JP2008296776A - 自動車のピラートリム - Google Patents

Abstract

【課題】エアバッグが膨張したときの反力でジャンプ台が破損しないようにする。
【解決手段】ピラートリム本体３１の上部に、エアバッグの車内側への膨出を案内する案内面３７を有する２つのジャンプ台３５を車体前後方向に互いに離間するように上方に向かって突設する。プレート部３９（連結部）によってジャンプ台３５の基部を車体前後方向に互いに連結する一方、ジャンプ台３５の車内側とピラートリム本体３１の上端部との間に、トップシーリングの下端縁が挿入される溝部４１を形成する。両ジャンプ台３５間に、両端が両ジャンプ台３５に連結された第１リブ６５と、第１リブ６５と交差する第２リブ６７とを一体に形成する。第１リブ６５及び第２リブ６７の各々の上端縁を、ジャンプ台３５と略同一高さになるように設定する一方、第２リブ６７とピラートリム本体３１との間隔を、溝部４１の車幅方向の幅と略同一に設定する。
【選択図】図３

Description

本発明は、側突時の安全対策としてエアバッグを装着した自動車のピラートリムに関するものである。

特許文献１には、自動車が側突したときに乗員の頭部を保護するために、エアバッグがルーフサイドの車内側でフロントピラー部（以下、Ａピラー部という）からセンターピラー部（以下、Ｂピラー部という）を越え、リヤピラー部（以下、Ｃピラー部）付近まで車体前後方向に延びるように配置され、トップシーリングにより車内側から覆われて格納されているエアバッグ装置が開示されている。この特許文献１では、各ピラー部の車内側の面を覆うピラートリム本体の上部に、エアバッグの車内側への膨出を案内する案内面を有し、車体前後方向に互いに離間したジャンプ台が上方に向かって突設されている。このジャンプ台の上側には、上記エアバッグが折り畳まれて配置される一方、ピラートリム本体の上部に上記トップシーリングの下端縁が接続されている。そして、エアバッグの膨張時には、エアバッグがトップシーリングの下部を車内側に押し開き、ジャンプ台の案内面に案内されて車内側へ膨出するようになっている。
特開２００２−５９８０２号公報

ところで、上記特許文献１のようにジャンプ台が互いに離間して設けられていると、エアバッグが膨張したとき、ジャンプ台間では膨張エアバッグを受け止めることができず、ジャンプ台にその反力が集中的に作用するので、ジャンプ台が破損する虞がある。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、エアバッグが膨張したときの反力によってジャンプ台が破損しないようにすることにある。

上記目的を達成するために、本発明に係る自動車のピラートリムでは、ジャンプ台間の構造を工夫したことを特徴とする。

具体的には、第１の発明に係る自動車のピラートリムは、エアバッグが、ルーフサイドの車内側で車体前後方向に延びるように配置されかつトップシーリングにより車内側から覆われて格納された自動車において、上記エアバッグの下方に位置し、かつ上部に上記トップシーリングの下端縁が接続され、車体のピラー部の車内側の面を覆うピラートリム本体を備えたピラートリムであって、上記ピラートリム本体の上部には、上記エアバッグの車内側への膨出を案内する案内面を有する複数のジャンプ台が車体前後方向に互いに離間するように上方に向かって突設され、上記ジャンプ台の基部は、連結部によって車体前後方向に互いに連結される一方、ジャンプ台の車内側とピラートリム本体の上端部との間には、上記トップシーリングの下端縁が挿入される溝部が形成され、上記隣接するジャンプ台間の上記連結部には板状リブが一体に立設され、該板状リブの上端縁は、上記ジャンプ台と略同一高さになるように設定される一方、上記交差リブとピラートリム本体との間隔は、上記溝部の車幅方向の幅と略同一に設定されている。

第２の発明に係る自動車のピラートリムは、第１の発明に係る自動車のピラートリムにおいて、上記板状リブは、車体の略前後方向に延びる第１リブ及び略車幅方向に延びる第２リブの少なくともいずれか一方で構成されている。

第３の発明に係る自動車のピラートリムは、第１又は第２の発明に係る自動車のピラートリムにおいて、上記連結部の車外側には、車体の上記ピラー部の挿入口に差し込まれる差込部が上方に向かって突設され、上記差込部と板状リブとの間には、上記ピラー部の少なくとも挿入口縁部の厚みに相当する間隔があけられている。

上記第１の発明によれば、ジャンプ台間の連結部に立設された板状リブによって連結部の剛性が高くなり、膨出時のエアバッグを堅固に支持することができる。そして、板状リブを設けているので、ジャンプ台だけでなく板状リブで膨張エアバッグを支持して（受け止めて）、エアバッグの膨張時の反力が板状リブにも分散され、ジャンプ台に作用する集中応力を緩和してジャンプ台の破損を防止することができる。

また、板状リブの上端縁の高さをジャンプ台と略同じ高さに設定したため、エアバッグが膨張したとき、膨張エアバッグはジャンプ台の上面と板状リブの上端縁とにほぼ同時に当たるため、その反力がジャンプ台と板状リブとに均等に分散され、ジャンプ台の破損をより一層防止することができる。

また、板状リブが溝部側に突出していないので、トップシーリングを溝部に挿入する際に、板状リブがトップシーリングに干渉せず、トップシーリングをスムーズに溝部に挿入することができる。

上記第２の発明によれば、板状リブを具体的には、第１リブ及び第２リブのいずれかで構成したり、向きの異なる第１及び第２リブの両方で構成し、上記第１の発明と同様の効果をより確実に得ることができる。

上記第３の発明によれば、差込部を挿入口に差し込むときに、板状リブが車体のピラー部に干渉しないように、板状リブと差込部との間にピラー部の挿入口縁部を挿入可能な間隔を設けているので、ピラートリムを車体のピラー部に板状リブに邪魔されることなくスムーズに取り付けることができる。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。

図１は、自動車の車室内部における運転席側の側面を示した図であり、図示しないフロントシート及びリヤシートに着座したフロント側乗員Ｐ１及びリヤ側乗員Ｐ２を仮想線にて示している。車体側面には、上下方向に延びるＡピラー部１、Ｂピラー部３及びＣピラー部５が車体前方から順に配設されている。これらのＡピラー部１及びＢピラー部３間にはフロントドア７が配設される一方、Ｂピラー部３及びＣピラー部５間にはリヤドア９が配設されている。これら車体の各ピラー部１，３，５の車内側の側面は、樹脂製のＡピラートリム１１、Ｂピラートリム１３及びＣピラートリム１５でそれぞれ構成されている。そのうち、上記Ｂピラートリム１３は、上側のアッパーピラートリム１３ａと下側のロアピラートリム１３ｂとからなり、アッパーピラートリム１３ａの上部には、フロントシート用シートベルトのシートベルトショルダーアンカー１７が配置され、このシートベルトショルダーアンカー１７は、フロント側乗員Ｐ１の体格に応じて高さ位置を上下に調整できるように構成されている。

図２はＢピラー部３（Ｂピラートリム１３）のアッパーピラートリム１３ａ部分を示し、同図において、１９は車体のアウターパネル、２１はアウターパネル１９の車内側に接合されるインナーパネルである。また、上記アウターパネル１９の上部の車内側にはレインレール２３が取り付けられ、このレインレール２３の車内側にルーフレインジャンクション２５が配設されている。このルーフレインジャンクション２５の車内側には、自動車が側突したときに乗員の頭部を保護するためのエアバッグ装置のエアバッグ２７が上記Ａピラー部１からＢピラー部３を越え、Ｃピラー部５付近まで車体前後方向に延びるように配置されている。このエアバッグ２７は、ルーフレインジャンクション２５の車内側を覆うトップシーリング２９との間に折り畳まれて格納されている。

上記エアバッグ２７の下方には、上記Ｂピラートリム１３のアッパーピラートリム１３ａが位置し、このアッパーピラートリム１３ａは、車体のピラー部（アウターパネル１９及びインナーパネル２１）の車内側の面を覆うピラートリム本体３１を備えている。このピラートリム本体３１は、図３及び図４に示すように、車内側の正面部３１ａと前側及び後側の側面部３１ｂとで断面略コ字状に形成されている。上記正面部３１ａの中央には、上記シートベルトショルダーアンカー１７の高さ調整に対応する長孔部３３が設けられている。

上記ピラートリム本体３１の上部の車外側（裏側）には、連結部としてのプレート部３９が、図２に示すように、ピラートリム本体３１に対して車外側に向かって上方に傾斜するように、正面部３１ａ及び両側面部３１ｂ間に亘って一体に形成されている。該プレート部３９には、エアバッグ２７が上方に配設される２つのジャンプ台３５が、車体前後方向に互いに離間するように上方に向かって突設されている。これらのジャンプ台３５は、車体前後の側壁部３５ａと、両側壁部３５ａの上端の車外側を一体に連結する上壁部３５ｂと、両側壁部３５ａの車内側の縁部及び上記上壁部３５ｂを一体に連結する正面壁部３５ｃとをそれぞれ備え、上記プレート部３９とで車外側が開放されたボックス状に形成されている。そして、上記正面壁部３５ｃの基部（下端）は、プレート部３９に一体に連結されている。また、各ジャンプ台３５の上壁部３５ｂには、エアバッグ２７の車内側への膨出を案内する案内面３７が上壁部３５ｂの車内側の縁部に連続するように一体に形成され、該案内面３７は上壁部３５ｂから車内側に向かって下方に傾斜している。したがって、２つのジャンプ台３５の互いに対向する側壁部３５ａの基部（下端）は、プレート部３９によって車体前後方向に連結されている。

上記各ジャンプ台３５の車内側とピラートリム本体３１との間には、溝部４１が形成され、該溝部４１にトップシーリング２９の下端縁が挿入されて当接状態で接続され、上記各ジャンプ台３５のピラートリム本体３１との間にあるプレート部３９が、この溝部４１の底部の一部を構成している。

また、上記各ジャンプ台３５の車内側の正面壁部３５ｃには、上下方向に延びる突条部４３が車内側に向かって突設され、上記溝部４１に挿入されたトップシーリング２９の下端縁を、上記ピラートリム本体３１の正面部３１ａと突条部４３とで挟持するようになっている。そして、エアバッグ２７は、膨張時には折り畳まれた状態から下方へ展開し、ジャンプ台３５の案内面３７に案内されてトップシーリング２９の下端縁を溝部４１から離脱させて車内側に押し開き、車内側へ膨出するようになっている。

上記両ジャンプ台３５の互いに対向する側壁部３５ａ間のプレート部３９には、上方に盛り上がった盛り上がり部３９ａ（図２にのみ示す）が形成されている。上記レインレール２３の下端とインナーパネル２１の上端との間のＢピラー部３対応部（車体のピラー部）には、挿入口４６が開口され、この挿入口４６に、プレート部３９の車外側に上方に向かって一体に突設された板状の差込部４７が差し込まれている。この差込部４７の上部は車外側に折れ曲がるように形成されている。この差込部４７の車内側と両ジャンプ台３５の車外側とでレインレール２３の下端縁を挟持するようにしてアッパーピラートリム１３ａが車体側に取り付けられている。なお、アッパーピラートリム１３ａは、該アッパーピラートリム１３ａの下方に設けられた取付部（図示せず）によってインナーパネル２１のＢピラー部３対応部に取り付けられるようになっている。

上記両ジャンプ台３５間には、本発明の特徴とする、上記プレート部３９から略垂直に一体に立設された板状の第１リブ６５（板状リブ）及び２つの板状の第２リブ６７（板状リブ）が一体に形成されている。第１リブ６５は、車体前後方向に延び、その両端縁で両ジャンプ台３５の互いに対向する側壁部３５ａに連結している。この第１リブ６５は、その両端縁の上端が両ジャンプ台３５の案内面３７に連続し、かつ上端縁が案内面３７と略同一高さに設定されている。

上記第２リブ６７は、第１リブ６５と直交し、かつ互いに間隔をあけて２つ配置され、上端縁が案内面３７と略同一高さに設定されている。両第２リブ６７の車内側端縁は、ジャンプ台３５の正面壁部３５ｃと略面一となるように形成されて、ピラートリム本体３１との間隔が、上記溝部４１の車幅方向の幅と略同一に設定されている。また、第２リブ６７の第１リブ６５よりも車内側の基端（下端）は、上記盛り上がり部３９ａに一体に形成されている。一方、両第２リブ６７の第１リブ６５よりも車外側端縁は、下方に向かって下方がピラートリム本体３１から車外側に離間するように傾斜し、その基端（下端）と上記差込部４７との間には、上記レインレール２３の下端縁の挿入を阻害しないように間隔があけられている。

上記プレート部３９とピラートリム本体３１の上部との間には、上記溝部４１に連通し、かつ上下方向に貫通する貫通孔４９が形成されている。具体的には、この貫通孔４９は、プレート部３９の上記盛り上がり部３９ａ及び該盛り上がり部３９ａから両ジャンプ台３５の車体前後方向略中央部に亘る範囲にピラートリム本体３１から切り離すように上記プレート部３９（溝部４１の底部）に開口している。これにより、両ジャンプ台３５とピラートリム本体３１とは、上記貫通孔４９の車体前後側のプレート部３９及びピラートリム本体３１の両側面部３１ｂに対応するプレート部３９により一体に連結されている。

上記アッパーピラートリム１３ａの裏面側（図４に示す側）には、縦壁５１が車内側の正面部３１ａの車体前後方向両端部に位置するようにそれぞれ突設されている。該各縦壁５１と両側面部３１ｂとは、上下に間隔を空けて配設された複数の第１補強リブ５３で連結されている。

上記プレート部３９の下面には板状の延設部５５が上記第１リブ６５の下側に連続するように、該第１リブ６５と平行に延びてピラートリム本体３１から車外側に離間するように一体に形成されている。この延設部５５の車体前後方向両端縁には、図４に示すように、ピラートリム本体３１の正面部３１ａに連結した前側及び後側の壁部５６が一体に形成され、これにより延設部５５はブリッジ状に形成されている。

上記延設部５５の車体前後方向中央部の先端（下端）には、位置決めピン５７が車外側に突設されている。一方、上記インナーパネル２１の上部には上記位置決めピン５７に対応するように位置決め孔５９が車幅方向に貫通して形成され（図２に示す）、この位置決め孔５９に上記位置決めピン５７が挿入されてピラートリム本体３１の上部をインナーパネル２１に位置決めしている。また、上記延設部５５の車外側には、突条の第２補強リブ６１が上記差込部４７と位置決めピン５７とを連結するように一体に形成されている。具体的には、この第２補強リブ６１は、差込部４７の裏面（車外側面）の車体前後方向略中央部、プレート部３９の下面及び延設部５５の車外側面に上下方向に連続して延びるように車外側に一体に突設され、その下端は上記位置決めピン５７に一体に連結されている。上記第２補強リブ６１の両側には第３補強リブ６３がそれぞれ車外側に一体に突設され、該第３補強リブ６３は、上記差込部４７の裏面の車体前後方向両端部に形成され、下端部が延設部５５の車外側上端まで連続して延びている。

（実施形態の効果）
したがって、本実施形態の自動車のＢピラートリム１３においては、両ジャンプ台３５の基部をプレート部３９（連結部）によって連結するとともに、両ジャンプ台３５間に、第１リブ６５及び第２リブ６７を形成しているので、上記プレート部３９及びジャンプ台３５の剛性が高くなり、ジャンプ台３５だけでなく第１リブ６５及び第２リブ６７で膨張エアバッグ２７を堅固に支持することができる。

また、エアバッグ２７の膨張時の反力が第１及び第２リブ６５，６７に分散され、ジャンプ台３５に作用する集中応力を緩和してジャンプ台３５の破損を防止することができる。

また、第１リブ６５及び第２リブ６７の各々の上端縁をジャンプ台３５の案内面３７と略同一高さに設定しているので、エアバッグ２７が膨張したとき、膨張エアバッグ２７はジャンプ台３５の案内面３７と第１及び第２リブ６５，６７の上端縁とにほぼ同時に当たるため、その反力がジャンプ台３５と第１及び第２リブ６５，６７とに均等に分散され、ジャンプ台３５の破損をより一層防止することができる。

また、第２リブ６７とピラートリム本体３１との間隔をトップシーリング２９の下端縁が挿入される溝部４１の幅と略同一に設定しているので、トップシーリング２９に干渉せず、トップシーリンをスムーズに挿入することができる。

そして、第２リブ６７の第１リブ６５よりも車外側は、その基端（下端）と差込部４７との間にレインレール２３の厚みに相当する間隔をあけているので、差込部４７を挿入口４６に差し込むときに、この挿入口４６の上縁部であるレインレール２３の下端縁に第２リブ６７が干渉せず、Ｂピラートリム１３をスムーズに車体側に取り付けることができる。

また、プレート部３９（連結部）の下面及び延設部５５の車外側に突条の第２補強リブ６１を一体に形成し、かつ該第２補強リブ６１と位置決めピン５７とを連結しているので、位置決めピン５７が強固となり、エアバッグ２７の膨張時の反力がプレート部３９及び延設部５５から位置決めピン５７に伝わっても、位置決めピン５７の破損を防止することができる。

さらに、第２補強リブ６１が差込部４７と位置決めピン５７とを連結するように設けられているので、差込部４７の剛性が高くなり、その破損を防止することができる。

また、差込部４７における上記第２補強リブ６１の両側に第３補強リブ６３が延設部５５にまたがってさらに設けられているので、差込部４７の剛性がさらに高くなり、差込部４７の破損をより効果的に防止することができる。

また、延設部５５がブリッジ状に形成されてピラートリム本体３１と連結されることで、延設部５５の剛性が高くなっているので、位置決めピン５７の破損をより効果的に防止することができる。

また、位置決めピン５７を、トップシーリング２９の下端縁が接続されるピラートリム本体３１の上部近くに設けているので、アッパーピラートリム１３ａの車体のＢピラー部３への組み付け精度が向上するため、ピラートリム本体３１の上部にトップシーリング２９の下端縁を接続したときに該接続部における隙間がなく見映えを向上させることができる。

また、アッパーピラートリム１３ａのピラートリム本体３１の上部に突設した２つのジャンプ台３５を連結部としてのプレート部３９で連結しているので、当該領域の剛性を高めることができ、エアバッグ２７が膨出したときの反力に十分耐え得ることができる。

また、両ジャンプ台３５の基部を連結するプレート部３９及び各ジャンプ台３５の一部と、ピラートリム本体３１の車内側の正面部３１ａとの間に上下方向に貫通する貫通孔４９を形成して、該貫通孔４９により、両ジャンプ台３５間に対応するプレート部３９及びジャンプ台３５の一部をピラートリム本体３１と切り離して、ピラートリム本体３１の上部の剛性を適度に弱めることができ、側突時における乗員の頭部への衝撃（ヘッドインパクト）を効果的に低減することができる。したがって、このＢピラートリム１３においては、側突時にエアバッグ２７が膨張したときの反力に耐え得る適度の剛性と、乗員の安全性とを確保することができる。

また、差込部４７をジャンプ台３５間に対応するプレート部３９に形成することによってプレート部３９の剛性が高くなり、これに伴いヘッドインパクトも高くなるが、差込部４７が形成されているプレート部３９の部分とピラートリム本体３１との間には貫通孔４９が形成されているため、ヘッドインパクトを緩和することができる。

（その他の実施形態）
なお、上述の実施形態は、本発明の例示であって、本発明はこの例に限定されるものではない。例えば、以下のような構成としてもよい。

すなわち、上記実施形態では、第１リブ６５を車体前後方向に延びるように設け、第２リブ６７を車幅方向に延びるように設けたが、これらの第１及び第２リブ６５，６７の向きはこれに限定されない。また、第１リブ６５と第２リブ６７とを直交するようにしたが、必ずしも直交しなくてもよく、Ｘ字状に配置してもよい。さらに、第１リブ６５は１つ以上でもよく、さらには第１リブ６５を形成せずに第２リブ６７のみを形成、あるいは第２リブ６７を形成せずに第１リブ６５のみを形成するようにしてもよい。

また、第１リブ６５の車体前後方向の両端縁は、隣接するジャンプ台３５の側壁部３５ａに一体に連結したが、必ずしも一体に連結することなく、若干の隙間を有するように形成してもよい。

また、第２補強リブ６１を上記差込部４７と位置決めピン５７とを連結するように延設部５５の車外側に一体に形成したが、この第２補強リブ６１は、少なくともプレート部３９（連結部）下面と位置決めピン５７とを連結するように設けられていればよい。

また、上記実施形態では、第２補強リブ６１の両側に第３補強リブ６３を設けたが、必ずしも第３補強リブ６３を設けなくてもよい。

また、上記実施形態では、延設部５５は、２つの壁部５６によりブリッジ状に形成したが、この壁部５６は、延設部５５及びプレート部３９に一体に形成した三角形状のリブにしてもよい。また、延設部５５の前後方向の端部をピラートリム本体３１の側面部３１ｂに連結するようにしてもよい。

また、貫通孔４９を両ジャンプ台３５間のプレート部３９（連結部）及び両ジャンプ台３５の一部と、ピラートリム本体３１との間に設けたが、この貫通孔４９は、少なくとも両ジャンプ台３５間のプレート部３９とピラートリム本体３１との間に設けられていればよい。

また、上記実施形態では、ジャンプ台３５を２つ設けたが、ジャンプ台３５の数はこれに限定されず３つ以上設けてもよい。このとき、隣り合うジャンプ台３５間の基部を連結部としてのプレート部３９により連結すればよい。

また、上記実施形態では、差込部４７を挿入する挿入口４６は、別体のインナーパネル２１とレインレール２３との境界部に形成したが、インナーパネル２１を上方まで延設し、該インナーパネル２１に開口するようにしてもよい。

また、上記実施形態では、Ｂピラー部３に本発明を適用した例を示したが、本発明はＡピラートリム１１及びＣピラートリム１５に適用することもできる。

以上説明したように、本発明は、側突時等の安全対策としてエアバッグを装着した自動車のピラートリムについて有用である。

本発明の実施形態に係るピラートリムを備えた自動車の車室内部における右側の側面図である。 アッパーピラートリムが車体側に取り付けられた状態を示す図３（ｂ）のII−II線相当断面図である。 （ａ）はアッパーピラートリムを車内側から見た斜視図を示し、（ｂ）は（ａ）の上部を拡大して示す図である。 アッパーピラートリムを車外側（裏側）から見た上部の拡大斜視図である。

符号の説明

１ Ａピラー部
３ Ｂピラー部
５ Ｃピラー部
１１ Ａピラートリム
１３ Ｂピラートリム
１３ａ アッパーピラートリム
１５ Ｃピラートリム
２７ エアバッグ
２９ トップシーリング
３１ ピラートリム本体
３５ ジャンプ台
３７ 案内面
３９ プレート部（連結部）
４１ 溝部
４７ 差込部
６５ 第１リブ（板状リブ）
６７ 第２リブ（板状リブ）

Claims (3)

1. エアバッグが、ルーフサイドの車内側で車体前後方向に延びるように配置されかつトップシーリングにより車内側から覆われて格納された自動車において、上記エアバッグの下方に位置し、かつ上部に上記トップシーリングの下端縁が接続され、車体のピラー部の車内側の面を覆うピラートリム本体を備えたピラートリムであって、
   上記ピラートリム本体の上部には、上記エアバッグの車内側への膨出を案内する案内面を有する複数のジャンプ台が車体前後方向に互いに離間するように上方に向かって突設され、
   上記ジャンプ台の基部は、連結部によって車体前後方向に互いに連結される一方、ジャンプ台の車内側とピラートリム本体の上端部との間には、上記トップシーリングの下端縁が挿入される溝部が形成され、
   上記隣接するジャンプ台間の上記連結部には板状リブが一体に立設され、該板状リブの上端縁は、上記ジャンプ台と略同一高さになるように設定される一方、該板状リブとピラートリム本体との間隔は、上記溝部の車幅方向の幅と略同一に設定されていることを特徴する自動車のピラートリム。
2. 請求項１の自動車のピラートリムにおいて、
   上記板状リブは、車体の略前後方向に延びる第１リブ及び略車幅方向に延びる第２リブの少なくともいずれか一方で構成されていることを特徴とする自動車のピラートリム。
3. 請求項１又は２の自動車のピラートリムにおいて、
   上記連結部の車外側には、車体の上記ピラー部の挿入口に差し込まれる差込部が上方に向かって突設され、
   上記差込部と板状リブとの間には、上記ピラー部の少なくとも挿入口縁部の厚みに相当する間隔があけられていることを特徴とする自動車のピラートリム。

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