JP7439569B2

JP7439569B2 - ピラートリムの取り付け構造

Info

Publication number: JP7439569B2
Application number: JP2020035600A
Authority: JP
Inventors: 浩司三ノ宮; 純也水谷
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp
Priority date: 2020-03-03
Filing date: 2020-03-03
Publication date: 2024-02-28
Anticipated expiration: 2040-03-03
Also published as: JP2021138201A

Description

本発明は、車両のピラーパネルに取り付けられるピラートリムの取り付け構造に関する。

従来、車両のピラーパネルに取り付けられるピラートリムにおいて、裏側の上端部にフック部を形成し、このフック部をピラーパネルの係止孔に下方から挿入することで係止されるようにした取り付け構造が知られている。係止孔は、例えばフック部が嵌り込む形状に形成され、フック部の幅方向（車両前後方向）の位置を特定するように機能する。このような取り付け構造は、例えばスクリューによるネジ止め構造と比較して、ピラートリムの艤装性を向上させうる（特許文献１参照）。

特許第5500419号公報

ピラートリムの位置決め精度や取り付け状態の安定性を高めるための手法の一つとして、ピラーパネルに対するピラートリムの固定点を増加させることが考えられる。例えば、ピラートリムの裏側に軸状のボス部を追加し、このボス部をピラーパネルの取付孔に差し込んで固定した状態でフック部を係止孔に係止させる構造が考えられる。一方、固定点が増加するほど、固定点同士の微妙な位置ズレによってピラートリムの艤装性が低下しうる。特に、ピラートリムの取り付け作業においては、ボス部やフック部を目視で確認することが難しく、良好な作業性が得られないことがある。

また、ルーフサイドレールに沿ってカーテンエアバッグが内蔵された車両においては、カーテンエアバッグの展開時の衝撃力がピラートリムに作用することがある。このような衝撃力が一部の固定点に集中した場合には、局所的な変形や破損によってピラートリムが意図せず外れてしまうおそれがある。したがって、衝撃力が一部の固定点に集中しにくい構造にしておくことが望ましい。

本件の目的の一つは、上記のような課題に鑑みて創案されたものであり、車両のピラーパネルに取り付けられるピラートリムの艤装性を向上させることである。なお、この目的に限らず、後述する「発明を実施するための形態」に示す各構成から導き出される作用効果であって、従来の技術では得られない作用効果を奏することも、本件の他の目的として位置付けることができる。

開示の車両のピラーパネルに取り付けられるピラートリムの取り付け構造は、ピラートリムの上端部の裏側から突設されるとともに車両上方に向かって屈曲した鉤形に形成され、ピラーパネルに穿孔された第一取付孔に係止されるフック部と、フック部よりも下方の位置で前記ピラートリムの上端部の裏側から突設され、ピラーパネルに穿孔された第二取付孔に嵌合するボス部と、ピラートリムの上端部の裏側で上下方向に延びる板状に突設され、フック部とボス部との間を接続するプレート部と、を備える。フック部は、第二補強リブを有する。第二補強リブは、車両前後方向に突設され、フック部が第一取付孔に係止された状態で、第一取付孔の端辺に当接してフック部の車両前後方向における位置を規制する。

開示の技術は、ピラートリムの艤装性を改善することができる。

実施例としてのピラートリムの取り付け構造が適用される車両の車室内を示す斜視図である。図１のピラートリムの構造を説明するための分解斜視図である。図２のピラートリムの取付部を拡大して示す斜視図である。 (A)～(C)は図３に示すピラートリムの取付部の三面図である。図２のピラートリムの取付部を拡大して示す斜視図である。 (A)～(B)は図２のピラートリムの取付手順を説明するための断面図である。 (A)～(B)は変形例としてのピラートリムを説明するための模式図である。変形例としてのピラートリムを説明するための模式図である。

［１．構成］
図１～図６を参照して、実施例としてのピラートリム２及びその取り付け構造を説明する。図中の前後上下内外は、車両（または車両に取り付けられた状態）を基準にして定められる方向を表す。ピラートリム２は、図１に示す車両の左右のセンターピラー１に固定される。ピラートリム２は、合成樹脂素材〔例えばPP（ポリプロピレン樹脂）やPE（ポリエチレン樹脂）〕で成形されたインジェクション部品であり、ガーニッシュや内装カバーとも呼ばれる。これらのピラートリム２は、ルーフサイドレールの室内側表面を覆うヘッドライニング２３の下方に隣接して、センターピラー１の室内側表面を覆うように取り付けられる。

図２は、ピラートリム２が取り付けられる前のセンターピラー１及びピラートリム２を分解して示す斜視図である。ピラートリム２の裏側（車両の外側）の上端部近傍には、取付部６が形成される。取付部６は、車室内から見てセンターピラー１の側面を構成する仕上げ面部１０よりも車両外側に突出した形状に形成される。また、センターピラー１のボデーパネル（ピラーインナーパネル）であるピラーパネル３には、取付部６の形状に対応する複数の孔４，５（第一取付孔４，第二取付孔５）が穿孔される。これらの孔４，５に取付部６が係止され、あるいは嵌合するように挿入されることによって、ピラートリム２がピラーパネル３に固定される。

図３～図５に示すように、ピラートリム２の取付部６には、ボックス部１１と取付面部１５とが設けられるとともに、これらの上にフック部７，ボス部８，プレート部９が設けられる。
ボックス部１１は、仕上げ面部１０の裏側の上端部近傍において、下方に向かって開口された箱状に形成される部位である。ボックス部１１は、上面部１２と側面部１３と背面部１４とを組み合わせた形状を有する。

上面部１２は、仕上げ面部１０の裏側から車両外側に向かってほぼ水平に延びる面状に設けられる。背面部１４は、上面部１２における車両外側の端辺から下方に向かって延びる面状に設けられる。側面部１３は、仕上げ面部１０と上面部１２と背面部１４とで囲まれる溝状の空間の両端部を閉塞する面状に形成される。このようなボックス状の構造により、ボックス部１１の形状安定性や剛性が向上する。また、ボックス部１１は、例えばピラートリム２の組み付け工程で作業者がピラートリム２を持ち運ぶ際に、指先を引っ掛けて掴むことができる取手（把手）としての機能を持つ。ボックス部１１を設けることで、ピラートリム２の取り回しが容易となり、ピラートリム２の艤装性が改善される。

取付面部１５は、ボックス部１１の上面部１２から上方に向かって延びるように形成された面状の部位である。図４(A)に示すように、取付面部１５は、仕上げ面部１０の上端よりも上方に向かって突出し、仕上げ面部１０に対してやや傾斜した角度で形成される。取付面部１５の傾斜は、その上部が下部よりも車両外側に倒れた傾斜である。このように取付面部１５を傾斜させることで、取付面部１５の上端がピラーパネル３に接近する。これにより、後述するフック部７と第一取付孔４との位置合わせが容易となり、ピラートリム２の艤装性が改善される。

フック部７は、ピラートリム２の上端部の裏側に位置する取付面部１５から突設されるとともに車両上方に向かって屈曲した鉤形に形成され、ピラーパネル３に穿孔された第一取付孔４に係止される部位である。フック部７には、第一フック面部１６，第二フック面部１７，第一補強リブ１８，第二補強リブ１９が設けられる。第一フック面部１６は、取付面部１５から車両外側に向かって延びる面状に形成される。また、第二フック面部１７は、第一フック面部１６の先端（車両外側の端辺）から上方に向かって延びる面状に形成される。これらのフック面部１６，１７の幅（車両前後方向の寸法）は、少なくとも第一取付孔４の幅（車両前後方向の寸法）よりも小さい範囲内で、ほぼ一定の寸法（ほぼ同一の寸法）に設定される。

第一補強リブ１８は、第一フック面部１６及び第二フック面部１７の端辺を補強する部位である。第一補強リブ１８には、少なくともプレート部９と同一平面をなしてフック部７の長手方向に沿って延びる板状の部位が含まれる。本実施例の第一補強リブ１８には、プレート部９と同一平面をなす第一部位と、その第一部位に直交する方向に延設される第二部位と、その第一部位と平行な方向に延設される第三部位とが含まれる。図４(B)に示すように、本実施例の第一補強リブ１８の全体形状（第一部位～第三部位を含む形状）は、一枚の板材をＵ字型に屈曲させた形状に準えることができる。例えば、第一補強リブ１８には、第一フック面部１６及び第二フック面部１７を車両前後方向に挟む二つの平面と、各平面の上端辺を接続する曲面とが含まれる。また、第一補強リブ１８は、第一フック面部１６及び第二フック面部１７の両方に対して、ほぼ垂直に接合された姿勢をとる。取付部６の側面視における第一補強リブ１８の形状は、図４(A)に示すように、第一フック面部１６及び第二フック面部１７の端辺に沿って展開されるＬ字形状である。

第二補強リブ１９は、第一補強リブ１８と交差する向きに配置されてフック部７を補強する板状の部位である。第二補強リブ１９は、第一フック面部１６の端辺との間に第一補強リブ１８を挟み込む位置に形成される。また、第二補強リブ１９の幅（車両前後方向の寸法）は、図４(B)に示すように、所定値Wに設定される。この所定値Wは、図５に示すように、第一取付孔４の幅（車両前後方向の寸法）と同一値である。したがって、フック部７を第一取付孔４に係止させることで、取付部６の車両前後方向の位置が固定され、ピラートリム２の取付位置精度が向上する。このように、第二補強リブ１９は、フック部７が第一取付孔４に係止された状態で、第一取付孔４の端辺に当接してフック部７の車両前後方向における位置を規制するように機能する。

ボス部８は、フック部７よりも下方に位置するボックス部１１の背面部１４から突設され、ピラーパネル３に穿孔された第二取付孔５に嵌合するように挿入されて固定される部位である。ボス部８は、フック部７よりも下方の位置でピラートリム２の上端部の裏側から突設される。また、ボス部８の形状は、第二取付孔５の内側に嵌装される形状に形成される。言い換えれば、第二取付孔５はボス部８に外接する形状を持つ。本実施例のボス部８は、第一平面部２１とこれに交差する第二平面部２２とを組み合わせた十字型断面の柱状に形成される。第一平面部２１，第二平面部２２はともに、背面部１４に対してほぼ垂直な向きで互いに直交するように形成される。このように、第一平面部２１と第二平面部２２とを交差させることで、ボス部８の剛性が高められる。

プレート部９は、ボックス部１１の背面部１４及び上面部１２と取付面部１５とから突設されて、フック部７とボス部８との間を接続する平面状の部位である。言い換えれば、プレート部９は、ピラートリム２の上端部の裏側で上下方向に延びる板状に突設される。図３～図５に示すように、プレート部９の上部（フック部７側の端部）はフック部７の第二補強リブ１９にほぼ直交するように接合され、第一補強リブ１８に対してほぼ同一平面をなすように接続される。また、プレート部９の下部（ボス部８側の端部）は、第二平面部２２にほぼ直交するように接合され、第一平面部２１に対してほぼ同一平面をなすように接続される。プレート部９の板面の向きは、上面部１２，背面部１４，取付面部１５の各々に対してほぼ垂直に設定される。このように、フック部７とボス部８との間を平面状のプレート部９で接続することで、フック部７及びボス部８の動きが一体となり、ピラートリムの艤装性が向上する。

図４(A)に示すように、プレート部９の端辺のうち取付面部１５とは反対側の端辺には、プレート部９と同一平面をなすように形成された誤組み防止リブ２０が設けられる。誤組み防止リブ２０は、フック部７が第一取付孔４に係止され、かつ、ボス部８が第二取付孔５に挿入されたときに、第一取付孔４に挿入される部位である。一方、フック部７が第一取付孔４に係止され、かつ、ボス部８が第二取付孔５に挿入されていない状態では、第一取付孔４に挿入されることなくピラーパネル３の表面に当接するようになっている。

例えば、ピラートリム２の艤装作業時には、フック部７が第一取付孔４に挿入された後にボス部８が第二取付孔５に挿入される。フック部７が第一取付孔４に挿入されたとき、ボス部８の位置が適切でない場合には、図６(A)に示すように、誤組み防止リブ２０がピラーパネル３に当接し、ピラートリム２の全体が浮き上がった状態となる。一方、ボス部８の位置が適切になれば、図６(B)に示すように、誤組み防止リブ２０が第一取付孔４の内側に入り込み、ボス部８が第二取付孔５に挿入される。このように、誤組み防止リブ２０は、ピラートリム２の艤装作業において、フック部７及びボス部８の位置が適切でない場合にピラートリム２の全体をピラーパネル３から浮き上がらせることによって、組み付けが未完了であることを作業者に気付かせる機能を持つ。

本実施例の誤組み防止リブ２０の形状は、図３～図５に示すように、ボス部８に近い側に底辺を持つ三角板形状に形成される。例えば、ボス部８に近接する側（近い側）におけるピラートリム２の裏側からの突出寸法L₁が、ボス部８から離隔する側（遠い側）におけるピラートリム２の裏側からの突出寸法L₂よりも大きく形成される。前者の突出寸法L₁及び後者の突出寸法L₂は、例えば図４(A)中に示すように、ピラートリム２の仕上げ面部１０の裏面を基準とした突出寸法であってもよいし、取付面部１５を基準とした突出寸法であってもよい。

［２．作用，効果］
（１）上記の実施例では、ピラートリム２にフック部７とボス部８とプレート部９とが形成される。フック部７は、ピラートリム２の上端部の裏側から突設されるとともに車両上方に向かって屈曲した鉤形に形成され、ピラーパネル３に穿孔された第一取付孔４に係止される。また、ボス部８は、ピラートリム２の上端部の裏側から突設され、ピラーパネル３に穿孔された第二取付孔５に嵌合する。プレート部９は、ピラートリム２の上端部の裏側で上下方向に延びる板状に突設され、フック部７とボス部８との間を接続する平面状に突設される。フック部７及びボス部８の各々は、ピラートリム２をピラーパネル３に固定するための固定点として機能する。これらの固定点がプレート部９によって接続されることになり、固定点同士の微妙な位置ズレや変形，変位が抑制される。

したがって、上記の実施例に示すピラートリム２及びその取付け構造によれば、フック部７及びボス部８の位置ズレに由来するピラートリム２の艤装性の低下を抑制することができ、ピラートリム２の艤装性を改善することができる。また、プレート部９のない構造と比較して、カーテンエアバッグの展開時の衝撃力がいずれかの固定点に集中しにくくなることから、ピラートリム２の意図しない脱落や固定点の破損を防止することができる。したがって、ピラートリム２の保護性や車両の乗員保護性能を向上させることができる。

（２）上記の実施例のフック部７は、プレート部９と同一平面をなしてフック部７の長手方向に沿って延びる板状の第一補強リブ１８を有している。言い換えれば、第一補強リブ１８に含まれる二つの平面（第一フック面部１６及び第二フック面部１７を車両前後方向に挟む二つの平面）の片方が、プレート部９と同一平面をなすように形成される。このような構造により、フック部７及びプレート部９の剛性を向上させることができ、これらの位置ズレをより高精度に抑制することができる。したがって、ピラートリム２の艤装性をさらに改善することができる。

（３）上記の実施例のフック部７は、第一補強リブ１８と交差するように設けられる板状の第二補強リブ１９を有している。第二補強リブ１９は、フック部７が第一取付孔４に係止された状態で、第一取付孔４の端辺に当接してフック部７の車両前後方向における位置を規制している。このような構造により、フック部７の剛性を向上させつつ、フック部７の車両前後方向の位置精度を向上させることができる。また、第二補強リブ１９とプレート部９とを交差させることで、これらの接続箇所における剛性をさらに高めることができ、フック部７及びプレート部９の位置ズレをより高精度に抑制することができる。したがって、ピラートリム２の艤装性をさらに改善することができる。

（４）上記の実施例のボス部８は、プレート部９と同一平面をなす第一平面部２１とこれに交差する第二平面部２２とを組み合わせた十字型断面の柱状に形成されている。言い換えれば、ボス部８を形成する二つの平面（第一平面部２１，第二平面部２２）の片方が、プレート部９と同一平面をなすように形成される。このような構造により、ボス部８及びプレート部９の剛性を向上させることができ、これらの位置ズレをより高精度に抑制することができる。したがって、ピラートリム２の艤装性をさらに改善することができる。

（５）上記の実施例には、プレート部９と同一平面をなすように形成された誤組み防止リブ２０が設けられる。誤組み防止リブ２０は、フック部７が第一取付孔４に係止され、かつ、ボス部８が第二取付孔５に挿入されたときに、第一取付孔４に挿入されるように形成される。このような構造により、フック部７及びボス部８の位置が適切でない場合にピラートリム２の全体をピラーパネル３から浮き上がらせることができ、組み付けが未完了であることを作業者に容易に気付かせることができる。したがって、ピラートリム２の艤装性をさらに改善することができる。また、ピラートリム２の組み付けが不完全なまま艤装工程が進んでしまうような不具合を未然に防止することができ、車両の製造品質を向上させることができる。

（６）上記の実施例の誤組み防止リブ２０は三角板形状であり、ボス部８に近接する側におけるピラートリム２の裏側からの突出寸法L₁が、ボス部８から離隔する側におけるピラートリム２の裏側からの突出寸法L₂よりも大きく形成される。このような誤組み防止リブ２０の形状設定により、フック部７及びボス部８の位置が適切でない状態におけるピラートリム２の浮き上がり寸法を大きくすることができ、ピラートリム２の艤装性をさらに改善することができる。なお、フック部７及びボス部８の位置が適切になったときには、ピラートリム２が正しい位置まで押し込まれる。このとき、突出寸法L₁が大きいほど、ピラートリム２が押し込まれる距離が増大し、ピラートリム２の装着感（作業者に知覚される感覚であってピラートリム２の位置や姿勢が適合したというフィット感）が良好になる。このような意味においても、ピラートリム２の艤装性をさらに改善することができる。

［３．変形例］
上記の実施例はあくまでも例示に過ぎず、本実施例で明示しない種々の変形や技術の適用を排除する意図はない。本実施例の各構成は、それらの趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。また、必要に応じて取捨選択することができ、あるいは適宜組み合わせることができる。例えば、上記の実施例では、フック部７とボス部８とプレート部９とがピラートリム２のボックス部１１及び取付面部１５に形成されている。一方、ボックス部１１及び取付面部１５は省略可能であり、フック部７とボス部８とプレート部９とを仕上げ面部１０の裏側に突設させてもよい。少なくとも、フック部７とボス部８とプレート部９とをピラートリム２の裏側に設けることで、上記の実施例と同様の効果を奏するものとなる。

上記の実施例では、ボス部８が十字型断面の柱状に形成されているが、ボス部８の具体的な形状はこれに限定されない。例えば図７(A)に示すように、ボス部８の形状を円柱状に形成してもよい。あるいは図７(B)に示すように、断面形状が放射状になるように複数の平板を組み合わせた形状にしてもよい。また、上記の実施例では、第一フック面部１６，第二フック面部１７，第一補強リブ１８，第二補強リブ１９を備えたフック部７を例示したが、フック部７の構造はこれに限定されない。例えば図８に示すように、フック部７の形状を鉤形の平板形状に形成してもよいし、フック部７の全体がプレート部９と同一平面をなすように形成してもよい。フック部７やボス部８の具体的な形状がどのような形状であっても、フック部７とボス部８との間を平面状のプレート部９で接続することで、上記の実施例と同様の効果を奏する取り付け構造を実現することができる。

１センターピラー
２ピラートリム
３ピラーパネル
４第一取付孔
５第二取付孔
６取付部
７フック部
８ボス部
９プレート部
１０仕上げ面部
１１ボックス部
１２上面部
１３側面部
１４背面部
１５取付面部
１６第一フック面部
１７第二フック面部
１８第一補強リブ
１９第二補強リブ
２０誤組み防止リブ
２１第一平面部
２２第二平面部
２３ヘッドライニング

Claims

車両のピラーパネルに取り付けられるピラートリムの取り付け構造であって、
前記ピラートリムの上端部の裏側から突設されるとともに車両上方に向かって屈曲した鉤形に形成され、前記ピラーパネルに穿孔された第一取付孔に係止されるフック部と、
前記フック部よりも下方の位置で前記ピラートリムの上端部の裏側から突設され、前記ピラーパネルに穿孔された第二取付孔に嵌合するボス部と、
前記ピラートリムの上端部の裏側で上下方向に延びる板状に突設され、前記フック部と前記ボス部との間を接続するプレート部とを備え、
前記フック部は、車両前後方向に突設され、前記フック部が前記第一取付孔に係止された状態で、当該第一取付孔の端辺に当接して前記フック部の車両前後方向における位置を規制する第二補強リブを有する
ことを特徴とする、ピラートリムの取り付け構造。
前記第二補強リブは、前記第一取付孔の端辺に当接する部分よりも車幅方向外側の先端部分において、車両前後方向の幅が狭い
ことを特徴とする、請求項１記載のピラートリムの取り付け構造。
前記フック部は、前記プレート部と同一平面をなして当該フック部の長手方向に沿って延びる板状の第一補強リブを有する
ことを特徴とする、請求項１または２記載のピラートリムの取り付け構造。
前記第二補強リブは、前記第一補強リブと交差するように設けられるとともに板状である
ことを特徴とする、請求項３記載のピラートリムの取り付け構造。
前記ボス部は、前記プレート部と同一平面をなす第一平面部と前記第一平面部に交差する第二平面部とを組み合わせた十字型断面の柱状に形成される
ことを特徴とする、請求項１～４のいずれか１項に記載のピラートリムの取り付け構造。
前記プレート部と同一平面をなすように形成され、前記フック部が前記第一取付孔に係止されかつ前記ボス部が前記第二取付孔に挿入されたときに前記第一取付孔に挿入される誤組み防止リブを備える
ことを特徴とする、請求項１～５のいずれか１項に記載のピラートリムの取り付け構造。
前記誤組み防止リブは、前記ボス部に近接する側における前記ピラートリムの裏側からの突出寸法が、前記ボス部から離隔する側における前記ピラートリムの裏側からの突出寸法よりも大きく形成された三角板形状である
ことを特徴とする、請求項６記載のピラートリムの取り付け構造。