JP6016084B2

JP6016084B2 - 車両のピラー内装構造

Info

Publication number: JP6016084B2
Application number: JP2012163713A
Authority: JP
Inventors: 要吾三井
Original assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Current assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Priority date: 2012-07-24
Filing date: 2012-07-24
Publication date: 2016-10-26
Anticipated expiration: 2032-07-24
Also published as: JP2014024356A

Description

本発明は、
車体側部に設けられたピラーパネルがアッパートリムとロアトリムに覆われ、
前記ロアトリムの上端部が前記アッパートリムの下端部に車室内側から重なり、
前記アッパートリムは、意匠面が車幅方向内側を向く第１側壁と、前記第１側壁の車両前方側の側部から車幅方向外側に延びる第１前壁と、前記第１側壁の車両後方側の側部から車幅方向外側に延びる第１後壁とを備え、
前記ロアトリムは、意匠面が車幅方向内側を向く第２側壁と、前記第２側壁の車両前方側の側部から車幅方向外側に延びる第２前壁と、前記第２側壁の車両後方側の側部から車幅方向外側に延びる第２後壁とを備えている車両のピラー内装構造に関する。

従来、上記の車両のピラー内装構造では、アッパートリムの第１前壁の下端部と第１後壁の下端部に第１係合爪と第２係合爪を各別に設け、ロアトリムの第２前壁の上端部と第２後壁の上端部に第１係合孔と第２係合孔を各別に設けてあった。そして、前記第１係合爪を第１係合孔に挿入係合し、第２係合爪を第２係合孔に挿入係合してあった。（特許文献１参照）

特開平７−３０４４０１号公報

上記従来の構造によれば、前記第１係合爪を第１係合孔に挿入係合し、第２係合爪を第２係合孔に挿入係合することで、ロアトリムの第２前壁と第２後壁が互いに近接する方向に引き込まれ、ロアトリムの第２側壁が車幅方向内側（車室内側）に膨らみやすかった。前記第２側壁の車幅方向内側への膨らみは、気温の変化やアッパートリム及びロアトリムの成形時の寸法誤差などによっても生じることがある。その結果、アッパートリムの下端部とロアトリムの上端部との連結部（合わせ部）の外観品質が低下していた。
本発明の目的は、アッパートリムの下端部とロアトリムの上端部との連結部の外観品質を向上させることができる車両のピラー内装構造を提供する点にある。

本第１発明の特徴は、
車体側部に設けられたピラーパネルがアッパートリムとロアトリムに覆われ、
前記ロアトリムの上端部が前記アッパートリムの下端部に車室内側から重なり、
前記アッパートリムは、意匠面が車幅方向内側を向く第１側壁と、前記第１側壁の車両前方側の側部から車幅方向外側に延びる第１前壁と、前記第１側壁の車両後方側の側部から車幅方向外側に延びる第１後壁とを備え、
前記ロアトリムは、意匠面が車幅方向内側を向く第２側壁と、前記第２側壁の車両前方側の側部から車幅方向外側に延びる第２前壁と、前記第２側壁の車両後方側の側部から車幅方向外側に延びる第２後壁とを備えている車両のピラー内装構造であって、
前記ロアトリムの第２前壁と第２後壁と第２側壁の上端部から裏側に上壁が張り出し、
前記ロアトリムの上壁の車両前方側の端部と車両後方側の端部と車両前後方向中間部に、上方に突出する第１係合爪と第２係合爪と第３係合爪が各別に設けられ、
前記アッパートリムの第１前壁の下端部と第１後壁の下端部と第１側壁の下端部に、第１係合孔と第２係合孔と第３係合孔が各別に形成され、
前記第１係合爪が前記第１係合孔に車両前方側から挿入係合され、
前記第２係合爪が前記第２係合孔に車両後方側から挿入係合され、
前記第３係合爪が前記第３係合孔に車幅方向内側から挿入係合され、
前記ロアトリムの第２側壁の上端部の裏面側と、前記アッパートリムの第１側壁の下端部の意匠面側とに、互いに交差して当接する第１当接リブと被当接リブが各別に突設され、
前記第１当接リブと被当接リブは、車幅方向から見て前記第３係合爪の下方に配置されている点にある。（請求項１）

上記の構成によれば、ロアトリムの上壁の車両前方側の端部に設けられた上方に突出する第１係合爪が、アッパートリムの第１前壁の下端部に形成された第１係合孔に車両前方側から挿入係合されている。また、ロアトリムの上壁の車両後方側の端部に設けられた上方に突出する第２係合爪が、アッパートリムの第１後壁の下端部に形成された第２係合孔に車両後方側から挿入係合されている。
これにより、ロアトリムの第２前壁の上端部がアッパートリムの第１前壁の下端部に対して車両前方側に開く（離間する）ことと、ロアトリムの第２後壁の上端部が、アッパートリムの第１後壁の下端部に対して車両後方側に開くこととを防止することができる。
上記のように、第１係合爪が第１係合孔に挿入係合し、第２係合爪が第２係合孔に挿入係合することで、ロアトリムの第２前壁と第２後壁が互いに近接する方向に引き込まれ、ロアトリムの第２側壁が車幅方向内側（車室内側）に膨らむことが考えられる。さらに、ロアトリムの第２側壁の車幅方向内側への膨らみは、気温の変化（車室内の温度の変化）やロアトリム及びアッパートリムの成形時の寸法誤差などによっても生じる。そうなると、アッパートリムの下端部とロアトリムの上端部の連結部（合わせ部）の見栄えが悪くなる。
しかしながら、本発明の上記構成によれば、ロアトリムの上壁の車両前後方向中間部に設けられた上方に突出する第３係合爪が、アッパートリムの第１側壁の下端部に形成された第３係合孔に車幅方向内側から挿入係合されている。従って、ロアトリムの第２側壁の車幅方向内側への膨らみを抑制することができ、アッパートリムの下端部とロアトリムの上端部の連結部の外観品質を向上させることができる。（請求項１）

前記第１当接リブと被当接リブが互いに交差して当接することで、前記第１側壁の下端部と第２側壁の上端部との車幅方向における間隔が狭くなりすぎることを回避することができる。
また、前記第３係合爪が前記第３係合孔に挿入係合されたことに起因して、アッパートリムの下端部の意匠面（第１側壁の下端部の意匠面）がロアトリムの上端部の意匠面（第２側壁の上端部の意匠面）よりも車幅方向内側に突出することを防止することができる。
これにより、アッパートリムの下端部とロアトリムの上端部の連結部の外観品質を向上させることができる。
さらに、第１当接リブと被当接リブは互いに交差しているから、第１当接リブと被当接リブを確実に当接させることができる。（請求項１）

前記第１当接リブと被当接リブを前記第３係合爪に近づけることができる。その結果、前記第３係合爪が前記第３係合孔に挿入係合されたことに起因して、アッパートリムの下端部の意匠面（第１側壁の下端部の意匠面）がロアトリムの上端部の意匠面（第２側壁の上端部の意匠面）よりも車幅方向内側に突出することを確実に防止することができる。（請求項１）

本第１発明において、
前記第１当接リブと被当接リブは、前記アッパートリムとロアトリムの幅方向に間隔を空けて複数組配置され、
前記複数組のうちの一組の第１当接リブと被当接リブが、車幅方向から見て前記第３係合爪の下方に配置されていると、次の作用を奏することができる。（請求項２）

前記第１当接リブと被当接リブは、前記アッパートリムとロアトリムの幅方向に間隔を空けて複数組配置されているから、前記第１側壁の下端部と第２側壁の上端部との車幅方向における間隔が狭くなりすぎることを回避することができる。
また、前記複数組のうちの一組の第１当接リブと被当接リブが、車幅方向から見て前記第３係合爪の下方に配置されている。従って、前記一組の第１当接リブと被当接リブを前記第３係合爪に近づけることができる。その結果、前記第３係合爪が前記第３係合孔に挿入係合されたことに起因して、アッパートリムの下端部の意匠面（第１側壁の下端部の意匠面）がロアトリムの上端部の意匠面（第２側壁の上端部の意匠面）よりも車幅方向内側に突出することを確実に防止することができる。（請求項２）

本第１発明において、
前記第１当接リブと被当接リブの各組ごとに、前記第１当接リブが１個、前記被当接リブが複数個設けられ、
前記各組において、前記１個の第１当接リブが前記複数個の被当接リブに交差して当接すると、次の作用を奏することができる。（請求項３）

第１当接リブと被当接リブとが格子状に配置される。従って、第１当接リブと被当接リブの当接状態を安定させることができる。（請求項３）

本第１発明において、
前記ロアトリムの上壁の下面に、下方に突出する第２当接リブが設けられ、
前記第２当接リブが上方から当接する被当接部が前記アッパートリムの下端部に設けられていると、次の作用を奏することができる。（請求項４）

ロアトリムの自重や、車室内の温度低下によるロアトリムの収縮で、ロアトリムが下方に引っ張られる場合、ロアトリムの上壁は車幅方向内側ほど下方に位置するように傾斜しようとする。前記上壁がこのように傾斜すると、上壁の各部（前端部，後端部，車両前後方向中間部）とアッパートリムの下端部との間の隙間が広がって見栄えが悪くなる。
しかしながら、本発明の上記構成によれば、ロアトリムの上壁の下面に設けられた下方に突出する第２当接リブが、アッパートリムの下端部に設けられた被当接部に上方から当接することで、ロアトリムの上壁が傾斜することを防止することができる。これにより、アッパートリムの下端部とロアトリムの上端部の連結部の外観品質を向上させることができる。（請求項４）

本第１発明において、
前記第２当接リブと被当接部は、前記アッパートリムとロアトリムの幅方向に間隔を空けて複数組配置されていると、次の作用を奏することができる。（請求項５）

前記第２当接リブと被当接部は、前記アッパートリムとロアトリムの幅方向に間隔を空けて複数組配置されているから、上記のようにロアトリムの上壁が傾斜することを確実に防止することができる。（請求項５）

本第２発明の特徴は、
車体側部に設けられたピラーパネルがアッパートリムとロアトリムに覆われ、
前記ロアトリムの上端部が前記アッパートリムの下端部に車室内側から重なり、
前記アッパートリムは、意匠面が車幅方向内側を向く第１側壁と、前記第１側壁の車両前方側の側部から車幅方向外側に延びる第１前壁と、前記第１側壁の車両後方側の側部から車幅方向外側に延びる第１後壁とを備え、
前記ロアトリムは、意匠面が車幅方向内側を向く第２側壁と、前記第２側壁の車両前方側の側部から車幅方向外側に延びる第２前壁と、前記第２側壁の車両後方側の側部から車幅方向外側に延びる第２後壁とを備えている車両のピラー内装構造であって、
前記ロアトリムの第２前壁と第２後壁と第２側壁の上端部から裏側に上壁が張り出し、
前記ロアトリムの上壁の車両前方側の端部と車両後方側の端部と車両前後方向中間部に、上方に突出する第１係合爪と第２係合爪と第３係合爪が各別に設けられ、
前記アッパートリムの第１前壁の下端部と第１後壁の下端部と第１側壁の下端部に、第１係合孔と第２係合孔と第３係合孔が各別に形成され、
前記第１係合爪が前記第１係合孔に車両前方側から挿入係合され、
前記第２係合爪が前記第２係合孔に車両後方側から挿入係合され、
前記第３係合爪が前記第３係合孔に車幅方向内側から挿入係合され、
前記アッパートリムの第１前壁の下端部に前記ロアトリムの第２前壁の上端部を重ね合わせるに伴って、前記第１係合爪が前記第１係合孔に挿入されるように、前記ロアトリムの上壁の第１係合爪付近の裏面をガイドする第１ガイド部が前記アッパートリムの下端部に設けられ、
前記アッパートリムとロアトリムの幅方向において前記第３係合爪は前記第２係合爪の近くに配置され、
前記アッパートリムの第１側壁の下端部に前記ロアトリムの第２側壁の上端部を重ね合わせるとともに、前記アッパートリムの第１後壁の下端部に前記ロアトリムの第２後壁の上端部を重ね合わせるに伴って、前記第３係合爪が前記第３係合孔に、前記第２係合爪が前記第２係合孔に挿入されるように、前記ロアトリムの上壁の第３係合爪と第２係合爪付近の裏面をガイドする第２ガイド部が前記アッパートリムの下端部に設けられている点にある。この構成によれば、次の作用を奏することができる。（請求項６）

上記の構成によれば、ロアトリムの上壁の車両前方側の端部に設けられた上方に突出する第１係合爪が、アッパートリムの第１前壁の下端部に形成された第１係合孔に車両前方側から挿入係合されている。また、ロアトリムの上壁の車両後方側の端部に設けられた上方に突出する第２係合爪が、アッパートリムの第１後壁の下端部に形成された第２係合孔に車両後方側から挿入係合されている。
これにより、ロアトリムの第２前壁の上端部がアッパートリムの第１前壁の下端部に対して車両前方側に開く（離間する）ことと、ロアトリムの第２後壁の上端部が、アッパートリムの第１後壁の下端部に対して車両後方側に開くこととを防止することができる。
上記のように、第１係合爪が第１係合孔に挿入係合し、第２係合爪が第２係合孔に挿入係合することで、ロアトリムの第２前壁と第２後壁が互いに近接する方向に引き込まれ、ロアトリムの第２側壁が車幅方向内側（車室内側）に膨らむことが考えられる。さらに、ロアトリムの第２側壁の車幅方向内側への膨らみは、気温の変化（車室内の温度の変化）やロアトリム及びアッパートリムの成形時の寸法誤差などによっても生じる。そうなると、アッパートリムの下端部とロアトリムの上端部の連結部（合わせ部）の見栄えが悪くなる。
しかしながら、本発明の上記構成によれば、ロアトリムの上壁の車両前後方向中間部に設けられた上方に突出する第３係合爪が、アッパートリムの第１側壁の下端部に形成された第３係合孔に車幅方向内側から挿入係合されている。従って、ロアトリムの第２側壁の車幅方向内側への膨らみを抑制することができ、アッパートリムの下端部とロアトリムの上端部の連結部の外観品質を向上させることができる。
アッパートリムの第１前壁の下端部にロアトリムの第２前壁の上端部を重ね合わせるに伴って、第１係合爪が第１係合孔に挿入されるように、アッパートリムの下端部の第１ガイド部がロアトリムの上壁の第１係合爪付近の裏面をガイドする。
また、アッパートリムの第１側壁の下端部にロアトリムの第２側壁の上端部を重ね合わせるとともに、アッパートリムの第１後壁の下端部にロアトリムの第２後壁の上端部を重ね合わせるに伴って、第３係合爪が前記第３係合孔に、第２係合爪が第２係合孔に挿入されるように、アッパートリムの下端部の第２ガイド部がロアトリムの上壁の第３係合爪と第２係合爪付近の裏面をガイドする。
これにより、第１係合爪と第２係合爪と第３係合爪を第１係合孔と第２係合孔と第３係合孔に円滑に挿入係合することができる。その結果、前記第１係合爪と第２係合爪と第３係合爪を前記第１係合孔と第２係合孔と第３係合孔に各別に挿入係合したことによる組み付け性の低下を回避することができる。（請求項６）

本第１発明又は本第２発明において、
前記アッパートリムの第１側壁の下端部と、前記ロアトリムの上壁の車幅方向外側の端縁との間に、シートベルト装置のウェビングが挿通されるウェビング挿通孔が形成され、
前記アッパートリムの第１側壁の下端部と前記ロアトリムの第２側壁の上端部とのいずれか一方に、他方に当接する第３当接リブが設けられ、
前記第３当接リブが前記他方に当接することで、車幅方向における前記ウェビング挿通孔の幅を設定値に保つと、次の作用を奏することができる。（請求項７）

例えば、ウェビング挿通孔の車幅方向における幅を広く設定すると、ロアトリムの内部がウェビング挿通孔から見えて見栄えが悪くなる。逆に、前記幅を狭くしすぎると、ウェビング挿通孔の内周縁に対するウェビングの摺動抵抗が増大し、シートベルト装置の操作力が大きくなる。
これに対して、本発明の上記の構成によれば、前記第３当接リブが前記他方に当接することで、車幅方向における前記ウェビング挿通孔の幅を設定値に保つ。
これにより、ウェビング挿通孔の車幅方向における幅を必要最小限に抑えることができ、アッパートリムの下端部とロアトリムの上端部の連結部の外観品質を向上させることができる。しかも、シートベルト装置の操作性を向上させることができる。（請求項７）

本発明によれば、
アッパートリムの下端部とロアトリムの上端部との連結部の外観品質を向上させることができる車両のピラー内装構造を提供することができた。

車両のピラー内装構造の斜視図（ａ）はアッパートリムの下端部の斜視図、（ｂ）はアッパートリムの前側の下端部の拡大図、（ｃ）はアッパートリムの後側の下端部の拡大図（ａ）はロアトリムの上端部の斜視図、（ｂ）は図３（ａ）のＺ矢視拡大図、（ｃ）は図３（ａ）のＹ矢視拡大図（ａ）は図１のＤ−Ｄ断面図、（ｂ）は図１のＢ−Ｂ断面図、（ｃ）は図１のＣ−Ｃ断面図（ａ）は、ロアトリムをアッパートリムに組み付ける手順を示す断面図であり、組み付け初めの状態を示す断面図、（ｂ）は、図５（ａ）のＡ部の拡大図（ａ）は、ロアトリムをアッパートリムに組み付ける手順を示す断面図であり、組み付け中の状態を示す断面図、（ｂ）は、図６（ａ）のＢ部の拡大図ロアトリムをアッパートリムに組み付ける手順を示す断面図であり、組み付け完了の状態を示す断面図（図１のＡ−Ａ断面図）アッパートリムとロアトリムとピラーパネルの分解斜視図ピラーパネルにアッパートリムとロアトリムを取り付けた状態の車体の斜視図

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図９に示すように、フロントドアの開口Ａ１とリアドアの開口Ａ２との間の車体側部にセンターピラー１が設けられている。このセンターピラー１は、金属製のセンターピラーパネル５（ピラーパネルに相当、図８参照）と、センターピラーパネル５を車室内側から覆う内装部材としてのセンターピラートリム１１とを備えている。

図７に示すように、前記センターピラーパネル５は、互いに溶接接合されたセンターピラーインナーパネル５Ａとセンターピラーアウターパネル５Ｂとセンターピラーリンフォース５Ｃとから成る。センターピラーインナーパネル５Ａは、車幅方向外側Ｗ２（車室外側）が開放した断面ハット形状に形成され、センターピラーアウターパネル５Ｂとセンターピラーリンフォース５Ｃは車幅方向内側Ｗ１（車室内側）が開放した断面ハット形状に形成されている。

詳しくは、図５（ｂ），図６（ｂ）に示すように、センターピラーインナーパネル５Ａとセンターピラーアウターパネル５Ｂとセンターピラーリンフォース５Ｃとの前側フランジ５Ｆ１，５Ｆ２，５Ｆ３同士、後側フランジ５Ｆ４，５Ｆ５，５Ｆ６同士が溶接接合されている。互いに溶接接合された前側フランジ５Ｆ１，５Ｆ２，５Ｆ３と後側フランジ５Ｆ４，５Ｆ５，５Ｆ６には、オープニングトリム２８の取り付け基部がそれぞれ外嵌装着されている。

図８に示すように、前記センターピラートリム１１は、アッパートリム２とロアトリム３とに上下に２分割されている。つまり、前記センターピラーパネル５がアッパートリム２とロアトリム３に覆われている。アッパートリム２とロアトリム３は樹脂製である。図１に示すように、ロアトリム３の上端部３Ｊはアッパートリム２の下端部２Ｋに車室内側から重なっている。これにより、センターピラーパネル５が車室内に露出することを防止することができる。

［アッパートリム２の構造］
図１，図２（ａ）〜図２（ｃ）に示すように、前記アッパートリム２は、意匠面が車幅方向内側Ｗ１を向く第１側壁２１と、第１側壁２１の車両前方側Ｆｒの側部から車幅方向外側Ｗ２に延びる第１前壁２２と、第１側壁２１の車両後方側Ｒｒの側部から車幅方向外側Ｗ２に延びる第１後壁２３（図７，図８参照）とを備えている。前記第１側壁２１の下端部の車両前後方向中間部２１Ｌ（図２（ａ）参照）は、第１側壁２１の下端部の車両前方側Ｆｒの端部（以下、前側下端部と称する）と車両後方側Ｒｒの端部（以下、後側下端部と称する）とに対して車幅方向外側Ｗ２に凹んでいる。

また、アッパートリム２の第１前壁２２の下端部と第１側壁２１の前側下端部とにわたって略水平方向に延びるスリット状の前側開口５１が形成されている。さらに、アッパートリム２の第１側壁２１の後側下端部と第１後壁２３の下端部とにわたって略水平方向に延びるスリット状の後側開口５３が形成されている。

図２（ａ），図２（ｂ）に示すように、前記前側開口５１のうち、第１前壁２２の下端部に形成された前側開口部分は第１係合孔５１Ｍに構成されている。この第１係合孔５１Ｍには、前記第１側壁２１の前側下端部に形成された前側開口部分５１Ｋが連続している。

また、図２（ａ），図２（ｃ）に示すように、第１後壁２３の下端部に形成された後側開口部分が第２係合孔５３Ｋに構成され、第１側壁２１の後側下端部に形成された後側開口部分が第３係合孔５３Ｍに構成されている。つまり、アッパートリム２の第１前壁２２の下端部と第１後壁２３の下端部と第１側壁２１の下端部に、第１係合孔５１Ｍと第２係合孔５３Ｋと第３係合孔５３Ｍが各別に形成されている。第２係合孔５３Ｋと第３係合孔５３Ｍは連続している。

そして、図１，図２（ａ）〜図２（ｃ）に示すように、前記アッパートリム２の第１側壁２１の下端部の意匠面側に、ロアトリム３の上端部３Ｊの第１当接リブ６２，６３が当接する被当接リブ７１〜７４が突設されている。ロアトリム３の第１当接リブ６２，６３については後で詳しく説明する。

前記被当接リブ７１〜７４は、上下方向に沿う縦リブ状に形成されて、第１側壁２１の前側下端部と後側下端部とに前後一対ずつ配置されている。以下、これら合計４個の被当接リブ７１〜７４を、車両前方側Ｆｒから順に第１被当接リブ７１、第２被当接リブ７２、第３被当接リブ７３、第４被当接リブ７４と称する。

前記第１被当接リブ７１と第２被当接リブ７２は、略同一の縦長の四角形状に形成されて、第１側壁２１に形成された前側開口部分５１Ｋの下方に位置する。そして、第１被当接リブ７１の上端縁と第２被当接リブ７２の上端縁が、前側開口部分５１Ｋの略水平の下側開口周縁上に位置している。また、第１被当接リブ７１の車幅方向内側Ｗ１の端部に、上下方向に沿う被当接面７１Ｓが形成され、第２被当接リブ７２の車幅方向内側Ｗ１の端部に、上下方向に沿う被当接面７２Ｓが形成されている。

図２（ｃ）に示すように、前記第３被当接リブ７３と第４被当接リブ７４は、前記第１側壁２１に形成された第３係合孔５３Ｍの下方に位置する。第４被当接リブ７４の高さ寸法は第３被当接リブ７３の高さ寸法よりも短く設定されている。また、第３被当接リブ７３の車幅方向内側Ｗ１の端部に、上下方向に沿う被当接面７３Ｓが形成され、第４被当接リブ７４の車幅方向内側Ｗ１の端部に、上下方向に沿う被当接面７４Ｓが形成されている。

第３被当接リブ７３と第４被当接リブ７４の上端部は前記第３係合孔５３Ｍの下側周縁５３Ｍ１の上方に突出し、第３被当接リブ７３の上端縁７３Ｊ１と第４被当接リブ７４の上端縁７４Ｊ１は第３係合孔５３Ｍの上下方向中間部に位置する。

また、図１，図２（ａ），図２（ｃ），図４（ａ）に示すように、前記アッパートリム２の第１側壁２１の下端部に、ロアトリム３の第２側壁３１の上端部に当接する第３当接リブ７５が突設されている。前記第３当接リブ７５は上下方向に沿う縦リブ状に形成され、車両前後方向から見て台形状に形成されている。そして、第３当接リブ７５の車幅方向内側Ｗ１の端部に、上下方向に沿う当接面７５Ｓが設けられ、この当接面７５Ｓが第２側壁３１の上端部の裏面に車幅方向外側Ｗ２から当接する。

図１に示すように、センターピラーインナーパネル５Ａの被係合部に係合する係合部８０が前記第１側壁２１の下端部から下方に突出している。アッパートリム２の構造については後でさらに詳しく説明する。

［ロアトリム３の構造］
図１，図３（ａ）〜図３（ｃ）に示すように、前記ロアトリム３は、意匠面が車幅方向内側Ｗ１を向く第２側壁３１と、第２側壁３１の車両前方側Ｆｒの側部から車幅方向外側Ｗ２に延びる第２前壁３２と、第２側壁３１の車両後方側Ｒｒの側部から車幅方向外側Ｗ２に延びる第２後壁３３とを備えている。そして、第２前壁３２の車幅方向外側Ｗ２の側部から前側フランジ３２Ｆが車両後方側Ｒｒに延び、第２後壁３３の車幅方向外側Ｗ２の側部から後側フランジ３３Ｆが車両前方側Ｆｒに延びている。

さらに、前記第２前壁３２の上端部の車幅方向内側Ｗ１の部分と、第２後壁３３の上端部の車幅方向内側Ｗ１の部分と、第２側壁３１の上端部とから裏側に上壁３４が張り出している。そして、前記上壁３４の車両前方側Ｆｒの端部３４Ａ（以下、「前端部３４Ａ」と称する）と車両後方側Ｒｒの端部３４Ｂ（以下、「後端部３４Ｂ」と称する）と車両前後方向中間部３４Ｃに、上方に突出する第１係合爪４１と第２係合爪４２と第３係合爪４３が各別に設けられている。前記第３係合爪４３は、第２側壁３１の車両後方側Ｒｒの上端部から張り出す上壁部分に突設され、アッパートリム２とロアトリム３の幅方向（車両前後方向）において第２係合爪４２の近くに位置している。

前記第１係合爪４１と第２係合爪４２は、車幅方向から見た縦断面形状が三角形状に設定され、第３係合爪４３は、車両前後方向から見た縦断面形状が三角形状に設定されている（図４（ｃ）参照）。

図３（ａ）〜図３（ｃ）に示すように、前記上壁３４の前端部３４Ａの裏面には、第１係合爪４１の周りの前端部３４Ａを補強する前側補強リブ６８が設けられている。また、前記上壁３４の後端部３４Ｂの裏面には、第２係合爪４２の周りの後端部３４Ｂを補強する後側補強リブ６９が設けられている。前側補強リブ６８と後側補強リブ６９は、第２側壁３１の幅方向（車両前後方向）に沿う横リブ状に形成されている。前記前側補強リブ６８の長手方向一端部は第２前壁３２の裏面に連なり、後側補強リブ６９の長手方向一端部は第２後壁３３の裏面に連なっている。これにより、前側補強リブ６８と後側補強リブ６９の強度・剛性を向上させることができる。

また、ロアトリム３の第２側壁３１の上端部の裏面側に第１当接リブ６２，６３が突設されている。前記第１当接リブ６２，６３は、第２側壁３１の幅方向に沿う横リブ状に形成されて、第２側壁３１の車両前方側Ｆｒの上端部（以下、「前側上端部」と称する）と車両後方側Ｒｒの上端部（以下、「後側上端部」と称する）とに配置されている。

図１に示すように、車両前方側Ｆｒの第１当接リブ６２は、アッパートリム２の第１側壁２１の前側下端部に設けられた第１被当接リブ７１と第２被当接リブ７２に、車幅方向内側Ｗ１から交差(略直交)して当接する。また、車両後方側Ｒｒの第１当接リブ６３は、アッパートリム２の第１側壁２１の後側下端部に設けられた第３被当接リブ７３と第４被当接リブ７４に、車幅方向内側Ｗ１から交差(略直交)して当接する（図４（ｂ）も参照）。

前記車両後方側Ｒｒの第１当接リブ６３と、第３被当接リブ７３及び第４被当接リブ７４とは、車幅方向から見て前記第３係合爪４３の下方（真下）に配置されている。

さらに、前記ロアトリム３の上壁３４の下面（裏面）に、下方に突出する第２当接リブ６１，６４が設けられている。前記第２当接リブ６１，６４は、前記上壁３４の前端部３４Ａと後端部３４Ｂに、第２側壁３１の幅方向に沿う横リブ状に形成されている。

図１に示すように、車両前方側Ｆｒの第２当接リブ６１は、アッパートリム２の第１被当接リブ７１の上端部７１Ｊ（図２（ｂ）参照）と第２被当接リブ７２の上端部７２Ｊに上方から当接する。車両後方側Ｒｒの第２当接リブ６４は、第２後壁３３の第２係合孔５３Ｋ（後側開口部分）の下側周縁部５３Ｋ１（図２（ｃ）参照）に上方から当接する。

前記車両前方側Ｆｒの第２当接リブ６１の長手方向一端部は第２前壁３２の裏面に連なり、車両後方側Ｒｒの第２当接リブ６４の長手方向一端部は第２後壁３３の裏面に連なっている。

前記第１被当接リブ７１の上端部７１Ｊと第２被当接リブ７２の上端部７２Ｊは、前記上壁３４の前端部３４Ａに設けられた第２当接リブ６１が上方から当接する被当接部を構成する。また、第２後壁３３の第２係合孔５３Ｋ（後側開口部分）の下側周縁部５３Ｋ１は、前記上壁３４の後端部３４Ｂに設けられた第２当接リブ６４が上方から当接する被当接部を構成する。

図１〜図３に示すように、前記第１係合爪４１が第１係合孔５１Ｍに車両前方側Ｆｒから挿入係合され、第２係合爪４２が第２係合孔５３Ｋに車両後方側Ｒｒから挿入係合され、図４（ｃ）に示すように、第３係合爪４３が第３係合孔５３Ｍに車幅方向内側Ｗ１から挿入係合されている。

上記のように、前記第１当接リブと被当接リブは、アッパートリム２とロアトリム３の幅方向に間隔を空けて二組（複数組）配置されている。つまり、一組の第１当接リブは、車両前方側Ｆｒの第１当接リブ６２であり、被当接リブは、第１被当接リブ７１と第２被当接リブ７２である。別の一組の第１当接リブは、車両後方側Ｒｒの第１当接リブ６３であり、被当接リブは、第３被当接リブ７３と第４被当接リブ７４である。

そして、複数組のうちの一組の第１当接リブ６３と、第３被当接リブ７３及び第４被当接リブ７４とが、車幅方向から見て前記第３係合爪４３の下方（真下）に配置されている。このように、各組ごとに、前記第１当接リブが１個、前記被当接リブが複数個設けられ、各組において、１個の第１当接リブが複数個の被当接リブに交差（直交）して当接する。

さらに、上記のように、前記第２当接リブと被当接部は、アッパートリム２とロアトリム３の幅方向に間隔を空けて複数組配置されている。つまり、一組の第２当接リブは、車両前方側Ｆｒの第２当接リブ６１、被当接部は、第１被当接リブ７１の上端部７１Ｊと第２被当接リブ７２の上端部７２Ｊである。別の一組の第２当接リブは、車両後方側Ｒｒの第２当接リブ６４、被当接部は、第２後壁３３の第２係合孔５３Ｋ（後側開口部分）の下側周縁部５３Ｋ１である。

［シートベルト装置のウェビング挿通孔Ｓの構造］
図１に示すように、アッパートリム２の第１側壁２１の下端部と、ロアトリム３の上壁３４の車幅方向外側Ｗ２の端縁３４Ｅとの間に、シートベルト装置のウェビングが挿通される車両前後方向に細長いウェビング挿通孔Ｓが形成されている。

そして、アッパートリム２の第１側壁２１の下端部に設けられた前記第３当接リブ７５が前記第２側壁３１の上端部の裏面に当接することで、車幅方向におけるウェビング挿通孔Ｓの幅を設定値に保つよう構成されている。

例えば、前記ウェビング挿通孔Ｓの車幅方向における幅を広く設定すると、ロアトリム３の内部がウェビング挿通孔Ｓから見えて見栄えが悪くなる。逆に、前記幅を狭くしすぎると、ウェビング挿通孔Ｓの内周縁に対するウェビングの摺動抵抗が増大し、シートベルト装置の操作力が大きくなるという不具合が発生する。
これに対して、本発明の上記の構成によれば、前記第３当接リブ７５が前記第２側壁３１の上端部の裏面に当接することで、車幅方向におけるウェビング挿通孔Ｓの幅を設定値に保つ。これにより、前記ウェビング挿通孔Ｓの車幅方向における幅を必要最小限に抑えることができ、アッパートリム２の下端部２Ｋとロアトリム３の上端部３Ｊの連結部の外観品質を向上させることができる。しかも、シートベルト装置の操作性を向上させることができる。

上記の構造に換えて、前記第３当接リブ７５が前記第２側壁３１の上端部の裏面に突設され、第３当接リブ７５がアッパートリム２の第１側壁２１の下端部に当接することで、車幅方向におけるウェビング挿通孔Ｓの幅が設定値に保たれるよう構成されていてもよい。

［第１ガイド部２７の構造］
ロアトリム３の上端部３Ｊをアッパートリム２の下端部２Ｋに組み付ける場合、図５（ａ），図５（ｂ）に示すように、アッパートリム２の第１前壁２２の下端部に前記ロアトリム３の第２前壁３２の上端部を重ね合わせる。これに伴って、第１係合爪４１が第１係合孔５１Ｍに挿入されるように、ロアトリム３の上壁３４の第１係合爪４１付近の裏面をガイドする第１ガイド部２７（図２（ｂ）参照）がアッパートリム２の下端部２Ｋの第１被当接リブ７１に設けられている。次に、この第１ガイド部２７の構造について説明する。

図２（ａ），図２（ｂ）に示すように、前記第１被当接リブ７１は第１側壁２１の前端よりも少し車両後方側Ｒｒに位置している。そして、第１被当接リブ７１よりも車両前方側Ｆｒの第１側壁部分２９の上端部２９Ｊに、車両後方側Ｒｒほど上方に位置する第１傾斜面２９Ｊ１が形成されている。

また、第１被当接リブ７１の上端部７１Ｊに、車両後方側Ｒｒほど上方に位置する第２傾斜面７１Ｊ１が、第１被当接リブ７１の突出方向の略全長にわたって形成されている。前記第１傾斜面２９Ｊ１と第２傾斜面７１Ｊ１の傾斜角度は同一であり、前記第１傾斜面２９Ｊ１が第２傾斜面７１Ｊ１の車幅方向外側Ｗ２の端部に連続している。

前記第１ガイド部２７は、前記第１側壁部分２９の上端部２９Ｊと第１被当接リブ７１の上端部７１Ｊとに設けられ、そのガイド面２７Ｍは、前記第１傾斜面２９Ｊ１と第２傾斜面７１Ｊ１とで構成されている。

［第２ガイド部２６の構造］
ロアトリム３の上端部３Ｊをアッパートリム２の下端部２Ｋに組み付ける場合、前述のように、アッパートリム２の第１前壁２２の下端部に前記ロアトリム３の第２前壁３２の上端部を重ね合わせる（図５（ａ），図５（ｂ）参照）。さらに、図６（ａ），図６（ｂ）に示すように、アッパートリム２の第１側壁２１の下端部に、ロアトリム３の第２側壁３１の上端部を重ね合わせるとともに、アッパートリム２の第１後壁２３の下端部に、ロアトリム３の第２後壁３３の上端部を重ね合わせる。これに伴って、前記第３係合爪４３が第３係合孔５３Ｍに、第２係合爪４２が第２係合孔５３Ｋに挿入されるように、ロアトリム３の上壁３４の第３係合爪４３と第２係合爪４２付近の裏面をガイドする前後一対の第２ガイド部２６（図２（ｃ）参照）が、アッパートリム２の下端部２Ｋ（第１側壁２１の後側下端部）に設けられている。

図２（ｃ）に示すように、前側の第２ガイド部２６は、前記第３被当接リブ７３の上端部７３Ｊに設けられている。前記前側の第２ガイド部２６のガイド面２６Ｍは、第３被当接リブ７３の上端部７３Ｊに形成されて、上側ほど車幅方向外側Ｗ２（図１参照）に位置するように傾斜している。

後側の第２ガイド部２６は、前記第４被当接リブ７４の上端部に設けられている。前記後側の第２ガイド部２６のガイド面２６Ｍは、第４被当接リブ７４の上端部７４Ｊに形成されて、上側ほど車幅方向外側Ｗ２（図１参照）に位置するように傾斜している。

上記の第１ガイド部２７と第２ガイド部２６を設けたことで、第１係合爪４１と第２係合爪４２と第３係合爪４３を第１係合孔５１Ｍと第２係合孔５３Ｋと第３係合孔５３Ｍに円滑に挿入係合することができる。
その結果、前記第１係合爪４１と第２係合爪４２と第３係合爪４３を前記第１係合孔５１Ｍと第２係合孔５３Ｋと第３係合孔５３Ｍに各別に挿入係合したことによる組み付け性の低下を回避することができる。

［ロアトリム３のアッパートリム２への組み付け手順］
（１）図５（ａ）に示すように、前記センターピラーパネル５の前後一対の側部（センターピラーインナーパネル５Ａとセンターピラーアウターパネル５Ｂとセンターピラーリンフォース５Ｃの互いに溶接接合された前側フランジ５Ｆ１，５Ｆ２，５Ｆ３、及び、後側フランジ５Ｆ４，５Ｆ５，５Ｆ６）に前後一対のオープニングトリム２８の取り付け基部を各別に外嵌装着する。

（２）アッパートリム２をセンターピラーパネル５にクリップや係合爪で取り付ける。

（３）図５（ａ），図５（ｂ）に示すように、センターピラーパネル５の車幅方向内側Ｗ１において、ロアトリム３を車両後方側Ｒｒほど車幅方向内側Ｗ１に位置するように傾斜させる。そして、ロアトリム３の前側フランジ３２Ｆの内面を、車両前方側Ｆｒの前記オープニングトリム２８の取り付け基部の車幅方向外側Ｗ２の側部に係止させる。

（４）ロアトリム３の前側フランジ３２Ｆと、オープニングトリム２８の取り付け基部の車幅方向外側Ｗ２の側部との係止部を中心として、ロアトリム３を車幅方向外側Ｗ２に揺動回転させる。そして、ロアトリム３の第２前壁３２の上端部をアッパートリムの第１前壁２２の下端部に重ね合わせる。
これに伴って、ロアトリム３の上壁３４の第１係合爪４１付近の裏面が第１ガイド部２７（図２（ｂ）参照）のガイド面２７Ｍにガイドされて、第１係合爪４１が第１係合孔５１Ｍに挿入係合される。

（５）図６（ａ），図６（ｂ）に示すように、ロアトリム３の後側フランジ３３Ｆを車両後方側Ｒｒに引っ張って、ロアトリム３の第２後壁３３が第２前壁３２から離間するようにロアトリム３を弾性変形させる。
そして、アッパートリム２の第１側壁２１の下端部に、ロアトリム３の第２側壁３１の上端部を重ね合わせるとともに、アッパートリム２の第１後壁２３の下端部に、ロアトリム３の第２後壁３３の上端部を重ね合わせる。
これに伴って、ロアトリム３の上壁３４の第３係合爪４３と第２係合爪４２付近の裏面が、第２ガイド部２６のガイド面２６Ｍ（図２（ｃ）参照）にガイドされ、前記第３係合爪４３が第３係合孔５３Ｍに、前記第２係合爪４２が第２係合孔５３Ｋに挿入係合される。

（６）ロアトリム３の後側フランジ３３Ｆの内面を、車両後方側Ｒｒのオープニングトリム２８の車幅方向外側Ｗ２の側部に係止させてロアトリム３を弾性復元させる。

上記の組み付けにより、図１に示すように、ロアトリム３の車両前方側Ｆｒの第２当接リブ６１は、アッパートリム２の下端部２Ｋ（第１側壁２１の前側下端部）に設けられた第１被当接リブ７１の上端部７１Ｊと第２被当接リブ７２の上端部７２Ｊとに乗り上げて上方から当接する。また、車両前方側Ｆｒの第１当接リブ６２は、前記第１被当接リブ７１と第２被当接リブ７２に車幅方向内側Ｗ１から交差（略直交）して当接する。

ロアトリム３の車両後方側Ｒｒの第２当接リブ６４は、第２後壁３３の第２係合孔５３Ｋの下側周縁部５３Ｋ１（図２（ｃ）参照）に上方から当接する。そして、ロアトリム３の車両後方側Ｒｒの第１当接リブ６３は、アッパートリム２の下端部２Ｋ（第１側壁２１の後側下端部）に設けられた第３被当接リブ７３と第４被当接リブ７４に車幅方向内側Ｗ１から交差（略直交）して当接する。さらに、アッパートリム２の第３当接リブ７５がロアトリム３の第２側壁３１の上端部の裏面に当接する。
そして、図４（ｂ）に示すように、前記ロアトリム３の上壁３４の車両前後方向中間部３４Ｃが、第３被当接リブ７３の上端縁７３Ｊ１と第４被当接リブ７４の上端縁７４Ｊ１（図２（ｃ）参照）とに乗り上げる。

上記の構成によれば、
（１）ロアトリム３の上壁３４の前端部３４Ａに設けられた上方に突出する第１係合爪４１が、アッパートリム２の第１前壁２２の下端部に形成された第１係合孔５１Ｍに車両前方側Ｆｒから挿入係合されている。また、ロアトリム３の上壁３４の後端部３４Ｂに設けられた上方に突出する第２係合爪４２が、アッパートリム２の第１後壁２３の下端部に形成された第２係合孔５３Ｋに車両後方側Ｒｒから挿入係合されている。
これにより、ロアトリム３の第２前壁３２の上端部がアッパートリム２の第１前壁２２の下端部に対して車両前方側Ｆｒに開く（離間する）ことと、ロアトリム３の第２後壁３３の上端部が、アッパートリム２の第１後壁２３の下端部に対して車両後方側Ｒｒに開くこととを防止することができる。
この効果を得る手段として、例えば、ロアトリム３の上端部３Ｊの肉厚を厚くすることで前記上端部３Ｊの剛性を上げることが考えられる。しかしながら、この手段では、材料コストや重量が増大し、その上、組み付け作業性も低下する。
これに対して、本発明によれば、前記第１係合爪４１を第１係合孔５１Ｍに挿入係合し、第２係合爪４２を第２係合孔５３Ｋに挿入係合することで上記の効果を得ているから、ロアトリム３の上端部３Ｊの肉厚を厚くする必要がない。従って、ロアトリム３を薄肉に設定できて、材料コスト・重量を低減することができる。
上記のように、第１係合爪４１が第１係合孔５１Ｍに挿入係合し、第２係合爪４２が第２係合孔５３Ｋに挿入係合することで、ロアトリム３の第２前壁３２と第２後壁３３が互いに近接する方向に引き込まれ、ロアトリム３の第２側壁３１が車幅方向内側Ｗ１に膨らむことが考えられる。さらに、ロアトリム３の第２側壁３１の車幅方向内側Ｗ１への膨らみは、気温の変化（車室内の温度の変化）やアッパートリム２及びロアトリム３の成形時の寸法誤差などによっても生じる。そうなると、アッパートリム２の下端部２Ｋとロアトリム３の上端部３Ｊの連結部（合わせ部）の見栄えが悪くなる。
しかしながら、本発明の上記構成によれば、ロアトリム３の上壁３４の車両前後方向中間部３４Ｃに設けられた上方に突出する第３係合爪４３が、アッパートリム２の第１側壁２１の下端部に形成された第３係合孔５３Ｍに車幅方向内側Ｗ１から挿入係合されている。
従って、ロアトリム３の第２側壁３１の車幅方向内側Ｗ１への膨らみを抑制することができ、アッパートリム２の下端部２Ｋとロアトリム３の上端部３Ｊの連結部の外観品質を向上させることができる。

（２）ロアトリム３の第２側壁３１の上端部の裏面側に設けられた車両前方側Ｆｒの第１当接リブ６２が、アッパートリム２の第１側壁２１の前側下端部の意匠面側に設けられた第１被当接リブ７１と第２被当接リブ７２に交差（略直交）して当接する。また、ロアトリム３の第２側壁３１の上端部の裏面側に設けられた車両後方側Ｒｒの第１当接リブ６３が、アッパートリム２の第１側壁２１の後側下端部の意匠面側に設けられた第３被当接リブ７３と第４被当接リブ７４に交差（略直交）して当接する。
従って、前記第１側壁２１の下端部と第２側壁３１の上端部との車幅方向における間隔が狭くなりすぎることを回避することができる。
また、アッパートリム２の下端部２Ｋの意匠面（第１側壁２１の意匠面２１Ｍ、図４（ｂ），図４（ｃ）参照）が、ロアトリム３の上端部３Ｊの意匠面（第２側壁３１の意匠面３１Ｍ、図４（ｂ），図４（ｃ）参照）よりも車幅方向内側Ｗ１に突出することを防止することができる。
本実施形態の場合、前記ロアトリム３の上端部３Ｊの意匠面は、アッパートリム２の下端部２Ｋの意匠面よりも０．５ｍｍ程度、車幅方向内側Ｗ１に位置している。このように、ロアトリム３の上端部３Ｊの意匠面とアッパートリム２の下端部２Ｋの意匠面との車幅方向における間隔が短い構造であっても、両意匠面の車幅方向の位置が逆転することを防止することができる。
また、車両前方側Ｆｒの第１当接リブ６２が第１被当接リブ７１と第２被当接リブ７２に交差（略直交）して当接し、車両後方側Ｒｒの第１当接リブ６３が第３被当接リブ７３と第４被当接リブ７４に交差（略直交）して当接するから、リブ同士を確実に当接させることができる。

（３）車両前方側Ｆｒの第１当接リブ６２と第１被当接リブ７１と第２被当接リブ７２とが格子状に配置され、車両後方側Ｒｒの第１当接リブ６３と第３被当接リブ７３と第４被当接リブ７４が格子状に配置される。
これにより、車両前方側Ｆｒの第１当接リブ６２を第１被当接リブ７１と第２被当接リブ７２に、より確実に当接させることができ、当接状態を安定させることができる。さらに、車両後方側Ｒｒの第１当接リブ６３を第３被当接リブ７３と第４被当接リブ７４に、より確実に当接させることができ、当接状態を安定させることができる。
また、アッパートリム２の下端部２Ｋとロアトリム３の上端部３Ｊとの連結部の車両前方側Ｆｒと車両後方側Ｒｒにおいて、前記第１当接リブ６２，６３と第１〜第４被当接リブ７１〜７４が交差（略直交）して当接しているから、前記第１側壁２１の下端部と第２側壁３１の上端部との間隔が狭くなりすぎることをより確実に回避することができる。
さらに、アッパートリム２の下端部２Ｋの意匠面がロアトリム３の上端部３Ｊの意匠面よりも車幅方向内側Ｗ１に突出することをより確実に防止することができる。

（４）前記第１当接リブ６２，６３は前記第２側壁３１の幅方向に沿う横リブ状に形成され、第１〜第４被当接リブ７１〜７４は上下方向に沿う縦リブ状に形成されているから、第１当接リブ６２，６３と第１〜第４被当接リブ７１〜７４を成形しやすくすることができ、成形コストを低減することができる。

（５）ロアトリム３の自重や、車室内の温度低下によるロアトリム３の収縮で、ロアトリム３が下方に引っ張られる場合、ロアトリム３の上壁３４は車幅方向内側Ｗ１ほど下方に位置するように傾斜しようとする。前記上壁３４がこのように傾斜すると、上壁３４の各部（前端部３４Ａ，後端部３４Ｂ，車両前後方向中間部３４Ｃ）とアッパートリム２の下端部２Ｋとの間の隙間が広がって見栄えが悪くなる。
しかしながら、本発明の上記構成によれば、車両前方側Ｆｒの第２当接リブ６１は、アッパートリム２の第１被当接リブ７１の上端部７１Ｊ（図２（ｂ）参照）と第２被当接リブ７２の上端部７２Ｊに上方から当接する。また、車両後方側Ｒｒの第２当接リブ６４は、第２後壁３３の第２係合孔５３Ｋ（後側開口部分）の下側周縁部５３Ｋ１（図２（ｃ）参照）に上方から当接する。
従って、ロアトリム３の上壁３４が傾斜することを防止することができる。
また、上記のように、前記車両前方側Ｆｒの第２当接リブ６１の長手方向一端部は第２前壁３２の裏面に連なり、車両後方側Ｒｒの第２当接リブ６４の長手方向一端部は第２後壁３３の裏面に連なっている。これにより、前記車両前方側Ｆｒの第２当接リブ６１と車両後方側Ｒｒの第２当接リブ６４の強度・剛性を向上させることができる。その結果、前記上壁３４が傾斜するように変形するのを防止することができる。
これにより、アッパートリム２の下端部２Ｋとロアトリム３の上端部３Ｊの連結部の外観品質を向上させることができる。

（６）前記車両後方側Ｒｒの第１当接リブ６３と、第３被当接リブ７３及び第４被当接リブ７４とは、車幅方向から見て前記第３係合爪４３の下方（真下）に配置されているから、前記第１当接リブ６３と、第３被当接リブ７３及び第４被当接リブ７４とを第３係合爪４３に近づけることができる。
その結果、第３係合爪４３が前記第３係合孔５３Ｍに挿入係合されたことに起因して、アッパートリム２の下端部２Ｋの意匠面（第１側壁２１の意匠面２１Ｍ）が、ロアトリム３の上端部３Ｊの意匠面（第２側壁３１の意匠面３１Ｍ）よりも車幅方向内側Ｗ１に突出することを確実に防止することができる。

２アッパートリム
２Ｋアッパートリムの下端部
３ロアトリム
３Ｊロアトリムの上端部
５ピラーパネル（センターピラーパネル）
２１第１側壁
２２第１前壁
２３第１後壁
２６第２ガイド部
２７第１ガイド部
３１第２側壁
３２第２前壁
３３第２後壁
３４上壁
３４Ａ上壁の車両前方側の端部
３４Ｃ上壁の車両前後方向中間部
３４Ｂ上壁の車両後方側の端部
４１第１係合爪
４２第２係合爪
４３第３係合爪
５１Ｍ第１係合孔
５３Ｋ第２係合孔
５３Ｋ１被当接部
５３Ｍ第３係合孔
６１第２当接リブ（車両前方側の第２当接リブ）
６２第１当接リブ（車両前方側の第１当接リブ）
６３第１当接リブ（車両後方側の第１当接リブ）
６４第２当接リブ（車両後方側の第２当接リブ）
７１被当接リブ（第１被当接リブ）
７１Ｊ被当接部
７２Ｊ被当接部
７２被当接リブ（第２被当接リブ）
７３被当接リブ（第３被当接リブ）
７４被当接リブ（第４被当接リブ）
７５第３当接リブ
Ｆｒ車両前方側
Ｒｒ車両後方側
Ｓウェビング挿通孔
Ｗ１車幅方向内側
Ｗ２車幅方向外側

Claims

車体側部に設けられたピラーパネルがアッパートリムとロアトリムに覆われ、
前記ロアトリムの上端部が前記アッパートリムの下端部に車室内側から重なり、
前記アッパートリムは、意匠面が車幅方向内側を向く第１側壁と、前記第１側壁の車両前方側の側部から車幅方向外側に延びる第１前壁と、前記第１側壁の車両後方側の側部から車幅方向外側に延びる第１後壁とを備え、
前記ロアトリムは、意匠面が車幅方向内側を向く第２側壁と、前記第２側壁の車両前方側の側部から車幅方向外側に延びる第２前壁と、前記第２側壁の車両後方側の側部から車幅方向外側に延びる第２後壁とを備えている車両のピラー内装構造であって、
前記ロアトリムの第２前壁と第２後壁と第２側壁の上端部から裏側に上壁が張り出し、
前記ロアトリムの上壁の車両前方側の端部と車両後方側の端部と車両前後方向中間部に、上方に突出する第１係合爪と第２係合爪と第３係合爪が各別に設けられ、
前記アッパートリムの第１前壁の下端部と第１後壁の下端部と第１側壁の下端部に、第１係合孔と第２係合孔と第３係合孔が各別に形成され、
前記第１係合爪が前記第１係合孔に車両前方側から挿入係合され、
前記第２係合爪が前記第２係合孔に車両後方側から挿入係合され、
前記第３係合爪が前記第３係合孔に車幅方向内側から挿入係合され、
前記ロアトリムの第２側壁の上端部の裏面側と、前記アッパートリムの第１側壁の下端部の意匠面側とに、互いに交差して当接する第１当接リブと被当接リブが各別に突設され、
前記第１当接リブと被当接リブは、車幅方向から見て前記第３係合爪の下方に配置されている車両のピラー内装構造。
前記第１当接リブと被当接リブは、前記アッパートリムとロアトリムの幅方向に間隔を空けて複数組配置され、
前記複数組のうちの一組の第１当接リブと被当接リブが、車幅方向から見て前記第３係合爪の下方に配置されている請求項１記載の車両のピラー内装構造。
前記第１当接リブと被当接リブの各組ごとに、前記第１当接リブが１個、前記被当接リブが複数個設けられ、
前記各組において、前記１個の第１当接リブが前記複数個の被当接リブに交差して当接する請求項２記載の車両のピラー内装構造。
前記ロアトリムの上壁の下面に、下方に突出する第２当接リブが設けられ、
前記第２当接リブが上方から当接する被当接部が前記アッパートリムの下端部に設けられている請求項１〜３のいずれか一つに記載の車両のピラー内装構造。
前記第２当接リブと被当接部は、前記アッパートリムとロアトリムの幅方向に間隔を空けて複数組配置されている請求項４記載の車両のピラー内装構造。
車体側部に設けられたピラーパネルがアッパートリムとロアトリムに覆われ、
前記ロアトリムの上端部が前記アッパートリムの下端部に車室内側から重なり、
前記アッパートリムは、意匠面が車幅方向内側を向く第１側壁と、前記第１側壁の車両前方側の側部から車幅方向外側に延びる第１前壁と、前記第１側壁の車両後方側の側部から車幅方向外側に延びる第１後壁とを備え、
前記ロアトリムは、意匠面が車幅方向内側を向く第２側壁と、前記第２側壁の車両前方側の側部から車幅方向外側に延びる第２前壁と、前記第２側壁の車両後方側の側部から車幅方向外側に延びる第２後壁とを備えている車両のピラー内装構造であって、
前記ロアトリムの第２前壁と第２後壁と第２側壁の上端部から裏側に上壁が張り出し、
前記ロアトリムの上壁の車両前方側の端部と車両後方側の端部と車両前後方向中間部に、上方に突出する第１係合爪と第２係合爪と第３係合爪が各別に設けられ、
前記アッパートリムの第１前壁の下端部と第１後壁の下端部と第１側壁の下端部に、第１係合孔と第２係合孔と第３係合孔が各別に形成され、
前記第１係合爪が前記第１係合孔に車両前方側から挿入係合され、
前記第２係合爪が前記第２係合孔に車両後方側から挿入係合され、
前記第３係合爪が前記第３係合孔に車幅方向内側から挿入係合され、
前記アッパートリムの第１前壁の下端部に前記ロアトリムの第２前壁の上端部を重ね合わせるに伴って、前記第１係合爪が前記第１係合孔に挿入されるように、前記ロアトリムの上壁の第１係合爪付近の裏面をガイドする第１ガイド部が前記アッパートリムの下端部に設けられ、
前記アッパートリムとロアトリムの幅方向において前記第３係合爪は前記第２係合爪の近くに配置され、
前記アッパートリムの第１側壁の下端部に前記ロアトリムの第２側壁の上端部を重ね合わせるとともに、前記アッパートリムの第１後壁の下端部に前記ロアトリムの第２後壁の上端部を重ね合わせるに伴って、前記第３係合爪が前記第３係合孔に、前記第２係合爪が前記第２係合孔に挿入されるように、前記ロアトリムの上壁の第３係合爪と第２係合爪付近の裏面をガイドする第２ガイド部が前記アッパートリムの下端部に設けられている車両のピラー内装構造。
前記アッパートリムの第１側壁の下端部と、前記ロアトリムの上壁の車幅方向外側の端縁との間に、シートベルト装置のウェビングが挿通されるウェビング挿通孔が形成され、
前記アッパートリムの第１側壁の下端部と前記ロアトリムの第２側壁の上端部とのいずれか一方に、他方に当接する第３当接リブが設けられ、
前記第３当接リブが前記他方に当接することで、車幅方向における前記ウェビング挿通孔の幅を設定値に保つ請求項１又は６に記載の車両のピラー内装構造。