第１リブ４２および第２リブ４４の十字形状と同一方向に延在している。

前記挿入部４６は、第１リブ４２と第２リブ４４の交差部位を、挿入部４６に要求される衝撃吸収性能との関係で必要な範囲で突出させて形成される。実施例の挿入部４６では、第１リブ４２と第２リブ４４との交差部位を挟む７ｍｍ程度の範囲で第１リブ４２から第３リブ４８が延設されると共に、該第１リブ４２と第２リブ４４との交差部位を挟む７ｍｍ程度の範囲で第２リブ４４から第４リブ５０が延設されている。また実施例では、第３リブ４８が第１リブ４２の板厚と同一に設定されると共に、第４リブ５０が第２リブ４４の板厚と同一に設定されるが、板厚を変えてもよい。

前記挿入部４６は、ピラーガーニッシュ３０をフロントピラー１０に組付けた際に、フロントピラー１０に設けた孔部１４に対して挿入できる寸法で第１リブ４２の頂部から突出している。第３リブ４８の両側部は、平行な関係、先端に向かうにつれて互いに近接する方向に傾斜する関係あるいはこれらを組合わせた関係となるように形成されている。同様に、第４リブ５０の両側部は、平行な関係、先端に向かうにつれて互いに近接する方向に傾斜する関係あるいはこれらを組合わせた関係となるように形成される。なお、第３リブ４８および第４リブ５０における先端角部を、円弧状またはテーパ形状に面取りしてもよい。

前記フロントピラー１０には、ピラーガーニッシュ３０の各座部３２に対応する位置に該座部３２に配設したクリップ３４の挿入を許容する係合孔(図示せず)が夫々設けられる。またフロントピラー１０には、衝撃吸収体４０の各挿入部４６に対応する位置に該挿入部４６の挿入を許容する孔部１４が夫々設けられている。孔部１４は、円形で挿入部４６がちょうど入る大きさで形成される。なお係合孔は、クリップ３４の最大膨出部分より小さく設定され、挿入されたクリップ３４が係合孔を画成するフロントピラー１０の開口縁に係合して抜出しない寸法になっている。

前記ピラーガーニッシュ３０は、挿入部４６を孔部１４に夫々挿入して位置決めした状態で(図２参照)、座部３２に配設したクリップ３４をフロントピラー１０の係合孔１２に挿入して係合させることで固定される。フロントピラー１０に対してピラーガーニッシュ３０を組付けた際に、第２リブ４４における第１リブ４２より低く設定した部位とフロントピラー１０との間に画成されたスペースには、第１リブ４２の後側にエアバッグ７２またはエアバッグ支持部材７４が収納され、第１リブ４２の前側に配管類７６が収納される。

〔実施例の作用〕
次に、実施例に係るピラーガーニッシュ３０の作用について説明する。図２の矢印Ａで示すように、フロントピラー１０に組付けたピラーガーニッシュ３０の凸部分に対して外向き(乗員室２２側からフロントピラー１０に向かう方向)に衝撃が加わった場合は、第１リブ４２および第２リブ４４の立設方向および挿入部４６の突出方向と略同一方向に力が作用する。この際、ピラーガーニッシュ３０の凸部分がフロントピラー１０側にたわみ、第１リブ４２および第２リブ４４のフロントピラー１０に対向する端縁がフロントピラー１０に当接して、第１リブ４２および第２リブ４４がフロントピラー１０で支持される。そして、フロントピラー１０に支持されて第１リブ４２および第２リブ４４が座屈変形するので、衝撃が吸収される。第１リブ４２は、ピラーガーニッシュ３０の長手方向に連続して延在しているので、安定した衝撃吸収性能を示す。

これに対して、図２の矢印Ｂで示すように、ピラーガーニッシュ３０の後側部３０ａに対して短手方向前向き(乗員室２２からフロントウインドウ２６に向かう方向)に衝撃が加わった場合は、挿入部４６の突出方向と交差する方向に力が作用する。従来例で説明した如く、リブがフロントピラー１０で支持されずにピラーガーニッシュ３０全体がずれてしまう場合は、ピラーガーニッシュ３０の後側部３０ａに加わった衝撃を有効に吸収し得ない。一方、実施例の衝撃吸収体４０では、挿入部４６がフロントピラー１０の孔部１４に挿入されているので、フロントピラー１０における孔部１４を画成する開口縁に挿入部４６が引っ掛かり、ピラーガーニッシュ３０が全体としてずれることを抑制できる。すなわち、衝撃吸収体４０では、挿入部４６と孔部１４との係止下に、ピラーガーニッシュ３０の後側部３０ａに加わった力が、第３リブ４８が繋がっている第１リブ４２および第４リブ５０が繋がっている第２リブ４４に対して有効に作用する。従って、ピラーガーニッシュ３０では、第３リブ４８および第４リブ５０が変形して衝撃を吸収すると共に、第１リブ４２および第２リブ４４が変形して衝撃を吸収するので、効果的に衝撃吸収することができる。またピラーガーニッシュ３０では、フロントピラー１０の孔部１４に挿入した挿入部４６がピラーガーニッシュ３０の後側部３０ａに加わった衝撃を受けて、挿入部４６における第４リブ５０の前部分が孔部１４の開口縁に食い込んで挿入部４６の脱落が防止される。これにより、ピラーガーニッシュ３０が内向き(サイドウインドウ２４から乗員室２２側に向かう方向)にずれるのも抑制できる。

前述の如くピラーガーニッシュ３０には、第２リブ４４にピラーガーニッシュ３０の裏面からの突出寸法を低く設定した部位を設けて、エアバッグ７２またはエアバッグ支持部材７４や配管類７６等を収容するスペースを画成してある。すなわち、第２リブ４４におけるフロントピラー１０に対向する端縁は、ピラーガーニッシュ３０に後側部３０ａから衝撃が加わった際に、フロントピラー１０で支持されず、ピラーガーニッシュ３０の後側部３０ａから加わる衝撃に対して第２リブ４４自体の衝撃吸収性能が低下している。しかしながら、前述の如く実施例のピラーガーニッシュ３０では、フロントピラー１０に対して挿入部４６の突出方向と交差する方向に力が加わった場合に、挿入部４６が孔部１４に係止してフロントピラー１０に支持されるので、衝撃を吸収することができる。このため衝撃吸収体４０では、第２リブ４４が少なくまたは小さくなっても、挿入部４６の衝撃吸収によって第２リブ４４の低下した分の衝撃吸収性能を補うことができる。よって、衝撃吸収体４０全体として、ピラーガーニッシュ３０の後側部３０ａから加わる衝撃に対して必要とされる衝撃吸収性能を発揮することができる。

前記衝撃吸収体４０の挿入部４６は、第１リブ４２および第２リブ４４と独立して形成されるのではなく、第１リブ４２と第２リブ４４との交差部位をフロントピラー１０側に突出させて一体形成される。しかも、挿入部４６を構成する第３リブ４８および第４リブ５０は、十字形状で互いに繋がっており、第１リブ４２および第２リブ４４から夫々延設される構成であって、すべてのリブは連続している。すなわち衝撃吸収体４０は、各リブは他のリブを支持する関係となっているから、各リブを単独で設ける場合と比べて衝撃吸収性能が高くなる。また、ピラーガーニッシュ３０の後側部３０ａに衝撃が加わって挿入部４６と孔部１４との挿入部分に対して作用する力は、第３リブ４８および第４リブ５０に連設する第１リブ４２および第２リブ４４に分散されるので、当該挿入部分で折れ難くなり、衝撃吸収性能を向上できる。更に、第１リブ４２と第２リブ４４とが十字状に交差する部位に挿入部４６を設けることで、ピラーガーニッシュ３０に対して衝撃が加わった際に、第１リブ４２および第２リブ４４による引っ張り方向への力と支持する方向への力とが挿入部４６に対してバランスよく働く。よって、ピラーガーニッシュ３０は安定した衝撃吸収性能を示す。

前述の如く、前記衝撃吸収体４０では、第１リブ４２、第２リブ４４および挿入部(第３リブ４８、第４リブ５０)４６が連続して一体形成されている。すなわち、ピラーガーニッシュ３０に対して外向きから前向きの間の何れの方向から衝撃が加わっても、方向に応じて第１リブ４２、第２リブ４４および挿入部４６に対して相応の力が加わり、第１リブ４２、第２リブ４４および挿入部４６が夫々変形して衝撃を吸収する。このように、実施例のピラーガーニッシュ３０によれば、該ピラーガーニッシュ３０における前記基準に規定される衝突位置に対する該基準で要求される何れの方向に対しても、必要とされる衝撃吸収性能を示し、高いロバスト性を有する。

このように、実施例の衝撃吸収体４０によれば、第２リブ４４を小さくしても、挿入部４６によって衝撃吸収体４０全体としてはピラーガーニッシュ３０に加わる衝撃に対して必要な衝撃吸収性能を示す。すなわち、実施例の衝撃吸収体４０を設けたピラーガーニッシュ３０であれば、エアバッグ７２を設けるタイプとエアバッグ７２を設けないタイプとで、ピラーガーニッシュ３０を共用することができるので、部品点数を減らして、コストの低下に寄与できる。

(変更例)
実施例は、更に以下の如く変更を行なうことも可能である。
(１)実施例では、ピラーガーニッシュの成形と同時に衝撃吸収体を一体成形する構成を挙げたが、衝撃吸収体をピラーガーニッシュと別体に成形した後に、振動溶着や接着剤等によって衝撃吸収体をピラーガーニッシュに接合して一体化してもよい。衝撃吸収体をピラーガーニッシュと別体に成形することで、衝撃吸収体の形状の自由度が高くなる利点がある。
(２)実施例では、フロントピラーを覆うピラーガーニッシュに衝撃吸収体を設ける場合を挙げたが、車体を構成するルーフサイドに対して配設される車両用内装部材としてのルーフサイドガーニッシュや天井材、その他乗員が接触する可能性がある車両用内装部材に対して、衝撃吸収体を設けてもよい。
(３)実施例の第１リブおよび第２リブは、設置位置の裏面に対して直角または略直角の関係で立設される構成であるが、車両用内装部材に対する衝撃の入力方向にリブの立設方向を沿わせてもよい。この場合、各リブがより有効な衝撃吸収性能を示す利点がある。
(４)本発明で云う十字状とは、第１リブと第２リブとが直交する構成だけではなく、第１リブと第２リブとが斜めに交差する構成も包含する。
(５)実施例では、フロントピラーに設ける孔部を丸形としたが、挿入部の挿入を許容する形状であれば、例えば角形やその他形状であってもよい。
(６)実施例では、第２リブの車両用内装部材からの突出寸法を第１リブより短く設定したが、第１リブと第２リブとを同一突出寸法で設定してもよい。
(７)実施例では、第１リブと第２リブとが十字状に交差する部位に挿入部を設けたが、車両用内装部材を裏面側から見た場合に、第１リブおよび第２リブの何れか一方が屈曲する部位に他方のリブが接続するＹ字状に交差する部位、あるいは第１リブと第２リブとがＬ字状やＴ字状等に交差する部位に挿入部を設けてもよい。
(８)挿入部に、不織布や樹脂キャップ等の緩衝部材を配設して、挿入部を車体の孔部に挿入した際に、緩衝部材を介して孔部の開口縁に接触させる構成も採用し得る。このように、挿入部に緩衝部材を配設することで、孔部に挿入した挿入部が車体における孔部の開口縁に直接接触することを回避して、車両走行時の振動等による異音の発生を抑制することができる。

(９)実施例の衝撃吸収体では、第１リブと第２リブとの交差部位が十字形状であるが、図４に示す変更例の衝撃吸収体８０の如く、 第１リブ４２と第２リブ４４となす角部分の間を円弧状に埋めた形状としてもよい。すなわち、変更例の衝撃吸収体８０において、挿入部８２は、第１リブ４２および第２リブ４４の交差部位に形成されて、第１リブ４２および第２リブ４４よりフロントピラー(車体)１０側に突出する円柱体と、第１リブ４２に連設されて円柱体に沿って延在する第３リブ４８と、第２リブ４４に連設されて円柱体に沿って延在する第４リブ５０とを備える構成となっている。また、第３リブ４８は、隣り合う挿入部８２,８２の間で繋げて一体に形成した構成も採用し得る。なお、変更例の衝撃吸収体８０において、実施例の衝撃吸収体と同様の構成については実施例と同一符号を付して説明を省略する。

(１０)実施例では、第１リブがピラーガーニッシュの長手方向に延在すると共に、第２リブがピラーガーニッシュの短手方向に延在する構成であるが、図５に示す別の変更例の衝撃吸収体９０の如く、第１リブ４２をピラーガーニッシュ３０の長手方向と交差する方向に延在してもよい。そして、別の変更例の衝撃吸収体９０では、第２リブ４４が第１リブ４２と交差する方向に延在している。また、別の変更例の衝撃吸収体９０は、第１リブ４２の端部と第２リブ４４の端部とを接続して、第１リブ４２と第２リブ４４とが折れ線状に連続する構成も採用し得る。

本発明の好適な実施例に係るピラーガーニッシュを示す裏面図である。 実施例のピラーガーニッシュをフロントピラーに組付けた状態で示す横断面図である。 実施例のピラーガーニッシュの一部を示す概略斜視図である。 変更例のピラーガーニッシュの一部を示す概略斜視図である。 別の変更例のピラーガーニッシュを示す裏面図である。 一般的な車両のサイド部分を一部切り欠いて乗員室側から示す概略図である。 従来例に係るピラーガーニッシュをフロントピラーに組付けた状態で示す横断面図である。 従来例に係る別のピラーガーニッシュをフロントピラーに組付けた状態で示す横断面図である。

符号の説明

１０ フロントピラー(車体)，１４ 孔部，４２ 第１リブ，４４ 第２リブ，
４０ 衝撃吸収体，４６ 挿入部，４８ 第３リブ，５０ 第４リブ，８２ 挿入部

Claims (5)

1. 車体に組付ける際に該車体に対向させる面に延在する第１リブと、この第１リブに対して交差して延在する第２リブとを有する衝撃吸収体を備えた車両用内装部材において、
   前記衝撃吸収体には、前記第１リブと前記第２リブとが交差する部位に、前記車体に開口した孔部に挿入される挿入部が該車体側に突出して形成され、
   前記挿入部は、前記第１リブから前記車体側へ向けて延設され、該第１リブと同一方向に延在するように第１リブに一体形成された第３リブと、前記第２リブから前記車体側へ向けて延設され、該第２リブと同一方向に延在すると共に前記第３リブと交差するように該第２リブに一体形成された第４リブとからなり、
   前記第３リブは、前記衝撃吸収体に対して挿入部の突出方向に力が作用した際に車体に当接する第１リブの端縁に連続するよう形成されると共に、前記第４リブは、前記衝撃吸収体に対して挿入部の突出方向に力が作用した際に車体に当接する第２リブの端縁に連続するよう形成される
   ことを特徴とする車両用内装部材。
2. 前記挿入部は、前記第１リブと前記第２リブとが十字状に交差する部位に形成されている請求項１記載の車両用内装部材。
3. 前記第２リブには、前記衝撃吸収体に対して挿入部の突出方向に力が作用した際に車体に当接する端縁より該車体から離間する方向に凹んだ部位が設けられる請求項１または２記載の車両用内装部材。
4. 前記挿入部は、前記第３リブと第４リブとが交差する十字形状とされる請求項１〜３の何れか一項に記載の車両用内装部材。
5. 前記第３リブの両側部は、平行な関係になるよう形成され、前記第４リブの両側部は、平行な関係になるよう形成される請求項１〜４の何れか一項に記載の車両用内装部材。

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