JP6086295B2

JP6086295B2 - サイドシルスカッフのオープニングトリム挟持構造

Info

Publication number: JP6086295B2
Application number: JP2012233681A
Authority: JP
Inventors: 剛樹阿多
Original assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Current assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Priority date: 2012-10-23
Filing date: 2012-10-23
Publication date: 2017-03-01
Anticipated expiration: 2032-10-23
Also published as: CN103770724A; DE102013017048B4; DE102013017048A1; CN103770724B; JP2014083945A

Description

本発明は、車両のドア開口部の下部を覆うサイドシルスカッフのオープニングトリム挟持構造に関する。

従来から、車両のドア開口部の下部には、乗降などに際して起こる擦れや傷などからサイドシル部を保護するためのサイドシルスカッフが設けられている。このようなサイドシルスカッフは、裏面側の複数箇所に長手方向へ間隔を空けて設けられる係止部を備えており、これら係止部をサイドボディのフランジ部に嵌合した嵌着部材に係止させることによって取付けられている。また、ドア開口部の周縁には、サイドドアとサイドボディとの間のシールを確保するために、オープニングトリムが取付けられている。このため、従来におけるサイドシルスカッフは、嵌着部材とオープニングトリムとの間に係止部が挟持される構造となっている（例えば、特許文献１参照）。

特開２００９−２６２６０７号公報

上述した従来のサイドシルスカッフの固定構造においては、係止部が設けられた箇所の車両幅方向の位置規制は可能となるが、サイドシルスカッフは乗降に際して踏まれることが多いので、係止部を設けた箇所以外では位置規制の効果が得られず、サイドシルスカッフの倒れや位置ズレによるオープニングトリムとの隙間が発生しやすいというおそれがあった。
これを防ぐための手段としては、係止部の設置数を増やすことも考えられるが、サイドシルスカッフの組み付け箇所が増えることになるので、組み付け工数や重量が増加するとともに、型費及び部品コストの増加を伴うという問題を有している。

本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、係止部の数を増やすこと無く、連続的な挟持効果を持たせることによりサイドシルスカッフの倒れや位置ズレを防ぎ、良好な外観品質を維持することが可能なサイドシルスカッフのオープニングトリム挟持構造を提供することにある。

上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明は、ドア開口部の周縁にオープニングトリムが取付けられ、前記ドア開口部の下部にサイドシルスカッフが設けられ、前記サイドシルスカッフの室外側の端部が前記オープニングトリムの上部に重なって取付けられているサイドシルスカッフのオープニングトリム挟持構造において、前記サイドシルスカッフの裏面の複数箇所には、ツメ形状の係止部が間隔を空けて突設され、隣り合う前記ツメ形状の係止部同士は、前記サイドシルスカッフの長手方向に沿って連続して延在するリブによって連結されている一方、前記ドア開口部の下部側には、前記ツメ形状の係止部と係止する被係止部が設けられ、前記リブは、前記オープニングトリムの可撓部に当接され、前記可撓部の弾性力による反力で、前記ツメ形状の係止部が前記被係止部に対して係止する方向へ押し付けられるように構成されている。

本発明において、前記オープニングトリムは、前記リブと前記サイドシルスカッフの室外側の端縁とによって挟持されている。

また、本発明において、前記リブは、前記ツメ形状の係止部の突出高さよりも低く形成されている。

さらに、本発明において、前記被係止部は、前記サイドシルスカッフ内に配置されるスカッフクランプに設けた係止孔である。

上述の如く、本発明に係るサイドシルスカッフのオープニングトリム挟持構造は、ドア開口部の周縁にオープニングトリムが取付けられ、前記ドア開口部の下部にサイドシルスカッフが設けられ、前記サイドシルスカッフの室外側の端部が前記オープニングトリムの上部に重なって取付けられているものであって、前記サイドシルスカッフの裏面の複数箇所には、ツメ形状の係止部が間隔を空けて突設され、隣り合う前記ツメ形状の係止部同士は、前記サイドシルスカッフの長手方向に沿って連続して延在するリブによって連結されている一方、前記ドア開口部の下部側には、前記ツメ形状の係止部と係止する被係止部が設けられ、前記リブは、前記オープニングトリムの可撓部に当接され、前記可撓部の弾性力による反力で、前記ツメ形状の係止部が前記被係止部に対して係止する方向へ押し付けられるように構成されているので、ツメ形状の係止部の数を増やすこと無く、リブに負荷される可撓部からの反力で係止部の係止力を高めることが可能となり、連続的な挟持効果を持たせることによってサイドシルスカッフの倒れや位置ズレを防止することができる。したがって、本発明のオープニングトリム挟持構造によれば、乗降に際してサイドシルスカッフが踏まれても位置規制された状態を維持することができ、ドア開口部の下部における外観品質の向上を図ることができる。

また、本発明において、前記オープニングトリムは、前記リブと前記サイドシルスカッフの室外側の端縁とによって挟持されているので、リブやツメ形状の係止部に対する可撓部の弾性力が大きい場合でも、サイドシルスカッフの室内側への位置ズレを確実に防ぐことができる。すなわち、本発明のオープニングトリム挟持構造においては、サイドシルスカッフの室外側の端縁がオープニングトリムに被さるように係止しているので、リブやツメ形状の係止部が可撓部により過度に押し付けられても、サイドシルスカッフの位置が室内側に移動してずれてしまうということは無くなる。

さらに、本発明において、前記リブは、前記ツメ形状の係止部の突出高さよりも低く形成されているので、リブがサイドシルスカッフの長手方向に亘って連続して設けられていても、サイドシルスカッフの意匠面にヒケ等が発生するのを防ぐことが可能となり、サイドシルスカッフの外観を高品質で維持することができる。

また、本発明において、前記被係止部は、前記サイドシルスカッフ内に配置されるスカッフクランプに設けた係止孔であるので、ハーネスなどの配線を束ねるのに必要なスカッフクランプを利用することが可能となり、被係止部として嵌着部材を新たに追加して設ける場合と比べて、部品点数及び取付工数を削減することが可能となり、部品コストの低減化及び取付作業性の向上を図ることができる。

本発明の実施形態に係るサイドシルスカッフのオープニングトリム挟持構造が適用されるドア開口部の下部を室外側から見た斜視図である。図１におけるサイドシルスカッフの裏面側を斜め上方から見た拡大斜視図である。図１におけるＡ−Ａ線断面図である。図１におけるＢ−Ｂ線断面図である。

以下、本発明を図示の実施の形態に基づいて詳細に説明する。
図１〜図４は本発明の実施形態に係るサイドシルスカッフのオープニングトリム挟持構造を示すものである。なお、図１において、矢印Ｏ方向は車室内Ｒと反対側の室外側を示し、矢印Ｆ方向は車両前方を示している。

図１〜図４に示すように、本発明の実施形態に係るサイドシルスカッフのオープニングトリム挟持構造が適用される車両のサイドボディ１には、ドア開口部２を開閉する図外のサイドドアが回動自在に設けられており、ドア開口部２の周縁には、当該サイドドアとサイドボディ１との間をシールする帯状のオープニングトリム３が取付けられている。このため、ドア開口部２の周縁には、オープニングトリム３を嵌め込むシールフランジ１１が起立して形成されている。
このシールフランジ１１は、図３及び図４に示すように、サイドボディ１を構成するインナパネル（サイドシルインナパネル）１２の上端フランジ部１２ａとアウタパネル１３の上端フランジ部１３ａとが、強度を高めるリーンフォースメントパネル１４の上端フランジ部１４ａを間に置いて、３枚重ね合わせた状態で接合されることにより形成されている。

オープニングトリム３は、弾力性を有するゴム材などを押し出し成形することによって形成された一体成形品であり、図１、図３及び図４に示すように、シールフランジ１１に嵌着させる断面略逆Ｕ字状の嵌着部３１と、室外側に配置される中空状のシール部３２とを有している。嵌着部３１は、互いに間隔を空けて向き合う対向壁３１ａ，３１ｂの内側面に突設された保持リップ３３，３４と、車室内Ｒ側に位置する対向壁３１ａの外側面の上部に突設された可撓リップ（可撓部）３５とを備えており、保持リップ３３，３４の先端部をインナパネル１２及びアウタパネル１３の上端フランジ部１２ａ，１３ａに圧接させることによって、シールフランジ１１に押し込んだ嵌着部３１が嵌着されるように構成されている。可撓リップ３５は、車室内Ｒ側に位置する対向壁３１ａの外側面から離れて位置し、インナパネル１２の上面１２ｂに向かって延びながら車室内Ｒ側へ向かって湾曲形成されており、これによって、必要な反力が生じるような弾性力を持たせている。また、シール部３２は、図示しないサイドドアの閉鎖時において、ドア周縁部に圧接して変形することによって、当該サイドドアとサイドボディ１との間がシールされるようになっている。

一方、本実施形態のドア開口部１の下部には、図１〜図４に示すように、乗降に際して乗員などに踏まれる可能性があるオープニングトリム３を保護するための樹脂製のサイドシルスカッフ４が車両前後方向に沿って設けられている。このようなサイドシルスカッフ４は、サイドボディ１を構成するインナパネル１２の上部側面からシールフランジ１１及びオープニングトリム３の上部にかけてこれらを覆うように配置され、室外側の端部がオープニングトリム３の上部に重なって取付けられる断面略逆Ｌ字状のスカッフ本体４１を有している。しかも、スカッフ本体４１の室外側の端縁４１ａは、オープニングトリム３の嵌着部３１に被さるように、更に室外側へ延びて湾曲形成されており、室外側の対向壁３１ｂの上部外側面に当接して係止すべく配置されている。

また、スカッフ本体４１の裏面の複数箇所（本実施形態では４箇所）には、図２及び図４に示すように、先端部分が後述の被係止部に引っ掛かるようなツメ形状の係止部４２が長手方向（車両前後方向）に所定の間隔を空けながら、インナパネル１２の上面１２ｂへ向かって突設されている。これらツメ形状の係止部４２は、サイドシルスカッフ４をドア開口部２の下部に取付けた状態で車室内Ｒ側に位置する端縁４１ａ寄りに配置されており、サイドシルスカッフ４をドア開口部２の下部に取付けたときに、オープニングトリム３の嵌着部３１の可撓リップ３５に当接され、該可撓リップ３５の弾性力による反力が受けられるように構成されている。このため、ツメ形状の係止部４２は、ツメ部分が突出する方向と反対側で、オープニングトリム３の可撓リップ３５に臨む背面が平坦な四角形に形成され、係止部４２の背面と嵌着部３１の車室内Ｒ側の対向壁３１ａとの間に可撓リップ３５を挟み込むようになっている。

さらに、本実施形態の挟持構造では、図２及び図４に示すように、隣り合うツメ形状の係止部４２同士がスカッフ本体４１の長手方向に沿って連続して延在するリブ４３によって互いに連結されている。このため、本実施形態のリブ４３は、係止部４２と同位置で、隣り合う係止部４２の間に位置するスカッフ本体４１の端縁４１ａ寄りの裏面に突設されており、サイドシルスカッフ４をドア開口部２の下部に取付けたときに、オープニングトリム３の嵌着部３１の可撓リップ３５に当接され、該可撓リップ３５の弾性力による反力が受けられるように構成されている。
このため、本実施形態の挟持構造では、リブ４３を介しても可撓リップ３５の弾性力による反力を受けることになり、ツメ形状の係止部４２が後述の被係止部に対して係止する方向へ更に押し付けられるように構成されている。したがって、リブ４３に負荷される可撓リップ３５からの反力で係止部４２の係止力が高められることになり、サイドシルスカッフ４は、車両前後方向に亘って、オープニングトリム３への連続的な挟持効果を持ち、特に、係止部４２間の倒れを防ぐとともに、オープニングトリム３との不均一な隙間発生を防ぐことが可能になっている。

また、本実施形態のオープニングトリム３は、図３に示すように、サイドシルスカッフ４を構成するスカッフ本体４１の室外側の端縁４１ａが嵌着部３１の室外側の対向壁３１ｂの上部外側面を被さるように形成され、スカッフ本体４１のリブ４３と室外側の端縁４１ａとによって挟持されるようになっている。すなわち、可撓リップ３５の弾性力に基づく大きな反力が係止部４２やリブ４３に作用した場合でも、サイドシルスカッフ４が車室内Ｒ側へ向かって移動するということはなく、サイドシルスカッフ４の車室内Ｒ側への位置ズレが生じないように構成されている。

しかも、本実施形態のリブ４３は、ツメ形状の係止部４２の突出高さよりも低くなるように形成されている。リブ４３の高さを係止部４２よりも低く設定すると、リブ４３がサイドシルスカッフ４の長手方向に亘ってスカッフ本体４１の裏面に連続して設けられていても、サイドシルスカッフ４の意匠面にヒケなどの外観的な欠陥が生じるのを防ぐ構造が得られることになる。

また、本実施形態のサイドシルスカッフ４においては、図２に示すように、隣り合う係止部４２同士を連結するためにスカッフ本体４１の裏面の端縁４１ａ寄りに設けたリブ４３とは別に、縦方向リブ４４と横方向リブ４５が設けられている。これら縦方向リブ４４及び横方向リブ４５は、係止部連結用のリブ４３が倒れるのを防ぐために、スカッフ本体４１の裏面に設けられたものである。そのため、縦方向リブ４４は、スカッフ本体４１の端縁４１ａと反対側（車室内Ｒ側）に位置する裏面にリブ４３と間隔を空けて平行に延在している。そして、横方向リブ４５は、スカッフ本体４１の長手方向に間隔を空けて複数本配置されており、各横方向リブ４５は、係止部連結用のリブ４３に対して直交方向へ延び、縦方向リブ４４を跨りながらスカッフ本体４１の湾曲部４１ｂを越えて延在し、当該リブ４３を支えるように構成されている。

一方、本実施形態のツメ形状の係止部４２を係止する被係止部は、図４に示すように、サイドシルスカッフ４内に間隔を空けて配置されるスカッフクランプ（ハーネス保持部）５の上部に設けた係止孔５１である。このスカッフクランプ５は、被係止部用としての嵌着部材を新たに設けられたものではなく、図示しないハーネスなどの配線を束ねるために必要な部品であり、部品点数及び取付作業工数を増加させるものではない。
このようなスカッフクランプ５は、スカッフ本体４１の係止部４２と対応する位置に配設されており、底部の突起５２をインナパネル１２の上面１２ｂに穿設した差込孔１５に差し込むことにより、インナパネル１２に固定されている。また、係止孔５１は、係止部４２のツメ形状の先端部を押し込むことが可能であって、押し込んだ係止部４２のツメ形状の先端部が周縁部分に引っ掛かって抜けないような大きさと形状に形成されている。

本発明の実施形態に係るサイドシルスカッフ４のオープニングトリム３に対する挟持構造を得るには、まず、スカッフクランプ５の突起５２をドア開口部２の下部に位置するインナパネル１２の差込孔１５に差し込んで、インナパネル１２の上面１２ｂに固定する。また、オープニングトリム３の嵌着部３１をシールフランジ１１に嵌着させて取付け、可撓リップ３５を車室内Ｒ側に配置する。
次いで、裏面側を下方に向けてサイドシルスカッフ４を持ち、上方からオープニングトリム３の嵌着部３１及びスカッフクランプ５の上部を被せながら、係止部４２をスカッフクランプ５の係止孔５１内に押し込み、ツメ形状の先端部を係止孔５１の周縁部分に引っ掛けると、サイドシルスカッフ４は、ドア開口部２の下部にしっかり固定されて取付けられることになる（図３及び図４参照）。この状態では、サイドシルスカッフ４のスカッフ本体４１の係止部４２及びリブ４３がオープニングトリム３の可撓リップ３５に当接され、係止部４２が可撓リップ３５の弾性力による反力でスカッフクランプ５の係止孔５１に対して係止する方向（車室内Ｒ側）へ押し付けられ、かつ、オープニングトリム３がリブ４３とスカッフ本体４１の室外側の端縁４１ａとによって挟持されている。

このように、本発明の実施形態に係るサイドシルスカッフ４のオープニングトリム３に対する挟持構造では、ドア開口部２の下部に設けられるサイドシルスカッフ４の裏面の複数箇所に、ツメ形状の係止部４２を間隔を空けて突設し、隣り合うツメ形状の係止部４２同士をサイドシルスカッフ４の長手方向に沿って延在するリブ４３によって連結し、ツメ形状の係止部４２をドア開口部２の下部のインナパネル１２に固定したスカッフクランプ５の係止孔５１に係止するとともに、リブ４３をドア開口部２の周縁に取付けられるオープニングトリム３の可撓リップ３５に当接させ、可撓リップ３５の弾性力による反力で、ツメ形状の係止部４２を係止孔５１に対して係止方向へ押し付けるように構成しているため、ツメ形状の係止部４２の数を増やさなくとも、リブ４３に負荷される可撓リップ３５からの反力で係止部４２の係止力を高めることができ、係止部４２の箇所のみならず、リブ４３を介した連続的な挟持効果によってサイドシルスカッフ４の倒れや位置ズレを防止することができる。
したがって、本発明のオープニングトリム３の挟持構造によれば、乗降に際してサイドシルスカッフ４が踏まれても位置規制された状態を維持することができ、特に、係止部４２の間の倒れや、オープニングトリム３との不均一な隙間発生を防止でき、ドア開口部２の下部において高品質の外観を得ることができる。

以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。
例えば、既述の実施の形態では、ツメ形状の係止部４２を係止する被係止部としてスカッフクランプ５の係止孔５１を利用したが、シールフランジ１１に取付けた嵌着部材にツメ形状の係止部４２を係止するようにしても良い。

１サイドボディ
２ドア開口部
３オープニングトリム
４サイドシルスカッフ
５スカッフクランプ
１１シールフランジ
１２インナパネル
１２ａ上端フランジ部
１２ｂ上面
１３アウタパネル
１３ａ上端フランジ部
１４リーンフォースメントパネル
１４ａ上端フランジ部
１５差込孔
３１嵌着部
３２シール部
３５可撓リップ（可撓部）
４１スカッフ本体
４１ａ端縁
４２ツメ形状の係止部
４３リブ
５１係止孔（被係止部）
５２突起

Claims

ドア開口部の周縁にオープニングトリムが取付けられ、前記ドア開口部の下部にサイドシルスカッフが設けられ、前記サイドシルスカッフの室外側の端部が前記オープニングトリムの上部に重なって取付けられているサイドシルスカッフのオープニングトリム挟持構造において、
前記サイドシルスカッフの裏面の複数箇所には、ツメ形状の係止部が間隔を空けて突設され、隣り合う前記ツメ形状の係止部同士は、前記サイドシルスカッフの長手方向に沿って連続して延在するリブによって連結されている一方、前記ドア開口部の下部側には、前記ツメ形状の係止部と係止する被係止部が設けられ、
前記リブは、前記オープニングトリムの可撓部に当接され、前記可撓部の弾性力による反力で、前記ツメ形状の係止部が前記被係止部に対して係止する方向へ押し付けられるように構成されていることを特徴とするサイドシルスカッフのオープニングトリム挟持構造。
前記オープニングトリムは、前記リブと前記サイドシルスカッフの室外側の端縁とによって挟持されていることを特徴とする請求項１に記載のサイドシルスカッフのオープニングトリム挟持構造。
前記リブは、前記ツメ形状の係止部の突出高さよりも低く形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載のサイドシルスカッフのオープニングトリム挟持構造。
前記被係止部は、前記サイドシルスカッフ内に配置されるスカッフクランプに設けた係止孔であることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のサイドシルスカッフのオープニングトリム挟持構造。